巴顿透露于根伟下令“就压着打” 津门虎能打逆风球
用梅开二度帮助津门虎两次追平比分，巴顿不仅成为津门虎队内头号得分手，更重要的是让津门虎的上升势头没有被打断。效力津门虎的第二个赛季，由于身边的队友实力提升，巴顿的表现也越来越好。7轮比赛打入3球，状态火热的巴顿坦言希望能打入更多的进球，但前提是进球能帮助球队拿到更多的胜利。
而对于津门虎战胜深圳队的内幕，巴顿透露在中场休息的时候，于根伟要求队员们在下半场把比赛强度拉起来，要压着深圳队踢，因为对手比津门虎更累。事实证明，“就压着打”，是津门虎逆转深圳队的关键原因。
由于已经取得三连胜，津门虎必然引起外界的关注。当后面的每个对手遇到津门虎，都不会再用原来的眼光看待。巴顿认为，这也会导致津门虎后面的比赛会更加艰难，而不会越来越轻松。但经过与深圳队的逆转取胜，津门虎的自信心和求胜欲有了新的提升。巴顿认为，三连胜只是开始，球队还会继续前进。
除了身穿津门虎队的战袍，巴顿还曾经身穿中国红参加12强赛。如今，巴顿依然期待能够再次入选国家队，并把目标瞄准2023亚洲杯。
津云：与深圳队的比赛，是你职业生涯第一次梅开二度，谈谈你的感受吧？
巴顿：很高兴能够梅开二度，并且帮助球队扳平比分，最后贝里奇进球我们反超了比分。在我的印象中，我们从落后到扳平再到反超比分，这样的比赛挺少的。这场逆转胜利，也给我们一种信心，我们津门虎是可以打逆风球的。
津云：中超已经进行的7轮比赛，你每场都登场，在这样的赛程以及天气条件下，是如何调整体能，保持好状态的？是否也与你之前在梅州踢球的经历有关？
巴顿：我年轻的时候在梅州踢过一段时间的比赛，但那个时候其实我并不太会掌握自己的体能。而且那个时候，我在梅州总是打半场球。现在随着年龄的增长，比赛经验的增加，我在场上更加懂得如何分配体能。
津云：刚才你也说很长时间没有逆转取胜的经历了，上一场比赛在两次落后的情况下，于指导中场休息时候是如何布置的？
巴顿：因为赛程的安排，我们比对方多休息了一天，于总（于根伟）和我们说，对手比我们更累，所以我们要把比赛的强度拉起来，要压着对方踢，比分一定会扳回来的。还有45分钟的时间，一切都有可能。最后我们反败为胜，对我们也是很积极的一个信号。
津云：完成逆转最大的原因是什么？
巴顿：还是对比赛的必胜信念，因为我们从冬训到现在，我们的准备很充分，大家的目标都是取得好的结果。大家的方向和目标是一致的，在场上也充分展现出了我们的斗志。
津云：7轮过后打入3球，你对整个赛季的进球数有什么目标？
巴顿：我肯定是希望能进更多的球，具体的目标还没有，最关键的还是希望我的进球能帮助球队取胜。
津云：马上又要踢国安了，第一次交手很遗憾输球了，你那场踢的也不是太顺，这场是否也希望延续自己的好状态？
巴顿：到下一场，我们还是会比国安多休息一天，所以在体能方面我们会占据小小的优势。所以我们要放平心态，做好我们自己，我觉得结果一定不会差。
津云：请评价球队本赛季的几名外援，特别是进攻端的罗萨和贝里奇。他们的发挥，是否也激发了你的潜力？
巴顿：队里一直都存在良性竞争，贝里奇之前一直有伤，他也是一直在积极恢复，希望能尽快帮助球队。他养伤期间，谢维军踢得非常好，包括石炎，都有很好的表现。队里有更多的球员能站出来，是好事。前两场比赛，我和罗萨沟通了很多，他一直跟我说，觉得自己踢得有些不顺，甚至有些怀疑自己。我跟他说，你是外援，你是来帮助我们的，你肯定是很优秀的，不要质疑自己。他这几场比赛的表现，完全是一个优秀外援的水准。其实我觉得还是心态问题，外界对于外援不要给他们过多的压力，他们会逐渐找到状态，毕竟都是有能力的球员。
津云：很多球迷都说，津门虎目前还没有达到最佳的状态，贝里奇还没还有恢复到最佳，今年新引进的张卫也还没有出场，你觉得球队在联赛中最终会达到怎样的位置？
巴顿：等他们两个人的身体状态完全恢复，球队在轮换方面会有更多的选择。现在每个对手在踢我们之前，也不会像之前那样看待我们了。我们的比赛还是会很艰难，不会越来越轻松。我们还是要做好自己，三连胜只是个开始，我们球队的目标还会继续往前走。
津云：这个赛季你的发挥和进步是有目共睹的，在中国足球处在困难时期的情况下，你是如何调节自己的心态的，在逆境中还能收获成长？
巴顿：就我自己而言，我是一名足球运动员，比赛是最重要的。不管外界怎么看待我们，舆论有怎样的压力，只有踢比赛才能体现我的价值。舆论不好，也是因为我们的成绩不行，所以才造成了现在的舆论环境。如果我们自己能把比赛赢下来，让球迷感受到赢球的喜悦，整体环境都会好起来。
津云：因为U23政策，现在很多的球员在23岁的时候会遇到发展的瓶颈。你当初也遇到过，现在突破了。站在你的角度，如何突破瓶颈期？
巴顿：首先在U23期间，你有大量的出场时间，要珍惜机会，不能有觉得自己是U23球员，每场都能踢的态度。你在训练和比赛中，要让队友和主教练看到，你是积极的，是想要为球队做出贡献的，而不是一个得益于政策的傀儡。拿我来说，当我超过U23后，更想证明自己，可以在中超踢得上比赛。这两年在天津，教练组也给了我很多的比赛机会，我也得到了突破。人要珍惜比赛机会，要在有限的比赛时间里，尽力表现自己，别后悔。
津云：你之前和国家队一起参加过12强赛，现在是否憧憬再次披上国家队战袍？
巴顿：对我而言，能够穿上国家队队服，是我的首要目标。明年有亚洲杯，能够参加国家队的比赛，是一种荣誉和骄傲。
27岁的巴顿，是津门虎本赛季官宣的第一笔引援，从租借的身份变为正式加盟。他也是于根伟最器重的本土攻击手，每场比赛都会为了球队奉献全部力量。他在津门虎迎来了职业生涯的高光时刻，入选国足并参加了12强赛。
新的赛季，由于球队整体实力提升，巴顿有了更多表现自己的机会，他用更加亮眼的表现，回报着主教练、队友以及球迷的支持。
“就压着打”的津门虎，展现了天津足球的血性和主教练于根伟的鲜明性格。“目标不止三连胜”的巴顿，也要用他的表现，成就自己，成就津门虎。（津云新闻记者刘欣）#津门虎##天津津门虎##天津津门虎[超话]##中超#
用梅开二度帮助津门虎两次追平比分，巴顿不仅成为津门虎队内头号得分手，更重要的是让津门虎的上升势头没有被打断。效力津门虎的第二个赛季，由于身边的队友实力提升，巴顿的表现也越来越好。7轮比赛打入3球，状态火热的巴顿坦言希望能打入更多的进球，但前提是进球能帮助球队拿到更多的胜利。
而对于津门虎战胜深圳队的内幕，巴顿透露在中场休息的时候，于根伟要求队员们在下半场把比赛强度拉起来，要压着深圳队踢，因为对手比津门虎更累。事实证明，“就压着打”，是津门虎逆转深圳队的关键原因。
由于已经取得三连胜，津门虎必然引起外界的关注。当后面的每个对手遇到津门虎，都不会再用原来的眼光看待。巴顿认为，这也会导致津门虎后面的比赛会更加艰难，而不会越来越轻松。但经过与深圳队的逆转取胜，津门虎的自信心和求胜欲有了新的提升。巴顿认为，三连胜只是开始，球队还会继续前进。
除了身穿津门虎队的战袍，巴顿还曾经身穿中国红参加12强赛。如今，巴顿依然期待能够再次入选国家队，并把目标瞄准2023亚洲杯。
津云：与深圳队的比赛，是你职业生涯第一次梅开二度，谈谈你的感受吧？
巴顿：很高兴能够梅开二度，并且帮助球队扳平比分，最后贝里奇进球我们反超了比分。在我的印象中，我们从落后到扳平再到反超比分，这样的比赛挺少的。这场逆转胜利，也给我们一种信心，我们津门虎是可以打逆风球的。
津云：中超已经进行的7轮比赛，你每场都登场，在这样的赛程以及天气条件下，是如何调整体能，保持好状态的？是否也与你之前在梅州踢球的经历有关？
巴顿：我年轻的时候在梅州踢过一段时间的比赛，但那个时候其实我并不太会掌握自己的体能。而且那个时候，我在梅州总是打半场球。现在随着年龄的增长，比赛经验的增加，我在场上更加懂得如何分配体能。
津云：刚才你也说很长时间没有逆转取胜的经历了，上一场比赛在两次落后的情况下，于指导中场休息时候是如何布置的？
巴顿：因为赛程的安排，我们比对方多休息了一天，于总（于根伟）和我们说，对手比我们更累，所以我们要把比赛的强度拉起来，要压着对方踢，比分一定会扳回来的。还有45分钟的时间，一切都有可能。最后我们反败为胜，对我们也是很积极的一个信号。
津云：完成逆转最大的原因是什么？
巴顿：还是对比赛的必胜信念，因为我们从冬训到现在，我们的准备很充分，大家的目标都是取得好的结果。大家的方向和目标是一致的，在场上也充分展现出了我们的斗志。
津云：7轮过后打入3球，你对整个赛季的进球数有什么目标？
巴顿：我肯定是希望能进更多的球，具体的目标还没有，最关键的还是希望我的进球能帮助球队取胜。
津云：马上又要踢国安了，第一次交手很遗憾输球了，你那场踢的也不是太顺，这场是否也希望延续自己的好状态？
巴顿：到下一场，我们还是会比国安多休息一天，所以在体能方面我们会占据小小的优势。所以我们要放平心态，做好我们自己，我觉得结果一定不会差。
津云：请评价球队本赛季的几名外援，特别是进攻端的罗萨和贝里奇。他们的发挥，是否也激发了你的潜力？
巴顿：队里一直都存在良性竞争，贝里奇之前一直有伤，他也是一直在积极恢复，希望能尽快帮助球队。他养伤期间，谢维军踢得非常好，包括石炎，都有很好的表现。队里有更多的球员能站出来，是好事。前两场比赛，我和罗萨沟通了很多，他一直跟我说，觉得自己踢得有些不顺，甚至有些怀疑自己。我跟他说，你是外援，你是来帮助我们的，你肯定是很优秀的，不要质疑自己。他这几场比赛的表现，完全是一个优秀外援的水准。其实我觉得还是心态问题，外界对于外援不要给他们过多的压力，他们会逐渐找到状态，毕竟都是有能力的球员。
津云：很多球迷都说，津门虎目前还没有达到最佳的状态，贝里奇还没还有恢复到最佳，今年新引进的张卫也还没有出场，你觉得球队在联赛中最终会达到怎样的位置？
巴顿：等他们两个人的身体状态完全恢复，球队在轮换方面会有更多的选择。现在每个对手在踢我们之前，也不会像之前那样看待我们了。我们的比赛还是会很艰难，不会越来越轻松。我们还是要做好自己，三连胜只是个开始，我们球队的目标还会继续往前走。
津云：这个赛季你的发挥和进步是有目共睹的，在中国足球处在困难时期的情况下，你是如何调节自己的心态的，在逆境中还能收获成长？
巴顿：就我自己而言，我是一名足球运动员，比赛是最重要的。不管外界怎么看待我们，舆论有怎样的压力，只有踢比赛才能体现我的价值。舆论不好，也是因为我们的成绩不行，所以才造成了现在的舆论环境。如果我们自己能把比赛赢下来，让球迷感受到赢球的喜悦，整体环境都会好起来。
津云：因为U23政策，现在很多的球员在23岁的时候会遇到发展的瓶颈。你当初也遇到过，现在突破了。站在你的角度，如何突破瓶颈期？
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#GR战队[超话]#今天是最开心的一天，等这一天真的好久好久好久了，有多少人期待这一场胜利，又有多少人看不起过这一个队伍，偏偏这个队伍逆风翻盘，这一次我们可以挺起胸昂起头呐喊，我们向光而生，永不言败！我们可能不是王者，但是我们不是loser！[打call][打call][打call][打call][打call][打call][打call][打call]
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【#新汽车争鸣# | 许家印：谁都不许躺平，躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一，他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
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