#湖南旅游发展大会# 【读着千古诗文游潇湘！永州五条精品旅游线路邀您来“打卡”】#唱响好永州# 来到永州，你可以沿着时代足迹探寻远古历史，可以沿着潇湘二水追溯湖湘源头，可以沿着湘桂古道寻访古村名院，可以沿着红军长征路解码红色基因，可以沿着南岭山脉穿越千年瑶寨。
第一条线路：湖湘探源之旅
湘江发源于永州，舜帝开启了德孝文明。濂溪、愚溪、浯溪，分别浸染着周敦颐、柳宗元、元结的人文思想，共同汇入湖湘文化的浩荡长河。
第一站到湘江源，春赏山花，夏漱流泉，秋看红叶，冬观雾凇。
第二站到舜帝陵，拜谒人文始祖，领悟“只为苍生不为身”的精神品质。
第三站到濂溪故里，探月岩奇观，访濂溪书院，追溯湖湘文脉的源远流长。
第四站到零陵古城，漫步柳子街，感受唐风宋韵。登临萍州岛，遐思 “潇湘夜雨”的曼妙诗意。
第五站到浯溪碑林，看“三吾胜览”的碑林奇观，悟“公者千古，私者一时”的人生哲理。
第二条线路：瑶寨康养之旅
江永千家峒是瑶族的发祥地，是世界瑶胞共同的精神家园；神州瑶都江华是全国人口最多的瑶族自治县，这里保存着原生态的瑶族文化和浓郁的民族风情。
第一站到千家峒，观赏阡陌田园风光，谒访瑶族祖先盘王。
第二站到勾蓝瑶寨，感受原汁原味的瑶族风情，参与多姿多彩的“洗泥节”。
第三站到女书园，领略神秘的女书文化，约闺蜜来一场结拜，体验世界上独一无二的美好仪式。
第四站到江华天河瑶寨，与山水对话，与阿妹对歌；接着去水口爱情小镇演绎盘王与三公主的爱情传说。
第五站到千年瑶寨桐冲口，寻找原生态长鼓舞的别样韵味，体验瑶浴等康养产品。
第三条线路：石刻研学之旅
永州境内有摩崖石刻2100余方，诸体皆备、名家荟萃。
古往今来，全国公认的“三绝碑”有10块，永州就占两块；全国公认的书法宗师30多位，永州就有怀素和何绍基两位。
祁阳浯溪碑林，是全国最大的露天摩崖石刻，有元结撰文、颜真卿书丹、勒刻于天然石壁，因文绝、字绝、石绝著称的“三绝碑”——《大唐中兴颂》，还有黄庭坚、米芾、何绍基等诸多书法大家留下的珍贵题刻，现存历代石刻505方。
零陵柳子庙的《荔子碑》，因韩愈撰文、苏轼书丹、记载柳宗元德政，也被称为“三绝碑”。朝阳岩因元结、柳宗元探访游览，赋诗歌咏，闻名于世。
江永月陂亭，摩崖石刻寓有规诫劝喻之意。文天祥手迹“忠孝廉节”四字，每字2米见方，颇为壮观。
江华阳华岩，可以研读三体同碑的石刻，领略中国书法之美、汉字之奇。
宁远玉琯岩，历代文人骚客仰舜帝之功德，而留诗文于石崖，南宋方信孺题刻的“九疑山”三字榜书，最为壮观，弥足珍贵。
第四条线路：古村探秘之旅
古村落，是永州不可多得的一笔文物遗产。一百多个古村落古民居，让你一眼千年，唤起浓浓的“乡愁记忆”。
第一站到勾蓝瑶寨，看古风古韵的梁枋雕花，享受世外桃源般的静谧。
第二站到上甘棠村，欣赏明清建筑勾勒出的水墨画卷，见证千年古村的沧桑变迁。
第三站到宝镜何家大院，细数清代留存下来的珍贵牌匾。
第四站到濂溪故里，追溯《爱莲说》的源起，寻找宋、元、明、清的历史烙印和文化沉淀。
第五站到宁远下灌古村，体验中国最早的麻将——“叶子戏”。
第六站到新田龙家大院，读一读农耕世家的门壁对联。
第七站到零陵周家大院，一睹“潇湘第一古宅院”，保存完好的古院落群，堪称“民间故宫”。
第八站到祁阳李家大院，品鉴古色古香的雕梁画栋。
第五条线路：红色解码之旅
永州是一片红色热土，孕育了李达、陶铸等一批革命先辈，红军长征途径11个县市区。陈树湘“断肠明志”壮烈故事发生在这里，血战湘江从这里出发。解码红色基因，再走长征路，永州是不可或缺的站点。
第一站到李达故居，感悟毕其一生坚持真理、严谨求实的崇高人格。
第二站到舜皇山老山界，体验不怕牺牲、英勇斗争的伟大建党精神。
第三站到阳明山红军长征遗址群，追忆红六军团革命故事。
第四站到金洞白果市，探寻红六军团苏维埃旧址，体会“长征是播种机”的伟大宣言。接着到祁阳潘市，走进陶铸故里，体会“心底无私天地宽”的崇高精神。
第五站到陈树湘红色文化园，缅怀“绝命师长”陈树湘，瞻仰“女中豪杰”何宝珍，传承共产党人忠诚、忠贞的品质。
第六站到小源会议旧址，见证88年前的那场重大决策，接着参观 “黄埔三杰”之首蒋先云故居。
第一条线路：湖湘探源之旅
湘江发源于永州，舜帝开启了德孝文明。濂溪、愚溪、浯溪，分别浸染着周敦颐、柳宗元、元结的人文思想，共同汇入湖湘文化的浩荡长河。
第一站到湘江源，春赏山花，夏漱流泉，秋看红叶，冬观雾凇。
第二站到舜帝陵，拜谒人文始祖，领悟“只为苍生不为身”的精神品质。
第三站到濂溪故里，探月岩奇观，访濂溪书院，追溯湖湘文脉的源远流长。
第四站到零陵古城，漫步柳子街，感受唐风宋韵。登临萍州岛，遐思 “潇湘夜雨”的曼妙诗意。
第五站到浯溪碑林，看“三吾胜览”的碑林奇观，悟“公者千古，私者一时”的人生哲理。
第二条线路：瑶寨康养之旅
江永千家峒是瑶族的发祥地，是世界瑶胞共同的精神家园；神州瑶都江华是全国人口最多的瑶族自治县，这里保存着原生态的瑶族文化和浓郁的民族风情。
第一站到千家峒，观赏阡陌田园风光，谒访瑶族祖先盘王。
第二站到勾蓝瑶寨，感受原汁原味的瑶族风情，参与多姿多彩的“洗泥节”。
第三站到女书园，领略神秘的女书文化，约闺蜜来一场结拜，体验世界上独一无二的美好仪式。
第四站到江华天河瑶寨，与山水对话，与阿妹对歌；接着去水口爱情小镇演绎盘王与三公主的爱情传说。
第五站到千年瑶寨桐冲口，寻找原生态长鼓舞的别样韵味，体验瑶浴等康养产品。
第三条线路：石刻研学之旅
永州境内有摩崖石刻2100余方，诸体皆备、名家荟萃。
古往今来，全国公认的“三绝碑”有10块，永州就占两块；全国公认的书法宗师30多位，永州就有怀素和何绍基两位。
祁阳浯溪碑林，是全国最大的露天摩崖石刻，有元结撰文、颜真卿书丹、勒刻于天然石壁，因文绝、字绝、石绝著称的“三绝碑”——《大唐中兴颂》，还有黄庭坚、米芾、何绍基等诸多书法大家留下的珍贵题刻，现存历代石刻505方。
零陵柳子庙的《荔子碑》，因韩愈撰文、苏轼书丹、记载柳宗元德政，也被称为“三绝碑”。朝阳岩因元结、柳宗元探访游览，赋诗歌咏，闻名于世。
江永月陂亭，摩崖石刻寓有规诫劝喻之意。文天祥手迹“忠孝廉节”四字，每字2米见方，颇为壮观。
江华阳华岩，可以研读三体同碑的石刻，领略中国书法之美、汉字之奇。
宁远玉琯岩，历代文人骚客仰舜帝之功德，而留诗文于石崖，南宋方信孺题刻的“九疑山”三字榜书，最为壮观，弥足珍贵。
第四条线路：古村探秘之旅
古村落，是永州不可多得的一笔文物遗产。一百多个古村落古民居，让你一眼千年，唤起浓浓的“乡愁记忆”。
第一站到勾蓝瑶寨，看古风古韵的梁枋雕花，享受世外桃源般的静谧。
第二站到上甘棠村，欣赏明清建筑勾勒出的水墨画卷，见证千年古村的沧桑变迁。
第三站到宝镜何家大院，细数清代留存下来的珍贵牌匾。
第四站到濂溪故里，追溯《爱莲说》的源起，寻找宋、元、明、清的历史烙印和文化沉淀。
第五站到宁远下灌古村，体验中国最早的麻将——“叶子戏”。
第六站到新田龙家大院，读一读农耕世家的门壁对联。
第七站到零陵周家大院，一睹“潇湘第一古宅院”，保存完好的古院落群，堪称“民间故宫”。
第八站到祁阳李家大院，品鉴古色古香的雕梁画栋。
第五条线路：红色解码之旅
永州是一片红色热土，孕育了李达、陶铸等一批革命先辈，红军长征途径11个县市区。陈树湘“断肠明志”壮烈故事发生在这里，血战湘江从这里出发。解码红色基因，再走长征路，永州是不可或缺的站点。
第一站到李达故居，感悟毕其一生坚持真理、严谨求实的崇高人格。
第二站到舜皇山老山界，体验不怕牺牲、英勇斗争的伟大建党精神。
第三站到阳明山红军长征遗址群，追忆红六军团革命故事。
第四站到金洞白果市，探寻红六军团苏维埃旧址，体会“长征是播种机”的伟大宣言。接着到祁阳潘市，走进陶铸故里，体会“心底无私天地宽”的崇高精神。
第五站到陈树湘红色文化园，缅怀“绝命师长”陈树湘，瞻仰“女中豪杰”何宝珍，传承共产党人忠诚、忠贞的品质。
第六站到小源会议旧址，见证88年前的那场重大决策，接着参观 “黄埔三杰”之首蒋先云故居。
【地下36米的热火朝天──记者直击我市在建最深地铁站施工现场】
修建一条地铁，为什么时间那么长？
仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相当于一座12层的高楼。它的围护结构地连墙深度达70.3米，相当于一座23层的高楼。
这些描述并非假设，而是目前天津在建地铁7号线肿瘤医院站的真实数据。也因此，肿瘤医院站被称为天津在建最深地铁站。
一座12层的普通高楼建设周期需要18个月，那么这座包含7个一级风险源、7个二级风险源、建设难度极高的肿瘤医院站呢？
直击：地上多平静，地下就多热闹
带着对车站建设情况的初步了解，以及如何安全、高效建设的疑问，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的场地，不过十几名工人正有条不紊地加工钢筋原材料；吊车等大型器械在多处架设，井然有序地运送渣土。
这就是真实的施工场面？“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了，咱们下去看看。”面对记者的疑惑，中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑道。
跟随王子豪从基坑顶板顺着陡峭的施工通道台阶下行，一路小心翼翼。首先在负二层停下脚步。机器设备的噪音不断增大，负一、负二层之间的立柱坚实可靠，地铁站厅的“容颜”逐渐露出。往下一看，负三层已经施工完成，工人们都在更下面的位置！
来到负四层，约地下36米的深度，机器轰鸣，说话只能靠喊。“现在已经开始负四层的施工了！这里约有210名工人！主要在绑扎钢筋和配合土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声说道。
从地面到负四层不过几分钟的工夫，眼前的画面已大不相同。身着反光马甲、头戴安全帽的建设者遍布各处，长长短短的钢筋密密麻麻地整齐排列，嘈杂的机器轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光……在这方地下36米的空间里，一派热火朝天的景象。
攻坚：环环相扣解难题，步步为营保民生
为了听清介绍，采访再次回到地面进行。
王子豪表示，之所以是最深地铁站，是由于作为7号线和5、6号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线上下行区间，此外车站上方是城市的主干路之一卫津南路，地下有一根埋深约4米的污水管道──车站的“深”成了必须。
“这就好比在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子一会儿就塌陷进来；但如果找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子造成影响。”地连墙的作用就是如此，王子豪解释，为了避免对周边环境造成影响，地连墙的深度设计最终突破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。
难度之大，施工效率怎能不受到影响？开弓没有回头箭，为了最大程度降低对周边居民的影响，建设者又给自己出了一道难题。“我们选择了盖挖逆作法，打个比方：盖房子一般都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再建房体，也就是先将车站顶板完成再做中板，最后将底板完成。这种工法能够大大节省施工空间，占地面积较小；能够早日恢复路面，还路于民；施工在地下作业，还能为周边居民隔绝噪音和粉尘。”
建设有多难，建设者的考量就有多周全。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线运营线路仅24.25米，东侧毗邻肿瘤医院安放高精密仪器的医疗建筑，距离仅25.25米，不允许有丝毫闪失。为了严控基坑及周边土体变形，项目部又专门运用了一套基坑自动化监测“神器”，“施工区域安装了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计……确保医院精密医疗设备楼及周边建筑不受施工影响。”王子豪说。
速度：创工效纪录，超计划进度
当超乎想象的建设难度遇上一丝不苟的建设者，肿瘤医院站的建设究竟需要多长时间？“通常一座两层的明挖车站从开始围护结构到完成主体结构需要7个月，而如此高难度的肿瘤医院站恐怕得2年以上。”王子豪给出答案。
采访到了这里，即便是专门负责地铁领域新闻的记者自己，对于肿瘤医院站的建设之难，也刷新了认知。
没想到，王子豪话锋一转──
“难归难，通过采用多种新材料、新设备和新工艺，以及调配人员、优化工序等手段，我们创造了7号线全线，甚至天津市的多项工效纪录，项目建设不断提速！比如，别的车站30多米深的地连墙施工最快1天1幅，我们70米深的地连墙最终也实现了1天1幅！因此，我们现在整体速度是超出计划进度表的，从围护结构到完成主体的时间能够减少至1年半左右！”王子豪表示，肿瘤医院站计划5月中旬完成主体结构施工，明年下半年全面完工。
住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变化都不大。但其实，恰恰是因为建设者们的用心和贴心，在“不动声色”地保护着周边的人和建筑。在地下36米，市民看不到的地方，他们正进行着一场高难度的挑战，希望用最短时间攻克整个北方地区罕见的超深施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量可靠、安全便捷的轨道交通……
（记者 胡萌伟）
修建一条地铁，为什么时间那么长？
仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相当于一座12层的高楼。它的围护结构地连墙深度达70.3米，相当于一座23层的高楼。
这些描述并非假设，而是目前天津在建地铁7号线肿瘤医院站的真实数据。也因此，肿瘤医院站被称为天津在建最深地铁站。
一座12层的普通高楼建设周期需要18个月，那么这座包含7个一级风险源、7个二级风险源、建设难度极高的肿瘤医院站呢？
直击：地上多平静，地下就多热闹
带着对车站建设情况的初步了解，以及如何安全、高效建设的疑问，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的场地，不过十几名工人正有条不紊地加工钢筋原材料；吊车等大型器械在多处架设，井然有序地运送渣土。
这就是真实的施工场面？“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了，咱们下去看看。”面对记者的疑惑，中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑道。
跟随王子豪从基坑顶板顺着陡峭的施工通道台阶下行，一路小心翼翼。首先在负二层停下脚步。机器设备的噪音不断增大，负一、负二层之间的立柱坚实可靠，地铁站厅的“容颜”逐渐露出。往下一看，负三层已经施工完成，工人们都在更下面的位置！
来到负四层，约地下36米的深度，机器轰鸣，说话只能靠喊。“现在已经开始负四层的施工了！这里约有210名工人！主要在绑扎钢筋和配合土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声说道。
从地面到负四层不过几分钟的工夫，眼前的画面已大不相同。身着反光马甲、头戴安全帽的建设者遍布各处，长长短短的钢筋密密麻麻地整齐排列，嘈杂的机器轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光……在这方地下36米的空间里，一派热火朝天的景象。
攻坚：环环相扣解难题，步步为营保民生
为了听清介绍，采访再次回到地面进行。
王子豪表示，之所以是最深地铁站，是由于作为7号线和5、6号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线上下行区间，此外车站上方是城市的主干路之一卫津南路，地下有一根埋深约4米的污水管道──车站的“深”成了必须。
“这就好比在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子一会儿就塌陷进来；但如果找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子造成影响。”地连墙的作用就是如此，王子豪解释，为了避免对周边环境造成影响，地连墙的深度设计最终突破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。
难度之大，施工效率怎能不受到影响？开弓没有回头箭，为了最大程度降低对周边居民的影响，建设者又给自己出了一道难题。“我们选择了盖挖逆作法，打个比方：盖房子一般都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再建房体，也就是先将车站顶板完成再做中板，最后将底板完成。这种工法能够大大节省施工空间，占地面积较小；能够早日恢复路面，还路于民；施工在地下作业，还能为周边居民隔绝噪音和粉尘。”
建设有多难，建设者的考量就有多周全。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线运营线路仅24.25米，东侧毗邻肿瘤医院安放高精密仪器的医疗建筑，距离仅25.25米，不允许有丝毫闪失。为了严控基坑及周边土体变形，项目部又专门运用了一套基坑自动化监测“神器”，“施工区域安装了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计……确保医院精密医疗设备楼及周边建筑不受施工影响。”王子豪说。
速度：创工效纪录，超计划进度
当超乎想象的建设难度遇上一丝不苟的建设者，肿瘤医院站的建设究竟需要多长时间？“通常一座两层的明挖车站从开始围护结构到完成主体结构需要7个月，而如此高难度的肿瘤医院站恐怕得2年以上。”王子豪给出答案。
采访到了这里，即便是专门负责地铁领域新闻的记者自己，对于肿瘤医院站的建设之难，也刷新了认知。
没想到，王子豪话锋一转──
“难归难，通过采用多种新材料、新设备和新工艺，以及调配人员、优化工序等手段，我们创造了7号线全线，甚至天津市的多项工效纪录，项目建设不断提速！比如，别的车站30多米深的地连墙施工最快1天1幅，我们70米深的地连墙最终也实现了1天1幅！因此，我们现在整体速度是超出计划进度表的，从围护结构到完成主体的时间能够减少至1年半左右！”王子豪表示，肿瘤医院站计划5月中旬完成主体结构施工，明年下半年全面完工。
住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变化都不大。但其实，恰恰是因为建设者们的用心和贴心，在“不动声色”地保护着周边的人和建筑。在地下36米，市民看不到的地方，他们正进行着一场高难度的挑战，希望用最短时间攻克整个北方地区罕见的超深施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量可靠、安全便捷的轨道交通……
（记者 胡萌伟）
【地下36米的热火朝天──记者直击我市在建最深地铁站施工现场】https://t.cn/A6XvKLxO 修建一条地铁，为什么时间那么长？
仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相当于一座12层的高楼。它的围护结构地连墙深度达70.3米，相当于一座23层的高楼。
这些描述并非假设，而是目前天津在建地铁7号线肿瘤医院站的真实数据。也因此，肿瘤医院站被称为天津在建最深地铁站。
一座12层的普通高楼建设周期需要18个月，那么这座包含7个一级风险源、7个二级风险源、建设难度极高的肿瘤医院站呢？
直击：地上多平静，地下就多热闹
带着对车站建设情况的初步了解，以及如何安全、高效建设的疑问，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的场地，不过十几名工人正有条不紊地加工钢筋原材料；吊车等大型器械在多处架设，井然有序地运送渣土。
这就是真实的施工场面？“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了，咱们下去看看。”面对记者的疑惑，中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑道。
跟随王子豪从基坑顶板顺着陡峭的施工通道台阶下行，一路小心翼翼。首先在负二层停下脚步。机器设备的噪音不断增大，负一、负二层之间的立柱坚实可靠，地铁站厅的“容颜”逐渐露出。往下一看，负三层已经施工完成，工人们都在更下面的位置！
来到负四层，约地下36米的深度，机器轰鸣，说话只能靠喊。“现在已经开始负四层的施工了！这里约有210名工人！主要在绑扎钢筋和配合土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声说道。
从地面到负四层不过几分钟的工夫，眼前的画面已大不相同。身着反光马甲、头戴安全帽的建设者遍布各处，长长短短的钢筋密密麻麻地整齐排列，嘈杂的机器轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光……在这方地下36米的空间里，一派热火朝天的景象。
攻坚：环环相扣解难题，步步为营保民生
为了听清介绍，采访再次回到地面进行。
王子豪表示，之所以是最深地铁站，是由于作为7号线和5、6号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线上下行区间，此外车站上方是城市的主干路之一卫津南路，地下有一根埋深约4米的污水管道──车站的“深”成了必须。
“这就好比在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子一会儿就塌陷进来；但如果找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子造成影响。”地连墙的作用就是如此，王子豪解释，为了避免对周边环境造成影响，地连墙的深度设计最终突破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。
难度之大，施工效率怎能不受到影响？开弓没有回头箭，为了最大程度降低对周边居民的影响，建设者又给自己出了一道难题。“我们选择了盖挖逆作法，打个比方：盖房子一般都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再建房体，也就是先将车站顶板完成再做中板，最后将底板完成。这种工法能够大大节省施工空间，占地面积较小；能够早日恢复路面，还路于民；施工在地下作业，还能为周边居民隔绝噪音和粉尘。”
建设有多难，建设者的考量就有多周全。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线运营线路仅24.25米，东侧毗邻肿瘤医院安放高精密仪器的医疗建筑，距离仅25.25米，不允许有丝毫闪失。为了严控基坑及周边土体变形，项目部又专门运用了一套基坑自动化监测“神器”，“施工区域安装了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计……确保医院精密医疗设备楼及周边建筑不受施工影响。”王子豪说。
速度：创工效纪录，超计划进度
当超乎想象的建设难度遇上一丝不苟的建设者，肿瘤医院站的建设究竟需要多长时间？“通常一座两层的明挖车站从开始围护结构到完成主体结构需要7个月，而如此高难度的肿瘤医院站恐怕得2年以上。”王子豪给出答案。
采访到了这里，即便是专门负责地铁领域新闻的记者自己，对于肿瘤医院站的建设之难，也刷新了认知。
没想到，王子豪话锋一转──
“难归难，通过采用多种新材料、新设备和新工艺，以及调配人员、优化工序等手段，我们创造了7号线全线，甚至天津市的多项工效纪录，项目建设不断提速！比如，别的车站30多米深的地连墙施工最快1天1幅，我们70米深的地连墙最终也实现了1天1幅！因此，我们现在整体速度是超出计划进度表的，从围护结构到完成主体的时间能够减少至1年半左右！”王子豪表示，肿瘤医院站计划5月中旬完成主体结构施工，明年下半年全面完工。
住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变化都不大。但其实，恰恰是因为建设者们的用心和贴心，在“不动声色”地保护着周边的人和建筑。在地下36米，市民看不到的地方，他们正进行着一场高难度的挑战，希望用最短时间攻克整个北方地区罕见的超深施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量可靠、安全便捷的轨道交通……
（记者 胡萌伟）
仅一座地铁车站，它的基坑深度就有36.8米，相当于一座12层的高楼。它的围护结构地连墙深度达70.3米，相当于一座23层的高楼。
这些描述并非假设，而是目前天津在建地铁7号线肿瘤医院站的真实数据。也因此，肿瘤医院站被称为天津在建最深地铁站。
一座12层的普通高楼建设周期需要18个月，那么这座包含7个一级风险源、7个二级风险源、建设难度极高的肿瘤医院站呢？
直击：地上多平静，地下就多热闹
带着对车站建设情况的初步了解，以及如何安全、高效建设的疑问，日前，记者来到了肿瘤医院站的施工现场。站在车站基坑西侧放眼望去，偌大的场地，不过十几名工人正有条不紊地加工钢筋原材料；吊车等大型器械在多处架设，井然有序地运送渣土。
这就是真实的施工场面？“不要被眼前的景象‘蒙蔽’了，咱们下去看看。”面对记者的疑惑，中建六局天津地铁7号线肿瘤医院站项目总工程师王子豪笑道。
跟随王子豪从基坑顶板顺着陡峭的施工通道台阶下行，一路小心翼翼。首先在负二层停下脚步。机器设备的噪音不断增大，负一、负二层之间的立柱坚实可靠，地铁站厅的“容颜”逐渐露出。往下一看，负三层已经施工完成，工人们都在更下面的位置！
来到负四层，约地下36米的深度，机器轰鸣，说话只能靠喊。“现在已经开始负四层的施工了！这里约有210名工人！主要在绑扎钢筋和配合土方开挖！”王子豪在记者的耳边大声说道。
从地面到负四层不过几分钟的工夫，眼前的画面已大不相同。身着反光马甲、头戴安全帽的建设者遍布各处，长长短短的钢筋密密麻麻地整齐排列，嘈杂的机器轰鸣声、阵阵的工人喊话声、明亮的施工灯光……在这方地下36米的空间里，一派热火朝天的景象。
攻坚：环环相扣解难题，步步为营保民生
为了听清介绍，采访再次回到地面进行。
王子豪表示，之所以是最深地铁站，是由于作为7号线和5、6号线的换乘站，肿瘤医院站需下穿正在运营的5、6号线上下行区间，此外车站上方是城市的主干路之一卫津南路，地下有一根埋深约4米的污水管道──车站的“深”成了必须。
“这就好比在沙滩挖一个坑，若直接挖，周边的沙子一会儿就塌陷进来；但如果找几块木板插成一圈，就不会对木板外围的沙子造成影响。”地连墙的作用就是如此，王子豪解释，为了避免对周边环境造成影响，地连墙的深度设计最终突破了70米，成为天津地铁史上的最深地连墙。
难度之大，施工效率怎能不受到影响？开弓没有回头箭，为了最大程度降低对周边居民的影响，建设者又给自己出了一道难题。“我们选择了盖挖逆作法，打个比方：盖房子一般都是从地面往上起高盖房，盖挖逆作法是指反方向盖房子，先盖房顶再建房体，也就是先将车站顶板完成再做中板，最后将底板完成。这种工法能够大大节省施工空间，占地面积较小；能够早日恢复路面，还路于民；施工在地下作业，还能为周边居民隔绝噪音和粉尘。”
建设有多难，建设者的考量就有多周全。肿瘤医院站南侧距地铁5、6号线运营线路仅24.25米，东侧毗邻肿瘤医院安放高精密仪器的医疗建筑，距离仅25.25米，不允许有丝毫闪失。为了严控基坑及周边土体变形，项目部又专门运用了一套基坑自动化监测“神器”，“施工区域安装了1034根传感器、50个数字水位计、24组轴力计……确保医院精密医疗设备楼及周边建筑不受施工影响。”王子豪说。
速度：创工效纪录，超计划进度
当超乎想象的建设难度遇上一丝不苟的建设者，肿瘤医院站的建设究竟需要多长时间？“通常一座两层的明挖车站从开始围护结构到完成主体结构需要7个月，而如此高难度的肿瘤医院站恐怕得2年以上。”王子豪给出答案。
采访到了这里，即便是专门负责地铁领域新闻的记者自己，对于肿瘤医院站的建设之难，也刷新了认知。
没想到，王子豪话锋一转──
“难归难，通过采用多种新材料、新设备和新工艺，以及调配人员、优化工序等手段，我们创造了7号线全线，甚至天津市的多项工效纪录，项目建设不断提速！比如，别的车站30多米深的地连墙施工最快1天1幅，我们70米深的地连墙最终也实现了1天1幅！因此，我们现在整体速度是超出计划进度表的，从围护结构到完成主体的时间能够减少至1年半左右！”王子豪表示，肿瘤医院站计划5月中旬完成主体结构施工，明年下半年全面完工。
住在周边的居民说，从窗户向外望，工地每天的变化都不大。但其实，恰恰是因为建设者们的用心和贴心，在“不动声色”地保护着周边的人和建筑。在地下36米，市民看不到的地方，他们正进行着一场高难度的挑战，希望用最短时间攻克整个北方地区罕见的超深施工技术，全力以赴抢工期，只为市民早日坐上质量可靠、安全便捷的轨道交通……
（记者 胡萌伟）
✋热门推荐