#刘宇宁开始推理吧#
#摩登兄弟[超话]#
虽然你偶尔会怼怼我们但我知道你骨子里是温柔的 你不忍心看我们失落 总是会考虑我们的心情 很多东西都会提前为我们想到 仅仅是直播的一个个新鲜事物的分享 都会让我开心很久 你的小小细节真的不小 这个细节真的让我感动好久
@摩登兄弟刘宇宁
刘宇宁开始推理吧。刘宇宁刘下来。
刘宇宁做自己的光。刘宇宁蒋俊豪。
摩登兄弟刘宇宁。刘宇宁。lyn。宁哥。棚主
https://t.cn/A6XpaSci
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华为还算汽车行业的“外行”吗？（上）
原创 辰巳 童济仁汽车评论
华为与小康的合作，两边到底处于怎样的位置？今天问界M7的发布会上，余承东用一张图展示了答案。
在这张“联合缔造AITO商业成功”的PPT上，以“美学/工业设计”和“质量体系”为界，右半部分是华为的能力，而左半部分则是小康的能力。而这个分界线，则可以看作是两家发生碰撞的能力。
在华为与北汽或者长安合作的HI模式中，华为提供的是智能座舱、智能驾驶、智能三电等技术解决方案，产品定义、技术、部件选择等均由车企主导。但是在华为智选模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节事实上有更多的参与。
所以，余承东在问界M7发布会上反复地说“我们的车”，甚至在提到小康集团董事长张兴海试驾问界M7时，都是在说“他试驾我们的车”。
从2021年4月开始帮小康卖赛力斯SF5，到2021年底开始主导与赛力斯合作的全新品牌AITO，并发布该品牌旗下首款车型问界M5，再到2022年7月发布品牌第二台车型问界M7，华为的动作实在是太快了。这中间包括信息的搜集、洞察、决策、执行，以及对小康集团现有资源的整合利用，都充分展现了华为这支消费者业务团队的战斗力。
如果说在问界M5发布时，很多业内人士还在质疑这些所谓的“外行人”能造好车吗，那么当问界M5的交付量节节攀升，当问界M7所展现出的产品思维足够让人好好研究时，我们还能把华为看作是汽车行业的“外行人”吗？
问界M7，让人想起理想ONE
问界M7的发布会，全程没有提理想ONE。但明眼人都能看得出来，问界M7无论是产品定义还是31.98-37.98万元的售价，无不让人脑海中立刻想起理想ONE。
这里有一个小插曲，上周末余承东特意前往理想门店实地考察理想L9，据说在现场研究了半个小时，每个位置、每个特点都看得很仔细，最后“笑嘻嘻的走了”。而从问界M7的产品力来看，并不是说它就是要与理想针锋相对，而是它们都有一个共同的特点——将汽车行业的to B属性变为to C属性。
理想ONE身上聚齐了一款车卖不好的所有特点：中国消费者最厌恶的三缸机、“脱裤子放屁”的增程式、借鉴成熟车型的底盘，甚至销售初期还不断遭遇质量舆论风波。但是，两年多以来的销量成绩证明，理想ONE的目标人群与键盘党的关注点完全不在一个层面上。
这既是真正理解消费需求的体现，更是对全产业链有足够掌控力与执行力的体现。
当问界M7的申报图亮相时，很多人追溯出这款车同东风风光ix7的关系。加上余承东在问界M5发布会上对前麦弗逊悬架的“不屑”，很容易让人觉得问界M7是在打脸。
但是，华为之所以最终选择了在小康现有成熟车型改造，主要有两点原因：
首先，华为目前迫切需要汽车销售的规模。问界M7的改造，主要体现在外观、内饰、智能座舱、车身加长等等，这些执行起来速度快，而且消费者感知强。而对底盘、辅助驾驶这些改造的难度较大，而且现阶段消费认知不强。为了尽快投产、尽快上量，华为只能选择这条路径。
然后，如果按照键盘党的“血统论”，那理想ONE早就应该石沉大海，但事实截然相反。问界M7同样如此，如果华为觉得“前悬是不是麦弗逊”、“轴距是不是比问界M5短”这样的参数问题，压根就不在产品定义目标群体的考虑范围内，那这些对于华为来说就是无需关心的噪音。
华为只需要关心，通过华为移动设备筛选出的用户、那些对华为抱有独特情感的用户、愿意尝试新鲜事物的高端兴趣用户，是不是需要一台乘坐体验超越预期的大车。所以，与理想ONE一样，问界M7同样是一台靠精准定位建立技术壁垒的车型。
讲得再激进一点，埃尔法卖那么贵、那么好，和埃尔法的底盘烂，有任何关系吗？
原创 辰巳 童济仁汽车评论
华为与小康的合作，两边到底处于怎样的位置？今天问界M7的发布会上，余承东用一张图展示了答案。
在这张“联合缔造AITO商业成功”的PPT上，以“美学/工业设计”和“质量体系”为界，右半部分是华为的能力，而左半部分则是小康的能力。而这个分界线，则可以看作是两家发生碰撞的能力。
在华为与北汽或者长安合作的HI模式中，华为提供的是智能座舱、智能驾驶、智能三电等技术解决方案，产品定义、技术、部件选择等均由车企主导。但是在华为智选模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节事实上有更多的参与。
所以，余承东在问界M7发布会上反复地说“我们的车”，甚至在提到小康集团董事长张兴海试驾问界M7时，都是在说“他试驾我们的车”。
从2021年4月开始帮小康卖赛力斯SF5，到2021年底开始主导与赛力斯合作的全新品牌AITO，并发布该品牌旗下首款车型问界M5，再到2022年7月发布品牌第二台车型问界M7，华为的动作实在是太快了。这中间包括信息的搜集、洞察、决策、执行，以及对小康集团现有资源的整合利用，都充分展现了华为这支消费者业务团队的战斗力。
如果说在问界M5发布时，很多业内人士还在质疑这些所谓的“外行人”能造好车吗，那么当问界M5的交付量节节攀升，当问界M7所展现出的产品思维足够让人好好研究时，我们还能把华为看作是汽车行业的“外行人”吗？
问界M7，让人想起理想ONE
问界M7的发布会，全程没有提理想ONE。但明眼人都能看得出来，问界M7无论是产品定义还是31.98-37.98万元的售价，无不让人脑海中立刻想起理想ONE。
这里有一个小插曲，上周末余承东特意前往理想门店实地考察理想L9，据说在现场研究了半个小时，每个位置、每个特点都看得很仔细，最后“笑嘻嘻的走了”。而从问界M7的产品力来看，并不是说它就是要与理想针锋相对，而是它们都有一个共同的特点——将汽车行业的to B属性变为to C属性。
理想ONE身上聚齐了一款车卖不好的所有特点：中国消费者最厌恶的三缸机、“脱裤子放屁”的增程式、借鉴成熟车型的底盘，甚至销售初期还不断遭遇质量舆论风波。但是，两年多以来的销量成绩证明，理想ONE的目标人群与键盘党的关注点完全不在一个层面上。
这既是真正理解消费需求的体现，更是对全产业链有足够掌控力与执行力的体现。
当问界M7的申报图亮相时，很多人追溯出这款车同东风风光ix7的关系。加上余承东在问界M5发布会上对前麦弗逊悬架的“不屑”，很容易让人觉得问界M7是在打脸。
但是，华为之所以最终选择了在小康现有成熟车型改造，主要有两点原因：
首先，华为目前迫切需要汽车销售的规模。问界M7的改造，主要体现在外观、内饰、智能座舱、车身加长等等，这些执行起来速度快，而且消费者感知强。而对底盘、辅助驾驶这些改造的难度较大，而且现阶段消费认知不强。为了尽快投产、尽快上量，华为只能选择这条路径。
然后，如果按照键盘党的“血统论”，那理想ONE早就应该石沉大海，但事实截然相反。问界M7同样如此，如果华为觉得“前悬是不是麦弗逊”、“轴距是不是比问界M5短”这样的参数问题，压根就不在产品定义目标群体的考虑范围内，那这些对于华为来说就是无需关心的噪音。
华为只需要关心，通过华为移动设备筛选出的用户、那些对华为抱有独特情感的用户、愿意尝试新鲜事物的高端兴趣用户，是不是需要一台乘坐体验超越预期的大车。所以，与理想ONE一样，问界M7同样是一台靠精准定位建立技术壁垒的车型。
讲得再激进一点，埃尔法卖那么贵、那么好，和埃尔法的底盘烂，有任何关系吗？
#商务印书馆新书早知道# 《进入澄明之境——哲学的新方向》
本书是张世英先生对中西哲学融合的探索的结晶。
内容简介：
西方现代哲学的人文主义不满足于传统哲学从感性中直接的东西上升到理解中的东西，以“永恒在场”的抽象同一性或本质概念为事物之根底的“在场形而上学”，而要求回到具体的、变动不居的现实世界，从而转向在场的东西与不在场的然而同样个体的东西结合为一个无尽的整体的哲学观点，哲学的最高任务不再是单纯地达到同一普遍性，而是要求达到了天地间各种不同事物之相通，相融。
哲学所崇尚的把握事物的方式不再是单纯的思维，而是想象。本书依据这种转向，改变了西方传统学主要只是讨论思维，主体与客体，本质与现象，感性认识与理性认识，个别与普遍，具体所抽象等范畴的思维框架，而结合在中国古代哲学拟定的并着重讨论了在场与不在场，显与隐，相同与相通，古与今，思维与想象，言与无言，中心与周边等哲学范畴，最后以诗的语言是人生的家园的论断作为全书的指归。
作者简介：
张世英，1921年生，武汉市人。 1946年毕业于昆明西南联合大学哲学系，1946—1952年在南开大学、武汉大学任教，1952年后一直在北京大学任教，为哲学系著名教授、博士生导师。
本书是张世英先生对中西哲学融合的探索的结晶。
内容简介：
西方现代哲学的人文主义不满足于传统哲学从感性中直接的东西上升到理解中的东西，以“永恒在场”的抽象同一性或本质概念为事物之根底的“在场形而上学”，而要求回到具体的、变动不居的现实世界，从而转向在场的东西与不在场的然而同样个体的东西结合为一个无尽的整体的哲学观点，哲学的最高任务不再是单纯地达到同一普遍性，而是要求达到了天地间各种不同事物之相通，相融。
哲学所崇尚的把握事物的方式不再是单纯的思维，而是想象。本书依据这种转向，改变了西方传统学主要只是讨论思维，主体与客体，本质与现象，感性认识与理性认识，个别与普遍，具体所抽象等范畴的思维框架，而结合在中国古代哲学拟定的并着重讨论了在场与不在场，显与隐，相同与相通，古与今，思维与想象，言与无言，中心与周边等哲学范畴，最后以诗的语言是人生的家园的论断作为全书的指归。
作者简介：
张世英，1921年生，武汉市人。 1946年毕业于昆明西南联合大学哲学系，1946—1952年在南开大学、武汉大学任教，1952年后一直在北京大学任教，为哲学系著名教授、博士生导师。
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