吃甜点、喝奶茶，真的是装进了另一个胃？
一块刚出炉的披萨、一个慢火烧制的蓬松面饼……当你吃得饱得不能再饱时，有人问道：“要不要再来点甜品？”你可能眼睛顿时睁大，然后咧嘴一笑：“嗯，甜点的话，还是可以再吃一点的。”
这就是我们常说的“甜点胃”，它似乎与我们吃正餐时装饭食的胃并不是同一个？最近有篇在医学杂志上发表的文章，还特别论证了这种“甜点胃”的存在。
但是请注意，所谓的“甜点胃”其实并不存在。它只是科学家们的一种幽默说法。至于我们在吃撑了的情况下，还能“再来点甜点”，其实另有原因。
有个专业名词叫“感官特异性饱腹感”
你怎么知道自己吃饱了？这当然不是因为食物塞满了你的胃。这种产生“饱腹感”的身体机制其实存在于你的大脑中——大脑几乎控制着我们所有的身体功能。
具体来说，这个能感知“饱腹感”的东西就位于大脑的下丘脑部分。它同时还充当着“饥饿感”的“控制中心”。
当你狼吞虎咽吃披萨时，食物会通过你的嘴部沿着食道向下移动，最终落入你的胃里。随着你吃得越来越多，披萨开始填满你的胃，胃会膨胀，然后被周围的“牵张感受器”检测到，然后“牵张感受器”通过迷走神经向你的下丘脑发送信号。当信号到达下丘脑时，它们会触动“饱腹感计量器”：如果你继续进食，饱腹感就会不断上升，让你感觉自己“已装不下其他更多东西了”。当这种指令到达最高指数时，你就会停下吃东西。这是因为除了一般的“饱腹感”之外，你的大脑中还有一整套额外的“仪表”来测量“感官特异性饱腹感”。
什么是感官特异性饱腹感？
食物具有多种感官特性：甜、咸、脆、油、滑、辣、耐嚼、嫩、酸、热、冷、油腻、多汁、酥、脆，等等。对于每一个感官特性，你都有一个特定的饱腹感计量器。也就是说，你的大脑不仅会记录你的胃有多饱，还会测量你吃了多少油腻的食物、吃了多少咸的食物、吃了多少甜的食物等。当你吃饱了披萨时，通常不是因为你真的吃了很多东西，而是因为你大脑中特定的感官饱腹感计量器告诉你，你已经吃了足够多的油腻和咸味的食物。换句话说，就是你的大脑已经厌倦了具有披萨类似特性的食物。
然而，此时当你看到另一种完全不同的食物，比如巧克力蛋糕，它的感官特性与比萨毫无关系，那么你的胃口就会突然恢复——因为你的甜度计量器仍然是“空的”，那么，你的肚子里自然也就还有空间可以装下甜点了。
除了感官上的“饱腹感”之外，在刚刚吃完六片披萨，却还能吃下一块蛋糕的不可思议的行为背后，还有一个额外的原因：你的胃确实为更多食物腾出了空间。
胃是由肌肉壁组成的，当你的大脑期待新的食物时，它就会向你的胃发出一个放松的命令。而你的胃在收到这个命令后，会像一条从深海浮出水面的大头鱼一样放松和膨胀，它确实会增加自身体积以容纳更多食物。
所以，在你偷偷地松开自己的腰带的同时，你的胃也悄悄地做了同样的事情。
这种特殊感觉是让你暴饮暴食的原因之一
与熊猫不同，人类不只靠一种食物生存。人类是杂食动物，我们需要多样化的饮食来保持身体健康所需的所有营养素。因此，我们的祖先进化出了这种“感官特异性饱腹感”——那些只吃一种食物的穴居人可能会死于营养不良，而有着感官特异性饱腹感的人才能繁衍生息。
所以说，感官特异性饱腹感对我们是如此重要，以至于它完全是潜意识的。即使在患有健忘症、可能不记得自己最后一餐是什么或是否真的吃过的人身上，它也是可以体现的。让健忘症患者尽可能地放开来吃三明治，然后等他们忘记刚才吃了什么之后，再为他们提供第二顿饭，他们如果再吃三明治，也仍会比其他东西吃得少很多，那是身体里的计量器在告诉他们的身体：“这种食物我们不想再吃了。”
作为潜意识，特定的饱腹感似乎应该保护我们免于吃太多同类型的食物。然而，情况却并非完全如此。因为我们的大脑真的很容易被“愚弄”。
在另一项实验中，研究人员让测试人员吃颜色相同的聪明豆——比如说红色。然后，不久之后，又给他们更多的聪明豆，这些豆的味道、质地和气味都相同。奇怪的是，在吃第二份聪明豆时，测试者们吃其他颜色的豆会比红色的要多一些——他们的感官特异性饱腹感被人造食用色素“愚弄”了。我们的大脑可能会假设，如果某样东西有不同的颜色，它也将具有不同的营养价值。因此，当我们看到更多颜色的聪明豆、彩虹糖、甜甜圈和装满冰淇淋的盘子时，我们会比实际情况表现得更饿。因为我们的大脑看到眼前这一切时会说：“最好保持饥饿，这样我们才能从每种颜色中获取营养。”
更糟糕的是，现代的工业垃圾食品经过专门设计后，具备了各种质地、口味和颜色，它们可以尽可能地刺激我们的味蕾，让我们吃下更多。
怎么才能克服它，让自己少吃点？
既然你能吃多少很大程度上取决于你的大脑对你面前的食物厌倦的速度，那么，有没有办法确保你的大脑更快地感到无聊，这样你就不会吃得那么多？办法当然是有的。
首先，避开自助餐。自助餐中提供的种类太多了，即使你的目标不是让餐馆老板破产，你也会比平时吃得更多；其次，不要使用酱汁和其他调味品。或者至少只坚持使用同一种调味品或酱汁。如果你先端上一盘加番茄酱的炸薯条，然后再端上一盘蘸蛋黄酱的炸薯条，你肯定会吃下更多；第三，小口吃。收起你的大勺子，用茶匙或筷子吃饭。有研究表明，一口大小和啜饮多少都会影响你的饱腹感，因为感官特异性的饱腹感并不能衡量有多少特定食物进入了你的胃，而是衡量你吃了多少口；最后，记得要慢慢吃，不要狼吞虎咽。这会延长你所吃食物的口腔暴露时间，你会因为厌倦而不会吃太多。此外，通过慢慢吃饭，你还可以让其他机制发挥作用，阻止进一步塞满你的胃，例如额外的肠道牵张感受器和大量来自肠道的化学信号等。
至此，你应该能明白为什么你总是可以吃下甜点？这只是因为在吃饱主食之后，你的大脑已经厌倦了主食，但另外一种质地、颜色、味道和形状都不同的东西一旦摆在你面前，你的胃口仍会立刻恢复。
一块刚出炉的披萨、一个慢火烧制的蓬松面饼……当你吃得饱得不能再饱时，有人问道：“要不要再来点甜品？”你可能眼睛顿时睁大，然后咧嘴一笑：“嗯，甜点的话，还是可以再吃一点的。”
这就是我们常说的“甜点胃”，它似乎与我们吃正餐时装饭食的胃并不是同一个？最近有篇在医学杂志上发表的文章，还特别论证了这种“甜点胃”的存在。
但是请注意，所谓的“甜点胃”其实并不存在。它只是科学家们的一种幽默说法。至于我们在吃撑了的情况下，还能“再来点甜点”，其实另有原因。
有个专业名词叫“感官特异性饱腹感”
你怎么知道自己吃饱了？这当然不是因为食物塞满了你的胃。这种产生“饱腹感”的身体机制其实存在于你的大脑中——大脑几乎控制着我们所有的身体功能。
具体来说，这个能感知“饱腹感”的东西就位于大脑的下丘脑部分。它同时还充当着“饥饿感”的“控制中心”。
当你狼吞虎咽吃披萨时，食物会通过你的嘴部沿着食道向下移动，最终落入你的胃里。随着你吃得越来越多，披萨开始填满你的胃，胃会膨胀，然后被周围的“牵张感受器”检测到，然后“牵张感受器”通过迷走神经向你的下丘脑发送信号。当信号到达下丘脑时，它们会触动“饱腹感计量器”：如果你继续进食，饱腹感就会不断上升，让你感觉自己“已装不下其他更多东西了”。当这种指令到达最高指数时，你就会停下吃东西。这是因为除了一般的“饱腹感”之外，你的大脑中还有一整套额外的“仪表”来测量“感官特异性饱腹感”。
什么是感官特异性饱腹感？
食物具有多种感官特性：甜、咸、脆、油、滑、辣、耐嚼、嫩、酸、热、冷、油腻、多汁、酥、脆，等等。对于每一个感官特性，你都有一个特定的饱腹感计量器。也就是说，你的大脑不仅会记录你的胃有多饱，还会测量你吃了多少油腻的食物、吃了多少咸的食物、吃了多少甜的食物等。当你吃饱了披萨时，通常不是因为你真的吃了很多东西，而是因为你大脑中特定的感官饱腹感计量器告诉你，你已经吃了足够多的油腻和咸味的食物。换句话说，就是你的大脑已经厌倦了具有披萨类似特性的食物。
然而，此时当你看到另一种完全不同的食物，比如巧克力蛋糕，它的感官特性与比萨毫无关系，那么你的胃口就会突然恢复——因为你的甜度计量器仍然是“空的”，那么，你的肚子里自然也就还有空间可以装下甜点了。
除了感官上的“饱腹感”之外，在刚刚吃完六片披萨，却还能吃下一块蛋糕的不可思议的行为背后，还有一个额外的原因：你的胃确实为更多食物腾出了空间。
胃是由肌肉壁组成的，当你的大脑期待新的食物时，它就会向你的胃发出一个放松的命令。而你的胃在收到这个命令后，会像一条从深海浮出水面的大头鱼一样放松和膨胀，它确实会增加自身体积以容纳更多食物。
所以，在你偷偷地松开自己的腰带的同时，你的胃也悄悄地做了同样的事情。
这种特殊感觉是让你暴饮暴食的原因之一
与熊猫不同，人类不只靠一种食物生存。人类是杂食动物，我们需要多样化的饮食来保持身体健康所需的所有营养素。因此，我们的祖先进化出了这种“感官特异性饱腹感”——那些只吃一种食物的穴居人可能会死于营养不良，而有着感官特异性饱腹感的人才能繁衍生息。
所以说，感官特异性饱腹感对我们是如此重要，以至于它完全是潜意识的。即使在患有健忘症、可能不记得自己最后一餐是什么或是否真的吃过的人身上，它也是可以体现的。让健忘症患者尽可能地放开来吃三明治，然后等他们忘记刚才吃了什么之后，再为他们提供第二顿饭，他们如果再吃三明治，也仍会比其他东西吃得少很多，那是身体里的计量器在告诉他们的身体：“这种食物我们不想再吃了。”
作为潜意识，特定的饱腹感似乎应该保护我们免于吃太多同类型的食物。然而，情况却并非完全如此。因为我们的大脑真的很容易被“愚弄”。
在另一项实验中，研究人员让测试人员吃颜色相同的聪明豆——比如说红色。然后，不久之后，又给他们更多的聪明豆，这些豆的味道、质地和气味都相同。奇怪的是，在吃第二份聪明豆时，测试者们吃其他颜色的豆会比红色的要多一些——他们的感官特异性饱腹感被人造食用色素“愚弄”了。我们的大脑可能会假设，如果某样东西有不同的颜色，它也将具有不同的营养价值。因此，当我们看到更多颜色的聪明豆、彩虹糖、甜甜圈和装满冰淇淋的盘子时，我们会比实际情况表现得更饿。因为我们的大脑看到眼前这一切时会说：“最好保持饥饿，这样我们才能从每种颜色中获取营养。”
更糟糕的是，现代的工业垃圾食品经过专门设计后，具备了各种质地、口味和颜色，它们可以尽可能地刺激我们的味蕾，让我们吃下更多。
怎么才能克服它，让自己少吃点？
既然你能吃多少很大程度上取决于你的大脑对你面前的食物厌倦的速度，那么，有没有办法确保你的大脑更快地感到无聊，这样你就不会吃得那么多？办法当然是有的。
首先，避开自助餐。自助餐中提供的种类太多了，即使你的目标不是让餐馆老板破产，你也会比平时吃得更多；其次，不要使用酱汁和其他调味品。或者至少只坚持使用同一种调味品或酱汁。如果你先端上一盘加番茄酱的炸薯条，然后再端上一盘蘸蛋黄酱的炸薯条，你肯定会吃下更多；第三，小口吃。收起你的大勺子，用茶匙或筷子吃饭。有研究表明，一口大小和啜饮多少都会影响你的饱腹感，因为感官特异性的饱腹感并不能衡量有多少特定食物进入了你的胃，而是衡量你吃了多少口；最后，记得要慢慢吃，不要狼吞虎咽。这会延长你所吃食物的口腔暴露时间，你会因为厌倦而不会吃太多。此外，通过慢慢吃饭，你还可以让其他机制发挥作用，阻止进一步塞满你的胃，例如额外的肠道牵张感受器和大量来自肠道的化学信号等。
至此，你应该能明白为什么你总是可以吃下甜点？这只是因为在吃饱主食之后，你的大脑已经厌倦了主食，但另外一种质地、颜色、味道和形状都不同的东西一旦摆在你面前，你的胃口仍会立刻恢复。
俄乌冲突的结果，至少从战事层面来看，已经越来越清晰了。
俄军节节胜利，乌军节节败退。
这说明西方对乌的一切援助和对俄实行的一切极限制裁都无济于事，它只可能延长俄军取得胜利的时间，但不会改变最终的结果。
关注战事的人都应该看得出来，俄乌冲突的转折点从钢铁厂守军投降开始。
或许，在乌军看来，钢铁厂保卫战的意义堪比斯大林格勒保卫战。
所谓兵败如山倒，一场重大战役的失败会使战争的一方失去胜利的信念，从此，心理破防；与之相反，而胜利的一方则越战越勇，从此，势如破竹。
一头遍体鳞伤的白极熊，无惧群狼的围攻，不但没有被群狼拖垮，反而逼得群狼无奈后退，痛苦哀嚎。
这一幅动物世界极其残酷的画面，给了你我什么教训和启示呢？
俄军节节胜利，乌军节节败退。
这说明西方对乌的一切援助和对俄实行的一切极限制裁都无济于事，它只可能延长俄军取得胜利的时间，但不会改变最终的结果。
关注战事的人都应该看得出来，俄乌冲突的转折点从钢铁厂守军投降开始。
或许，在乌军看来，钢铁厂保卫战的意义堪比斯大林格勒保卫战。
所谓兵败如山倒，一场重大战役的失败会使战争的一方失去胜利的信念，从此，心理破防；与之相反，而胜利的一方则越战越勇，从此，势如破竹。
一头遍体鳞伤的白极熊，无惧群狼的围攻，不但没有被群狼拖垮，反而逼得群狼无奈后退，痛苦哀嚎。
这一幅动物世界极其残酷的画面，给了你我什么教训和启示呢？
#F1# 【关于法拉利的英国大奖赛深夜快速梳理】#2022F1英国大奖赛#
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
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