【开启三峡绿色航运新模式】
为了促进长江经济带绿色航运发展，近年来，湖北宜昌先行先试，打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，完善基础设施、构建体制机制、形成监管合力，努力推动三峡航运形成绿色发展模式，促进航运科学循环低碳发展。
长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。三峡大坝所在地湖北宜昌，是整个长江船舶集中停泊的地方，据统计，每年在三峡河段过闸的船舶超过6万艘次，船舶待闸靠港期间产生的污染，一直困扰着长江生态。
近年来，湖北宜昌打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，推动三峡航运绿色发展。
减少船舶污染排放
12月1日，宜昌枝江宏盛码头的生活污水管网建设进入最后阶段，和城市污水管网对接后，将立即投入使用。这意味着以后该码头产生的生活污水将直接进入市政管网，无需再通过车辆转运。
作为整治船舶污染的重要举措，宜昌强化配套基础设施建设，在枝江、宜都、秭归、猇亭选定4个普货码头，推进船舶污染物集中转运。“下一步计划在专业化码头建设污染物处理设施。”宜昌市交通运输局相关负责人表示。
目前，宜昌在长江沿线待闸船舶集中区域布局建设了污染物接收转运码头（点）10个，对船舶污染物实行定点、集中接收转运上岸。
宜昌港口船舶污染物接收转运及处置情况较其他地方有所不同。因坝上及两坝间属于长江三峡风景名胜区，坝下大部分江段位于中华鲟自然保护区，长江流经宜昌的232公里中仅有58公里可用于码头建设。这些码头大多远离城区，生活污水管网等设施难以与码头有效衔接，一般通过车辆转运，增加了运行成本。此外，宜昌长江段现有的7个锚地多数为江中锚，船舶污染物需通过接收船转运上岸，较一般船舶靠港交付污染物增加了水上中转环节。
为从根本上减少污染物的转运和处置量，宜昌一方面要求本地检验、登记的船舶必须配备生活污水和含油污水处理装置，另一方面对已投入运营船舶实施环保设施加装改造。“536艘宜昌籍营运船舶中，有446艘按规定配备了生活污水和含油污水处理设施，72艘采取等效替代措施，18艘停运整改。”
加快淘汰高耗能、高污染老旧船舶，推进船型标准化，对于保护长江、减少航运污染有着重要意义。为此，宜昌加速淘汰老旧高排放船舶，拆解老旧货船、过闸小吨位船舶。目前已建成宜昌籍大长宽比示范船21艘，船型标准化率突破90%。
在减排效果明显的岸电方面，宜昌已实现岸电全覆盖。截至目前，长江宜昌段岸电用电量累计达580万千瓦时，减少燃油消耗约1400吨，减少废气排放约4300吨，节约成本近500万元。
合力保护一江清水
2017年7月，宜昌市出台了《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案（2016—2020年）》，并相继发布“一预案一规划两制度”，切实抓好船舶水污染防治工作。
船舶产生的污染物主要有船舶尾气、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化学品洗舱水等，其防治是一项系统性很强的工作，水上涉及待闸船舶、进港船舶、接收船舶3类企业，有海事、交通2个监管部门；陆上涉及港口、环卫、垃圾处理、油污水运输、炼油厂5类企业，有交通、城管、住建、环保4个监管部门。
2018年8月，宜昌市成立了船舶污染防治专项战役指挥部，交通、海事、环保、城管等多部门合力推进船舶污染防治工作。
通过多部门联合执法，2019年以来，宜昌共查办船舶污染行政处罚案件239件，罚款金额160万元。
据统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天，构建绿色运输组织方式迫在眉睫。
如今，宜昌以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，构建翻坝转运体系，引导货物上岸后通过铁路大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”的多式联运格局。至今，已构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，开辟多式联运线路7条。
近日，128个标准集装箱装着3200吨东北玉米，从宜昌白洋港下船，坐货车抵达三峡大坝上游秭归港，再坐船抵达重庆。这一下一上，顺利实现“翻坝”，全程用时约24个小时，比经由大坝船闸节约近4天。
“今年集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。”宜昌市物流业发展中心主任任小军表示，随着一系列交通基础设施相继落地，一条综合、立体、绿色交通走廊正在形成，绿色运输组织方式将在三峡通道落地落实。
同时，宜昌大力开展长江及主要支流沿线非法码头专项整治工作，开展岸线生态修复，取缔非法码头216个，腾出岸线39公里，复绿1213亩。
信息化建设添动力
经过两年研发，11月28日，长江首个船舶污染物协同治理信息系统在宜昌上线。
这个名为“净小宜”的船舶污染物协同治理信息系统主要基于云服务、互联网移动应用和大数据分析技术，打破传统方式中船舶污染物交接双方无法及时有效衔接的盲区，实现船、港、岸等节点的无缝对接。
宜昌江段日均锚泊船舶数量约500艘，特殊通航管控时段甚至达到上千艘。待闸时间短则2天至3天，长则10天至半个月，为统筹安排过闸计划，有效减少运输周期，船方往往很少在其他长江沿线港口或水域靠港交付船舶污染物，而是利用在宜昌江段待闸期间集中交付上岸，其中包括三峡旅游客船、三峡重载滚装运输船等污染物产出大户，所以宜昌船舶污染物交付种类多、运距长、数量大且集中，接转处环节监管压力大。
“通过该系统，船舶污染物接转处实现全链条信息化，大幅提升了交付、接收、转运及处置效率。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖介绍，除了线上发布污染物接收转运及处置数据，全方位展示污染物处置能力和质量，交通、环保、住建等部门也从“分兵把守”转为“集团作战”，治理更加有效。
自10月8日试运行以来，“净小宜”系统已累计注册船舶3402艘、船员4931人，接收生活垃圾27.48万多公斤，生活污水4209.66立方米，含油污水717.17立方米，废油177.53立方米，便捷的使用体验受到船方一致肯定。
https://t.cn/AikNhOo6
为了促进长江经济带绿色航运发展，近年来，湖北宜昌先行先试，打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，完善基础设施、构建体制机制、形成监管合力，努力推动三峡航运形成绿色发展模式，促进航运科学循环低碳发展。
长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。三峡大坝所在地湖北宜昌，是整个长江船舶集中停泊的地方，据统计，每年在三峡河段过闸的船舶超过6万艘次，船舶待闸靠港期间产生的污染，一直困扰着长江生态。
近年来，湖北宜昌打出绿色航道、绿色港口、绿色船舶、绿色运输组织方式“组合拳”，推动三峡航运绿色发展。
减少船舶污染排放
12月1日，宜昌枝江宏盛码头的生活污水管网建设进入最后阶段，和城市污水管网对接后，将立即投入使用。这意味着以后该码头产生的生活污水将直接进入市政管网，无需再通过车辆转运。
作为整治船舶污染的重要举措，宜昌强化配套基础设施建设，在枝江、宜都、秭归、猇亭选定4个普货码头，推进船舶污染物集中转运。“下一步计划在专业化码头建设污染物处理设施。”宜昌市交通运输局相关负责人表示。
目前，宜昌在长江沿线待闸船舶集中区域布局建设了污染物接收转运码头（点）10个，对船舶污染物实行定点、集中接收转运上岸。
宜昌港口船舶污染物接收转运及处置情况较其他地方有所不同。因坝上及两坝间属于长江三峡风景名胜区，坝下大部分江段位于中华鲟自然保护区，长江流经宜昌的232公里中仅有58公里可用于码头建设。这些码头大多远离城区，生活污水管网等设施难以与码头有效衔接，一般通过车辆转运，增加了运行成本。此外，宜昌长江段现有的7个锚地多数为江中锚，船舶污染物需通过接收船转运上岸，较一般船舶靠港交付污染物增加了水上中转环节。
为从根本上减少污染物的转运和处置量，宜昌一方面要求本地检验、登记的船舶必须配备生活污水和含油污水处理装置，另一方面对已投入运营船舶实施环保设施加装改造。“536艘宜昌籍营运船舶中，有446艘按规定配备了生活污水和含油污水处理设施，72艘采取等效替代措施，18艘停运整改。”
加快淘汰高耗能、高污染老旧船舶，推进船型标准化，对于保护长江、减少航运污染有着重要意义。为此，宜昌加速淘汰老旧高排放船舶，拆解老旧货船、过闸小吨位船舶。目前已建成宜昌籍大长宽比示范船21艘，船型标准化率突破90%。
在减排效果明显的岸电方面，宜昌已实现岸电全覆盖。截至目前，长江宜昌段岸电用电量累计达580万千瓦时，减少燃油消耗约1400吨，减少废气排放约4300吨，节约成本近500万元。
合力保护一江清水
2017年7月，宜昌市出台了《港口和船舶污染物接收转运及处置设施建设方案（2016—2020年）》，并相继发布“一预案一规划两制度”，切实抓好船舶水污染防治工作。
船舶产生的污染物主要有船舶尾气、船舶生活垃圾、生活污水、油污水以及化学品洗舱水等，其防治是一项系统性很强的工作，水上涉及待闸船舶、进港船舶、接收船舶3类企业，有海事、交通2个监管部门；陆上涉及港口、环卫、垃圾处理、油污水运输、炼油厂5类企业，有交通、城管、住建、环保4个监管部门。
2018年8月，宜昌市成立了船舶污染防治专项战役指挥部，交通、海事、环保、城管等多部门合力推进船舶污染防治工作。
通过多部门联合执法，2019年以来，宜昌共查办船舶污染行政处罚案件239件，罚款金额160万元。
据统计，三峡坝区核心区平均每天积压待闸船舶580艘左右，货运船舶通过三峡大坝船闸平均需要5天，构建绿色运输组织方式迫在眉睫。
如今，宜昌以三峡大坝为节点，以坝上茅坪港、坝下白洋港为核心枢纽，构建翻坝转运体系，引导货物上岸后通过铁路大分流，或经疏港公路进行翻坝运输小转运，形成“大分流小转运”的多式联运格局。至今，已构建江海铁、江海公、水公水、水水（过驳）4种联运模式，开辟多式联运线路7条。
近日，128个标准集装箱装着3200吨东北玉米，从宜昌白洋港下船，坐货车抵达三峡大坝上游秭归港，再坐船抵达重庆。这一下一上，顺利实现“翻坝”，全程用时约24个小时，比经由大坝船闸节约近4天。
“今年集装箱铁水联运量将达到2万标箱，集装箱翻坝转运3.5万标箱，滚装商品车翻坝运输12万辆，滚装货车公水转运约20万辆，可分流三峡过闸运量共计约800万吨。”宜昌市物流业发展中心主任任小军表示，随着一系列交通基础设施相继落地，一条综合、立体、绿色交通走廊正在形成，绿色运输组织方式将在三峡通道落地落实。
同时，宜昌大力开展长江及主要支流沿线非法码头专项整治工作，开展岸线生态修复，取缔非法码头216个，腾出岸线39公里，复绿1213亩。
信息化建设添动力
经过两年研发，11月28日，长江首个船舶污染物协同治理信息系统在宜昌上线。
这个名为“净小宜”的船舶污染物协同治理信息系统主要基于云服务、互联网移动应用和大数据分析技术，打破传统方式中船舶污染物交接双方无法及时有效衔接的盲区，实现船、港、岸等节点的无缝对接。
宜昌江段日均锚泊船舶数量约500艘，特殊通航管控时段甚至达到上千艘。待闸时间短则2天至3天，长则10天至半个月，为统筹安排过闸计划，有效减少运输周期，船方往往很少在其他长江沿线港口或水域靠港交付船舶污染物，而是利用在宜昌江段待闸期间集中交付上岸，其中包括三峡旅游客船、三峡重载滚装运输船等污染物产出大户，所以宜昌船舶污染物交付种类多、运距长、数量大且集中，接转处环节监管压力大。
“通过该系统，船舶污染物接转处实现全链条信息化，大幅提升了交付、接收、转运及处置效率。”宜昌市交通运输局局长胡朝晖介绍，除了线上发布污染物接收转运及处置数据，全方位展示污染物处置能力和质量，交通、环保、住建等部门也从“分兵把守”转为“集团作战”，治理更加有效。
自10月8日试运行以来，“净小宜”系统已累计注册船舶3402艘、船员4931人，接收生活垃圾27.48万多公斤，生活污水4209.66立方米，含油污水717.17立方米，废油177.53立方米，便捷的使用体验受到船方一致肯定。
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现在是2019/12/22的零晨01:33
还有两天，我就去领结婚证了，我想记录此刻的心情。我自认是理性女，记录对此刻的我来讲很重要，我相信对日后的我来说更重要。
一、我们是谁？
男朋友，湛江人，79年，183米，未婚先孕有过一段5年的婚姻，儿子跟他，今年7岁刚上一年级。他大专毕业就留在广州工作，入户广做州，在地产公司招商经理后离职，爱打篮球。他性格爆脾气，要别人服软。
我，广州本地人，36岁本命年猪，160米，拍过几段拖单身未婚，人力资源部经理及兼职讲师。我敏感脆弱小心翼翼，需要呵护。
他大我4岁，我们共同的爱好是：旅行。对生活的追求和态度、价值观一致：喜欢先进的家庭，喜欢节省，喜欢精打细算持家有道。
二，我为什么要嫁给他？
1/有责任感。
在关系里，我最在乎的就是对方的责任感。这个是属于人品，必须最重要。认识他至今，他对我们每一件事都落实到位，说了都会做，尽心尽力。让我会有安全感。
2/有话聊。
我认为婚姻第二重要的就是“陪伴”，所以要找个能懂你的人。你说的话，例如我说工作，例如说生活上的事，他听得懂，还能反馈给你有建设性的建议，会让我觉得很幸福，因为我们彼此的内心是流动的，我可以透过他看到我看不到的世界，他也一样。这就需要一个能与我差不多阅历，对生活和社会工作有一定经验的人才有这种理解力。而他在这点上，我们两就是很匹配，他恰如其分恰到好处地满足到我的被理解、被聆听的需要。我给他的建议也会被采纳。有一种互相帮助对方成为更好的自己的感觉。当我到老的时候就会发现其实婚姻的本质就是找个人陪伴自己：买菜、看病、养育孩子，一起处理家庭琐事……所以“聊得来”是多么的重要。当中还涉及到金钱观、世界观、兴趣爱好的一致。从拍拖至今，他确实是我的“玩伴”，也是“吃伴”，大到行程安排和消费观，小到具体分工，都能夹得来，也能互相迁就。好的关系都是互相满足的，想必这些相处，就是婚后生活的最好缩影。
3／得到老爷奶奶的喜欢。
嫁一个男人，其实是嫁给一个家庭。老爷奶奶好不好相处，和我夹不夹，喜欢不喜欢我，都影响着结婚的进程，更是决定夫妻关系幸福的其中一个原因，也是相当重要的原因。他爸妈是退休教师，首先是文化人有素养，素质比较高，思想比较通，做事做人都有水平。第二物质条件比较好，有退休金有公费医疗，不用我们操心。可能是因为他们的第二个媳妇，又是未嫁过的姑娘，内心觉得屈就我，对我非常好。我想嫁进这样的家庭，我应该会比较幸福吧。
我和男朋友对婚后生孩子，如何理财，都达成共识了。
三、有什么阻碍了我内心？
1、他儿子。我始终未能完全接受他儿子，对于未来成为他正式太太，如何和他儿子相处，还有如我的孩子出生，孩子和他儿子如何相处，男友会不会偏心等，面对这种未知，我还是有点不安。
2、我男朋友老了，容易累，我对他身体和赚钱能力都开始担忧。对将来持家，会不会为钱而吵感到一丝的不安。
3、男友的恋商低，脾气爆，要别人迁就，在拍拖期间都会让我感到委屈和不被理解，我有时偷偷自己流眼泪。所以这个也是我对婚后不安的一点。
就好像上周五晚，求婚前他和我吃牛腩煲，他对我好好，会关注我，我偶尔还是会灵魂出窍，心不在焉，觉得自己无法全然把自己交付出去给他，比起信任他我更信任自己。无论何时何地人无完人，但愿我选择了就坚持坚决走下去[可怜]白首不分离[爱你]
2019/12/22 02:57（end）
还有两天，我就去领结婚证了，我想记录此刻的心情。我自认是理性女，记录对此刻的我来讲很重要，我相信对日后的我来说更重要。
一、我们是谁？
男朋友，湛江人，79年，183米，未婚先孕有过一段5年的婚姻，儿子跟他，今年7岁刚上一年级。他大专毕业就留在广州工作，入户广做州，在地产公司招商经理后离职，爱打篮球。他性格爆脾气，要别人服软。
我，广州本地人，36岁本命年猪，160米，拍过几段拖单身未婚，人力资源部经理及兼职讲师。我敏感脆弱小心翼翼，需要呵护。
他大我4岁，我们共同的爱好是：旅行。对生活的追求和态度、价值观一致：喜欢先进的家庭，喜欢节省，喜欢精打细算持家有道。
二，我为什么要嫁给他？
1/有责任感。
在关系里，我最在乎的就是对方的责任感。这个是属于人品，必须最重要。认识他至今，他对我们每一件事都落实到位，说了都会做，尽心尽力。让我会有安全感。
2/有话聊。
我认为婚姻第二重要的就是“陪伴”，所以要找个能懂你的人。你说的话，例如我说工作，例如说生活上的事，他听得懂，还能反馈给你有建设性的建议，会让我觉得很幸福，因为我们彼此的内心是流动的，我可以透过他看到我看不到的世界，他也一样。这就需要一个能与我差不多阅历，对生活和社会工作有一定经验的人才有这种理解力。而他在这点上，我们两就是很匹配，他恰如其分恰到好处地满足到我的被理解、被聆听的需要。我给他的建议也会被采纳。有一种互相帮助对方成为更好的自己的感觉。当我到老的时候就会发现其实婚姻的本质就是找个人陪伴自己：买菜、看病、养育孩子，一起处理家庭琐事……所以“聊得来”是多么的重要。当中还涉及到金钱观、世界观、兴趣爱好的一致。从拍拖至今，他确实是我的“玩伴”，也是“吃伴”，大到行程安排和消费观，小到具体分工，都能夹得来，也能互相迁就。好的关系都是互相满足的，想必这些相处，就是婚后生活的最好缩影。
3／得到老爷奶奶的喜欢。
嫁一个男人，其实是嫁给一个家庭。老爷奶奶好不好相处，和我夹不夹，喜欢不喜欢我，都影响着结婚的进程，更是决定夫妻关系幸福的其中一个原因，也是相当重要的原因。他爸妈是退休教师，首先是文化人有素养，素质比较高，思想比较通，做事做人都有水平。第二物质条件比较好，有退休金有公费医疗，不用我们操心。可能是因为他们的第二个媳妇，又是未嫁过的姑娘，内心觉得屈就我，对我非常好。我想嫁进这样的家庭，我应该会比较幸福吧。
我和男朋友对婚后生孩子，如何理财，都达成共识了。
三、有什么阻碍了我内心？
1、他儿子。我始终未能完全接受他儿子，对于未来成为他正式太太，如何和他儿子相处，还有如我的孩子出生，孩子和他儿子如何相处，男友会不会偏心等，面对这种未知，我还是有点不安。
2、我男朋友老了，容易累，我对他身体和赚钱能力都开始担忧。对将来持家，会不会为钱而吵感到一丝的不安。
3、男友的恋商低，脾气爆，要别人迁就，在拍拖期间都会让我感到委屈和不被理解，我有时偷偷自己流眼泪。所以这个也是我对婚后不安的一点。
就好像上周五晚，求婚前他和我吃牛腩煲，他对我好好，会关注我，我偶尔还是会灵魂出窍，心不在焉，觉得自己无法全然把自己交付出去给他，比起信任他我更信任自己。无论何时何地人无完人，但愿我选择了就坚持坚决走下去[可怜]白首不分离[爱你]
2019/12/22 02:57（end）
#詹青云 在最好的年纪离开你#
每一段看似辉煌光鲜的背后
都有数不清的
为此夜以继日日复一日的努力坚持和隐忍
成年人的生活 哪有什么容易之说
趁年轻 把该吃的苦都吃够
该来的一定会来
迟与早的问题
自会有一个配得上你的美好生活属于你
总会有一个稀罕你钟意你的人在等着你
坚持吧 加油吧 一定会好的[抱抱][抱抱] https://t.cn/zQhKugu
每一段看似辉煌光鲜的背后
都有数不清的
为此夜以继日日复一日的努力坚持和隐忍
成年人的生活 哪有什么容易之说
趁年轻 把该吃的苦都吃够
该来的一定会来
迟与早的问题
自会有一个配得上你的美好生活属于你
总会有一个稀罕你钟意你的人在等着你
坚持吧 加油吧 一定会好的[抱抱][抱抱] https://t.cn/zQhKugu
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