#遵义身边事#【在贵州，行程卡带星号怎么办？】最近有网友向小编提问，自己的通行行程卡被标记了*（星号），这是怎么回事呢？行程卡带“星号”是为什么？对出行有影响吗？快来了解一下。行程卡带星号是什么意思？　城市名称标有*（星号），表示您在过去14天访问过的城市中目前存在中等或高风险区域，但这并不意味着您实际访问过这些中等和高风险区域。　备注仅用作旅行提示，与健康状况无关。具体控制政策请遵循当地防控措施要求。　虽然带星号的绿色行程卡基本上不会影响出行，但我们仍鼓励尽量减少不必要的出行。行程卡上的“途经”如何定义？　“途经”的含义是您在某个地方停留超过4小时以上，并曾使用手机打开过行程卡，系统就会自动记录为途经或到访。行程卡带星号会被隔离吗？　行程卡带星号不一定会被隔离，要看具体情况：如果该用户实际去过中高风险地区，就会被隔离；如果该用户没有实际去过中高风险地区，就不用隔离。　如有必要外出，需提前向目的地防控办等相关部门说明情况，并了解当地疫情防控要求，配合当地相关工作安排。行程卡是一天一更新吗？是的。通讯行程卡可以查询个人在前14天内的国内和国际行程。它精确到中国的省市（停留时间超过4小时）和外国的国家。行程卡不显示个人14天前访问的城市（查询结果可能延迟一天）。目前，贵州对行程卡带星号等风险人员的健康监测管控措施是什么？　　3月30日，省应对新冠肺炎疫情防控领导小组办公室下发通知，对行程卡带星号等风险人员的健康监测管控措施进行了调整，同时进一步强化交通场站等疫情防控责任。　我省对行程卡带星号人员，一律落实“五天三检”健康监测，并在首站地的交通场站进行第1次核酸采样。其中，对携带 48 小时内核酸检测阴性证明的，采样后可“点对点”流动；未携带48小时内核酸检测阴性证明的，结果未出之前不得流动。各交通场站要安排专人发放疫情防控告知书，督促相关人员严格落实我省防疫措施。同时，要严格交通场站落实日常管理，严把入黔关口，科学做好一线工作人员轮班轮岗，确保防控力度不减、尺度不松。在人员流动高峰时段，要适时增加疫情防控工作人员，做好不同风险人群分流引导，避免人员短时间内大量聚集，严防交叉感染风险。　鉴于近期上海出现大面积疫情，疫情输入风险高，即日起对上海来（返）黔人员，须持 24 小时内核酸阴性证明，来黔后一律实行 5 天集中健康监测，期间分别在第 1、2、5 天各开展1次核酸检测；对5天内有上海旅居史的在黔人员，严格实行居家健康监测，落实“五天三检”和社区“二对一”管理等防控措施；对 14 天内有上海旅居史的在黔人员，立即就近开展 1 次核酸检测。我省将根据疫情形势变化适时调整上述防控措施。进出贵阳机场航站楼对行程卡、健康码等有什么具体要求及管控措施？　　针对从低风险地区到达的旅客，贵阳机场开展“两码”查验，旅客持健康码“绿码”，行程卡无异常，用身份证扫描出站口闸机检测体温无异常即可通过。　　行程卡带星号的旅客，在2号航站楼一楼9号、3号航站楼17号门外核酸检测点进行核酸检测。持48小时核酸检测阴性报告的，做好个人防护可“点对点”活动。无48小时核酸检测阴性报告的，核酸检测结果未出之前不能流动。　针对中高风险地区来黔旅客，机场设立专用排查大厅。疫情防控工作开展以来，贵阳机场根据防疫要求，将1号航站楼进港大厅设置为疫情防控重点管控航班的专用排查大厅，由属地防疫专班根据要求就地核酸检测及管控。为防止与其他旅客混流，1号航站楼设置了专用摆渡车、通道、行李提取转盘，旅客及其行李全程与其他旅客无接触。同时，持续开展旅客查验及防控工作。　对低风险地区但行程卡带星号的旅客，检查核酸检测阴性报告并移交属地防疫专班登记处理。3月31日起，贵阳机场对于行程卡带星号旅客，一律落实“五天三检”健康监测并就地进行第一次核酸检测，携带有效时间内核酸阴性报告的，采样后可“点对点”流动；未携带有效时间内核酸阴性报告的，核酸检测结果未出之前不得流动。　同时，环境消杀工作贵阳机场一直按照《民航局关于机场疫情防控技术指南》（第八版）要求，对航站楼每天6频次预防性消毒，针对中高风险航班进港区域在航班保障期间调整为2小时1次。环境采样工作定期对航站楼开展环境核酸采样工作。　目前，贵阳机场分别对1号航站楼开展每日1次环境核酸采样工作；对2号航站楼、3号航站楼、货运库区等开展每月2次的全流程环境核酸采样工作，截止到目前结果全部为阴性。　　从3月29日起，贵阳机场员工按照要求落实“五天五检”，每天开展核酸检测。截至3月30日，贵阳机场（含驻场单位）第二轮核酸检测11008人，结果均为阴性。　贵阳机场严格要求员工做好个人防控工作，各单位实行AB角工作模式，每5天轮换一次，防止人员交叉。目前，贵阳机场运行保障有序进行。来源：贵州省人民政府网综合整理自科普中国、贵州疾控

无框门、掀背尾，凌渡L重新定义奢适宽体轿跑近日，上汽大众全新凌渡L开启预售，官方暂未公布价格，仅发布了若干购车权益。此次预售也改为线上直播的形式，据悉所有名额在一小时内就全部售罄。“辣馒头”凌渡时隔多年回归，能为大众在运动车市场扳回一城吗？

2014年，综艺节目跑男推出，新颖的形式和动感的场景让它火遍大江南北，大众Lamando凌渡也借此合作机会，建立了深入人心的运动轿跑形象。在过去7年，凌渡总共获得了超过75万辆的总销量、最高23000台月销量的成绩，十分斐然。随着近几年运动A级车势头渐猛，凌渡的光环也渐不在。为了挽回局面，凌渡L应运而生。至于反馈到市场，“辣馒头”是野草还是良药，还得看厂家的诚意。

我应邀参加了举办在上汽大众研发中心的凌渡L解析会，一睹新车的风采。展厅里有两台车，一台为哑黑色，一台为亮红色，二者都能显现出设计上的特点——简洁和流线。由于提前看过官图，我对新车外观不报太大期待，但见过实车后，才明白大众的设计自有其可取之处。

设计师米开朗先生为我们简介了新车的设计理念，概括来说就是运动、流线、大尺寸。运动作全新凌渡L的最重要特征，是帮助大众实现消费者年轻化的重要手段。流线是新车给人的最直观感受，是最能让人产生愉悦的部分。大尺寸意味着新车对轴距和后备箱容积都进行了升级，解决了后排乘坐问题。因此，凌渡L也和传统大众燃油车有很大区别，甚至比ID.系列都还更吸引眼球。整车的设计十分前沿，可以称作新一代燃油车的设计先行，但如果能在前灯组的比例上稍加调整，也许效果会更好。

具体设计方面，新车在前脸引入了ID.家族的设计，由日行车灯带贯穿车标，连接两侧大灯。数字大灯组亦采用IQ.Light技术，由密集的矩阵LED面板发出光源，照明范围更广。

尾部采用溜背设计，不仅能让新车看起来更流畅，还能改善后排乘坐人员的头部空间。除此之外，新车运用了大角度开启的掀背式尾门，带一键关门功能。考虑到北方冬天的低气温会导致尾门液压杆由于压强减小而不能正常开门的情况，凌渡L配备了温度液压补偿阀，以保证尾门时刻“坚挺”。

外观上还有一点令我惊讶，就是无框4车门。新车前后四车门均采用无框设计，这是十多万运动A级车的杀手锏。官方还称运用了奥迪、保时捷的同款技术，能让无框车门的使用寿命大大提升。新车配备了18英寸的全新轮毂，视觉效果十分出众。

空间方面，全新凌渡L的长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，相比上一代在长度、轴距上均有明显提升。最直观的感受就是后排腿部、头部空间更宽裕，坐进车内后几乎感受不到A级车的压迫感。此外，后备箱的纵深表现也十分不错，得益于更大的尺寸和优化过的空间布局。

进入车内后，我发现了一件新鲜事儿：大众使用了双联屏。这是一块由10英寸液晶仪表与12英寸触控大屏组成的屏幕，触控大屏朝向驾驶者，形成了类似环抱座舱的设计。可双联屏在许多新车上几乎成了标配，又怎会使我感到新鲜呢？就因为它是一台大众，这是过去十几年都不愿意改变中控布局的厂家。连ID.车型都没有运用的双联屏设计，在“辣馒头”上首次出现，足以见得厂家对这款车的用心。那自此双联屏是否会在大众车型普及呢？很遗憾，官方给的答案是否定的。新车还搭载了三幅赛车多功能方向盘，带触控按钮+加热功能，握感十分不错。

科技与配置方面，凌渡L采用MOS3.2智慧车联系统、配备IQ.drive驾驶功能，可实现L2级别智能驾驶辅助。驾驶辅助系统包括LKA车道保持系统、AEB自动紧急刹车系统、SWA变道辅助预警、PLA全方位智能自动泊车等实用功能。此外，新车搭载的W-HUD系统扩大了显示面积，但尚不清楚是否会显示更多的信息。

新车打造于大众集团最新的MQB evo平台。HSB高强度车身采用大于75%的高强度钢、27%的热成型钢，被动安全方面配备7安全气囊，安全性更高。动力方面，新车依旧搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。悬架系统为前麦弗逊后多连杆结构。

如何评价新车，若仅就设计方面来说，凌渡L是成功的，它突破的大众传统的条条框框，向迎合年轻消费者做出了巨大改进。但市场是残酷的，运动级紧凑型车市场更甚，不仅有来自本田思域、型格、马自达3等合资车，还有来自长安UNI-V、广汽传祺影豹等国产车。时隔多年回归的“辣馒头”，是否真能为大众在运动轿车领域扳回一城呢？还得看消费者喜爱与否。

潮流自定义
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而另一个系列“纯色家族”全部为纯色设计，其中的亮点主要为百搭的版型，而且大体重人群穿上也可以有修饰身材的作用。
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