【密山鑫盛小区居民反映：回迁住进烂尾楼 一烂就八年】说起来让人难以置信，密山市北大营的一些居民，早在8年前就回迁了，可是回迁的安置房竟然到现在还没完工。就是这样一座烂尾楼，包括后来购房的，总户数可达200余户，14个单元基本上全住满了，居民达到600余人。这栋烂尾楼在密山可以说是远近闻名，更讽刺的是，它还被称为“小区”。这么多年工程为啥还没有收尾？开发商哪去了？主管部门的监管又在哪里？1日，记者来到密山对此事进行了采访。
进出走铁楼梯
院里一片脚手架
北大营属于密山老城区，从客运站乘坐4路公交车就能直达。记者在北大营市场下车，一座浅灰色的8层楼出现在眼前，经居民指点，这就是鑫盛小区，开发商是鑫渺房地产开发公司。
记者发现，想进入楼区内部，要转一个大弯，因为这个小区没有门洞，出入主要靠一处铁楼梯。“因为开发商没有资金，一层上楼的楼梯都没来得及修。后来才在原来设计户外楼梯的位置修的这个铁楼梯，一晃也用了8年了。”居民王红梅说。
记者看到铁楼梯直通二层的室外走廊，楼梯扶手有的地方刷绿漆，有的地方锈迹斑斑，人走在上面哐哐作响。居民刘晓兰说：“我们几百个居民下楼都走这个楼梯，一到冬天特别滑，楼里的老年人不少都在楼梯上摔伤过。”
记者通过室外走廊一路前行，地面上有遗弃的水泥块、木方、塑料布等各种建筑垃圾，不经常走人的地方已经长出了植物。抬眼望去，视线所及垃圾遍地，院子里是一片钢筋丛林。在室外走廊的下方据说是一片车库，但是没有建完，两侧的部分顶棚浇筑完成，中间处于露天状态，能看到支护用的木板，等待浇筑的钢筋，还有作业用的脚手架。经过这么多年的风吹雨淋，钢筋都已经生锈，木板也都腐蚀。
据居民们介绍，当年大家最初看到的图纸只有6层，车库在地下负一层。建设过程中图纸屡次更改，建成后，地下车库变成了地上，占据了整个庭院，小区居民的休闲活动空间没有了，原本一层车库，变成两层，原本的6层楼加上两层车库变成了8层。刘大姐说，她家现在住5楼，而实际上她当年购买的是3楼，养老房变成了多层房，上下楼太不方便了。
居民硬头皮入住烂尾楼
没想到8年还没完工
据介绍，2009年开发公司对该地块动迁，进行商业住宅开发。由于动迁的地块属农垦管辖，多名居民告诉记者，该住宅开发项目是当年农垦的招商引资项目。
“正常情况下，烂尾楼怎么能进户呢，可是开发商建不起来了，要不进户连这样的房子都没有了。”居民李德林无奈地说。动迁户王大姐还清楚地记得，开发商承诺是第二年就竣工入住。她家动迁房为四十多平方米，补了近三万元钱，在鑫盛小区11单元得到一个六十多平方米的房子。“第一年房子盖上了，第二年和第三年工程就开始建建停停，听说开发商资金出现问题，直到2012年，就彻底停工了。”王大姐说。
停工时楼房就和小区的现状基本一样，居住部分的6层楼都已经建设完毕，但是楼下的两层车库包括室外楼梯还都没有完善，特别是一层的车库刚刚施工。
据居民统计，动迁户总共是66户。“发现开发商干不动了，我们找了北大营社区管理委员会、省农垦总局牡丹江分局等相关部门，要求督促开发商尽快完工。”王大姐说，工程还是没有完工，但是在主管部门的协调之下，开发商把钥匙发给居民，居民得以回迁入住。
“你说这样的房子谁能愿意住，当年是相关部门做工作，我们才同意回迁，以为很快就能完工，可谁能想到一烂就是8年。”居民李德林说。
没下水没物业
开发商6年没露面了
该栋楼不只有回迁户，还有购房户，他们的苦水更多。“要是知道现在这种情况，我们说啥也不能买呀。”购房户张先生说。居民刘大姐说：“当年就是看好这个地方，还动员亲属一起买了一套，结果就掉进了火坑。”
据居民们介绍，这个小区因为烂尾，始终都是三无小区，以前是没水没电没供暖，现在是没下水没物业外加没人管。从2012年至今8年时间，居民们始终在不停地投诉和反映情况，找了8年还是没人管。
刘大姐说：“俺们是买的房子，用临时水电肯定不甘心，刚进户的时候就是找水电和供暖。”第一年从对面的医院接过来一根供热管，第二年经过居民们不懈努力，水电也找回来了。但是小区工程未完工的问题还没有结果。
“没验收的房子我们住着担心呀。”潘师傅说。房屋安全没保障，生活环境也没人管理，由于遗留的工程没完善，没有物业愿意接收，小区里垃圾遍地、老鼠乱窜。
“你看看我们的下水是怎么走的，都存在楼里呢。”几位居民执意要带记者去查看小区的楼内“化粪池”。小区里本有化粪池，可是下水管走行要经过一楼的车库，车库烂尾没有供暖导致下水管被冻坏，粪便和脏水流到室外走廊下方的一处车库内，常年臭气熏天，一到冬天就冻成冰块，需要居民刨下来才能运出去。
“开发商从2014年前后，修完铁楼梯之后就没再露过面，不知道跑哪去了。”居民们说。
对话农垦相关负责人
1日，记者就此事采访了地方及农垦的相关负责人。密山市住建部门的负责人表示，还未与农垦进行社会职能的移交和接收，所以，该小区仍由农垦负责管理。记者与黑龙江省牡丹江农垦北大营社区管委会行政事务部负责人取得联系，该负责人比较了解鑫盛小区的情况。该负责人承认，鑫盛小区处于整体未完工的状态。据介绍，一层车库总面积为3000多平方米，居民正常应该从北侧平台入户。
记者：当年动迁的主体单位是哪？
负责人：开发商协议动迁。
记者：是否是招商引资？
负责人：是开发商申请对地块开发，但不是招商引资。
记者：建设手续是否齐全？
负责人：手续齐全包括商品预售许可证，这些手续由农垦和地方双重管理审批。
记者：居民称规划多次更改，建建停停存不存在？
负责人：具体的规划情况不清楚，但是开发商不按规划建或多或少都存在点这个问题。
记者：居民入户后，作为管理部门，农垦为居民解决问题做过哪些事？
负责人：积极寻找开发商，督促完成工程。
记者：有没有效果？
负责人：还没完工。他的一层车库被法院判给了一家公司。所以，车库已经不属于开发商也不属于居民。我们督促过这家公司进行投资建设，但是该公司称没有计划。开发商前期也曾找合作伙伴投资。铁楼梯每年都是社区铺的地毯，防止冬天打滑，包括定期清理垃圾。
记者：怎么办？
负责人：没有太好的办法，只有找开发商尽快完工。
记者：现在是不是肯定办不下来产权证？
负责人：确实是，因为它没验收就入住了。链接: https://t.cn/A64NmFVY
进出走铁楼梯
院里一片脚手架
北大营属于密山老城区，从客运站乘坐4路公交车就能直达。记者在北大营市场下车，一座浅灰色的8层楼出现在眼前，经居民指点，这就是鑫盛小区，开发商是鑫渺房地产开发公司。
记者发现，想进入楼区内部，要转一个大弯，因为这个小区没有门洞，出入主要靠一处铁楼梯。“因为开发商没有资金，一层上楼的楼梯都没来得及修。后来才在原来设计户外楼梯的位置修的这个铁楼梯，一晃也用了8年了。”居民王红梅说。
记者看到铁楼梯直通二层的室外走廊，楼梯扶手有的地方刷绿漆，有的地方锈迹斑斑，人走在上面哐哐作响。居民刘晓兰说：“我们几百个居民下楼都走这个楼梯，一到冬天特别滑，楼里的老年人不少都在楼梯上摔伤过。”
记者通过室外走廊一路前行，地面上有遗弃的水泥块、木方、塑料布等各种建筑垃圾，不经常走人的地方已经长出了植物。抬眼望去，视线所及垃圾遍地，院子里是一片钢筋丛林。在室外走廊的下方据说是一片车库，但是没有建完，两侧的部分顶棚浇筑完成，中间处于露天状态，能看到支护用的木板，等待浇筑的钢筋，还有作业用的脚手架。经过这么多年的风吹雨淋，钢筋都已经生锈，木板也都腐蚀。
据居民们介绍，当年大家最初看到的图纸只有6层，车库在地下负一层。建设过程中图纸屡次更改，建成后，地下车库变成了地上，占据了整个庭院，小区居民的休闲活动空间没有了，原本一层车库，变成两层，原本的6层楼加上两层车库变成了8层。刘大姐说，她家现在住5楼，而实际上她当年购买的是3楼，养老房变成了多层房，上下楼太不方便了。
居民硬头皮入住烂尾楼
没想到8年还没完工
据介绍，2009年开发公司对该地块动迁，进行商业住宅开发。由于动迁的地块属农垦管辖，多名居民告诉记者，该住宅开发项目是当年农垦的招商引资项目。
“正常情况下，烂尾楼怎么能进户呢，可是开发商建不起来了，要不进户连这样的房子都没有了。”居民李德林无奈地说。动迁户王大姐还清楚地记得，开发商承诺是第二年就竣工入住。她家动迁房为四十多平方米，补了近三万元钱，在鑫盛小区11单元得到一个六十多平方米的房子。“第一年房子盖上了，第二年和第三年工程就开始建建停停，听说开发商资金出现问题，直到2012年，就彻底停工了。”王大姐说。
停工时楼房就和小区的现状基本一样，居住部分的6层楼都已经建设完毕，但是楼下的两层车库包括室外楼梯还都没有完善，特别是一层的车库刚刚施工。
据居民统计，动迁户总共是66户。“发现开发商干不动了，我们找了北大营社区管理委员会、省农垦总局牡丹江分局等相关部门，要求督促开发商尽快完工。”王大姐说，工程还是没有完工，但是在主管部门的协调之下，开发商把钥匙发给居民，居民得以回迁入住。
“你说这样的房子谁能愿意住，当年是相关部门做工作，我们才同意回迁，以为很快就能完工，可谁能想到一烂就是8年。”居民李德林说。
没下水没物业
开发商6年没露面了
该栋楼不只有回迁户，还有购房户，他们的苦水更多。“要是知道现在这种情况，我们说啥也不能买呀。”购房户张先生说。居民刘大姐说：“当年就是看好这个地方，还动员亲属一起买了一套，结果就掉进了火坑。”
据居民们介绍，这个小区因为烂尾，始终都是三无小区，以前是没水没电没供暖，现在是没下水没物业外加没人管。从2012年至今8年时间，居民们始终在不停地投诉和反映情况，找了8年还是没人管。
刘大姐说：“俺们是买的房子，用临时水电肯定不甘心，刚进户的时候就是找水电和供暖。”第一年从对面的医院接过来一根供热管，第二年经过居民们不懈努力，水电也找回来了。但是小区工程未完工的问题还没有结果。
“没验收的房子我们住着担心呀。”潘师傅说。房屋安全没保障，生活环境也没人管理，由于遗留的工程没完善，没有物业愿意接收，小区里垃圾遍地、老鼠乱窜。
“你看看我们的下水是怎么走的，都存在楼里呢。”几位居民执意要带记者去查看小区的楼内“化粪池”。小区里本有化粪池，可是下水管走行要经过一楼的车库，车库烂尾没有供暖导致下水管被冻坏，粪便和脏水流到室外走廊下方的一处车库内，常年臭气熏天，一到冬天就冻成冰块，需要居民刨下来才能运出去。
“开发商从2014年前后，修完铁楼梯之后就没再露过面，不知道跑哪去了。”居民们说。
对话农垦相关负责人
1日，记者就此事采访了地方及农垦的相关负责人。密山市住建部门的负责人表示，还未与农垦进行社会职能的移交和接收，所以，该小区仍由农垦负责管理。记者与黑龙江省牡丹江农垦北大营社区管委会行政事务部负责人取得联系，该负责人比较了解鑫盛小区的情况。该负责人承认，鑫盛小区处于整体未完工的状态。据介绍，一层车库总面积为3000多平方米，居民正常应该从北侧平台入户。
记者：当年动迁的主体单位是哪？
负责人：开发商协议动迁。
记者：是否是招商引资？
负责人：是开发商申请对地块开发，但不是招商引资。
记者：建设手续是否齐全？
负责人：手续齐全包括商品预售许可证，这些手续由农垦和地方双重管理审批。
记者：居民称规划多次更改，建建停停存不存在？
负责人：具体的规划情况不清楚，但是开发商不按规划建或多或少都存在点这个问题。
记者：居民入户后，作为管理部门，农垦为居民解决问题做过哪些事？
负责人：积极寻找开发商，督促完成工程。
记者：有没有效果？
负责人：还没完工。他的一层车库被法院判给了一家公司。所以，车库已经不属于开发商也不属于居民。我们督促过这家公司进行投资建设，但是该公司称没有计划。开发商前期也曾找合作伙伴投资。铁楼梯每年都是社区铺的地毯，防止冬天打滑，包括定期清理垃圾。
记者：怎么办？
负责人：没有太好的办法，只有找开发商尽快完工。
记者：现在是不是肯定办不下来产权证？
负责人：确实是，因为它没验收就入住了。链接: https://t.cn/A64NmFVY
#MAMAMOO[超话]#
《CBS后夏萝卜泡菜1.0》
【转发抽奖】
转发这条微博抽两人送本次手链一条，颜色任选，十天后开奖
【购买须知】
1. CBS所有商品皆为全款预售，不接受除非商品质量问题之外的任何退款申请
2. 物流问题请在发货后10日内咨询客服，发货10日后不接受任何退换申请
3. 对材质过敏的木木请谨慎购买
4. 未成年请在监护人同意下购买
【商品信息】
1. 手链长度为21.5cm (手工测量长度可能存在误差)，链长可自由调节
2. 材质为钛钢材质可防水，为了延迟使用寿命，请误长时间于液体接触或浸泡。请在于液体接触浸泡后，及时清洁再佩戴。
3. 商品拆包后可能带有些许金属气味，可以用温和的清洗剂，如洗手液等，清洁擦干后佩戴
传送门在评论[求关注]
商品设计以及图片的所有使用权归CBS所有
禁止二转盗用
《CBS后夏萝卜泡菜1.0》
【转发抽奖】
转发这条微博抽两人送本次手链一条，颜色任选，十天后开奖
【购买须知】
1. CBS所有商品皆为全款预售，不接受除非商品质量问题之外的任何退款申请
2. 物流问题请在发货后10日内咨询客服，发货10日后不接受任何退换申请
3. 对材质过敏的木木请谨慎购买
4. 未成年请在监护人同意下购买
【商品信息】
1. 手链长度为21.5cm (手工测量长度可能存在误差)，链长可自由调节
2. 材质为钛钢材质可防水，为了延迟使用寿命，请误长时间于液体接触或浸泡。请在于液体接触浸泡后，及时清洁再佩戴。
3. 商品拆包后可能带有些许金属气味，可以用温和的清洗剂，如洗手液等，清洁擦干后佩戴
传送门在评论[求关注]
商品设计以及图片的所有使用权归CBS所有
禁止二转盗用
【深度聚焦|“随心飞”随谁心？醉翁之意不在“飞”】
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
打造区域旅游卖点是核心
从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
继东航、华夏等航空公司推出“随心飞”产品后，海航紧随其后，推出“嗨购自贸港”产品。对外发售首日，海航系统两度崩溃，其火爆程度可见一斑。相较于其他“随心飞”产品，“嗨购自贸港”有其独特的背景。
伴随着国内民航市场进一步复苏回暖，海航集团旗下三亚机场出港航班量恢复至去年同期的80%以上，成为内地千万级机场中恢复程度最高的机场。同时，得益于国内疫情控制良好及自由贸易港建设总体方案的发布，海南离岛免税品销售市场较为火爆。
海航及各大航企推出“随心飞”产品是民航业自救，还是乘着政策东风，构建民航业的新格局？后疫情时代，民航市场瞬息万变，如何摆脱困境成为民航业的新挑战。
＊“随心飞”产品火爆
“抢票大战”困难重重
“送2880元免税店代金券”“不限次数搭乘12家航空公司海南国内航线”……海南离岛旅客免税购物新政策刚落地一周，海南航空便顺势推出了“海航随心飞 欢聚自贸港”产品，又送代金券，又不限次数坐飞机，吸引了不少消费者抢购。
7月6日，海航第一批“随心飞”产品（2699元）发售。由于抢购人数较多，海航App被“挤瘫”，系统两度崩溃。由于App无法正常登录，大量用户到海南航空微博下表示不满。7月7日凌晨，海航将产品销售调整为线上直播模式，开展了两场直播销售活动，每场直播销售4000套，每套价格为2999元。不过，7月7日午间，仍有很多网友评论称“比抢演唱会门票还难”。
事实上，不止是海航“随心飞”产品销售火爆，此前东航、华夏航空推出类似产品后，也出现了“一抢而光”的场面。对消费者来说，抢到两三千元的“随心飞”产品似乎是捡了个大便宜。而部分消费者回过神来才发现，“随心飞”产品存在限制条件多、二次抢票难等不少问题。
以本次海航“随心飞”产品为例，其使用日期自2020年7月15日起，航班日期为2020年7月20日~9月29日、10月9日~12月31日。也就是说，海航完美地避开了“十一”黄金周假期，等到大部分人有时间可以出行时，该产品却无法使用。
事实上，海航在使用条件上增加了诸多限制。例如，每个航班可预订座位20个，这意味着抢到“随心飞”产品的“幸运用户”在订票出行时面临二次抢票。如果选择的是热门航线，那每次出行都无异于一次“抢票大战”，并且需要提前5天预订。
如果“随心飞”产品兑换后临时有事无法出行，改签和退票也是一大问题。海航在产品注意事项中表示，“该产品不支持改期、签转、升舱等，如果兑换机票因故不能如期出行，须至少提前48小时申请退票”。另外，如果用户3次兑换机票后不使用和提前取消，所购的海航“随心飞”产品将自动失效，无法享受“随心飞”任何权益，支付金额不予退还。当然，针对有可能出现的种种问题，海航会与旅客积极沟通，寻找有相应解决方案。
面对各大航企“随心飞”产品存在的问题，有网友甚至称产品为“闹心飞”。然而，从东航最早推出“随心飞”产品开始，各大航空公司“随心飞”“升舱卡”“嗨购”产品如雨后春笋般涌现。即使“随心飞”产品的“羊毛”不好薅，但是消费者仍然热衷于为新产品买单，更多的“随心飞”产品已经在路上。
“随心飞”产品火爆背后，是航空公司受到疫情重创的行业背景。民航业正处于“寒冬”，“随心飞”产品是不是航空公司回笼现金的一次“花式”自救？究其原因，并没有这么简单。
＊乘自贸港政策东风
民航单位推波助澜
2020年6月1日，《海南自由贸易港建设总体方案》印发。自7月1日起，海南实施新的离岛旅客免税购物政策，将免税购物额度从每年每人3万元提高到了10万元，离岛免税商品品种也由38种增至45种，特别是增加了电子消费产品等7类商品，吸引不少游客前去海南免税购物。
就在自贸港建设方案与离岛旅客免税购物政策出台之后，7月6日，海南航空“随心飞”产品发售，其刺激旅客免税消费的决心从托运行李额中可见一斑——旅客在原有免费托运行李额基础上，另享有10公斤免费托运额度。
乘着政策的东风，在疫情重创的行业背景下，民航各单位也集体发力，从航空公司到机场，纷纷制定各种利好措施。
三亚机场在激发商业活力方面，通过制订防疫期间商业租金优惠方案，减轻商户经营压力。目前，三亚机场店铺累计营业103家，营业率恢复了近九成。同时，三亚机场现已实现国内航班无纸化乘机全面覆盖，旅客凭有效身份证件及二维码即可乘机，有利于更好地满足旅客对航空出行方便快捷的需求。为配合离岛旅客免税购物新政实施，提高免税品提货便利性，三亚机场新增离岛免税提货点及离岛免税体验店重点建设项目正在加紧实施，提货窗口将由原来的18个增加至38个，减少旅客排队等候时间，为往来三亚的旅客提供更加便捷的免税购物体验。
与此同时，顺丰航空开通深圳—三亚—深圳货运航线，为社会复产复工的稳步推进开辟一条高速航空物流渠道，为海南当地当季优质水果的销售运输提供高效稳定的空运服务。
乘着自贸港建设与政策的东风，民航各单位积极发力，借势而上，这也显示出民航人对于行业复苏的决心。
＊“薅羊毛”不容易
打造区域旅游卖点是核心
从数据来看，虽然航空业正在缓慢复苏，但综合来看，疫情给整个行业带来的影响不容小觑。很多网友将航空公司推出的各种“随心飞”产品称为航空公司的“花式”自救。
就产品而言，我们粗略统计可以发现，海航“随心飞”产品定价2699元~2999元或将给消费者最大优惠。以北京—海口航线为例，日常单程价格为1200元~1400元，有些航线则要达到1600元~1800元。此次活动2999元的价格可以不限时间、不限次数乘机，相当于只需要平常一次往返的价格就可以下半年无限往返海南任一机场，对航空公司而言这似乎已经不是一个单纯盈利的手段。
结合此前海南省出台的免税新政来看，航空公司的真正意图可见一斑。其实，航企推出“随心飞”产品醉翁之意不在“飞”，而在于背后的旅游市场。
部分购买海航“随心飞”产品的旅客说，原本抢购是为了省钱，结果发现要想“薅羊毛”，需要自己的钱包“大出血”才行。
三亚市免税店的工作人员表示，海航“随心飞”产品附赠的免税店代金券确实有诸多使用条件。“190元折上折券只能在三亚国际免税城实体店A区三楼折扣区以及特卖场使用，另外还需要单笔折扣商品消费满1900元才可使用，不可叠加。此外，部分奢侈品品牌店不能使用任何代金券”。
海航方面也曾表示，希望更多旅客能更加便利地到海南来购物，享受自贸港为普通百姓提供的政策红利，感受自贸港建设的新气象，参与到自贸港建设中来。
不止是海南，东航方面表示，7月4日~5日，拉萨、大理分别是排名第一和第二的热门目的地。现在订购从上海前往拉萨的经济舱周末机票，最早只能预订到8月22日早上出行的。
华夏航空方面也表示，“随心飞”产品是为了助力目的地城市复工复产，覆盖重庆、海口、丽江、长沙、贵阳、福州、兰州、大连等多个热门旅游城市。
一次飞行的成本背后是更高频次的消费。一名购买了“随心飞”产品的旅客算了一笔账，前几天乘机去厦门，两地机场建设费100元，酒店500元，当地吃喝消费800元，共花费约1400元。这名旅客计划隔一周出游一次，算下来今年飞行12次，至少能消费几万元。
所以，“随心飞”产品不仅是盈利的手段，在一定程度上更是为了打造区域旅游市场，引领旅游业和各地消费市场复苏。“为有源头活水来”，才能让经济流动起来，带动各行业复苏，摆脱新冠肺炎疫情导致的困境。
＊倾巢之下无完卵
出行信心更重要
今年初，网上流传着客舱内空无一人的视频，给计划出行的旅客心中蒙上了一层阴霾。疫情的可怕、严格的管控让广大旅客望而却步。即使在疫情有所好转的今天，依然有很多旅客不敢乘坐飞机。
即使客座率低，航空公司的航班依然在运行，“随心飞”产品的推出可以避免系统空转。从数据上看，销售火爆的“随心飞”产品能帮助航空公司回笼少量现金。仍以海南航空为例，一共销售了1万套“随心飞”产品，前2000套售价2699元，后8000套售价2999元，总收入约2900万元。虽然说赚一点是一点，但真的赚不了多少钱。以“领头雁”东航来说，2019年东航营收1208.60亿元，而“随心飞”产品每套售价3322元，共售出10万套，营收3亿元以上，不到年收入的一个零头。看似火爆的营销活动，对航空公司而言只是一笔小生意。
因此，与其说“随心飞”产品是航空公司回笼现金的一次“花式”自救，不如说是给消费者出行打了一针“强心剂”。低价促销可以促进航旅需求恢复，增强消费者出行的意愿和信心。同时，该产品也是航空公司与消费者利益平衡的产物。“‘随心飞’产品设计的出发点在于航空公司预判未来航班座位过剩，把这部分闲置资源以优惠的价格卖出，从而获得一定的现金流。”业内人士分析。
对做着化整为零生意的航空公司而言，在定价时考虑的是边际成本，即飞机已经买了，员工已经雇了，这使得航空公司有很强的动力“飞起来”，并尽可能多地将机票卖出去。
现在机票价格正处于历史低谷。北京往返上海航班机票的打折幅度都在三折左右，单程最低300元的价格就能在白天的好时段享受航空公司的全部服务。而上海前往新疆的航班飞行时间近6小时，距离约2000公里，机票价格也只有1000元左右，平均打了两折多。
“随心飞”产品既能帮助航空公司提升航班上座率，成本也不算太高。对航空公司而言，其能产生“四两拨千斤”式的广告效应。
目前东方航空、华夏航空、海南航空等“随心飞”首批产品已售罄，但未来将有更多航空公司加入这一行列。今天，你“随心飞”了吗？（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）
✋热门推荐