造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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汽车产业加速12V锂电替换节奏
最近和朋友聊，2022年可能是动力电池发展的一个非常重要的时间节点：标志着12V锂电在较大规模上替代铅酸电池。
随着特斯拉在Model S Plaid上，做小规模替代实验已证明方案可行，下一步已经开始在Model 3和Model Y上逐步展开较大规模替代的准备。事实上，这也在不断推动原有BMW、Daimler、Porsche、Audi这些豪华车的替换节奏。
也就是说在这个领域，铅酸电池的自留地可能在未来几年被逐步打破。
图片
Part 1
特斯拉正在大规模导入12V锂电
从整体来看，特斯拉是在认真思考替换所有的铅酸电池。
在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah铅酸AGM电池（重量是12公斤），是在Model S Plaid上首次尝试。等到实车测试OK，供应商OK，整个替换过程会非常的迅速。如下图1所示，在美国产的Model Y上已经开始进行逐步替换了。
图片
▲图1.特斯拉Model Y上的新电池
从产品图谱来看，这次替换是整体性的，通过一台车实验完以后，将整体性对所有平台进行切换。
图片
▲图2.特斯拉的系列的替换
题外话，目前看下来特斯拉也要全面推行第三代娱乐控制系统，也就是把AMD Ryzen的芯片大规模、大幅度地推广下去。
图片
▲图3.特斯拉要导入的第三代平台化的娱乐控制系统
在特斯拉看来，12V锂电和铅酸从产品收益来看，主要的差异还是在：
●寿命：
铅酸电池使用时间约为 2-4 年，而这颗12V锂电可能要伴随整车的终生寿命（10年）左右去考虑。
●重量：
从重量来看，从12kg降低到了1.8kg。
●体积和容量：
从总体来看，新的12V锂离子电池更小，能量只有99 Wh，电压位14.8V容量为6.9 Ah的容量（包括 4个方壳NMC 3.7V 电芯），在电池内里面包含了BMS和对外的LIN总线连接。
从这个意义上来看，这个带有示范意义的举动，会加速整个行业进行12V 锂电化，在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有。
在我看来核心问题是：这种设计的寿命考虑是8-10年，最大的顾虑还是在于将会打破12V电池的售后产品格局，消费者可能是受益了，但整体的售后市场格局被打破了。
所以我理解之前传统汽车不是不能做——最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了，还是因为售后和经销商体系太强势了...
在传统车领域，首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企；主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷 跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系，主要的用途是在替代铅酸电池方面。
我估计在这方面，不管是走三元路线还是走铁锂路线，走通这条路的关键是往标准化方向设计的低成本电芯。
图片
▲图4.在原有传统架构的12V锂电下，启动电流还是要求高一些
图片
Part 2
国内的情况
有意思的是，比亚迪是在其DM－i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划，如下图所示：
图片
▲图5.比亚迪DM-i的12V锂电
我的理解是：在早期秦第一代的时候应用过的，效果不算太好，这几年其实一直在改进，到2021年的第三代的路径基本是没变化的。
图片
▲图6.比亚迪的迭代路径
从技术规格来看：这颗13Ah的电池与之前的容量相比是逐步减少，特别是重量做的已经和特斯拉的设计相近（2.2kg PK 1.8kg），虽然整个电池的容量比6.9Ah也要大不少，这种重量基本被Pack吃掉了，做大一些做小一些差异不大。
图片
▲图7.比亚迪做12V锂电用的是磷酸铁锂，
HEV和48V用三元和铁锂兼容
下图是比亚迪的48V电池的技术路线，主要分为三元和LFP的路线，后者的软包设计，短期内成本估计也不算低。
图片
▲图8.比亚迪的48V的电池路线
下面是两种不同体系的HEV的路线，估计后者的价格体系向下的空间更大一些。
图片
▲图9.比亚迪的HEV电池路线
小结：从大的逻辑来看，铅酸电池目前在各个方面被打的很惨，目前能制约替换速度的主要是碳酸锂的价格，这确实是国内短期内没办法去提升供应的最大短板。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
最近和朋友聊，2022年可能是动力电池发展的一个非常重要的时间节点：标志着12V锂电在较大规模上替代铅酸电池。
随着特斯拉在Model S Plaid上，做小规模替代实验已证明方案可行，下一步已经开始在Model 3和Model Y上逐步展开较大规模替代的准备。事实上，这也在不断推动原有BMW、Daimler、Porsche、Audi这些豪华车的替换节奏。
也就是说在这个领域，铅酸电池的自留地可能在未来几年被逐步打破。
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Part 1
特斯拉正在大规模导入12V锂电
从整体来看，特斯拉是在认真思考替换所有的铅酸电池。
在上一代Model S/Model X和Model 3和Model Y中使用的是12V&33Ah铅酸AGM电池（重量是12公斤），是在Model S Plaid上首次尝试。等到实车测试OK，供应商OK，整个替换过程会非常的迅速。如下图1所示，在美国产的Model Y上已经开始进行逐步替换了。
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▲图1.特斯拉Model Y上的新电池
从产品图谱来看，这次替换是整体性的，通过一台车实验完以后，将整体性对所有平台进行切换。
图片
▲图2.特斯拉的系列的替换
题外话，目前看下来特斯拉也要全面推行第三代娱乐控制系统，也就是把AMD Ryzen的芯片大规模、大幅度地推广下去。
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▲图3.特斯拉要导入的第三代平台化的娱乐控制系统
在特斯拉看来，12V锂电和铅酸从产品收益来看，主要的差异还是在：
●寿命：
铅酸电池使用时间约为 2-4 年，而这颗12V锂电可能要伴随整车的终生寿命（10年）左右去考虑。
●重量：
从重量来看，从12kg降低到了1.8kg。
●体积和容量：
从总体来看，新的12V锂离子电池更小，能量只有99 Wh，电压位14.8V容量为6.9 Ah的容量（包括 4个方壳NMC 3.7V 电芯），在电池内里面包含了BMS和对外的LIN总线连接。
从这个意义上来看，这个带有示范意义的举动，会加速整个行业进行12V 锂电化，在传统燃油车、48V/HEV和纯电动汽车上都有。
在我看来核心问题是：这种设计的寿命考虑是8-10年，最大的顾虑还是在于将会打破12V电池的售后产品格局，消费者可能是受益了，但整体的售后市场格局被打破了。
所以我理解之前传统汽车不是不能做——最早在2012年A123给Daimler做的产品就有了，还是因为售后和经销商体系太强势了...
在传统车领域，首先落地的是BMW、奥迪和奔驰几家豪华车企；主要过往的车型包括宝马 M3/M4 奔驰 AMG、GLC、S-Class SLS AMG Coupe SLS S63 AMG S65 AMG Coupe 保时捷 跑车可配。而以后随着BMW把LG Chem纳入供应商体系，主要的用途是在替代铅酸电池方面。
我估计在这方面，不管是走三元路线还是走铁锂路线，走通这条路的关键是往标准化方向设计的低成本电芯。
图片
▲图4.在原有传统架构的12V锂电下，启动电流还是要求高一些
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Part 2
国内的情况
有意思的是，比亚迪是在其DM－i混动全系车型上，推进12V电瓶的「锂电换铅酸」计划，如下图所示：
图片
▲图5.比亚迪DM-i的12V锂电
我的理解是：在早期秦第一代的时候应用过的，效果不算太好，这几年其实一直在改进，到2021年的第三代的路径基本是没变化的。
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▲图6.比亚迪的迭代路径
从技术规格来看：这颗13Ah的电池与之前的容量相比是逐步减少，特别是重量做的已经和特斯拉的设计相近（2.2kg PK 1.8kg），虽然整个电池的容量比6.9Ah也要大不少，这种重量基本被Pack吃掉了，做大一些做小一些差异不大。
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▲图7.比亚迪做12V锂电用的是磷酸铁锂，
HEV和48V用三元和铁锂兼容
下图是比亚迪的48V电池的技术路线，主要分为三元和LFP的路线，后者的软包设计，短期内成本估计也不算低。
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▲图8.比亚迪的48V的电池路线
下面是两种不同体系的HEV的路线，估计后者的价格体系向下的空间更大一些。
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▲图9.比亚迪的HEV电池路线
小结：从大的逻辑来看，铅酸电池目前在各个方面被打的很惨，目前能制约替换速度的主要是碳酸锂的价格，这确实是国内短期内没办法去提升供应的最大短板。
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[2022]【元旦植发flag】
[打call]今晚就要跨年了，提前祝大家元旦快乐鸭！[打call]
最近很多想植发的小伙伴在wb上疯狂艾特本博，一些小伙伴说：“博主，为什么不回我消息[抓狂]？”不是我高冷[允悲]，是有时候消息太多没看到，可能没有及时回复，想快点让我回复的话，可以带城市+头发情况s信我哦，这样我就能及时来找你啦~不清楚自己头发做那个方案好看的也可以带图s信我哦~
在元旦期间，各大植发医院也会推出相应的优惠活动。[求关注]疯狂明示[求关注]
[牛牛哒]我帮大家整理了一份各大城市植发医疗机构的优惠活动，以及医院医生信息，最近有面诊打算的小伙伴可以找我帮忙推挤预约，这样可以帮助大家节约不少的排队面诊时间
[玉兔]PS：元旦期间我也在线的，大家有任何头发方面的问题都可以找我帮忙解答。【s信链接：https://t.cn/A6flpz7R】
[打call]今晚就要跨年了，提前祝大家元旦快乐鸭！[打call]
最近很多想植发的小伙伴在wb上疯狂艾特本博，一些小伙伴说：“博主，为什么不回我消息[抓狂]？”不是我高冷[允悲]，是有时候消息太多没看到，可能没有及时回复，想快点让我回复的话，可以带城市+头发情况s信我哦，这样我就能及时来找你啦~不清楚自己头发做那个方案好看的也可以带图s信我哦~
在元旦期间，各大植发医院也会推出相应的优惠活动。[求关注]疯狂明示[求关注]
[牛牛哒]我帮大家整理了一份各大城市植发医疗机构的优惠活动，以及医院医生信息，最近有面诊打算的小伙伴可以找我帮忙推挤预约，这样可以帮助大家节约不少的排队面诊时间
[玉兔]PS：元旦期间我也在线的，大家有任何头发方面的问题都可以找我帮忙解答。【s信链接：https://t.cn/A6flpz7R】
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