【多国央行与国际清算银行打造数字货币交易平台】据《华尔街日报》22日报道，四家央行与国际清算银行合作创建了一个样板平台，支持使用多种央行数字货币进行国际结算，显示各国对央行数字货币研发应用布局加速。
国际清算银行创新中心以及澳大利亚、马来西亚、新加坡和南非四国央行22日宣布上述平台已经建成。这些机构表示，该平台表明，金融机构能够用参与该平台的央行发行的数字货币直接进行交易。
这些机构在一份声明中称，这个名为Project Dunbar的平台有可能降低对中介机构的依赖，并减少处理跨境交易的成本和时间。
在开发这个平台的过程中，这几家央行表示，它们解决了关于应该允许哪些实体使用央行发行的数字货币进行交易的问题，以及如何解决不同国家支付监管差异的问题。
实际上，近期多国加速布局央行数字货币。
本月初，美国总统拜登签署了一项行政命令，要求美国政府机构评估建立中央银行数字货币的益处和风险，以及其他加密货币问题。
根据拜登签署的行政命令，在私人加密货币崛起的背景下，美国将把“研发工作的最高紧迫性放在数字货币的潜在设计和部署选项上”。
据悉，美国央行数字货币可能有潜力支持高效而低成本的交易，特别是在跨境资金转移和支付方面，此举将促进数字货币进入金融系统，央行数字货币的交易风险或将低于私人数字资产。
卡塔尔央行金融科技部门负责人表示，卡塔尔央行即将颁布一项未来计划，并重点关注金融科技垂直领域。他表示，卡塔尔央行已经充分认识到了数字银行的重要性，并可能在未来颁发数字银行牌照。此外，数字货币市场领域的发展也引起了卡塔尔央行的注意，该行计划在未来参与到全球央行数字货币研究的行列之中。（经济参考报）
国际清算银行创新中心以及澳大利亚、马来西亚、新加坡和南非四国央行22日宣布上述平台已经建成。这些机构表示，该平台表明，金融机构能够用参与该平台的央行发行的数字货币直接进行交易。
这些机构在一份声明中称，这个名为Project Dunbar的平台有可能降低对中介机构的依赖，并减少处理跨境交易的成本和时间。
在开发这个平台的过程中，这几家央行表示，它们解决了关于应该允许哪些实体使用央行发行的数字货币进行交易的问题，以及如何解决不同国家支付监管差异的问题。
实际上，近期多国加速布局央行数字货币。
本月初，美国总统拜登签署了一项行政命令，要求美国政府机构评估建立中央银行数字货币的益处和风险，以及其他加密货币问题。
根据拜登签署的行政命令，在私人加密货币崛起的背景下，美国将把“研发工作的最高紧迫性放在数字货币的潜在设计和部署选项上”。
据悉，美国央行数字货币可能有潜力支持高效而低成本的交易，特别是在跨境资金转移和支付方面，此举将促进数字货币进入金融系统，央行数字货币的交易风险或将低于私人数字资产。
卡塔尔央行金融科技部门负责人表示，卡塔尔央行即将颁布一项未来计划，并重点关注金融科技垂直领域。他表示，卡塔尔央行已经充分认识到了数字银行的重要性，并可能在未来颁发数字银行牌照。此外，数字货币市场领域的发展也引起了卡塔尔央行的注意，该行计划在未来参与到全球央行数字货币研究的行列之中。（经济参考报）
#深学笃用天津行动#【2021年天津口岸进、出口整体通关时间同比分别压缩17.3%和48.6%】3月10日，天津海关举行新闻发布会，记者在会上获悉，在2022年的跨境贸易便利化专项行动中，该关对标国际国内先进水平，推出了新一批促进跨境贸易便利化改革举措，支持优化天津口岸营商环境，助力天津市外贸进出口高质量发展。
2021年，天津海关扎实开展跨境贸易便利化专项行动，细化出台72条举措，向2000余家企业宣贯政策，协同京津两地政府部门出台便利化措施25条，通过持续巩固压缩通关时间成效，口岸贸易便利化水平进一步提升，2021年天津口岸进口、出口整体通关时间分别为34.93小时、0.74小时，同比分别压缩17.3%和48.6%，位居全国主要海运口岸前列。
据天津海关党委委员、副关长王利兵介绍，在深化“船边直提”和“抵港直装”业务模式改革方面，2022年，天津海关将持续推动“船边直提”“抵港直装”上规模、上水平，扩大“关港集疏港智慧平台”升级版在京津冀地区应用范围，积极服务京津冀协同发展，并探索向环渤海港口及内陆腹地推广，扩大改革参与度和覆盖面；联合天津港共同推出支持改革配套保障措施，强化直提直装作业保障能力，支撑改革高质量发展。
在提升通关智能化水平方面，该关通过“关港集疏港智慧平台”进一步整合港区及社会车辆资源，实现港口物流信息查询、企业用车订单委托、“船边直提”“抵港直装”预约操作等一网通办。以北疆港区智能化无人码头为试点，深度融合海关信息化监管和港口自动化作业，探索无人码头内直提直装、智能装备联网应用等智慧海关作业模式。建立“机检查验为主、人工查验为辅”查验模式，用智审结论替代部分人工审像岗位，提升通关智能化水平。
在持续优化通关流程，巩固压缩通关时间成效方面，该关高质量推进“提前申报”“两步申报”“两段准入”等改革，为企业提供多元化的通关模式选择。完善预约通关机制，做到符合放行条件的报关单“日清、日结”，稳定企业通关预期。深化税收征管改革，高效办理企业预裁定，落实多元化担保措施，推广关税保证保险、汇总征税自报自缴等便捷缴税措施。推动原产地证书自助打印，实现原产地证书申领全程电子化。
在强化创新，服务“双循环”发展新格局方面，该关做好《区域全面经济伙伴关系协定》贸易便利化措施衔接和落地实施，引导企业充分利用RCEP关税减让政策，最大程度享受关税减让红利。加强AEO企业信用培育力度，做好信用政策宣传，精准服务AEO企业。“一企一策”加强对自主知识产权的保护力度，为企业开拓国际市场提供有效支撑。
在服务新业态，助力天津经济高质量发展方面，该关引导天津传统产业与电商平台企业深度融合，促进本土品牌实现信息化和国际化；推进跨境电商B2B出口监管试点，围绕“跨境电商+海外仓”模式，支持有需求的传统外贸企业转型跨境电商；持续促进综合保税区高质量发展，推动保税展示交易业务扩围增量，助力天津国际消费中心城市建设；进一步发挥综保区“保税+”政策优势，结合区内企业需求，推动保税研发、再制造等新兴贸易业态发展。
在畅通渠道优化服务，提升企业获得感方面，该关通过12360热线、“问题清零”等多种机制或渠道，了解企业合理诉求、实际困难，针对性地提供服务、改进工作，多方位接收公众意见；运用新闻媒体、网站、公众号等多种渠道，加强跨境贸易便利化措施政策宣传，确保企业听得懂政策、感受得到改革红利，不断提升进出口企业和人民群众获得感、满意度。
2021年，天津海关扎实开展跨境贸易便利化专项行动，细化出台72条举措，向2000余家企业宣贯政策，协同京津两地政府部门出台便利化措施25条，通过持续巩固压缩通关时间成效，口岸贸易便利化水平进一步提升，2021年天津口岸进口、出口整体通关时间分别为34.93小时、0.74小时，同比分别压缩17.3%和48.6%，位居全国主要海运口岸前列。
据天津海关党委委员、副关长王利兵介绍，在深化“船边直提”和“抵港直装”业务模式改革方面，2022年，天津海关将持续推动“船边直提”“抵港直装”上规模、上水平，扩大“关港集疏港智慧平台”升级版在京津冀地区应用范围，积极服务京津冀协同发展，并探索向环渤海港口及内陆腹地推广，扩大改革参与度和覆盖面；联合天津港共同推出支持改革配套保障措施，强化直提直装作业保障能力，支撑改革高质量发展。
在提升通关智能化水平方面，该关通过“关港集疏港智慧平台”进一步整合港区及社会车辆资源，实现港口物流信息查询、企业用车订单委托、“船边直提”“抵港直装”预约操作等一网通办。以北疆港区智能化无人码头为试点，深度融合海关信息化监管和港口自动化作业，探索无人码头内直提直装、智能装备联网应用等智慧海关作业模式。建立“机检查验为主、人工查验为辅”查验模式，用智审结论替代部分人工审像岗位，提升通关智能化水平。
在持续优化通关流程，巩固压缩通关时间成效方面，该关高质量推进“提前申报”“两步申报”“两段准入”等改革，为企业提供多元化的通关模式选择。完善预约通关机制，做到符合放行条件的报关单“日清、日结”，稳定企业通关预期。深化税收征管改革，高效办理企业预裁定，落实多元化担保措施，推广关税保证保险、汇总征税自报自缴等便捷缴税措施。推动原产地证书自助打印，实现原产地证书申领全程电子化。
在强化创新，服务“双循环”发展新格局方面，该关做好《区域全面经济伙伴关系协定》贸易便利化措施衔接和落地实施，引导企业充分利用RCEP关税减让政策，最大程度享受关税减让红利。加强AEO企业信用培育力度，做好信用政策宣传，精准服务AEO企业。“一企一策”加强对自主知识产权的保护力度，为企业开拓国际市场提供有效支撑。
在服务新业态，助力天津经济高质量发展方面，该关引导天津传统产业与电商平台企业深度融合，促进本土品牌实现信息化和国际化；推进跨境电商B2B出口监管试点，围绕“跨境电商+海外仓”模式，支持有需求的传统外贸企业转型跨境电商；持续促进综合保税区高质量发展，推动保税展示交易业务扩围增量，助力天津国际消费中心城市建设；进一步发挥综保区“保税+”政策优势，结合区内企业需求，推动保税研发、再制造等新兴贸易业态发展。
在畅通渠道优化服务，提升企业获得感方面，该关通过12360热线、“问题清零”等多种机制或渠道，了解企业合理诉求、实际困难，针对性地提供服务、改进工作，多方位接收公众意见；运用新闻媒体、网站、公众号等多种渠道，加强跨境贸易便利化措施政策宣传，确保企业听得懂政策、感受得到改革红利，不断提升进出口企业和人民群众获得感、满意度。
【全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃： 推动新能源车纳入碳交易管理，将动力电池原材料纳入战略储备】
今年全国两会，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提交多项与汽车产业息息相关的议案和建议，包括新能源汽车、中国车企走出去、动力电池原材料储备、充电基础设施等多方面内容。
尹同跃告诉证券时报记者，作为汽车行业的基层代表，最核心任务是根据本职工作的观察，助推中国汽车品牌做大、助力中国汽车企业及工业做强。因此，今年全国两会，他提出的议案建议主要是聚焦于汽车产业。
推动新能车纳入碳交易管理
在今年的政府工作报告中，特别提及今年的主要工作目标包括持续改善生态环境，推动绿色低碳发展，尤其是要落实碳达峰行动方案，推进绿色低碳技术研发和推广应用，建设绿色制造和服务体系，推进钢铁、有色、石化、化工、建材等行业节能降碳。
尹同跃认为，目前，为确保实现“双碳”目标，国家将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理的重点对象，通过全国碳交易安排的市场化手段，使企业履行碳排放的义务，但聚焦到汽车产业，还缺少这方面的统筹规划。
据悉，与石化、钢铁等行业相比，汽车产业因制造环节产生的碳排放较少，因此尚未被纳入碳排放管理的重点行业。但由于汽车产业长链条的特性，其在消费端以及使用端产生的碳排放也是不容忽视的。
尹同跃建议，工信部等部委可重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模。
同时，可扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业进入碳市场进行交易。最后，建议鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现。尹同跃认为，汽车行业将受惠于跨行业的碳交易，并产生一定的经济效益。
将动力电池原材料纳入战略储备
作为力推奇瑞汽车实现电动化转型的先锋，尹同跃特别关注新能源汽车产业链的上下游环节，他认为随着新能源汽车赛道的愈发火热，新能源汽车动力电池需求量自然不断攀升。
EV Volumes公布的数据显示，2021年全球汽车动力电池装机量较去年同期，实现了大幅增长，电池供应短缺问题越来越严峻。同时，动力电池上游原材料及矿产资源的短缺，也成为了制约新能源汽车产业快速发展的瓶颈。
相关预测显示，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达477Gwh，而动力电池供应缺口约为18%；2025年，市场需求将提升到1400Gwh，这一缺口将扩大到约40%。目前，我国制造动力电池所需要的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，仍严重依赖进口。
在此背景下，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
而对于新能源汽车产业链的下游环节，即充电基础设施领域，尹同跃也提出了相关建议。尹同跃表示，呼吁工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题。
同时，建议地方政府、电网企业和车企进行战略层的合作，利用5G+工业互联网，联合产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进充电基础数字化体系建设。
建议为中国车企走出去提供贸易便利
2021年中国汽车出口突破200万台，增幅高达101%，实现了历史性跨越。
尹同跃认为，持续增长的出口数据，代表了中国汽车产品的性能和质量已受到了国际市场的广泛认可。
在他看来，目前在国际市场上，中国汽车产品的主要竞争对手是韩系车和日系车，而日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因而享受了更多的优惠政策，这并不利于中国汽车品牌的竞争。
因此，尹同跃建议商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策。可加速推进我国与拉丁美洲、墨西哥、南非、欧洲等达成自贸协定，削减关税。同时，建议推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，加快汽车产品关税互减的进程。
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今年全国两会，全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提交多项与汽车产业息息相关的议案和建议，包括新能源汽车、中国车企走出去、动力电池原材料储备、充电基础设施等多方面内容。
尹同跃告诉证券时报记者，作为汽车行业的基层代表，最核心任务是根据本职工作的观察，助推中国汽车品牌做大、助力中国汽车企业及工业做强。因此，今年全国两会，他提出的议案建议主要是聚焦于汽车产业。
推动新能车纳入碳交易管理
在今年的政府工作报告中，特别提及今年的主要工作目标包括持续改善生态环境，推动绿色低碳发展，尤其是要落实碳达峰行动方案，推进绿色低碳技术研发和推广应用，建设绿色制造和服务体系，推进钢铁、有色、石化、化工、建材等行业节能降碳。
尹同跃认为，目前，为确保实现“双碳”目标，国家将发电、石化、钢铁、有色等行业纳入碳排放管理的重点对象，通过全国碳交易安排的市场化手段，使企业履行碳排放的义务，但聚焦到汽车产业，还缺少这方面的统筹规划。
据悉，与石化、钢铁等行业相比，汽车产业因制造环节产生的碳排放较少，因此尚未被纳入碳排放管理的重点行业。但由于汽车产业长链条的特性，其在消费端以及使用端产生的碳排放也是不容忽视的。
尹同跃建议，工信部等部委可重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，将它作为鼓励传统车厂转型新能源汽车生产的抓手，从而进一步扩大新能源汽车市场规模。
同时，可扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业进入碳市场进行交易。最后，建议鼓励跨行业企业通过碳市场交易推进国家“双碳”目标实现。尹同跃认为，汽车行业将受惠于跨行业的碳交易，并产生一定的经济效益。
将动力电池原材料纳入战略储备
作为力推奇瑞汽车实现电动化转型的先锋，尹同跃特别关注新能源汽车产业链的上下游环节，他认为随着新能源汽车赛道的愈发火热，新能源汽车动力电池需求量自然不断攀升。
EV Volumes公布的数据显示，2021年全球汽车动力电池装机量较去年同期，实现了大幅增长，电池供应短缺问题越来越严峻。同时，动力电池上游原材料及矿产资源的短缺，也成为了制约新能源汽车产业快速发展的瓶颈。
相关预测显示，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达477Gwh，而动力电池供应缺口约为18%；2025年，市场需求将提升到1400Gwh，这一缺口将扩大到约40%。目前，我国制造动力电池所需要的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，仍严重依赖进口。
在此背景下，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
而对于新能源汽车产业链的下游环节，即充电基础设施领域，尹同跃也提出了相关建议。尹同跃表示，呼吁工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，推动解决充电基础设施建设、运维中存在的问题。
同时，建议地方政府、电网企业和车企进行战略层的合作，利用5G+工业互联网，联合产业链上下游打造新能源汽车与智慧能源融合创新平台，开展跨行业联合创新与技术研发，加速推进充电基础数字化体系建设。
建议为中国车企走出去提供贸易便利
2021年中国汽车出口突破200万台，增幅高达101%，实现了历史性跨越。
尹同跃认为，持续增长的出口数据，代表了中国汽车产品的性能和质量已受到了国际市场的广泛认可。
在他看来，目前在国际市场上，中国汽车产品的主要竞争对手是韩系车和日系车，而日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订了自由贸易协定，日韩汽车企业因而享受了更多的优惠政策，这并不利于中国汽车品牌的竞争。
因此，尹同跃建议商务部加快比照日、韩等国的汽车关税政策，加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定涉及汽车的关税政策。可加速推进我国与拉丁美洲、墨西哥、南非、欧洲等达成自贸协定，削减关税。同时，建议推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，加快汽车产品关税互减的进程。
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