一天杀一只大白马？“免税茅”中国中免股价“闪崩”跌停

上周四，有着“快递茅”称号的大白马顺丰快递，在一季度业绩预亏公告后，股价迎来了两个跌停板的走势。这一次，“被杀”的白马股轮到了中国中免。

昨日午后，中国中免开盘不到20分钟，突然极端跳水，直奔跌停。截至当日收盘，中国中免跌停板，市值蒸发逾570亿元。而此前，作为免税龙头，中国中免的区间涨幅一度高达450%，人气爆棚。

现在，网上出现了一个新段子，“一天杀一个白马祭天，下一个会是谁？”

据了解，在中国中免跳水同时，另一只白马股宋城演艺午后也跳水，盘中大跌超过11%。

中国中免股价“闪崩”

4月13日，5000亿大白马中国中免在早盘一度逆势上涨超过2%的情况下，午后开盘不到20分钟，突然极端跳水，直奔跌停。

截至当日收盘，中国中免股价报265.85元/股，跌幅为10%，总市值为5191亿元，与前一交易日收盘市值5767亿元相比，缩水576亿元。

值得注意的是，当日盘后的龙虎榜数据显示，三个机构席位合计卖出约8.45亿元，沪股通专用账户在卖出4.14亿元的同时，但也同时买入约9.57亿元。此外，东吴证券杭州金城路营业部也卖出1.49亿元。

对于跌停的原因，市场上的猜测不断，但众说纷纭，总体上多认为的“利空影响”有两种可能：一是监管对免税代购的严厉打击；二是中国中免股价虚高，基金出逃落袋为安。

盘后，中国中免在互动平台回应突然跌停：公司严格按照上市公司信息披露要求开展信息披露工作，不存在应披露而未披露的信息。公司基本面良好，经营情况一切正常。

今日早盘，中国中免止跌反弹。截至发稿，报274.56元，涨3.28%。

免税之王

中国中免主营免税业务，是国内唯一以免税业务为主业的上市公司。拥有出入境免税、离岛免税和离境市内免税的全牌照。

中国中免免税业务的突进应该是2011年开始。

2011年3月，财政部发布《关于开展海南离岛旅客免税购物政策试点的公告》，4月海南开始试点，成为继冲绳、济州、马祖、金门后第四个实施离岛免税的区域。公司抓住政策利好的机会， 于2011年开设三亚市内免税店，于2012年参与三亚海棠湾国际免税城的建设，在2013年公司完成了非公开增发，主要募集得资金用于免税城建设。2014年三亚国际免税城正式开业，同年12月公司海外第一家市内免税店在柬埔寨开业。

2017年开始，公司加强了免税行业内的并购和收购。

2017 年公司收购了日上免税行（中国）51%的股权，并且参与投资三亚海棠湾河心岛项目。2018年对日上免税行（上海）51%的股权并购，进一步巩固了公司在首都机场、上海虹桥、浦东机场的免税业务，同年竞拍得海口市的国有建设用地并开始筹备建设海口市国际免税城。

2019年以后开始聚焦免税。

2019年，公司正式剥离国旅总社的旅行社业务，并重启了国内多个城市的市内免税店。随着《海南自由贸易港建设总体方案》的印发，公司不仅收购了海南省免税品有限公司51%的股权，并且把证券简称变更为“中国中免”，

合计海免收入后，中免市占率达到91%，远超国内其他运营商。稳稳坐上免税之王的王座。

业绩扭亏为盈

闪崩风波还未平息，4月13日晚间，中国中免对外披露了2021年一季度业绩快报。

公告显示，报告期内，公司实现营业总收入181.34亿元，较上年同期增长127.48%，实现归属于上市公司股东的净利润28.49亿元，较上年同期增加28.71亿元，扭亏为盈。其中，后者还较2019年一季度的23.06亿元增加了5.43亿元。

对于公司业绩增长的原因，中国中免表示，受海南离岛免税新政实施的影响，公司离岛免税业务同比实现较大幅度增长，同时受新冠肺炎疫情影响去年同期基数较低所致。

中国中免还提示，2021年第一季度主要财务数据为初步核算数据，可能与公司2021年第一季度报告中披露的数据存在差异，但预计上述差异幅度不会超过10%。

此前公告显示，2020年中国中免实现归属净利润约为61.17亿元，同比增长32.07%，对应实现扣非后归属净利润约为59.38亿元，同比增长55.05%。

在业内看来，虽然前3月中国中免多项业绩指标翻番，甚至超过了疫情前同期数据，但近期多家拿到离岛免税入场牌照的企业都在积极布局海南市场，拓展货源种类、品牌，可见，下一步，中国中免想要维持市场份额、保持高速恢复，也将面临更多挑战。

在景鉴智库创始人周鸣岐看来，随着离岛免税政策“大礼包”的接连落地，越来越多的企业开始挤入海南市场“分蛋糕”，中国中免的“绝对优势”似乎已有所减弱。

数据显示，自去年海南免税新政实施至今年4月6日，海南离岛免税购物金额达347亿元，同比增长244%；购物旅客496万人次，同比增长101%。

与此同时，目前，海南的离岛免税店已增至10家，改变了此前“中免系”独家运营海南离岛免税店的市场格局，海控、深圳免税、中服免税、海旅等均成为中国中免的新对手。周鸣岐指出如果中国中免在离岛免税货源、价格方面无法继续保持明显领先地位，未来很可能会加速被“后辈”们分走流量和份额。

蜂赢国际综合自北京商报、第一财经、资本邦、市值观察、腾讯新闻等

【周记002】没想到上周刚刚说完除了牧原，其他都是抄作业，这周顺丰就爆雷了，起因是顺丰发布了一个亏损的一季报，引起了市场对顺丰竞争力的担心。2021年一季度公司扣非亏损10亿元。相比之下，2020年一季度公司扣非盈利8亿元。  这个一季度业绩预告出来，顺丰股价不出所料的跌停，也因为极兔强力介入物流领域以及中通市场份额的拓展，大家开始怀疑顺丰的商业模式是否能稳定盈利，股价从最开始的杀估值，21年一季报发布后演变成杀业绩，最终会不会变成杀逻辑，不能依靠臆想和情绪，我需要重新梳理顺丰的商业逻辑：当初选择顺丰的理由很简单： １.物流是一个大赛道，最终会诞生大市值公司。３０公斤内的小件，市场规模大概５０００亿。零担快递量，万亿级别，整车运输，大概是５万亿的市场规模。在小件化领域，规模化效应非常强，规模越大，单件成本越底，参考美国的历史容易发现这个领域最终会出现行业龙头，但我忽略了竞争力分析，想当然的以为顺丰肯定就是以后的老大，这也为我买点的错误埋下伏笔。２.物流头部企业集中度提升空间大，但头部企业挤出效应明显，这也是顺丰和中通在2020年跑赢其它物流股的逻辑之一。主流的快递公司中顺丰去年市值增长196.43%，三通一达除了在美上市的中通增长66.3%之外，其他全部负增长。３、在激烈的价格战下，原以为顺丰优势明显，2020年，顺丰快递平均单价为17.8元，同比下降18.9%；通达系企业单价降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%,2020年全国快递平均单价为10.55元，同比下降10.6%。原以为顺丰高客单价，在优化结构之后，还有一定的降价空间，三通一达已经降价到极限，再降价的空间已经非常小，那么留给三通一达的空间不会太大，但问题就出在这里，实际情况比我想象的要复杂的多。物流行业的商业前景不错，但我忽略了物流的商业模式目前这个阶段还是存在硬伤，顺丰如果不加大投入，市场份额就上不去，加大投资，账面短期可能形成亏损，激烈的竞争会导致利润反馈的周期会比较长。而且因为中国的物流行业需求端的特殊，顺丰从高端向低端的延伸并没有想象中的顺利，市场份额的拓展要比预想的困难许多。众所周知，2017年9月阿里对菜鸟网络投资53亿元，并计划用1000亿用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库、智能配送等方面投入，因为阿里电商件的支持，三通一达依靠价格战所占据的市场份额并没有出现大的波动，其中中通还展现了独特的竞争力，顺丰和中通以外的公司，韵达、圆通、百世之类的，因为商业模式趋同没有研究价值，与顺丰和中通的差距会越来越大。京东老总刘强东就说过这样的话:未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来，一家是京东，一家是顺丰，但他可能少数了一家，那就是中通。我记得初中地理学里面有一经典的话“交通是经济发展的先行官”，而不同的交通方式有着截然不同的特点，从速度上来说，空运>陆运>铁路>海运，从经济性的角度来说海运>铁路>陆运>空运，而其中陆运的灵活性最佳，而且随着高铁的发展，中短途的高铁运输速度已经能与空运媲美，而这其中的差别深刻影响了今天中国物流行业的竞争格局。尽管顺丰空运的速度很快，服务体验很好，但从商业的角度来说却并不一定是最好，因为作为股东，我最在乎的还是股东回报，而从美国快递两大巨头UPS和Fedex的情况来看，陆运才是最赚钱的运输方式，美国UPS以陆路快递为主，联邦快递以空运为主，其净利率和市值都远超以航空快递为主的Fedex（联邦快递）。从联邦快递的财务报表里也能看到，它的陆运分部17%的营业利润率也明显强于空运部5%的营业利润率。因此谁能成为中国陆运的老大，谁才能成为整个快递行业的王者。这也是顺丰最近大力发展陆运系统的原因，也是一季报亏损的原因，顺丰在2019年的时候在利润和市场份额之间选择了利润，而市场份额起不来就无法形成规模效应进而降低利润，今年调整策略思路没问题，2020年股东大会上王卫承认了，步子确实迈的有点大，以至于一季报非常难看。有地理常识的都知道，美国的人口主要分布在东西两侧，美国有一条“U型线”，U型线外50%的土地分布了美国86%的人口。我们再看看中国的人口地理分布。而中国有一条胡焕庸线，即“黑河-腾冲”线，该线东南侧36%的国土分布了中国96%的人口。在国土面积接近的情况下，中国的人口是美国的四倍，人口分布区域更加集中，其交通网络的规模效应更强，因此中国的陆运市场规模远远大于美国的陆运市场规模。胡焕庸线以东密集的土地居住着中国大部分人口，这个独特地理现象，使得在中国七成以上的快递可在72小时内完成投递。800公里内，空运与陆运的时间差异不显著，而运营成本却相差3倍。因此顺丰看起来高大上，但净利率只有4.5%（中通17.16%），其实赚的也是辛苦钱。从上述分析中可以看到，中国的陆运市场因为规模效应和网络效应，远远比美国的陆运市场更有商业价值，陆运市场才是必争之地，之前没有认真分析财报，被顺丰高大上的航空运输迷惑了。但顺丰的航空运输也不是毫无商业价值，毕竟顺丰在这个高度同质化的行业里做出了有目共睹的差异化服务体验，但顺丰如果不能通过陆运抢占更多的市场份额，最后的王者是谁还真未可知，因为京东物流以芜湖为中心建立的空运系统也马上就要上线了，其商业护城河也并非牢不可破。目前中国的各个陆运快递公司都可以实现两次分拨的快递网络。同样，因为人口密集度更高，中国陆运的网络效应会比美国陆运的规模效应、网络效应高，目前韵达，圆通等选手，在二次分拨网络上还无法匹敌中通快递。而中通快递已经开始布局从二次分拨网络升级到对资本开支和营收规模要求高出一个数量级的一次分拨和0次分拨快递网络。中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员，但中通却后来居上，原因是中通最早明白了陆运快递的本质，找到了中转直营化的关键，有效降低了成本，2005年中通率先运营省际班车，开中转直营化先河，2019年年报显示中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，盈利能力远高于通达系其它成员。从市占率来看，截至2020年上半年，快递市场占有率总体排名：中通（20.57%）>韵达（16.61%）>圆通（14.57%）>顺丰（10.79%）>百世快递（10.58%）>申通（10.38%），中通的市场份额超过20%，越来越接近网络规模效应的临界点。而且今年中通的市场份额增速在通达系位居第一，中通的市场份额及盈利能力展示了中通商业策略的成功，也造成顺丰在陆运市场的进攻非常困难，因为其业务规模太小，必须靠其他业务输血才能缓慢拓展市场份额，王卫在4月9日的股东大会上也说2021年的利润肯定没有2020年好，目前的竞争格局处于较差的状态，一旦中通市占率提高到百分之25以上，顺丰业务拓展的难度会更大，因此今年的资本开支不会小。    但顺丰还有一张王牌，那就是中国高铁，2018年，中国铁路总公司与顺丰控股有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。中铁快运占股55%，顺丰占股45%。快递行业主要有三种运输方式，公路，铁路，航空，其中，铁路是最稀缺的资产。因为航空运输的费用是公路运输的二三倍，而公路运输的费用又是铁路运输的二倍，因此高铁的成本优势非常明显，而且还兼具速度优势，对于其他运输方式是一种降维打击。例如2020年顺丰速运联合中铁快运首次发布“公铁联运+即日达产品”，顺丰速运可实现成渝两地当天11点前下单，18点前到达。但目前高铁作为快递，还是存在一些限制，例如上货卸货时间很难与高铁较短发车间隔同步。但铁路总公司目前除少数路线外，很多路线基本属于亏损运营，如果下决心在高铁线路搞货运，成本优势明显，盈利的确定性也高，我认为概率还是很大的，这一块慢慢跟踪观察吧，如果上货卸货时间与高铁发车间隔同步，那高铁覆盖范围以内无人能敌。就目前的竞争格局而言，我此前的判断明显过于乐观，对于顺丰的估值过于乐观，因此造成现在的被动，而且还有虎视眈眈的京东物流，目前针对市场份额的竞争已经进入白热化的阶段，至于谁能成为最后的胜利者目前还不能草率的下结论，但如果股价出现恐慌性的继续杀跌，说不定机会就来了，毕竟市场空间挺大，一旦竞争格局趋于稳定，几个百分点的利润率的提升将造成净利润成倍增长，美的和格力就是典型案例，但快递产能出清的时间可能会比较漫长，因为这些快递势力的背后都是不差钱的主，以后有时间再介绍京东物流。风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。

【关于石家庄1例确诊病例曾到龙里县的排查处置情况通报】#河北1确诊病例曾到龙里县情况通报# 2021年1月12日上午，河北省石家庄公布新增确诊病例及行动轨迹报告，一确诊病例于1月4日到达贵阳邮局中心局，卸货后自驾车至贵州省龙里县顺丰快递点装货。

获悉后，龙里县委、县政府高度重视，立即启动疫情防控应急响应机制，第一时间开展流调排查、轨迹排查、核酸检测、隔离封控、场所消杀、物资保障等相关工作。现将初步排查情况通报如下：

史某某，女，46岁，藁城区增村镇小果庄村人。2021年1月4日15时25分，史某某自驾货车冀A8233Z从龙里西ETC通道进站，15时27分经谷脚镇物流园区七冶贵龙建设门口往龙里顺丰物流方向行驶，15时39分进入龙里县谷脚镇快递物流园区丰树贵州（龙里）物流园顺丰快递点等待，21时14分该车进入龙里顺丰物流装货；1月5日0时03分该车从龙里西站通过ETC通道离开，6时28分货车经赤遵高速送货至遵义市。

从目前的工作情况看，龙里县丰树贵州（龙里）物流园顺丰快递点得到有效管控，对密接者和次密接者排查工作正有序开展。后续工作开展情况将及时向社会予以公布。

同时，为保证防疫工作进一步得到有效控制，特别提醒广大市民：
不信谣不传谣。尽量减少前往封闭场所和人员聚集场所。如确需前往，应准备好免洗手消毒液、消毒湿巾，口罩等防护物品，全程做好个人防护，坚持科学规范佩戴口罩，做好手部卫生，保持安全社交距离，妥善保存交通工具乘坐票据以便查询。

暂不从疫情高风险国家或地区购买商品。确已购买的，接收包裹时，要正确佩戴口罩，尽量不把包裹带回家拆卸，拆卸后立即规范洗手、做好手卫生。

要密切观察个人健康状况。一旦出现发热、咳嗽等不适症状，要及时到医院发热门诊检查就诊，前往时规范佩戴口罩，尽量避免乘坐公共交通工具。从国外以及国内高风险地区进入龙里县境内的人员要立即主动向所在村（社区）如实报告。

龙里县防控办电话：0854-5631011
龙里县谷脚镇人民政府电话：0854-5662108
龙里县卫生健康局电话：0854-5631295
龙里县公安局电话：0854-5633027
龙里县人民医院电话：0854-5715060
龙里县疾控中心电话：0854-5632129

龙里县应对新冠肺炎疫情防控
领导小组办公室
2021年1月12日