【无套路放心买！“保价购房”惊现武汉楼市！降价返双倍价差！】
https://t.cn/AijVFZfU
12月已过半，2019年的武汉楼市即将收官。目前武汉临空港新城楼市供应充足，不少房企为了抢夺更多的市场份额，各种促销、折扣优惠、特价房等花招层出不穷，成交送2年物业、成交送车位、按时签约96折、认购享万元家电大礼……年底是不失为好时机，对于购房者来说，接踵而来的活动让他们一时间挑花眼，怕套路、怕吃亏，各种顾虑。
众多房企推出各式各样的营销活动，但并未引起购房者的共鸣。房掌柜走访发现，许多人都有购房需求，但却迟迟不肯出手。“我就怕现在买了，后期优惠力度更大，那不亏大了嘛，别人都不买，干脆我也不买。”购房者刘女士告诉房掌柜。
为了打消购房者的疑虑，让大家买的更安心，近日，临空港新城销冠红盘佳兆业悦府推出了年底“保价购房 置业无忧”的营销新举措，真实最底价，购房无套路!
此次佳兆业悦府推出的保价购房活动，既是对产品的信心和责任感，同时也为购房者免除了后顾之忧!保价购房活动时间从12月14日至12月31日，保价周期为本批次房源认购当日至下批次房源开盘当日，如下批次开盘同等房源成交价格低于本批次购房实际成交价，折算差价按照双倍返还!
买房不必担忧跌价，佳兆业悦府给您购房保障!纵使再多的誓言，也抵不过一句“保价行动”的承诺!房价涨了，持有，收益算你的!房价跌了，差价，按双倍补偿!佳兆业悦府用真心实意，为资产保价护航!
是什么支撑着佳兆业·悦府大胆出台“保价政策”?
或许我们可以从项目亮点入手来探究具体原因。
NO.1 | 壹
千亿临空港价值可期
从东西湖到临空港，武汉经济发展第三极的发展密码里，是国家级开发区的前瞻性布局规划，是每项规划快速落地上演的“临空速度”，如今的临空港，伫立于“一带一路”的核心地带，呈现一幅宜居宜业的都会蓝图。
作为武汉市最年轻的国家级开发区，临空港经济技术开发区2018、2019年发展进入加速度，迅速布局形成高端芯片、新型显示屏、网络信息与大数据、智能制造、新能源等五大战略性新兴产业。
中部数谷、国家网安基地、高端显示屏之都、新能源汽车之城、武汉工业“第三极”、汉口城市“副中心”……一系列新的标签，开启临空港经济技术开发区发展的新时代。
在2019中国国际智能产业博览会上，马云在演讲中提到：“过去人类是依水而聚，只要有水的地方，人类都去寻找，未来人类会依照数据而居住，要找到通数据的地方。”武汉临空港无疑属于马云眼中的“通数据的地方”。
正在不断成长的临空港新城吸引了一众高科技人才陆续落户，目前临空港新城超前规划、高标准建设，为临空港的高新人才提供理想的栖息之地。
在千亿级临空港经开区热土上，佳兆业悦府正位于区域中央发展轴和生活服务带的交汇区域，坐享区域红利，打造临港居住标杆，兑现价值新高峰。
NO.2 | 贰
醇熟配套为生活加速度
好的人居体验，离不开周边交通、商业、学校、医院等功能性醇熟配套的加成。更便捷的交通出行方式、更璀璨的购物空间、更优秀的教育体系和医疗配套……才能匹配人们对美好生活的愿景。
地铁对城市的意义不言而喻，一个新城区是否具有发展潜力，地铁是第一认知标准。佳兆业悦府距离1号线三店站A出口仅有200米，未来还可以在码头潭公园换乘目前在建的武汉地铁6号线二期，出行相当的快速便捷。
除此之外，车行经三店大道、金山大道、临空港大道前往吴家山、金银湖均快速便捷，可快速连接二环、三环线，车行无忧。
建筑只是房子的基础，配套才是居所的灵魂所在。佳兆业悦府周边配套完善，商业、医疗、教育、文体等一应俱全，可为业主提供一站式的便捷生活。
商业配套方面，利嘉中欧城市广场距离项目2公里，将打造媲美光谷广场的商业，以海林广场为中心的老吴家山商圈项目4公里左右，乘坐1号线可直达宜家商圈，未来乘坐6号线二期可直达东西湖万达广场。
医疗配套方面，按照三级甲等医院标准建设的东西湖协和医院已经投入使用，佳兆业悦府咫尺可达，能够进一步满足市民对优质医疗资源的需求。
教育配套方面，项目周边规划有一所985或211学校的附属学校(以政府相关部门公示为准)，提供从小学到高中的配套教育资源。
此外，周边码头潭公园、五环体育中心、东西湖文化中心举步可达，各项配套完全可以满足日常生活所需，在这里生活，可以给家人一种更好的生活享受。
NO.3 | 叁
临空港新城销冠红盘
时至年关，在眼花缭乱的临空港新城楼市，想要买到一套让家人满意、让资产得到优化的好房可不容易。在激烈的市场竞争中能够突破重围并遥遥领先成为销冠盘的，代表着购房者不谋而合的一致观念。
要问2019年临空港新城楼市最传奇的红盘是谁?至少有90%的人会脱口而出：佳兆业悦府。
临空港新城销量TOP1、连开连罄、劲销超1800套……毫不夸张的说，区域内卖出4套房子，其中就有1套是佳兆业悦府。
热销的背后，是众多购房者对于佳兆业悦府品质以及产品优质的见证。那么佳兆业悦府如此深受购房者的青睐，背后有什么原因呢?房掌柜带来解密。
NO.4 | 肆
临空港新城高性价比
对购房者来说，并不是追求越便宜越好，而是追求最高的性价比。佳兆业悦府，凭借优越的地段、完善的配套和产品的优势，脱颖而出，备受关注，此前数十次开盘热销，便是购房者的盖章认证。
佳兆业悦府瞰景高层均价12900元/平(精装2500元/平)。同区域高层产品毛坯备案价多数在13000元/平左右，其中武地华发时光毛坯均价13500元/平，华发四季毛坯均价13525元/平，首开光明国风上观毛坯均价134300元/平，奥山汉口澎湃城均价14900元/平(精装2500元/平)，东原阅境均价16000元/平(精装2500元/平)。如此对比下来，佳兆业悦府价格优势明显!
产品实力决定了佳兆业悦府能够持续热销，佳兆业悦府以区域罕见的2.0超低容积率，打造类墅级高端府系精品。
佳兆业悦府自带约800平米的露天游泳池，还精心设置了子母双泳池，带来更高享受的游泳体验，在区域内极为少见。同时小区内园林景观极具设计感，更具不同的场景，设置了悦桥、悦月、悦园、悦镜、悦庭、悦山6重园林景观，提升居住舒适度。
佳兆业悦府18号楼少量建面96-128平瞰景高层在售，均价12900元/平。
建面约96平三房两厅两卫户型，该户型方正，得房率高，动静科学分区，生活依然自得，厨房自带生活阳台，餐客厅一体化，室内空间显得宽阔，三开间朝南，带南向阳台，为生活添加无限想象。
建面约111平三室两厅两卫户型，空间利用率高、布局合理，南北通透，动静分离，餐厅、厨房、生活阳台一体设计，简约方便，南向主卧套房设计，舒适卫浴享受，阔景南向阳台，通风采光观景家政多重共享。
建面约128平三室两厅两卫户型，空间尺度开阔、南北通透，动静分离。客厅餐厅一体化连通，奢阔空间尺度，居家宴客更显气度。L型布局厨房，带生活阳台，悦享惬意烹饪。南向套房式主卧，专备独立卫浴、衣帽间，便捷私密空间，尊崇尽显。
佳兆业悦府内在产品优势、高性价比的价格和外部配套的完善，让购房者选择一拥而上，从而造就了佳兆业悦府这个年度红盘，并且深受市场的追捧。佳兆业悦府“保价购房 置业无忧”活动正在进行中，购房者不必费尽心思比较各种花式折扣优惠，直接一步到位以超低价抢购钟情好房，100%保价至年底，好房留不住，机会不等人，欲购从速!
佳兆业悦府
建面约96-128㎡瞰景高层
火爆热销 分秒递减中
VIP:027-8458 9999
https://t.cn/AijVFZfU
12月已过半，2019年的武汉楼市即将收官。目前武汉临空港新城楼市供应充足，不少房企为了抢夺更多的市场份额，各种促销、折扣优惠、特价房等花招层出不穷，成交送2年物业、成交送车位、按时签约96折、认购享万元家电大礼……年底是不失为好时机，对于购房者来说，接踵而来的活动让他们一时间挑花眼，怕套路、怕吃亏，各种顾虑。
众多房企推出各式各样的营销活动，但并未引起购房者的共鸣。房掌柜走访发现，许多人都有购房需求，但却迟迟不肯出手。“我就怕现在买了，后期优惠力度更大，那不亏大了嘛，别人都不买，干脆我也不买。”购房者刘女士告诉房掌柜。
为了打消购房者的疑虑，让大家买的更安心，近日，临空港新城销冠红盘佳兆业悦府推出了年底“保价购房 置业无忧”的营销新举措，真实最底价，购房无套路!
此次佳兆业悦府推出的保价购房活动，既是对产品的信心和责任感，同时也为购房者免除了后顾之忧!保价购房活动时间从12月14日至12月31日，保价周期为本批次房源认购当日至下批次房源开盘当日，如下批次开盘同等房源成交价格低于本批次购房实际成交价，折算差价按照双倍返还!
买房不必担忧跌价，佳兆业悦府给您购房保障!纵使再多的誓言，也抵不过一句“保价行动”的承诺!房价涨了，持有，收益算你的!房价跌了，差价，按双倍补偿!佳兆业悦府用真心实意，为资产保价护航!
是什么支撑着佳兆业·悦府大胆出台“保价政策”?
或许我们可以从项目亮点入手来探究具体原因。
NO.1 | 壹
千亿临空港价值可期
从东西湖到临空港，武汉经济发展第三极的发展密码里，是国家级开发区的前瞻性布局规划，是每项规划快速落地上演的“临空速度”，如今的临空港，伫立于“一带一路”的核心地带，呈现一幅宜居宜业的都会蓝图。
作为武汉市最年轻的国家级开发区，临空港经济技术开发区2018、2019年发展进入加速度，迅速布局形成高端芯片、新型显示屏、网络信息与大数据、智能制造、新能源等五大战略性新兴产业。
中部数谷、国家网安基地、高端显示屏之都、新能源汽车之城、武汉工业“第三极”、汉口城市“副中心”……一系列新的标签，开启临空港经济技术开发区发展的新时代。
在2019中国国际智能产业博览会上，马云在演讲中提到：“过去人类是依水而聚，只要有水的地方，人类都去寻找，未来人类会依照数据而居住，要找到通数据的地方。”武汉临空港无疑属于马云眼中的“通数据的地方”。
正在不断成长的临空港新城吸引了一众高科技人才陆续落户，目前临空港新城超前规划、高标准建设，为临空港的高新人才提供理想的栖息之地。
在千亿级临空港经开区热土上，佳兆业悦府正位于区域中央发展轴和生活服务带的交汇区域，坐享区域红利，打造临港居住标杆，兑现价值新高峰。
NO.2 | 贰
醇熟配套为生活加速度
好的人居体验，离不开周边交通、商业、学校、医院等功能性醇熟配套的加成。更便捷的交通出行方式、更璀璨的购物空间、更优秀的教育体系和医疗配套……才能匹配人们对美好生活的愿景。
地铁对城市的意义不言而喻，一个新城区是否具有发展潜力，地铁是第一认知标准。佳兆业悦府距离1号线三店站A出口仅有200米，未来还可以在码头潭公园换乘目前在建的武汉地铁6号线二期，出行相当的快速便捷。
除此之外，车行经三店大道、金山大道、临空港大道前往吴家山、金银湖均快速便捷，可快速连接二环、三环线，车行无忧。
建筑只是房子的基础，配套才是居所的灵魂所在。佳兆业悦府周边配套完善，商业、医疗、教育、文体等一应俱全，可为业主提供一站式的便捷生活。
商业配套方面，利嘉中欧城市广场距离项目2公里，将打造媲美光谷广场的商业，以海林广场为中心的老吴家山商圈项目4公里左右，乘坐1号线可直达宜家商圈，未来乘坐6号线二期可直达东西湖万达广场。
医疗配套方面，按照三级甲等医院标准建设的东西湖协和医院已经投入使用，佳兆业悦府咫尺可达，能够进一步满足市民对优质医疗资源的需求。
教育配套方面，项目周边规划有一所985或211学校的附属学校(以政府相关部门公示为准)，提供从小学到高中的配套教育资源。
此外，周边码头潭公园、五环体育中心、东西湖文化中心举步可达，各项配套完全可以满足日常生活所需，在这里生活，可以给家人一种更好的生活享受。
NO.3 | 叁
临空港新城销冠红盘
时至年关，在眼花缭乱的临空港新城楼市，想要买到一套让家人满意、让资产得到优化的好房可不容易。在激烈的市场竞争中能够突破重围并遥遥领先成为销冠盘的，代表着购房者不谋而合的一致观念。
要问2019年临空港新城楼市最传奇的红盘是谁?至少有90%的人会脱口而出：佳兆业悦府。
临空港新城销量TOP1、连开连罄、劲销超1800套……毫不夸张的说，区域内卖出4套房子，其中就有1套是佳兆业悦府。
热销的背后，是众多购房者对于佳兆业悦府品质以及产品优质的见证。那么佳兆业悦府如此深受购房者的青睐，背后有什么原因呢?房掌柜带来解密。
NO.4 | 肆
临空港新城高性价比
对购房者来说，并不是追求越便宜越好，而是追求最高的性价比。佳兆业悦府，凭借优越的地段、完善的配套和产品的优势，脱颖而出，备受关注，此前数十次开盘热销，便是购房者的盖章认证。
佳兆业悦府瞰景高层均价12900元/平(精装2500元/平)。同区域高层产品毛坯备案价多数在13000元/平左右，其中武地华发时光毛坯均价13500元/平，华发四季毛坯均价13525元/平，首开光明国风上观毛坯均价134300元/平，奥山汉口澎湃城均价14900元/平(精装2500元/平)，东原阅境均价16000元/平(精装2500元/平)。如此对比下来，佳兆业悦府价格优势明显!
产品实力决定了佳兆业悦府能够持续热销，佳兆业悦府以区域罕见的2.0超低容积率，打造类墅级高端府系精品。
佳兆业悦府自带约800平米的露天游泳池，还精心设置了子母双泳池，带来更高享受的游泳体验，在区域内极为少见。同时小区内园林景观极具设计感，更具不同的场景，设置了悦桥、悦月、悦园、悦镜、悦庭、悦山6重园林景观，提升居住舒适度。
佳兆业悦府18号楼少量建面96-128平瞰景高层在售，均价12900元/平。
建面约96平三房两厅两卫户型，该户型方正，得房率高，动静科学分区，生活依然自得，厨房自带生活阳台，餐客厅一体化，室内空间显得宽阔，三开间朝南，带南向阳台，为生活添加无限想象。
建面约111平三室两厅两卫户型，空间利用率高、布局合理，南北通透，动静分离，餐厅、厨房、生活阳台一体设计，简约方便，南向主卧套房设计，舒适卫浴享受，阔景南向阳台，通风采光观景家政多重共享。
建面约128平三室两厅两卫户型，空间尺度开阔、南北通透，动静分离。客厅餐厅一体化连通，奢阔空间尺度，居家宴客更显气度。L型布局厨房，带生活阳台，悦享惬意烹饪。南向套房式主卧，专备独立卫浴、衣帽间，便捷私密空间，尊崇尽显。
佳兆业悦府内在产品优势、高性价比的价格和外部配套的完善，让购房者选择一拥而上，从而造就了佳兆业悦府这个年度红盘，并且深受市场的追捧。佳兆业悦府“保价购房 置业无忧”活动正在进行中，购房者不必费尽心思比较各种花式折扣优惠，直接一步到位以超低价抢购钟情好房，100%保价至年底，好房留不住，机会不等人，欲购从速!
佳兆业悦府
建面约96-128㎡瞰景高层
火爆热销 分秒递减中
VIP:027-8458 9999
车联万物通信服务 V2X 的输入和输出
为了使我们的道路和高速公路有机会达成零事故的目标，智能交通系统需要以最低的延迟共享交通信息。人类驾驶员与当今现代化的汽车安全系统相搭配，已经让死于交通事故的人数达到历史新低，其中 2001 年至 2017 年间，欧盟的交通事故死亡人数下降了 57.5%1。尽管因车流量较大且交通事故所引发的负面传播较广，高速公路上发生的车辆事故会更容易受到关注，但实际上农村道路和城市地区（分别为 55% 和 37%）才是事故多发地。然而，无论驾驶员的技术多优秀，但糟糕的视野条件、复杂的交通状况和视线盲区依然是最棘手的挑战。
全球范围内开发和推广了一系列合作式智能交通系统 (C-ITS)。这些技术旨在实现感知的共享，让道路使用者能够注意到原本看不到的状况。很明显，这种技术需要依靠无线和移动通信才能发挥作用。此外，该技术还需要考虑到其他道路使用者，如行人和骑车人，他们也会出现在道路中。更重要的是，不是所有的区域都已经充分覆盖有无线和移动基础设施，在这样的情况下 C-ITS 用户应该如何相互通信？
利用现有的移动通信技术提高安全性
自 2017 年以来，3GPP-LTE 第 14 版移动通信标准中引入了一系列特性。这些特性统称为蜂窝车联网服务 (C-V2X)，描述了如何将现有的 LTE 蜂窝网络应用于 C-ITS。技术规范组 (TSG) 所负责开展的工作将应用分为三类：道路安全、交通效率和其他应用。
对这些应用类别进行分析有助于理解 C-V2X 所需的技术要求，进而提供支持。例如，道路安全包括前向碰撞预警或紧急车辆预警等应用场景，需要较高的服务可用性、传输可靠性和低延迟性。交通效率则会促进实现诸如绿灯最优速度建议 (GLOSA) 等功能，对数据量传输的要求较低。其他潜在的应用包括自动泊车、空闲停车位信息共享或汽车 OEM厂商 为客户提供的专有服务。此时经过认证的提供商就需要根据某些特性来建立应用服务器，以处理 C-V2X 数据请求并做出响应。
通过车对网络 (V2N) 通信方式采用现有的 LTE 蜂窝网络与此类应用服务器进行通信具有明显的优势（图 1）。交通状况的数据采集工作由专为该用途而设计的路侧单元 (RSU) 进行处理，也可以由车对基础设施服务 (V2I) 通过 LTE 分享数据。
然而，通过蜂窝网络传递数据而产生的相应延迟会对高速移动的道路用户造成不便，还要充分考虑 LTE 覆盖范围有限或没有覆盖的情况，例如隧道或农村地区。因此，对于车辆之间（车对车，V2V）和车对行人 (V2P) 使用场景下的通信，以及某些 V2I 应用，即使在没有蜂窝网络支持的情况下也必须能够进行通信。此外，与道路安全有关的数据接收和传输还不能局限于特定的移动网络运营商。C-V2X 实现这一要求的方式在于，允许在没订购移动网络运营商服务的情况下进行数据传输。
3GPP-LTE 第 14 版采用 PC5 接口处理直连 V2V、V2I 和 V2P 通信。此类场景无需任何移动网络基础设施的支持，在蜂窝网络覆盖范围内外均可正常运行：
在有网络覆盖的情况下，当配备了 C-V2X 的车辆通过蜂窝网络进行通信时，就能够将时钟与LTE基站 (eNB) 进行同步（图 2）。这一功能对于最大程度降低时分多址 (TDMA) 和频分多址 (FDMA) 系统中的码间干扰 (ISI) 至关重要。如果无法接入 eNB，网络覆盖范围外的通信就需要另一种同步机制。
在这种情况下，该标准按优先顺序提供了多种同步源。全球导航卫星系统 (GNSS) 就是其中的一种同步源，可通过车辆内部系统直接使用，也可通过 V2V 或 V2I 连接到本身使用 GNSS 进行同步的车辆或 RSU 上而间接使用。间接同步还可通过与本身连接到 eNB 的 C-V2X 设备进行连接而实现。如果仍无法实现，车辆还可以相互进行简单同步。
车联万物通信服务 V2X 的输入和输出
图 2：在网络覆盖范围外的场景中，如果要进行时钟同步，就需要 C-V2X 节点使用其他同步源，例如通过 eNB 间接同步（图中上方）、通过 GNSS（图中左下角）或通过其他 C-V2X 道路用户进行简单同步（图中右下角）。
PC5 的通信协议和信道
为了保持 PC5 通信，定义了两个协议栈。与用户面相关的协议栈为 V2X 应用交换用户数据提供了一种可行的方法，而控制面则提供了传输控制数据所需的通信服务（图 3）。
物理层 (PHY) 利用 10MHz 或 20MHz 带宽，通过无线频段 47 中的 5.9GHz 频率资源传输数据。世界各地的监管机构已陆续将 C-ITS 通信列入许可豁免的行列。在中国，只有 C-V2X 技术获得许可，而欧洲则保持技术中立。美国已经向 FCC 提交了一份请求，申请允许 C-V2X 通过专用短程通信 (DSRC) 在当前使用的频谱中运行应用。
媒体接入控制 (MAC) 层负责处理数据包的调度和资源的选择。该层中的分组过滤确保了只有用于该特定 V2X 设备的协议数据单元可以传递到更高层。该层还采用了混合自动重传请求 (HARQ) 协议。
无线链路控制 (RLC) 层负责处理数据单元的按顺序传送及其分割和重组。最后，分组数据汇聚协议 (PDCP) 子层负责将 3GPP 无线接入协议层与 C-ITS 应用相关的协议层进行分离。从LTE第 14 版开始，对非 IP 数据的支持是支撑 C-ITS 应用的必要前提。
控制面中还有一个额外的无线资源控制 (RRC) 子层，负责处理广播通信服务。这些服务用于管理通信、配置协议服务和适配无线参数。
通过一种名为区域的概念，车辆的经纬度信息就可用于确保接收到的无线电信号保持在可接受的范围内。这一机制限制了饱和的可能性（称为远近效应），并将信噪比 (SINR) 提高到足以解码无线信号的程度。
图 3：用户面（图中上方）和控制面（图中下方）中的协议栈
MAC 子层为 RLC 子层提供了两个逻辑通信信道，可用于 C-V2X 通信。其一是直通链路广播控制信道 (SBCCH)，负责处理控制面的消息，其二是直通链路业务信道 (STCH)，负责处理用户面的消息。这两个信道会映射到两个传输信道。直通链路广播信道 (SL-BCH) 承载了更高层级的控制数据，并映射到 SBCCH。用户数据会由直通链路共享信道 (SL-SCH) 映射到 STCH。
如果附近有其他 C-V2X 设备以自动资源选择模式（又称为传输模式 4，即 TM4）运行，就可能导致设备受到干扰。为了解决这一问题，SL-SCH 利用 HARQ 将每一条重新传输的用户数据的作用发挥到最大。但此功能不会提供给承载 SL-BCH 的控制数据。
在 PHY，上述传输层会进一步映射到物理信道，其中 SL-SCH 映射到物理直通链路共享信道 (PSSCH)，SL-BCH 映射到物理直通链路广播信道 (PSBCH)。与控制面处理时间和频率资源分配相关的控制信息通过物理直通链路控制信道 (PSCCH) 传输。此类控制信息采用了强大的正交相移键控 (QPSK) 进行传输。相较之下，PSSCH 上的用户数据则采用 QPSK 和 16 进制正交振幅调制 (16QAM)。
PC5 通信采用的也是 LTE 的通用 1 ms 子帧结构。每个子帧中有 14 个单载波频分多址 (SC-FDMA) 符号，其中四个子帧用于传输解调参考符号 (DMRS)传输（图4）。这些码元降低了 C-V2X 通信中可能存在的多普勒频移所带来的挑战。
由于 C-V2X 和 C-ITS 通信协议和道路安全相关应用的复杂性，加之移V2X 节点的移动性所面临的环境因素，在各种条件下进行缜密测试是确保解决方案兼容性、互动性的必要前提。现有的 LTE 技术测试和测量解决方案，如 R＆S®CMW500，非常适合于 C-V2X 测试（图 5）。这款宽带无线通信测试仪支持从静态条件下的协议一致性到动态条件下的衰落测试的所有测试场景。该产品还支持从 3GPP LTE-V2X 接入层协议测试到中国、欧洲和美国的 C-ITS 应用层的全协议栈测试。这也是全球首个通过GCF认证的 C-V2X 测试解决方案。GNSS 则可以使用 R&S®SMBV100B 信号发生器进行模拟。该产品提供的软件 API 允许自主开发和第三方自动化工具集成，可用于测试序列长期自动化测试。
未来，用于基本安全应用的直连 C-V2X PC5通信（又称为 I 阶段）还将依赖于 LTE 第 14 版通信标准，尤其是网络覆盖范围外的场景。-C-V2X发展的第II阶段将包含在LTE版本15增强型V2X（eV2X）之中。该版本计划于 2019 年发布，将增加对协作式感知等 C-ITS 应用的支持。对 5G 新空口 (NR) 概念的支持有望在 III 阶段作为 3GPP 第 16 版的一部分进行标准化。这意味着对于开发应用的汽车工程师而言，他们现有的测试和测量投入将在未来若干年中继续支持他们的测试需求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
为了使我们的道路和高速公路有机会达成零事故的目标，智能交通系统需要以最低的延迟共享交通信息。人类驾驶员与当今现代化的汽车安全系统相搭配，已经让死于交通事故的人数达到历史新低，其中 2001 年至 2017 年间，欧盟的交通事故死亡人数下降了 57.5%1。尽管因车流量较大且交通事故所引发的负面传播较广，高速公路上发生的车辆事故会更容易受到关注，但实际上农村道路和城市地区（分别为 55% 和 37%）才是事故多发地。然而，无论驾驶员的技术多优秀，但糟糕的视野条件、复杂的交通状况和视线盲区依然是最棘手的挑战。
全球范围内开发和推广了一系列合作式智能交通系统 (C-ITS)。这些技术旨在实现感知的共享，让道路使用者能够注意到原本看不到的状况。很明显，这种技术需要依靠无线和移动通信才能发挥作用。此外，该技术还需要考虑到其他道路使用者，如行人和骑车人，他们也会出现在道路中。更重要的是，不是所有的区域都已经充分覆盖有无线和移动基础设施，在这样的情况下 C-ITS 用户应该如何相互通信？
利用现有的移动通信技术提高安全性
自 2017 年以来，3GPP-LTE 第 14 版移动通信标准中引入了一系列特性。这些特性统称为蜂窝车联网服务 (C-V2X)，描述了如何将现有的 LTE 蜂窝网络应用于 C-ITS。技术规范组 (TSG) 所负责开展的工作将应用分为三类：道路安全、交通效率和其他应用。
对这些应用类别进行分析有助于理解 C-V2X 所需的技术要求，进而提供支持。例如，道路安全包括前向碰撞预警或紧急车辆预警等应用场景，需要较高的服务可用性、传输可靠性和低延迟性。交通效率则会促进实现诸如绿灯最优速度建议 (GLOSA) 等功能，对数据量传输的要求较低。其他潜在的应用包括自动泊车、空闲停车位信息共享或汽车 OEM厂商 为客户提供的专有服务。此时经过认证的提供商就需要根据某些特性来建立应用服务器，以处理 C-V2X 数据请求并做出响应。
通过车对网络 (V2N) 通信方式采用现有的 LTE 蜂窝网络与此类应用服务器进行通信具有明显的优势（图 1）。交通状况的数据采集工作由专为该用途而设计的路侧单元 (RSU) 进行处理，也可以由车对基础设施服务 (V2I) 通过 LTE 分享数据。
然而，通过蜂窝网络传递数据而产生的相应延迟会对高速移动的道路用户造成不便，还要充分考虑 LTE 覆盖范围有限或没有覆盖的情况，例如隧道或农村地区。因此，对于车辆之间（车对车，V2V）和车对行人 (V2P) 使用场景下的通信，以及某些 V2I 应用，即使在没有蜂窝网络支持的情况下也必须能够进行通信。此外，与道路安全有关的数据接收和传输还不能局限于特定的移动网络运营商。C-V2X 实现这一要求的方式在于，允许在没订购移动网络运营商服务的情况下进行数据传输。
3GPP-LTE 第 14 版采用 PC5 接口处理直连 V2V、V2I 和 V2P 通信。此类场景无需任何移动网络基础设施的支持，在蜂窝网络覆盖范围内外均可正常运行：
在有网络覆盖的情况下，当配备了 C-V2X 的车辆通过蜂窝网络进行通信时，就能够将时钟与LTE基站 (eNB) 进行同步（图 2）。这一功能对于最大程度降低时分多址 (TDMA) 和频分多址 (FDMA) 系统中的码间干扰 (ISI) 至关重要。如果无法接入 eNB，网络覆盖范围外的通信就需要另一种同步机制。
在这种情况下，该标准按优先顺序提供了多种同步源。全球导航卫星系统 (GNSS) 就是其中的一种同步源，可通过车辆内部系统直接使用，也可通过 V2V 或 V2I 连接到本身使用 GNSS 进行同步的车辆或 RSU 上而间接使用。间接同步还可通过与本身连接到 eNB 的 C-V2X 设备进行连接而实现。如果仍无法实现，车辆还可以相互进行简单同步。
车联万物通信服务 V2X 的输入和输出
图 2：在网络覆盖范围外的场景中，如果要进行时钟同步，就需要 C-V2X 节点使用其他同步源，例如通过 eNB 间接同步（图中上方）、通过 GNSS（图中左下角）或通过其他 C-V2X 道路用户进行简单同步（图中右下角）。
PC5 的通信协议和信道
为了保持 PC5 通信，定义了两个协议栈。与用户面相关的协议栈为 V2X 应用交换用户数据提供了一种可行的方法，而控制面则提供了传输控制数据所需的通信服务（图 3）。
物理层 (PHY) 利用 10MHz 或 20MHz 带宽，通过无线频段 47 中的 5.9GHz 频率资源传输数据。世界各地的监管机构已陆续将 C-ITS 通信列入许可豁免的行列。在中国，只有 C-V2X 技术获得许可，而欧洲则保持技术中立。美国已经向 FCC 提交了一份请求，申请允许 C-V2X 通过专用短程通信 (DSRC) 在当前使用的频谱中运行应用。
媒体接入控制 (MAC) 层负责处理数据包的调度和资源的选择。该层中的分组过滤确保了只有用于该特定 V2X 设备的协议数据单元可以传递到更高层。该层还采用了混合自动重传请求 (HARQ) 协议。
无线链路控制 (RLC) 层负责处理数据单元的按顺序传送及其分割和重组。最后，分组数据汇聚协议 (PDCP) 子层负责将 3GPP 无线接入协议层与 C-ITS 应用相关的协议层进行分离。从LTE第 14 版开始，对非 IP 数据的支持是支撑 C-ITS 应用的必要前提。
控制面中还有一个额外的无线资源控制 (RRC) 子层，负责处理广播通信服务。这些服务用于管理通信、配置协议服务和适配无线参数。
通过一种名为区域的概念，车辆的经纬度信息就可用于确保接收到的无线电信号保持在可接受的范围内。这一机制限制了饱和的可能性（称为远近效应），并将信噪比 (SINR) 提高到足以解码无线信号的程度。
图 3：用户面（图中上方）和控制面（图中下方）中的协议栈
MAC 子层为 RLC 子层提供了两个逻辑通信信道，可用于 C-V2X 通信。其一是直通链路广播控制信道 (SBCCH)，负责处理控制面的消息，其二是直通链路业务信道 (STCH)，负责处理用户面的消息。这两个信道会映射到两个传输信道。直通链路广播信道 (SL-BCH) 承载了更高层级的控制数据，并映射到 SBCCH。用户数据会由直通链路共享信道 (SL-SCH) 映射到 STCH。
如果附近有其他 C-V2X 设备以自动资源选择模式（又称为传输模式 4，即 TM4）运行，就可能导致设备受到干扰。为了解决这一问题，SL-SCH 利用 HARQ 将每一条重新传输的用户数据的作用发挥到最大。但此功能不会提供给承载 SL-BCH 的控制数据。
在 PHY，上述传输层会进一步映射到物理信道，其中 SL-SCH 映射到物理直通链路共享信道 (PSSCH)，SL-BCH 映射到物理直通链路广播信道 (PSBCH)。与控制面处理时间和频率资源分配相关的控制信息通过物理直通链路控制信道 (PSCCH) 传输。此类控制信息采用了强大的正交相移键控 (QPSK) 进行传输。相较之下，PSSCH 上的用户数据则采用 QPSK 和 16 进制正交振幅调制 (16QAM)。
PC5 通信采用的也是 LTE 的通用 1 ms 子帧结构。每个子帧中有 14 个单载波频分多址 (SC-FDMA) 符号，其中四个子帧用于传输解调参考符号 (DMRS)传输（图4）。这些码元降低了 C-V2X 通信中可能存在的多普勒频移所带来的挑战。
由于 C-V2X 和 C-ITS 通信协议和道路安全相关应用的复杂性，加之移V2X 节点的移动性所面临的环境因素，在各种条件下进行缜密测试是确保解决方案兼容性、互动性的必要前提。现有的 LTE 技术测试和测量解决方案，如 R＆S®CMW500，非常适合于 C-V2X 测试（图 5）。这款宽带无线通信测试仪支持从静态条件下的协议一致性到动态条件下的衰落测试的所有测试场景。该产品还支持从 3GPP LTE-V2X 接入层协议测试到中国、欧洲和美国的 C-ITS 应用层的全协议栈测试。这也是全球首个通过GCF认证的 C-V2X 测试解决方案。GNSS 则可以使用 R&S®SMBV100B 信号发生器进行模拟。该产品提供的软件 API 允许自主开发和第三方自动化工具集成，可用于测试序列长期自动化测试。
未来，用于基本安全应用的直连 C-V2X PC5通信（又称为 I 阶段）还将依赖于 LTE 第 14 版通信标准，尤其是网络覆盖范围外的场景。-C-V2X发展的第II阶段将包含在LTE版本15增强型V2X（eV2X）之中。该版本计划于 2019 年发布，将增加对协作式感知等 C-ITS 应用的支持。对 5G 新空口 (NR) 概念的支持有望在 III 阶段作为 3GPP 第 16 版的一部分进行标准化。这意味着对于开发应用的汽车工程师而言，他们现有的测试和测量投入将在未来若干年中继续支持他们的测试需求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【四川首个针对专精特新中小企业的融资服务方案出炉】我省首个针对专精特新中小企业的融资服务方案出炉。近日，经济和信息化厅、中国银行四川省分行联合印发《关于开展实施专精特新中小企业融资服务方案的通知》，为专精特新中小企业分类定制专属融资服务，一年期贷款利率最高不超过5%，免评估、中介等费用。该方案未来3年将累计服务专精特新中小企业不少于2000户，投放信贷资金不低于200亿元。（四川日报）https://t.cn/AiD9rf5K
✋热门推荐