刚刚听了周杰伦新专辑主打歌 #最伟大的作品# ，感触良多。周杰伦还是那个周杰伦，只是属于周杰伦的那个时代已经远去。现在这个已经没有多少人还在用心做音乐的时代，还能听到如此用心的音乐，周杰伦可以说是这个时代的一股清流了。无论是音乐本身，还是MV的拍摄质量都是当之无愧这个时代的顶级制作。
其实在周杰伦诞生的那个年代，我还算不上是一个杰伦粉，但实属是一个音乐爱好者。那时候还不像现在一样人人都有手机，听歌全靠磁带和随身听，周杰伦出第一张专辑《jay》的时候我还上初中，当时听了觉得不错，但也没有特别喜欢。因为那个时代好音乐和好歌手实在太多了，令人应接不暇，感觉无论粉哪个歌手都是对其他歌手的不尊重，于是就雨露均沾一下，只要是好听的歌手的专辑都买。但现在我已经算是周杰伦的粉丝了，因为这个时代没有那么多选择了，毕竟用心做音乐的人就那几个了。还是且粉且珍惜吧。粉的也不是他本身，而是他直到现在还在对音乐认真的态度。
那个时候的我去网吧玩，天天关注着音乐排行榜，排行榜上有新歌上榜，立刻听一下，觉得好听就查一下歌手是谁，然后关注这个歌手的专辑，只要有三首以上还不错的，就去买这个人的专辑。在那个时代没有抖音，没有微博，没有各种各样可以消磨时间的资讯，音乐就成了必须品，是精神食粮，只要几天听不到新歌就觉得不舒服，所以就关注了一大票歌手，这样才能满足对音乐的需求。
那个时候每听一首新歌，都感觉这个音乐风格有所突破，音乐的进化速度超出了我的想象，总是能给我不断的惊喜。作为乐迷我经常幻想如果再过二十年音乐会进化成什么样子？心中满怀期待与憧憬。
然而现在二十多年过去了。
音乐不光没有再进化，甚至乐坛都快要消亡了。只有零星几个正经歌手还在挖空心思的出专辑。这其中就包括当初的天王周杰伦。而大部分专业歌手都主要忙着做人设，搞流量，上综艺，根本不正经做音乐。专门做音乐都是以网红为主，他们的目的是为了写一首歌博出位，其实本质也是为了流量，所以写的歌都以歌词猎奇为主，来吸引大众的眼球，而不是靠音乐本身于是你就听到了诸如《听我说谢谢你》、《要不然你还是把我删了吧》、《我尿床怎么了》之类的歌曲。
尽管我并不排斥流量，我一直认为流量艺人也是娱乐圈的重要组成部分，在当初那个音乐盛世的时代也有很多流量艺人，比如F4之类。但是这个时代就是这么偏激，只重视流量完全不重视质量，成为了这个时代的特性。不得不说是一种悲哀。起码对于在这个时代还想用心听歌的乐迷来说是一种悲哀。
所以我不知道从什么时候开始，我开始迷恋听电影原声带，虽然大多数都不是歌曲，只是纯音乐，但是起码那还是音乐，而且很多也特别好听。而歌曲，我也会关注排行榜，基本上是听一遍再也不想听第二遍。
再说回周杰伦这张专辑，他的这张专辑让我不必再听老歌，不必再听电影配乐，又有了当年每天等着听新歌的感觉。所以我想感谢周杰伦，让我重新又找回了这种感觉。虽然我知道这种感觉转瞬即逝，但也已足够，毕竟那个时代已经一去不复返了。
因此听了这首《最伟大的作品》，内心有种又喜又悲的感觉。喜的是周杰伦音乐带给我的惊喜，悲的是这张专辑听完了又没什么好听的了。等周杰伦再出专辑说不定又要等个五六年。真希望周杰伦的速度可以快一点，不能让大家等这么久。因为周杰伦的意义已经不是一个歌手出新专辑那么简单了，而是一个时代的新专辑。只有他能让我们重新回到那个时代了。
关于《最伟大的作品》这张专辑，之前很多人吐槽这个名字，说周杰伦不要脸，给自己专辑起这种夸大其词的名字。我建议说这话的人最好认真听一下这首歌，仔细看看这首歌的MV，你就知道他的意思了。他的意思并不是自己的作品有多伟大。而是这首歌致敬了那些人类历史上真正伟大的艺术品，这一点从MV的画面中也不难看出。最伟大的作品是指的人类历史上的伟大艺术品，而不是歌曲或者专辑本身，因此杠精请自行退去。
最后说一下《最伟大的作品》（英文名《greatest works of art》直译应该是《最伟大的艺术品》）这首歌，无论编曲还是音乐都几乎无敌。每一个细节都精雕细琢，跟郎朗斗琴的桥段堪称神来之笔。MV方面开篇引用了《不能说的秘密》的钢琴穿越也是令人眼前一亮。整首歌曲充满了对1920年那个伟大的艺术时代深深的致敬。高级但又流行，复杂但又朗朗上口，能把这一切融会贯通的恐怕这个时代只有周杰伦一人了。虽然网络上涌现出无数周杰伦的模仿者，但可惜的时候那些模仿者的音乐只是在模仿周杰伦的唱腔，已经他过去的曲风。而现在的周杰伦已经进化了。他的歌曲你一听还是他的，但是内涵早已上升了几个台阶，现在的周杰伦已经是模仿者无法模仿的高度了。目前的微博热搜是#周杰伦 哥# 和 #yyds# 这已经说明了一切。
其实在周杰伦诞生的那个年代，我还算不上是一个杰伦粉，但实属是一个音乐爱好者。那时候还不像现在一样人人都有手机，听歌全靠磁带和随身听，周杰伦出第一张专辑《jay》的时候我还上初中，当时听了觉得不错，但也没有特别喜欢。因为那个时代好音乐和好歌手实在太多了，令人应接不暇，感觉无论粉哪个歌手都是对其他歌手的不尊重，于是就雨露均沾一下，只要是好听的歌手的专辑都买。但现在我已经算是周杰伦的粉丝了，因为这个时代没有那么多选择了，毕竟用心做音乐的人就那几个了。还是且粉且珍惜吧。粉的也不是他本身，而是他直到现在还在对音乐认真的态度。
那个时候的我去网吧玩，天天关注着音乐排行榜，排行榜上有新歌上榜，立刻听一下，觉得好听就查一下歌手是谁，然后关注这个歌手的专辑，只要有三首以上还不错的，就去买这个人的专辑。在那个时代没有抖音，没有微博，没有各种各样可以消磨时间的资讯，音乐就成了必须品，是精神食粮，只要几天听不到新歌就觉得不舒服，所以就关注了一大票歌手，这样才能满足对音乐的需求。
那个时候每听一首新歌，都感觉这个音乐风格有所突破，音乐的进化速度超出了我的想象，总是能给我不断的惊喜。作为乐迷我经常幻想如果再过二十年音乐会进化成什么样子？心中满怀期待与憧憬。
然而现在二十多年过去了。
音乐不光没有再进化，甚至乐坛都快要消亡了。只有零星几个正经歌手还在挖空心思的出专辑。这其中就包括当初的天王周杰伦。而大部分专业歌手都主要忙着做人设，搞流量，上综艺，根本不正经做音乐。专门做音乐都是以网红为主，他们的目的是为了写一首歌博出位，其实本质也是为了流量，所以写的歌都以歌词猎奇为主，来吸引大众的眼球，而不是靠音乐本身于是你就听到了诸如《听我说谢谢你》、《要不然你还是把我删了吧》、《我尿床怎么了》之类的歌曲。
尽管我并不排斥流量，我一直认为流量艺人也是娱乐圈的重要组成部分，在当初那个音乐盛世的时代也有很多流量艺人，比如F4之类。但是这个时代就是这么偏激，只重视流量完全不重视质量，成为了这个时代的特性。不得不说是一种悲哀。起码对于在这个时代还想用心听歌的乐迷来说是一种悲哀。
所以我不知道从什么时候开始，我开始迷恋听电影原声带，虽然大多数都不是歌曲，只是纯音乐，但是起码那还是音乐，而且很多也特别好听。而歌曲，我也会关注排行榜，基本上是听一遍再也不想听第二遍。
再说回周杰伦这张专辑，他的这张专辑让我不必再听老歌，不必再听电影配乐，又有了当年每天等着听新歌的感觉。所以我想感谢周杰伦，让我重新又找回了这种感觉。虽然我知道这种感觉转瞬即逝，但也已足够，毕竟那个时代已经一去不复返了。
因此听了这首《最伟大的作品》，内心有种又喜又悲的感觉。喜的是周杰伦音乐带给我的惊喜，悲的是这张专辑听完了又没什么好听的了。等周杰伦再出专辑说不定又要等个五六年。真希望周杰伦的速度可以快一点，不能让大家等这么久。因为周杰伦的意义已经不是一个歌手出新专辑那么简单了，而是一个时代的新专辑。只有他能让我们重新回到那个时代了。
关于《最伟大的作品》这张专辑，之前很多人吐槽这个名字，说周杰伦不要脸，给自己专辑起这种夸大其词的名字。我建议说这话的人最好认真听一下这首歌，仔细看看这首歌的MV，你就知道他的意思了。他的意思并不是自己的作品有多伟大。而是这首歌致敬了那些人类历史上真正伟大的艺术品，这一点从MV的画面中也不难看出。最伟大的作品是指的人类历史上的伟大艺术品，而不是歌曲或者专辑本身，因此杠精请自行退去。
最后说一下《最伟大的作品》（英文名《greatest works of art》直译应该是《最伟大的艺术品》）这首歌，无论编曲还是音乐都几乎无敌。每一个细节都精雕细琢，跟郎朗斗琴的桥段堪称神来之笔。MV方面开篇引用了《不能说的秘密》的钢琴穿越也是令人眼前一亮。整首歌曲充满了对1920年那个伟大的艺术时代深深的致敬。高级但又流行，复杂但又朗朗上口，能把这一切融会贯通的恐怕这个时代只有周杰伦一人了。虽然网络上涌现出无数周杰伦的模仿者，但可惜的时候那些模仿者的音乐只是在模仿周杰伦的唱腔，已经他过去的曲风。而现在的周杰伦已经进化了。他的歌曲你一听还是他的，但是内涵早已上升了几个台阶，现在的周杰伦已经是模仿者无法模仿的高度了。目前的微博热搜是#周杰伦 哥# 和 #yyds# 这已经说明了一切。
近日，我参加了上海解封后的第一次由车厂组织的试驾活动。地点也在上海，试驾的车辆是上汽奥迪旗下的第二辆车，也是其首款纯电SUV——Q5 e-tron。
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
Q5 e-tron的官方指导价为37.65-47.95万元，比当初的预售价下调了2万多。此售价还包含了4-6万元的尊享权益。乍一看，有什么特别，四五十万本该是奥迪Q5的定价区间。但如果你和燃油版Q5比较，会发现Q5 e-tron的定价竟然比燃油版Q5的价格（39.68-48.7万元）还要低。
这可不符合BBA电动车的定价套路。奔驰和宝马的电动车定价都是高于同级燃油车的，尤其是奔驰的EQC要比GLC高出9-10万元。宝马iX3起初的定价也比X3高了约8万元，后来迫不得已官降了7万，现在只比X3高了7000元。即便如此，两车的销量依然惨淡。或许是汲取了B&B的“惨痛教训”，此次上汽奥迪对于Q5 e-tron的定价算是务实了许多。
不知上海人的务实能否让Q5 e-tron的销量异军突起？
Q5 e-tron是上汽奥迪打造的“Roadjet陆地专机”概念之下的第一款车。“Roadjet陆地专机”旨在为消费者提供既有纵情驰骋的澎湃动力、坚实底气，亦包含宽敞舒适的豪华科技座舱，满足人们对于品质之旅的所有幻想。Q5 e-tron是否能够满足大家对于品质之旅的所有幻想呢？体验之后，我略显迷茫。
首先，Q5 e-tron定位于一款中大型SUV，轴距达到2965mm。新车的造型设计，我认为在国内会非常讨喜。身型大气饱满，圆润中又巧妙融入了一些“雕塑感”型面，刻画出中庸大气却不世故圆滑的性格。
标志性的倒六边形封闭进气格栅，搭配上多处醒目的e-tron标识，凸显其纯电身份。智能矩阵式LED大灯，搭配支持四种效果的“定制化数字可变”日间行车灯，和优雅灵动的贯穿式尾灯，体现出很强的科技感。不过，大灯内部金属结构和塑料件的细节处理不够精致，难以满足细节控对于豪华车的高标准。
为了充分满足消费者对于个性化的需求，Q5 e-tron提供两种造型设计风格（锦衣套装和机甲套装）、8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板供用户实现多种自由组合。
Q5 e-tron的内饰风格传承了奥迪的简约科技范儿，没有什么出挑的设计，也没有新势力车型里“军备竞赛”般的满眼大屏。“仁慈”的奥迪工程师甚至给驾驶者还保留了一些常用的物理按键。这对于我这种老司机来说简直不要太友好！遵循以驾驶员为中心的设计思路，Q5 e-tron的中控大屏区域向驾驶者一侧倾斜，不仅营造出立体变化的中控造型，还便于驾驶者操作。虽然看起来不及新势力车型内饰那般炫酷，但和谐、简约、实用足矣。
Q5 e-tron的前排乘坐感受令人满意，但后排却有点差强人意。三排七座/六座的设计充分考虑到了家用，但此次试驾的6座版本或许是为了留出通往三排的通道，导致二排座椅的宽度有限，且材质偏硬，乘坐舒适度实在让人不敢恭维。这让我很费解，因为一款家用SUV的二排通常乘坐的家里的“领导”啊！领导不满意，司机想买估计也没戏。三排座椅的地垫有个大斜坡，让乘客的双脚无处安放，需要将二排座椅前移20厘米方可勉强坐人。与其如此，不如直接来个宽敞舒适的五座版本。
驾乘感受方面，Q5 e-tron整体定位是非常明确的家用舒适取向。高功率版本车型的百公里加速6.7秒，普通版9.3秒，和燃油车Q5L差不多，但考虑是一款居家通勤的豪华SUV也可以接受。
前麦弗逊后多连杆式悬挂，调校风格较为舒适。但不会像日系车那么柔软，开起来像开船，依然保持了良好的支撑性。不过，经过颠簸路段时的“路感”还是过于清晰，尤其坐在二排时会明显感觉到不太舒服的震动。估计挑剔的“领导”又要有微词了。
有了30毫秒即可完成精准动力分配的电动quattro技术加持，Q5 e-tron在变道超车时的动态表现，虽谈不上灵动，却非常稳健，毕竟它的车重达到了2.41吨。同时，Q5 e-tron全系标配AR-HUD、L2+级别的自动驾驶辅助，拥有全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项驾驶辅助系统，让驾驶便利性和安全性都得到很大提升。续航里程520-560公里，日常城市通勤和近郊出游够用。
最后我要吐槽一点，或许是舒适的定位让Q5 e-tron的刹车被调校的过软。初段软可以理解，但中段也软，有点让人难以适应。遇到稍微紧急一点的情况，我踩下半程突然发现还没啥效果，赶紧再深踩，会导致不线性的刹车过程。
虽然还存在一些可以优化的空间，但总体而言，作为一款中大型纯电SUV，大气饱满的身型，三排六座/七座的布局，舒适稳健的驾控表现，再有奥迪品牌的加持，37.65万元的起售价格，对于新兴中产来说，应该还是颇具吸引力的。不过，面对新势力的汹汹来势，传统豪华车企显得有点力不从心，奔驰和宝马如此，上汽奥迪Q5 e-tron能否力挽狂澜？难！
#足协宣布中超第二阶段恢复主客场# 记者：广州队应该是中立[苦涩][苦涩]
记者赵宇：“至少从目前情况来看，大概有将近一半球队准备选择中立场地比赛，其中就包括上海两支和国安。不知道7月20日之前还能不能有所改变，恢复主客场制是好事，但面对的挑战也很多，广州队应该是中立，广州城据说要找第三方场地。”
记者赵宇：“至少从目前情况来看，大概有将近一半球队准备选择中立场地比赛，其中就包括上海两支和国安。不知道7月20日之前还能不能有所改变，恢复主客场制是好事，但面对的挑战也很多，广州队应该是中立，广州城据说要找第三方场地。”
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