自2010年新能源汽车进入全面政策扶持阶段以来，销量“平庸”多年的插电式混合动力车型(PHEV)终于在2021年有了起色：随着整体新能源汽车的市场的销量激增而水涨船高。在今年年初，PHEV市场又遇上油价大涨、电动车提价，销量在今年第一季度同比增长了2倍。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
只不过，销量的增长彻底打破了原先PHEV市场的竞争格局。2020年，理想ONE、宝马5系PHEV与比亚迪的插混车型还能在市场平分秋色。到了2021年，比亚迪坐稳该细分市场的霸主地位，以超27万辆的销量，占据近一半的插混市场。
回溯过去的十年，BBA在内的几乎每一家跨国车企对电动化战略的规划都是从插电式混合动力车型过渡到纯电动车型。2016-2018年，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽大众等多家合资车企先后推出了自己的PHEV产品。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在2020年还明确表示，大众将优先发展PHEV，并在大众品牌的众多热门车型上搭载该技术。
然而，跨国车企轰轰烈烈的转型规划，与PHEV车型惨淡的销量形成了鲜明对比，在2021年插混车型销量排行榜中，只有宝马5系PHEV称得上外资品牌中走量的车型。被市场教育的合资车企，在短暂几年对PHEV市场的热情之后，便偃旗息鼓，眼见着插混市场被比亚迪或理想这样的后来者蚕食。
一边是插混市场的增量几乎全贡献给了比亚迪、理想这样的头部玩家，一边是中国汽车品牌有越来越多的新品投向这一细分市场。过去的5年，是外资品牌因为过渡路线而错失了及早布局电动车的前瞻，还是比亚迪以外的中国品牌错过了抢占插混市场的先机？
被偷走的5年
作为一个过渡产品，插混发展的每一步都离不开政策的照顾。2013--2016年，比亚迪相继推出了秦唐宋元等王朝系列的混动车型，并在上海这样的限购城市大受欢迎。然而，当时的PHEV车型并没有燃起非限购地区消费者的主动购买热情，一直被看作是特殊政策的产物。
合资车企也不愿意错过政策的红利，自2016年开始，外资品牌的PHEV车型陆续投放到中国市场。可很多因为与燃油版相比没有优势的定价，而鲜有人问津。2017年上市的福特蒙迪欧PHEV，官方指导价为28-30万元区间，比当时售价20万元左右的蒙迪欧价格高出一截。最终因为销量惨淡，以停产收场。与燃油版本售价未大福拉开差距的北京现代索纳塔PHEV与领动PHEV，同样也没有摆脱卖不动的命运。
没有起色的销量也消耗着车企的耐心，2016-2020年这几年前，插混市场的整体销量一直在10-20万辆左右徘徊，与纯电动车市场由40万辆增长至百万辆形成鲜明对比。单一PHEV车型销量最好的宝马5系插混年销量在万辆左右徘徊。中国品牌这边，最受欢迎的插混车型，依然是为限购而生的比亚迪、荣威、名爵等插混车型。
直到比亚迪号称“燃油颠覆者”DM-i车型的出现，插混市场也才有了起色。根据乘联会统计的数据，在2021年PHEV车型销量排行中，比亚迪以28万的销量遥遥领先，与第二名理想汽车约9万辆的销量拉开差距。两家企业几乎占据了国内PHEV（含增程）市场一半的销量。
虽然比亚迪DM-i车型与理想ONE的产品定位并不相同，但这并不妨碍其他中国车企追赶的步伐，推出各自的混动系统。比如长城柠檬DHT，吉利雷神混动系统等。除此之外，岚图 FREE 、问界M5 、自游家NV等新的汽车品牌，均推出了增程的技术路线，欲与理想汽车分一杯羹。
“比亚迪在国内PHEV市场具有得天独厚的优势，它以电池业务起家，三电系统可以自产，在供应链和成本控制上占据优势，大幅拉低了PHEV车型的售价。”北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室副教授王欣告诉汽车之家。他指出，对于理想来说，又是另一种情况。在同级别的车型中，理想的配置有很大的吸引力，而增程式混动的动力系统使其在成本、油耗、性能和政策间寻求到了一种相对平衡。
PHEV，中国车企的高端化利器？
“他们（新势力）普遍缺乏核心技术。”3月1日，摩卡DHT-PHEV上市发布会上，魏牌CEO李瑞峰抛出“DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”的观点。虽然没有明说，走插混路线的摩卡DHT-PHEV高端SUV的定位，几乎将矛头对准了走增程路线的理想。
不止是李瑞峰，车企大佬们多次炮轰过理想的增程路线为“落后的技术”。最让人印象深刻的，当属冯思翰曾在一次媒体沟通会上，作出“增程是最糟糕的方案”的评价。
天津大学教授,内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出，单从技术门槛上看，增程式的技术路线更加简单。它通过减少发动机的直驱和并联的工况，进而避开离合器、变速器等技术壁垒较高的零部件。由于增程式混动系统只有纯电与串联的工况，其在高速情况下油耗相对较高。
他进一步解释道，“不宜脱离实际使用场景来评价某个技术路线，增程式混动也可以在油耗、续航里程、充电等方面达到一个平衡。和插混可以在馈电的状态下行驶不同，增程式混动只能依靠电机驱动，所以一般会搭载一个容量更大的电池，这对车身的长度就有了要求，再叠加成本的因素，增程的技术路线更适宜放在中高端车型上。”
而对于普通PHEV车型来说，一方面，其成本较高、技术难度较大，不适合A00/A0级车型搭载；另一方面，相比于纯电车型用户，插混车型用户更加注重价格、性价比和实用性。因此有分析人士指出，A级PHEV有望成为燃油车电气化转型的替代者。
比亚迪也多次公开表示，DMi混动技术有信心取代外资品牌在燃油车市场的地位。魏牌CMO乔心昱近日就在社交媒体上自信地表示：“别看现在合资燃油销量如日中天，如果还维持现在的配置和价格，我敢断言，在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。”
无论是眼馋比亚迪在PHEV市场一枝独秀，抑或不服理想汽车通过增程产品在这个市场占据了一席之地，中国汽车品牌已经开始行动了。吉利将雷神Hi·X插电混动版放在了紧凑型轿车车帝豪L上，长城将PHEV技术首次用在高端SUV 摩卡DHT-PHEV上，长安将iDD插电混动搭载在高端序列UNI-K上。
从长远看，基于混动系统的目标都是逐步替代纯燃油车型，但定价策略上每一家车企各有不同。比如，比亚迪同级别插混车比燃油车售价大约贵 3-4 万元（宋 PRO PHEV版与宋 PRO燃油版），而长城摩卡PHEV版售价比燃油版贵大约10万元左右。“毕竟，现在插混车型相对于燃油车来说成本依然偏高。即便是走性价比路线的比亚迪，也在自下而上逐步进行产品的升级。“从总体发展趋势来看，利润更高的中高端车型更有利于消化PHEV与燃油车之间的价格差。”王欣补充道。
PHEV的前景取决于BEV
在更严格的油耗法规与排放标准的大背景下，全球汽车产业电气化的趋势已经毋庸置疑。王欣对PHEV的市场前景持积极的态度，他指出，未来十年，越来越多的传统燃油车会被HEV和PHEV取代，未来可能只有最低端的车型才会沿用纯内燃机驱动。在全面电动化来临之前，低碳燃料与混合动力系统的结合将是交通源减碳的一条关键途径。相比电动化，电驱化对于我们国家的“双碳”目标的达成更具现实意义。
“当前PHEV市场的爆发也掺杂着一定的偶然因素，比如油价的上涨，电动车大规模涨价。最重要的是，2023年补贴的全面退坡。“王欣认为，政策在其中起到的影响不容小觑，就如同排放标准的切换会提前透支掉一部分市场的消费能力，不排除很多消费者在政策红利完全退出之前，提前”上岸。
姚春德同样看好插混市场。在他看来，作为一种过渡产品，影响PHEV市场前景的，并不只是价格与成本，而是纯电动车技术是否有革命性改变。在电池技术出现了犹如铅酸电池到锂电池的革命性改变之前，混合动力将长期与纯电动路线共存。
“在成本与价格上，不同的车企作出了不同的尝试，有的通过降低发动机功率，简化结构等方式来降低成本；有的与之相反，增大技术复杂程度，形成壁垒。但技术本身并没有优劣之分，不同的用户对PHEV有不同的需求，关键在于有没有抓住用户心理。“姚春德说道。
理想ONE的成功恰恰印证了这一点，理想汽车用一个外界看来不高明的插混技术，打造出了一个现象级的产品，足以说明强大的产品塑造能力对车企来说有多么的重要。
与其说是增程式成就了理想，倒不如说是理想成就了增程式。与其说是PHEV成就了比亚迪DMi，不如说是比亚迪DMi成就了PHEV市场。而这才是插混市场爆发的核心所在。
【盘中暴涨229%！开拓药业新冠口服药三期数据公布，耐受性良好；房地产板块热度不减，10股强势涨停】
受清明假期期间外围市场剧烈震荡影响，今日早盘，A股整体低开低走，科创50指数跌逾2%，创近1年来新低。
不过在下跌的过程中，两市的成交量明显放大，显示抄底资金也较为踊跃。
盘面上，医药、文教休闲、房地产、数字货币等板块逆势走强，半导体、航空、煤炭、光伏等板块跌幅居前。北上资金净流出37.16亿元。
01
开拓药业暴涨带动医药股逆势拉升
开拓药业今日一大早在港交所公告，临床试验结果显示，普克鲁胺治疗轻中症新冠受试者的整体耐受性良好，安全可控。整个试验过程中，不良事件发生率分别为对照组7.9%及普克鲁胺组9.6%，其中大部分为轻度，最常见的不良事件为眩晕（对照组及普克鲁胺组均为1.1%），其余任何一种不良事件发生率均<1%。研究中未发生任何严重不良事件。
受此利好消息刺激，开拓药业高开14.88%，随后继续直线拉升，仅约2分钟的时间，盘中一度触及46港元，飙涨229%，后虽有所回落，但截至发稿，仍暴涨141%报33.7港元。
消息面上，世卫组织日前发布“世界卫生组织关于中医药治疗新冠肺炎专家评估会”的报告。此次会议评估了中国专家组提供的临床应用、研究和循证评价报告。
会议最终形成的报告指出，中药能有效治疗新冠肺炎，减少轻型、普通型病例转为重症的情况；对轻型和普通型病例，与单纯的常规治疗相比，以中药作为附加干预措施时，可以缩短病毒清除时间、临床症状缓解时间和住院时间；报告还建议成员国在其卫生体系及监管框架中考虑将中医药纳入新冠肺炎临床管理规划；鼓励成员国考虑使用中国的中西医结合模式、推进国际临床试验。
另外，上海疫情形势严峻，今日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上获悉，根据4月4日核酸筛查情况，经专家综合研判，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究决定，4月6日起在全市范围内再开展一次核酸或抗原检测，也就是把前一次筛查发现的阳性感染者转运收治起来，然后再做一次筛查。
在开拓药业暴涨及多重因素叠加下，今日早盘，AH股新冠药、中药等相关医药股大幅拉升。
A股Wind中药指数逆市高开高走，盘中一度大涨近4%，香雪制药20%涨停，红日药业、以岭药业等逾10股涨停或涨超10%；新冠药概念早盘亦高开高走涨4%，大理药业等多股涨停。H股云顶新耀、腾盛博药等纷纷涨超10%。
德邦证券表示，新冠疫情国内防控形势严峻，目前推进突变株新冠疫苗和新冠特效药研发上市已被国家列为重点任务，WHO对中药治疗新冠的认可和国家批准新的mRNA新冠疫苗和重组蛋白疫苗上临床试验，将继续推动疫情防治相关板块成为医药最热门投资领域之一。
02
房地产股债基齐涨
绿景中国地产在清明假日期间公布了2021年业绩报告，虽然实现总收益约43.78亿元，同比下调约19.3%，但毛利率维持在较高水平的50%，甚至同比还微增0.86个百分点，远远好于此前市场预期。今日早间绿景中国地产略低开后就直线拉升，盘中一度暴涨逾50%，股价逼近年内最高点。
在绿景中国地产暴涨带动下，AH股房地产板块早盘也联袂上涨。
A股房地产板块指数高开后盘中一度冲高涨逾3%，再创1年多来新高，自3月中旬低点以来，该指数已累计大涨逾35%，龙头中交地产连续14日上涨，其中8日涨停，累计大涨172%，栖霞建设、华夏幸福等10股亦强势涨停。H股恒生地产分类指数低开高走逆势飘红，佳兆业美好、华南城等多股涨超10%。
房地产债和相关ETF基金早盘也大幅走强。“21龙控03”债大涨逾24%，并盘中临停；“20龙控04”亦涨超20%临停，“20正荣03”、“19世茂01”等逾10只房地产相关债券上涨超10%。房地产ETF、地产ETF、金融地产ETF等基金均涨幅居前。
除了行业利好不断及近期连续多家重磅房地产企业公布超预期年报外，房地产企业还积极自救。大名城今日公告，拟使用总额为不低于2亿元且不超过4亿元的自有资金回购公司A股股份，回购价格不超过5.76元/股。其中拟用于减少注册资本的注销及用于二级市场出售的股份数额，分别不超过本次回购股份总数额的二分之一。大名城早间开盘涨停，后虽被打开，但截至午间收盘仍大涨8%，股价创1年多新高。
龙头公司万科A亦在假日期间公告境外分拆上市进展情况，万物云于2022年3月31日通过其联席保荐人向香港联交所呈交上市申请(A1表格)，以申请万物云的股份于香港联交所主板上市及批准买卖。万物云去年合共录得收入237亿元，同比增长30.6%；期内利润达17.14亿元，同比增长12.9%。万科A早盘也高开高走，大涨3.53%。
中信证券表示，三月基本面探底，而托底需求的政策，也在更广阔的地理范围，以更大的尺度出台。相信，基本面可以在二季度回稳向上，而销售的恢复也是信用问题解决的前提，看好蓝筹地产企业。
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受清明假期期间外围市场剧烈震荡影响，今日早盘，A股整体低开低走，科创50指数跌逾2%，创近1年来新低。
不过在下跌的过程中，两市的成交量明显放大，显示抄底资金也较为踊跃。
盘面上，医药、文教休闲、房地产、数字货币等板块逆势走强，半导体、航空、煤炭、光伏等板块跌幅居前。北上资金净流出37.16亿元。
01
开拓药业暴涨带动医药股逆势拉升
开拓药业今日一大早在港交所公告，临床试验结果显示，普克鲁胺治疗轻中症新冠受试者的整体耐受性良好，安全可控。整个试验过程中，不良事件发生率分别为对照组7.9%及普克鲁胺组9.6%，其中大部分为轻度，最常见的不良事件为眩晕（对照组及普克鲁胺组均为1.1%），其余任何一种不良事件发生率均<1%。研究中未发生任何严重不良事件。
受此利好消息刺激，开拓药业高开14.88%，随后继续直线拉升，仅约2分钟的时间，盘中一度触及46港元，飙涨229%，后虽有所回落，但截至发稿，仍暴涨141%报33.7港元。
消息面上，世卫组织日前发布“世界卫生组织关于中医药治疗新冠肺炎专家评估会”的报告。此次会议评估了中国专家组提供的临床应用、研究和循证评价报告。
会议最终形成的报告指出，中药能有效治疗新冠肺炎，减少轻型、普通型病例转为重症的情况；对轻型和普通型病例，与单纯的常规治疗相比，以中药作为附加干预措施时，可以缩短病毒清除时间、临床症状缓解时间和住院时间；报告还建议成员国在其卫生体系及监管框架中考虑将中医药纳入新冠肺炎临床管理规划；鼓励成员国考虑使用中国的中西医结合模式、推进国际临床试验。
另外，上海疫情形势严峻，今日上午举行的上海市疫情防控工作新闻发布会上获悉，根据4月4日核酸筛查情况，经专家综合研判，上海市新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究决定，4月6日起在全市范围内再开展一次核酸或抗原检测，也就是把前一次筛查发现的阳性感染者转运收治起来，然后再做一次筛查。
在开拓药业暴涨及多重因素叠加下，今日早盘，AH股新冠药、中药等相关医药股大幅拉升。
A股Wind中药指数逆市高开高走，盘中一度大涨近4%，香雪制药20%涨停，红日药业、以岭药业等逾10股涨停或涨超10%；新冠药概念早盘亦高开高走涨4%，大理药业等多股涨停。H股云顶新耀、腾盛博药等纷纷涨超10%。
德邦证券表示，新冠疫情国内防控形势严峻，目前推进突变株新冠疫苗和新冠特效药研发上市已被国家列为重点任务，WHO对中药治疗新冠的认可和国家批准新的mRNA新冠疫苗和重组蛋白疫苗上临床试验，将继续推动疫情防治相关板块成为医药最热门投资领域之一。
02
房地产股债基齐涨
绿景中国地产在清明假日期间公布了2021年业绩报告，虽然实现总收益约43.78亿元，同比下调约19.3%，但毛利率维持在较高水平的50%，甚至同比还微增0.86个百分点，远远好于此前市场预期。今日早间绿景中国地产略低开后就直线拉升，盘中一度暴涨逾50%，股价逼近年内最高点。
在绿景中国地产暴涨带动下，AH股房地产板块早盘也联袂上涨。
A股房地产板块指数高开后盘中一度冲高涨逾3%，再创1年多来新高，自3月中旬低点以来，该指数已累计大涨逾35%，龙头中交地产连续14日上涨，其中8日涨停，累计大涨172%，栖霞建设、华夏幸福等10股亦强势涨停。H股恒生地产分类指数低开高走逆势飘红，佳兆业美好、华南城等多股涨超10%。
房地产债和相关ETF基金早盘也大幅走强。“21龙控03”债大涨逾24%，并盘中临停；“20龙控04”亦涨超20%临停，“20正荣03”、“19世茂01”等逾10只房地产相关债券上涨超10%。房地产ETF、地产ETF、金融地产ETF等基金均涨幅居前。
除了行业利好不断及近期连续多家重磅房地产企业公布超预期年报外，房地产企业还积极自救。大名城今日公告，拟使用总额为不低于2亿元且不超过4亿元的自有资金回购公司A股股份，回购价格不超过5.76元/股。其中拟用于减少注册资本的注销及用于二级市场出售的股份数额，分别不超过本次回购股份总数额的二分之一。大名城早间开盘涨停，后虽被打开，但截至午间收盘仍大涨8%，股价创1年多新高。
龙头公司万科A亦在假日期间公告境外分拆上市进展情况，万物云于2022年3月31日通过其联席保荐人向香港联交所呈交上市申请(A1表格)，以申请万物云的股份于香港联交所主板上市及批准买卖。万物云去年合共录得收入237亿元，同比增长30.6%；期内利润达17.14亿元，同比增长12.9%。万科A早盘也高开高走，大涨3.53%。
中信证券表示，三月基本面探底，而托底需求的政策，也在更广阔的地理范围，以更大的尺度出台。相信，基本面可以在二季度回稳向上，而销售的恢复也是信用问题解决的前提，看好蓝筹地产企业。
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#2022年4月2日国内饲料原料行情汇总
玉米：
玉米价格震荡走低。疫情防控导致物流依然不顺畅，主产区基层玉米上量不多，下游市场需求整体维持疲弱状态，对玉米价格未起提振作用，现货价格继续高位震荡。3月末4月份，中国养殖市场规模继续缓慢恢复，玉米饲用需求环比将继续增长。新季玉米库存继续下降，新冠疫情在4月上半月期间，将继续影响北方玉米主产区粮源外运。同时，定向拍卖稻谷对玉米的替代将逐步扩大。春耕来临，北方种植区种植户售粮积极性将逐步提高。预计4月上半月期价，主产区玉米价格将稳中略偏强走势为主，局部市场存在适度偏弱调整可能。
豆粕：
因美国农业部报告今年农户计划种植9095万英亩大豆，比上年的8719.5万英亩增加4%，高于市场预测的8870万英亩;并将大豆库存为19.3亿蒲，同比增长24%，也高于分析师的预期。受此消息影响CBOT大豆期货创下一个月来的最低，基准期约下跌2.8%，月线下跌1.1%。美盘大都大幅下跌后进口大豆成本继续下降，成本端对豆粕的支撑下降后油厂降价出货意愿增强，特别是贸易商继续主动降价销售豆粕。随着后期到港大豆数量增多及国储进口大豆抛售将持续缓解大豆供应紧张局面，在目前压榨利润尚可的情况下油厂开机率恢复后豆粕供应增加，预计豆粕价格将进一步下跌寻找支撑点。
菜粕：
4月1日，国内商品期货开盘普遍下滑，原油跌超4%，豆粕跌超3%，菜粕跌超2%。菜粕现货市场继续下跌，多地降幅在50-100元/吨，市场成交低迷，无止跌迹象。南美大豆产量持稳，新季美豆面积创纪录，处于历史高位的美豆存在较大回吐空间。国内进口大豆拍卖定于4月1日展开，随着储备进口大豆投放，和4、5月份到港进口大豆攀升，看空预期升温。菜粕期货延续下行节奏，自身基本面缺乏支持，现货价格重心走低，目前沿海地区普通菜粕的价格在3800-4050元/吨，成交清淡。
棉粕：
棉粕价格稳定。当前豆粕虽然回调，但价格仍在相对高位，支撑棉粕行情;且棉籽高位有涨，企业原料采购难度加大，油棉厂棉粕库存不足，厂家提价出货心态较强。随着各地疫情防控力度升级，棉粕运输或受到一定影响。未来参照豆粕期货、现货行情，油棉厂将根据自身加工和棉粕库存情况报价。
DDGS：
DDGS相对稳定。受新冠疫情点状散发事件影响，物流运输持续不畅，DDGS出货难度提升，企业DDGS库存量明显增加，对价格有所制约，但成本面支撑较强，预计短期DDGS价格高位坚挺。
小麦
今日国内小麦价格继续偏弱运行，3月下旬以来，主产区流通市场小麦供需格局有所好转，制粉企业对高价小麦收购意愿减弱，政策性小麦拍卖成交均价也有所下降，各级储备粮轮换销售大多也是底价成交，且流拍现象增加，并且市场购销也回归常态，小麦看涨情绪减弱，并且小麦价格过高，饲用也已失去性价比优势，近期小麦需求量减少，并且气温逐渐回升，面粉消费清淡，企业开机率较低，小麦需求进一步减少，市场利空因素围绕价格出现小幅回调，不过受优质麦价格支撑近期市场价格暂不会明显下跌行情。
油脂
4月1日，隔夜CBOT豆油市场大幅回落，面积报告和原油大跌对豆油市场形成双重压力。周四马来西亚棕榈油市场大幅收低，月线录得三个月来首跌，主要受到原油回落和印度延长食用油库存上限政策的影响。原油价格走低，令棕榈油作为生物柴油原料的吸引力下降。印度政府表示，为抑制囤货行为并平抑价格。国内连盘油脂期货下滑，因库存处于低位，现货跌幅受限，今日一豆价格主流在10700-10800，棕榈油24度12400-12600元，需求端因多地收紧疫情防控措施而表现低迷，油脂市场保持供需两弱状态。
外三元毛猪：
今日猪价上涨，除东北地区猪价略有小幅调整，其余大部分地区价格以上涨为主。猪粮比已经连续多周处于5:1以下，在第一及第二批猪肉收储后猪价不涨反跌，3月15日发改委表示将会同有关部门启动年内第三批中央冻猪肉储备收储工作，并指导各地加快收储，但时过半月第三批收储迟迟没有消息。昨日华商储接连发布第三批第1、2次猪肉收储通知，将在4月2日、3日收储总计4万吨储备冻猪肉。在第三批猪肉收储启动支撑下，叠加月初企业出栏计划少，生猪出栏缩量，以及清明节假期在即等因素影响下，猪价短期或继续小幅偏强为主。
鸡蛋：
今日鸡蛋价格涨跌互现，总体趋势有小幅上涨。目前在产蛋鸡存栏量持续低位，全国经产蛋鸡产蛋率小幅增长但仍偏低，商品鸡蛋供应量相对较低;养殖成本高位震荡,因清明五一等节日到来提高终端需求带动鸡蛋消费,叠加疫情频发造成不确定因素，养殖端盼涨心态较浓,整体来看贸易商采购积极性一般，多以随采随销为主。预计本周蛋价偏强震荡。
淘汰鸡：
今日淘汰蛋毛鸡价格稳中小幅上涨。目前全国蛋禽养殖量缓慢增长但依旧偏低，适龄可淘老鸡依旧偏少，叠加经产蛋鸡存栏量仍处于较低水平，养殖户淘汰情绪一般;终端市场消费疲软，屠企新增采购需求增幅有限，目前淘鸡市场供需相对较平衡，预计本周淘汰蛋毛鸡价格稳中稍偏弱运行。
白羽肉毛鸡：
今日白羽肉毛鸡价格微幅小涨。目前白羽肉鸡养殖量依旧偏低，养殖企业多有惜售盼涨欲望，加之冻品贸易商部分看好节后市场有提前囤货的操作。终端市场消费需求略有恢复但依旧较疲软，利润空间欠佳,需求供应面相博弈，预计本周肉鸡价格或按需加收,小幅抬头上涨。
白羽肉鸡苗：
今日白羽肉鸡苗价格继续上涨。受养殖单位补栏情绪继续向好，白羽鸡苗供需比和,涨声叠加，部分区域供应减少,商家望涨心切,预计本周鸡苗价格总体走势继续偏强。
玉米：
玉米价格震荡走低。疫情防控导致物流依然不顺畅，主产区基层玉米上量不多，下游市场需求整体维持疲弱状态，对玉米价格未起提振作用，现货价格继续高位震荡。3月末4月份，中国养殖市场规模继续缓慢恢复，玉米饲用需求环比将继续增长。新季玉米库存继续下降，新冠疫情在4月上半月期间，将继续影响北方玉米主产区粮源外运。同时，定向拍卖稻谷对玉米的替代将逐步扩大。春耕来临，北方种植区种植户售粮积极性将逐步提高。预计4月上半月期价，主产区玉米价格将稳中略偏强走势为主，局部市场存在适度偏弱调整可能。
豆粕：
因美国农业部报告今年农户计划种植9095万英亩大豆，比上年的8719.5万英亩增加4%，高于市场预测的8870万英亩;并将大豆库存为19.3亿蒲，同比增长24%，也高于分析师的预期。受此消息影响CBOT大豆期货创下一个月来的最低，基准期约下跌2.8%，月线下跌1.1%。美盘大都大幅下跌后进口大豆成本继续下降，成本端对豆粕的支撑下降后油厂降价出货意愿增强，特别是贸易商继续主动降价销售豆粕。随着后期到港大豆数量增多及国储进口大豆抛售将持续缓解大豆供应紧张局面，在目前压榨利润尚可的情况下油厂开机率恢复后豆粕供应增加，预计豆粕价格将进一步下跌寻找支撑点。
菜粕：
4月1日，国内商品期货开盘普遍下滑，原油跌超4%，豆粕跌超3%，菜粕跌超2%。菜粕现货市场继续下跌，多地降幅在50-100元/吨，市场成交低迷，无止跌迹象。南美大豆产量持稳，新季美豆面积创纪录，处于历史高位的美豆存在较大回吐空间。国内进口大豆拍卖定于4月1日展开，随着储备进口大豆投放，和4、5月份到港进口大豆攀升，看空预期升温。菜粕期货延续下行节奏，自身基本面缺乏支持，现货价格重心走低，目前沿海地区普通菜粕的价格在3800-4050元/吨，成交清淡。
棉粕：
棉粕价格稳定。当前豆粕虽然回调，但价格仍在相对高位，支撑棉粕行情;且棉籽高位有涨，企业原料采购难度加大，油棉厂棉粕库存不足，厂家提价出货心态较强。随着各地疫情防控力度升级，棉粕运输或受到一定影响。未来参照豆粕期货、现货行情，油棉厂将根据自身加工和棉粕库存情况报价。
DDGS：
DDGS相对稳定。受新冠疫情点状散发事件影响，物流运输持续不畅，DDGS出货难度提升，企业DDGS库存量明显增加，对价格有所制约，但成本面支撑较强，预计短期DDGS价格高位坚挺。
小麦
今日国内小麦价格继续偏弱运行，3月下旬以来，主产区流通市场小麦供需格局有所好转，制粉企业对高价小麦收购意愿减弱，政策性小麦拍卖成交均价也有所下降，各级储备粮轮换销售大多也是底价成交，且流拍现象增加，并且市场购销也回归常态，小麦看涨情绪减弱，并且小麦价格过高，饲用也已失去性价比优势，近期小麦需求量减少，并且气温逐渐回升，面粉消费清淡，企业开机率较低，小麦需求进一步减少，市场利空因素围绕价格出现小幅回调，不过受优质麦价格支撑近期市场价格暂不会明显下跌行情。
油脂
4月1日，隔夜CBOT豆油市场大幅回落，面积报告和原油大跌对豆油市场形成双重压力。周四马来西亚棕榈油市场大幅收低，月线录得三个月来首跌，主要受到原油回落和印度延长食用油库存上限政策的影响。原油价格走低，令棕榈油作为生物柴油原料的吸引力下降。印度政府表示，为抑制囤货行为并平抑价格。国内连盘油脂期货下滑，因库存处于低位，现货跌幅受限，今日一豆价格主流在10700-10800，棕榈油24度12400-12600元，需求端因多地收紧疫情防控措施而表现低迷，油脂市场保持供需两弱状态。
外三元毛猪：
今日猪价上涨，除东北地区猪价略有小幅调整，其余大部分地区价格以上涨为主。猪粮比已经连续多周处于5:1以下，在第一及第二批猪肉收储后猪价不涨反跌，3月15日发改委表示将会同有关部门启动年内第三批中央冻猪肉储备收储工作，并指导各地加快收储，但时过半月第三批收储迟迟没有消息。昨日华商储接连发布第三批第1、2次猪肉收储通知，将在4月2日、3日收储总计4万吨储备冻猪肉。在第三批猪肉收储启动支撑下，叠加月初企业出栏计划少，生猪出栏缩量，以及清明节假期在即等因素影响下，猪价短期或继续小幅偏强为主。
鸡蛋：
今日鸡蛋价格涨跌互现，总体趋势有小幅上涨。目前在产蛋鸡存栏量持续低位，全国经产蛋鸡产蛋率小幅增长但仍偏低，商品鸡蛋供应量相对较低;养殖成本高位震荡,因清明五一等节日到来提高终端需求带动鸡蛋消费,叠加疫情频发造成不确定因素，养殖端盼涨心态较浓,整体来看贸易商采购积极性一般，多以随采随销为主。预计本周蛋价偏强震荡。
淘汰鸡：
今日淘汰蛋毛鸡价格稳中小幅上涨。目前全国蛋禽养殖量缓慢增长但依旧偏低，适龄可淘老鸡依旧偏少，叠加经产蛋鸡存栏量仍处于较低水平，养殖户淘汰情绪一般;终端市场消费疲软，屠企新增采购需求增幅有限，目前淘鸡市场供需相对较平衡，预计本周淘汰蛋毛鸡价格稳中稍偏弱运行。
白羽肉毛鸡：
今日白羽肉毛鸡价格微幅小涨。目前白羽肉鸡养殖量依旧偏低，养殖企业多有惜售盼涨欲望，加之冻品贸易商部分看好节后市场有提前囤货的操作。终端市场消费需求略有恢复但依旧较疲软，利润空间欠佳,需求供应面相博弈，预计本周肉鸡价格或按需加收,小幅抬头上涨。
白羽肉鸡苗：
今日白羽肉鸡苗价格继续上涨。受养殖单位补栏情绪继续向好，白羽鸡苗供需比和,涨声叠加，部分区域供应减少,商家望涨心切,预计本周鸡苗价格总体走势继续偏强。
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