断舍离中没舍掉的闲置了10年的车子（因为车子故事好长哦，与人无关，所以坚决留下来，没想到因为下雨，不跑步了直接想到改骑行。第一次带我骑行16公里（不会用调速器，一路骑，一路调，到结束了还没摸透调速器该如何使用；新路，骑到哪就算哪；基本迷路状态最后用了导航回家；微雨，一路骑的通透；屁股有些难受外，状态杠杠的），一边骑，一边停下来拍拍看看，一边脑海里冒出来很多念头。那么，骑行纳入日常生活去中吧，原来自己还是这么喜欢冒险的。虽然现在啥也不会，可以先买个头盔呀，手套呀，等骑到5000公里时，再奖励自己一辆新车如何？
果然如预料中，骑行后的小腿酸胀很快恢复，今早10公里小雨中轻松完成，真想餐餐就蔬果昔搞定。
丫头跟我说要去学法律（自己想要的才是最有动力的，第一次这么明确哦），每天跟我科普民法典，她说学法律她不会被人骗，不会被渣男渣，不会啥啥啥的，天哪，她能讲上几个小时都停不下来，这么好的记忆力，该用到哪些场合呢？让我们好好探讨探讨。
果然如预料中，骑行后的小腿酸胀很快恢复，今早10公里小雨中轻松完成，真想餐餐就蔬果昔搞定。
丫头跟我说要去学法律（自己想要的才是最有动力的，第一次这么明确哦），每天跟我科普民法典，她说学法律她不会被人骗，不会被渣男渣，不会啥啥啥的，天哪，她能讲上几个小时都停不下来，这么好的记忆力，该用到哪些场合呢？让我们好好探讨探讨。
已入速降板面，现在在看头盔，我不禁疑惑，看到很多那种瓜皮盔，坦白说，真的有用吗，脸刹的话，前面侧面全是空的，谁摔跤帅头顶[摊手]，所谓一个机车佬，我除了骑电动车会带四分之三其他清一色全是全盔。因为我深知真正摔出去之后是大概率全靠被动保护装备的，脸头这种地方受伤的话真的可能毁容，几年前就看过贴吧里一个女骑，人家还带着¾盔速度不快摔到山路旁边的排水渠里，直接做了好多次手术脸还是留下了很明显的印记。所以我每次看见那种骑车不戴头盔的，都觉得牛逼牛逼牛逼，估计长得也不太好看吧，残不残的也没差别。
所以我不打算买那种自我安慰的瓜皮盔，我很确定的是，低速老子技术那么牛逼不会摔倒的，我五六十敢把不戴护具是因为那个速度对我来说离极限还差得远，完全在可控范围内。只有我自己都觉得快了才会开始带护具，那种情况我估计怎么也上七八十往上了，那样的速度半盔?等于没戴好吗，侧面一圈前面全放不住，只保护个头顶也是很牛掰了[摊手]。以我骑车的经验，全盔是必须的，其实不怕坦白讲，我认为摩托车在各方面的护具都远比长板速降的那些破烂好的多[挖鼻]。尤其是我那一堆国内外的软硬护具，护甲衣，骑行服，随便找两个淘汰不打算用的都够玩速降了。毕竟速降玩到世界纪录也才一百五，摩托车快起来可是能上299的，虽然那个速度确实什么护具也保护不了了[允悲]，但至少低速情况下我相信摩托车护具的强度还是远高于速降类的。
其实如果摩托车头盔可以仰着脖子不膈到后背的话，我真的直接随便拿一个自己的旧头盔都够了，其实我现在看了看山地车那种全是开阔视野的盔也不错，虽然到处漏风，但是夏天凉快啊，还能保护到下巴面部，就是没看到有正经安全认证的。是的，比起摩托车，滑板运动的护具还是太业余了，虽然也有认证，但我相信强度元比不上机车运动的测试强度[挖鼻]。
所以我不打算买那种自我安慰的瓜皮盔，我很确定的是，低速老子技术那么牛逼不会摔倒的，我五六十敢把不戴护具是因为那个速度对我来说离极限还差得远，完全在可控范围内。只有我自己都觉得快了才会开始带护具，那种情况我估计怎么也上七八十往上了，那样的速度半盔?等于没戴好吗，侧面一圈前面全放不住，只保护个头顶也是很牛掰了[摊手]。以我骑车的经验，全盔是必须的，其实不怕坦白讲，我认为摩托车在各方面的护具都远比长板速降的那些破烂好的多[挖鼻]。尤其是我那一堆国内外的软硬护具，护甲衣，骑行服，随便找两个淘汰不打算用的都够玩速降了。毕竟速降玩到世界纪录也才一百五，摩托车快起来可是能上299的，虽然那个速度确实什么护具也保护不了了[允悲]，但至少低速情况下我相信摩托车护具的强度还是远高于速降类的。
其实如果摩托车头盔可以仰着脖子不膈到后背的话，我真的直接随便拿一个自己的旧头盔都够了，其实我现在看了看山地车那种全是开阔视野的盔也不错，虽然到处漏风，但是夏天凉快啊，还能保护到下巴面部，就是没看到有正经安全认证的。是的，比起摩托车，滑板运动的护具还是太业余了，虽然也有认证，但我相信强度元比不上机车运动的测试强度[挖鼻]。
2020年玛莎拉蒂Levante Trofeo首次驾驶：超级SUV的GT车
随着SUV衍生品的数量持续激增，我们发现自己正在考虑采用新的车型来细分该细分市场。高性能SUV多年来已经成为事物，无论我们是否喜欢，斜屋顶SUV“轿跑车”都已成为事物。现在，我担心意大利人会无意间发明了2020款玛莎拉蒂·莱万特·特罗菲奥（Maserati Levante Trofeo）的另一款SUV子级：SUV GT。
读者将熟悉大型旅行车或GT，它们是大型，舒适的双门轿跑车和轿车，其引擎同样大，旨在在礼节允许的范围内尽快将富有的车主运送到各大洲。它们虽然速度很快，但其本身并不是跑车（尽管它们通常能很好地处理）。它们的悬架更柔软，更好地吸收崎rough不平的路面并在高速公路上漂浮。“ Trofeo”字面意思是奖杯，是最昂贵，性能最高的Levante车型。这表明玛莎拉蒂并未着手打造SUV GT类，而是一款直系高性能SUV。不过，他们建造的是SUV GT。
玛莎拉蒂不是第一个这样做的人。回想一下我们各种高性能SUV的比较，您可以将Land Rover Range Rover Sport SVR，Jeep Grand Cherokee Trackhawk和Bentley Bentayga Speed等参赛者归类为SUV GT，而不是纯正性能SUV。当然，它们的速度都非常快，而且内饰和舒适的骑行都非常舒适，但是它们却无法像保时捷，宝马，兰博基尼，梅赛德斯-AMG和阿尔法·罗密欧那样领先于世界的超级SUV。这不会使莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）或其他任何劣势车成为坏车，但它们并不是他们所营销的高端超级跑车。相反，它们是高水平的GT。
全新Bentley Continental GT的STARTECH独家改良系列
由STARTECH
区别在于悬架。将Levante Trofeo与保时捷Cayenne Turbo进行比较，Trofeo感觉更重，并且无法控制其身体动作。不过，Trofeo本身很高兴能快速驾驶而不是全速行驶。Trofeo的悬架有很多行程，但它被用来使车辆即使在最恶劣的道路上也可以舒适行驶。即使采用大轮毂和纤细的轮胎胎侧，即使在自适应减震器的最运动环境中，也很少会打扰乘员。
不过，权衡在于处理。转向是快速而精确的-对于运动型SUV来说算是有点麻木了-但与最昂贵的超级SUV相比，Levante Trofeo拥有很多的车身侧倾。我喜欢一些身体滚动，只要它受到良好控制且有意为之，因为它会使驾驶体验更加内在。不过，Trofeo的脚趾刺穿了线，因此，当您将其硬摔在拐角处时，它会感到沉重。如果拐角处崎bump不平，您还会得到很多垂直运动，因为悬架蹲下以从地面和重力中吸收撞击，然后弹回去。它永远不会感到失控或超出车辆的能力，但确实感觉到它并不是要如此努力地驾驶。
刹车发出相同的信息。强大的钢人-不，即使选择也无法获得碳陶瓷，它具有将这种东西拉下来的力量，但是踏板比您期望的超级SUV更长，更软。再次，更像是GT。即使您用力驾驶Trofeo时，它们也可能使您吊死，但是随着制动器变热，踏板会变长。用力推动，刹车片开始冒烟。
制动和制动时可达到590 hp，热制动很容易引发。法拉利制造的双涡轮增压V-8显然受益于法拉利调整，因为它表现出与法拉利跑车相同的增压控制性能。通过仔细计量涡轮增压，计算机可以理顺功率输出，因此您可以一目了然地获得看似无穷无尽的功率，而不会立即出现滞后和大浪。无论您何时放下脚步，Trofeo始终可以随时向后倾斜并向地平线倾斜。非常GT。
当您这样做时，我们是否建议您也将窗户放下？玛莎拉蒂有一个排气技术的诀窍，即使是涡轮增压器也将作品塞满了。即便如此，Trofeo在车外的声音要比在车内的声音好，在车内，很多涡轮噪音蔓延到整个排气管。也就是说，对于V-8涡轮增压来说，这一切听起来仍然很棒，但是更多的燃烧和更少的压缩听起来甚至更漂亮。梅赛德斯-AMG在涡轮增压排气音符方面仍是主要技术。
我们在变速箱方面没有这样的选择。采埃孚（ZF）设计的八速自动变速箱能够像任何竞争对手的变速箱一样快速，平稳地运行，玛莎拉蒂对其进行了正确的编程。太好了，以至于您无需触摸大而漂亮的换档拨片，尽管它们非常可爱，可以让您动动指尖。电脑始终会选择正确的档位，如果您将其置于“运动”或“ Corsa”模式，则会加倍选择。后者需要按下“运动”按钮，然后再次按住并确认您确实想要它。在某些车辆中，只要您松开油门，“运动”模式仍会退后并懒惰地跳到最高档，但不是这种情况。如果您想要Corsa（意大利语中的“种族”），则可以选择Corsa。
如果只有那个按钮要好一点，或者真的可以按任何一个。Levante Trofeo的内饰对于昂贵的豪华SUV并不特别。世界上所有的碳纤维装饰物都无法隐藏从道奇零件箱中提起的所有零件，从按钮，开关，转盘到屏幕和软件，不一而足。我们可以通过该软件，因为母公司FCA的Uconnect系统通常非常出色，但其余的功能却不足以解决所有问题，所有这些都被归入非常保守的设计之中，与保时捷和梅赛德斯最新的设计紧随其后。没关系; 它不是特别的，您绝对可以在此类汽车上购买特别的产品。
如果玛莎拉蒂认为合适的话可以在下一次旅行中增添室内装饰的趣味性，我们建议他们也可以在前排座椅时更新前排座椅。它们既适合GT，也很舒适，但是却像大型躺椅，您可能想知道它们是否也没有从道奇那里得到。座椅靠背很宽，无法调节侧垫，因此阻止自己在侧垫上滑动的唯一方法是在转弯之前用左腿撑住自己。
随着SUV衍生品的数量持续激增，我们发现自己正在考虑采用新的车型来细分该细分市场。高性能SUV多年来已经成为事物，无论我们是否喜欢，斜屋顶SUV“轿跑车”都已成为事物。现在，我担心意大利人会无意间发明了2020款玛莎拉蒂·莱万特·特罗菲奥（Maserati Levante Trofeo）的另一款SUV子级：SUV GT。
读者将熟悉大型旅行车或GT，它们是大型，舒适的双门轿跑车和轿车，其引擎同样大，旨在在礼节允许的范围内尽快将富有的车主运送到各大洲。它们虽然速度很快，但其本身并不是跑车（尽管它们通常能很好地处理）。它们的悬架更柔软，更好地吸收崎rough不平的路面并在高速公路上漂浮。“ Trofeo”字面意思是奖杯，是最昂贵，性能最高的Levante车型。这表明玛莎拉蒂并未着手打造SUV GT类，而是一款直系高性能SUV。不过，他们建造的是SUV GT。
玛莎拉蒂不是第一个这样做的人。回想一下我们各种高性能SUV的比较，您可以将Land Rover Range Rover Sport SVR，Jeep Grand Cherokee Trackhawk和Bentley Bentayga Speed等参赛者归类为SUV GT，而不是纯正性能SUV。当然，它们的速度都非常快，而且内饰和舒适的骑行都非常舒适，但是它们却无法像保时捷，宝马，兰博基尼，梅赛德斯-AMG和阿尔法·罗密欧那样领先于世界的超级SUV。这不会使莱万特·特罗菲奥（Levante Trofeo）或其他任何劣势车成为坏车，但它们并不是他们所营销的高端超级跑车。相反，它们是高水平的GT。
全新Bentley Continental GT的STARTECH独家改良系列
由STARTECH
区别在于悬架。将Levante Trofeo与保时捷Cayenne Turbo进行比较，Trofeo感觉更重，并且无法控制其身体动作。不过，Trofeo本身很高兴能快速驾驶而不是全速行驶。Trofeo的悬架有很多行程，但它被用来使车辆即使在最恶劣的道路上也可以舒适行驶。即使采用大轮毂和纤细的轮胎胎侧，即使在自适应减震器的最运动环境中，也很少会打扰乘员。
不过，权衡在于处理。转向是快速而精确的-对于运动型SUV来说算是有点麻木了-但与最昂贵的超级SUV相比，Levante Trofeo拥有很多的车身侧倾。我喜欢一些身体滚动，只要它受到良好控制且有意为之，因为它会使驾驶体验更加内在。不过，Trofeo的脚趾刺穿了线，因此，当您将其硬摔在拐角处时，它会感到沉重。如果拐角处崎bump不平，您还会得到很多垂直运动，因为悬架蹲下以从地面和重力中吸收撞击，然后弹回去。它永远不会感到失控或超出车辆的能力，但确实感觉到它并不是要如此努力地驾驶。
刹车发出相同的信息。强大的钢人-不，即使选择也无法获得碳陶瓷，它具有将这种东西拉下来的力量，但是踏板比您期望的超级SUV更长，更软。再次，更像是GT。即使您用力驾驶Trofeo时，它们也可能使您吊死，但是随着制动器变热，踏板会变长。用力推动，刹车片开始冒烟。
制动和制动时可达到590 hp，热制动很容易引发。法拉利制造的双涡轮增压V-8显然受益于法拉利调整，因为它表现出与法拉利跑车相同的增压控制性能。通过仔细计量涡轮增压，计算机可以理顺功率输出，因此您可以一目了然地获得看似无穷无尽的功率，而不会立即出现滞后和大浪。无论您何时放下脚步，Trofeo始终可以随时向后倾斜并向地平线倾斜。非常GT。
当您这样做时，我们是否建议您也将窗户放下？玛莎拉蒂有一个排气技术的诀窍，即使是涡轮增压器也将作品塞满了。即便如此，Trofeo在车外的声音要比在车内的声音好，在车内，很多涡轮噪音蔓延到整个排气管。也就是说，对于V-8涡轮增压来说，这一切听起来仍然很棒，但是更多的燃烧和更少的压缩听起来甚至更漂亮。梅赛德斯-AMG在涡轮增压排气音符方面仍是主要技术。
我们在变速箱方面没有这样的选择。采埃孚（ZF）设计的八速自动变速箱能够像任何竞争对手的变速箱一样快速，平稳地运行，玛莎拉蒂对其进行了正确的编程。太好了，以至于您无需触摸大而漂亮的换档拨片，尽管它们非常可爱，可以让您动动指尖。电脑始终会选择正确的档位，如果您将其置于“运动”或“ Corsa”模式，则会加倍选择。后者需要按下“运动”按钮，然后再次按住并确认您确实想要它。在某些车辆中，只要您松开油门，“运动”模式仍会退后并懒惰地跳到最高档，但不是这种情况。如果您想要Corsa（意大利语中的“种族”），则可以选择Corsa。
如果只有那个按钮要好一点，或者真的可以按任何一个。Levante Trofeo的内饰对于昂贵的豪华SUV并不特别。世界上所有的碳纤维装饰物都无法隐藏从道奇零件箱中提起的所有零件，从按钮，开关，转盘到屏幕和软件，不一而足。我们可以通过该软件，因为母公司FCA的Uconnect系统通常非常出色，但其余的功能却不足以解决所有问题，所有这些都被归入非常保守的设计之中，与保时捷和梅赛德斯最新的设计紧随其后。没关系; 它不是特别的，您绝对可以在此类汽车上购买特别的产品。
如果玛莎拉蒂认为合适的话可以在下一次旅行中增添室内装饰的趣味性，我们建议他们也可以在前排座椅时更新前排座椅。它们既适合GT，也很舒适，但是却像大型躺椅，您可能想知道它们是否也没有从道奇那里得到。座椅靠背很宽，无法调节侧垫，因此阻止自己在侧垫上滑动的唯一方法是在转弯之前用左腿撑住自己。
✋热门推荐