#王源[超话]##王源黑色印花西装##王源五次登上央视中秋晚会# 王源是【源公益专项基金】创始人，源基金自成立以来凭借着公开透明的捐款明细向我们传达着爱的信念！或许这个世界并非是复杂多变的，然而这些善举皆是源自心底最深处的爱。“做公益，我无条件OK。” @TFBOYS-王源
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椰树集团“押房招聘”的背后
日前，海南椰树集团有限公司发布招聘信息，其中“要求承诺终身服务并以房产抵押”“顾事业不顾家”等内容引发社会关注。20日，椰树集团就该招聘信息内容发布致歉声明。海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局表示，该招聘信息部分条款违反劳动合同法。
作为一家知名大企业，椰树集团为何会在公开招聘中提出明显违法的条件？一则含有明显违法内容的招聘信息，又是如何登上省级人力资源市场官方信息发布平台的？该集团是否存在其他用工违法行为？“扣财产留人”“996式加班”真有利于企业发展吗？本报记者展开了调查。
椰树集团董事长：我本人也抵押了房产
“可以说企业高管都是这样做的。”椰树集团董事长赵波向记者表示，自己竞聘总经理时曾主动抵押了房产。他认为这样能够“给自己压力，也给自己动力”，对个人和企业成长都有好处。
据公开资料显示，椰树集团在2019海南民营企业百强名单中，以39.16亿元营收位列第五，是中国知名的天然植物蛋白饮料生产企业，有员工7000名。
赵波向记者表示，此次被确定违法的“承诺终身服务并抵押房产”招聘条件，仅针对高管职位，初衷是避免企业投入巨大成本培养的高管跳槽。
“花16年培养出一名高管的成本大约是330万元至350万元。我们有30多年丰富的经验和教训，不希望引进的人才把这里当做一个镀金的平台。”赵波同时表示，集团目前并不存在人才流失问题。
对“任职抵押房产”是企业高管自愿所为这一说法，中国人民大学劳动法和社会保障法研究所所长林嘉表示，劳动法明确规定用人单位不得要求劳动者提供担保或以其他名义，向劳动者索取财物，如果违反这一规定，劳动行政部门应责令其改正或行政处罚，“这不是说谁自愿就可以干的事情。”
中国劳动学会特约研究员苏海南建议，劳动监察部门协调椰树集团提供近年来的，包括现在仍在运行的，招聘和用工制度，审看其中是否存在违规违法内容，主动帮忙纠偏。
海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局表示，已责成相关部门对椰树集团加强政策和法律宣传培训，督促其合法招聘、依法用工。
“海南建设自贸港，营商环境非常重要”
记者调查发现，明显包含违法内容的招聘信息，在省级人力资源市场官方信息平台上发布，与企业法律意识淡漠、平台管理机制不严有关。
记者从椰树集团相关负责人那里了解到，集团非常重视的此次人才招聘信息却“只通过了人事部，没找过法务部”“因此出现了一些不足”。
记者注意到，此前该集团的经营管理行为多次引发违法风险。2015年，企业曾强行扣押近千名员工个人所有的房产证。有员工反映，这一行为与企业“留人”有关。企业后在舆论压力下将房产证返还员工。
近年来，椰树集团多次因发布不良广告等原因，被执法部门行政处罚。
2019年2月，椰树椰汁广告文案将产品定性为“丰胸神器”，受到广泛质疑。同年3月27日，椰树集团海南椰汁饮料有限公司因存在妨碍社会公共秩序或者违背社会良好风尚的违法行为，被监管部门罚款20万元。另外，记者还从中国裁判文书网上检索到该公司曾涉多起劳动争议。
“海南直聘”微信公众号主体企业海南省人力资源市场有限公司，原属海南省人力资源开发局管理，“政企分离”后划归海南省国资委管理。该公司今年5月与椰树集团开展招聘信息发布合作，由“海南直聘”微信公众号为集团发布招聘广告。记者从椰树集团了解到，此次“海南直聘”在发布该招聘信息时，并未向企业反馈其中含有违法内容。
海南省人力资源市场有限公司主要负责人向记者表示，平台发布违法广告是内容审核流程把关不严造成，已删除违法广告，并要求严格管理发布出口、杜绝类似事件再发生，且对涉事员工追责。
苏海南建议监管部门对该平台信息进行倒查，掌握是否还存在此类问题。另外也提醒此类平台进行自查，排除风险。
“营商环境的优劣，很大程度上取决于法治环境是否健全。”林嘉表示，一家知名企业若屡屡涉及违法事件，可能折射出当地法治环境不够健全的问题，“海南建设自贸港，营商环境是非常重要的。”
“扣房产留人”“996式加班”有利于企业发展吗？
多名专家向记者表示，此次椰树集团招聘信息违法事件并非孤例，“扣房产留人才”与“996是福报”等说法一样，都是过度强调企业利益，这在一定程度上折射出部分大型企业在人力资源政策上存在的不良倾向。
林嘉说，大企业容易在劳动力市场占据相对主导地位，但是劳动者的让步不应突破法律底线。她建议劳动监察部门依据相关法律，对企业行为作出适当干预。
苏海南认为，部分中高层劳动者自愿献身企业、实现个人价值无可厚非，但如果企业领导明里暗里通过文化氛围和制度运作，让员工被迫接受“996工作”“扣房产留人”等违法用工方式，那是要承担法律责任的。
他建议，各大企业的工会组织应从维护劳动者合法权益角度，主动积极了解企业人力资源政策方面的问题，协助企业纠错，降低企业在生产经营和实施人力资源管理中的违法风险。
海南大学管理学院副教授付景涛表示，由市场配置人力资源是社会主义市场经济的题中之义，有利于提高人才市场竞争活力，提升企业运营效率。企业解决雇员忠诚问题可通过待遇、事业、情感等多方面留人，或依法设立合同约束。
付景涛提醒，海南要实现建设自贸港的重大目标，引导当地大型企业树立正确的人才流动观念十分重要，否则对整个区域的企业形象、人才吸引力、竞争力都可能带来负面影响。
海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局提醒，企业在招聘时，应严格按照劳动法律法规设定招聘条件，确保信息真实、合法、有效。
依法用工是构建和谐劳动关系的基石。此前，人力资源与社会保障部相关负责人曾多次表示，企业要统筹兼顾促进自己发展和维护职工权益，统筹兼顾职工当前利益与长远利益，努力促进企业和职工互利共赢。（来源： 新华每日电讯）
日前，海南椰树集团有限公司发布招聘信息，其中“要求承诺终身服务并以房产抵押”“顾事业不顾家”等内容引发社会关注。20日，椰树集团就该招聘信息内容发布致歉声明。海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局表示，该招聘信息部分条款违反劳动合同法。
作为一家知名大企业，椰树集团为何会在公开招聘中提出明显违法的条件？一则含有明显违法内容的招聘信息，又是如何登上省级人力资源市场官方信息发布平台的？该集团是否存在其他用工违法行为？“扣财产留人”“996式加班”真有利于企业发展吗？本报记者展开了调查。
椰树集团董事长：我本人也抵押了房产
“可以说企业高管都是这样做的。”椰树集团董事长赵波向记者表示，自己竞聘总经理时曾主动抵押了房产。他认为这样能够“给自己压力，也给自己动力”，对个人和企业成长都有好处。
据公开资料显示，椰树集团在2019海南民营企业百强名单中，以39.16亿元营收位列第五，是中国知名的天然植物蛋白饮料生产企业，有员工7000名。
赵波向记者表示，此次被确定违法的“承诺终身服务并抵押房产”招聘条件，仅针对高管职位，初衷是避免企业投入巨大成本培养的高管跳槽。
“花16年培养出一名高管的成本大约是330万元至350万元。我们有30多年丰富的经验和教训，不希望引进的人才把这里当做一个镀金的平台。”赵波同时表示，集团目前并不存在人才流失问题。
对“任职抵押房产”是企业高管自愿所为这一说法，中国人民大学劳动法和社会保障法研究所所长林嘉表示，劳动法明确规定用人单位不得要求劳动者提供担保或以其他名义，向劳动者索取财物，如果违反这一规定，劳动行政部门应责令其改正或行政处罚，“这不是说谁自愿就可以干的事情。”
中国劳动学会特约研究员苏海南建议，劳动监察部门协调椰树集团提供近年来的，包括现在仍在运行的，招聘和用工制度，审看其中是否存在违规违法内容，主动帮忙纠偏。
海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局表示，已责成相关部门对椰树集团加强政策和法律宣传培训，督促其合法招聘、依法用工。
“海南建设自贸港，营商环境非常重要”
记者调查发现，明显包含违法内容的招聘信息，在省级人力资源市场官方信息平台上发布，与企业法律意识淡漠、平台管理机制不严有关。
记者从椰树集团相关负责人那里了解到，集团非常重视的此次人才招聘信息却“只通过了人事部，没找过法务部”“因此出现了一些不足”。
记者注意到，此前该集团的经营管理行为多次引发违法风险。2015年，企业曾强行扣押近千名员工个人所有的房产证。有员工反映，这一行为与企业“留人”有关。企业后在舆论压力下将房产证返还员工。
近年来，椰树集团多次因发布不良广告等原因，被执法部门行政处罚。
2019年2月，椰树椰汁广告文案将产品定性为“丰胸神器”，受到广泛质疑。同年3月27日，椰树集团海南椰汁饮料有限公司因存在妨碍社会公共秩序或者违背社会良好风尚的违法行为，被监管部门罚款20万元。另外，记者还从中国裁判文书网上检索到该公司曾涉多起劳动争议。
“海南直聘”微信公众号主体企业海南省人力资源市场有限公司，原属海南省人力资源开发局管理，“政企分离”后划归海南省国资委管理。该公司今年5月与椰树集团开展招聘信息发布合作，由“海南直聘”微信公众号为集团发布招聘广告。记者从椰树集团了解到，此次“海南直聘”在发布该招聘信息时，并未向企业反馈其中含有违法内容。
海南省人力资源市场有限公司主要负责人向记者表示，平台发布违法广告是内容审核流程把关不严造成，已删除违法广告，并要求严格管理发布出口、杜绝类似事件再发生，且对涉事员工追责。
苏海南建议监管部门对该平台信息进行倒查，掌握是否还存在此类问题。另外也提醒此类平台进行自查，排除风险。
“营商环境的优劣，很大程度上取决于法治环境是否健全。”林嘉表示，一家知名企业若屡屡涉及违法事件，可能折射出当地法治环境不够健全的问题，“海南建设自贸港，营商环境是非常重要的。”
“扣房产留人”“996式加班”有利于企业发展吗？
多名专家向记者表示，此次椰树集团招聘信息违法事件并非孤例，“扣房产留人才”与“996是福报”等说法一样，都是过度强调企业利益，这在一定程度上折射出部分大型企业在人力资源政策上存在的不良倾向。
林嘉说，大企业容易在劳动力市场占据相对主导地位，但是劳动者的让步不应突破法律底线。她建议劳动监察部门依据相关法律，对企业行为作出适当干预。
苏海南认为，部分中高层劳动者自愿献身企业、实现个人价值无可厚非，但如果企业领导明里暗里通过文化氛围和制度运作，让员工被迫接受“996工作”“扣房产留人”等违法用工方式，那是要承担法律责任的。
他建议，各大企业的工会组织应从维护劳动者合法权益角度，主动积极了解企业人力资源政策方面的问题，协助企业纠错，降低企业在生产经营和实施人力资源管理中的违法风险。
海南大学管理学院副教授付景涛表示，由市场配置人力资源是社会主义市场经济的题中之义，有利于提高人才市场竞争活力，提升企业运营效率。企业解决雇员忠诚问题可通过待遇、事业、情感等多方面留人，或依法设立合同约束。
付景涛提醒，海南要实现建设自贸港的重大目标，引导当地大型企业树立正确的人才流动观念十分重要，否则对整个区域的企业形象、人才吸引力、竞争力都可能带来负面影响。
海南省人力资源和社会保障厅劳动保障监察局提醒，企业在招聘时，应严格按照劳动法律法规设定招聘条件，确保信息真实、合法、有效。
依法用工是构建和谐劳动关系的基石。此前，人力资源与社会保障部相关负责人曾多次表示，企业要统筹兼顾促进自己发展和维护职工权益，统筹兼顾职工当前利益与长远利益，努力促进企业和职工互利共赢。（来源： 新华每日电讯）
【T.50，McLaren F1真正的继任者】
Gordon Murray的T.50发布了，这是一款限量100台，售价超过200万英镑的跑车，通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提，但T.50却完全不同。这是一个“异类”，一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车，一种不同的“解决方案”，一次自吸内燃机最后的呐喊，一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服，而T.50已经实现了完全超越，下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了，这次的T.50是他和他的公司GMA（戈登穆雷汽车）推出的首个产品。从外观上看，T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性，这并非偶然，而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考，意图是全面超越。
实际上，在迈凯伦F1推出后的这近30年内，车身材料和发动机技术已有了质的飞跃，但随着“三神车”的到来，各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向，车变得越来越重，尺寸也越来越大，速度是变快了，但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样，他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机，合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力，这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼，但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟，峰值扭矩为466牛米，在2500转/分钟时即可输出71%，压缩比14:1，在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去，那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进，比起迈凯伦F1，T.50车身扭转刚度提高了2倍，但底盘重量却轻了50kg。就这样，T.50整车仅重986kg，碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg，整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车，总长4.5米，宽1.85米，从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米，与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标，T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料，发动机缸体由高强度铝制成，连杆和气门是钛合金，不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者，就连三个踏板都打了孔，据穆雷所说，打了孔的踏板减少了0.3kg的重量，而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇？而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比，但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术，为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性，迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向，这就提高了车尾10%的下压力，T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间，由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙，风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案，但没办法把风扇装入发动机舱，因此将其放在车尾，这个风扇使T.50拥有巨大的下压力，因此不需要其余的空气动力学套件（尾翼和各式翼片等）。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一，比起迈凯伦P1、Apollo IE等车，T.50没有夸张的空气动力学套件，整车更流畅顺滑，也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟，有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机（ISG）提供动力，由曲轴驱动（将占用大致30马力），在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”，ISG与发动机解耦，风扇用电池供电，将发动机恢复原有输出，提升至690马力，可持续数分钟。
除此之外，这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说，15kg的推力真是多多益善。
【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话，穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示，如今的超级跑车，以保时捷918为代表，都太过电子化，没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱，一开始他准备用序列式，但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人，迈凯伦F1已经登上了神堂，而T.50这个后来者，无论从理念还是实际展示来看，也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车，在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前，900多kg的T.50，带着个大风扇，仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了，我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持，那群老派造车人对极致轻量化的热情。
从库柏到查普曼到穆雷，从Esprit到F1到T.50，“轻”字当道。能在这个年代看到机械感这么强的车，实在是太美妙了。
Gordon Murray的T.50发布了，这是一款限量100台，售价超过200万英镑的跑车，通常这个价位且限量的车因为太过私人化而不太值得一提，但T.50却完全不同。这是一个“异类”，一个在当今世界反其道而行的极端纯粹的终极跑车，一种不同的“解决方案”，一次自吸内燃机最后的呐喊，一场老派造车人的毕生之梦。McLaren F1的机械感让人折服，而T.50已经实现了完全超越，下面就一起来看看。
【穆雷的理念】
戈登·穆雷教授自1992年之后就没有出过终极跑车了，这次的T.50是他和他的公司GMA（戈登穆雷汽车）推出的首个产品。从外观上看，T.50和迈凯伦F1拥有巨大的相似性，这并非偶然，而是穆雷有意为之——T.50是穆雷在迈凯伦F1的理念基础上的一次重新思考，意图是全面超越。
实际上，在迈凯伦F1推出后的这近30年内，车身材料和发动机技术已有了质的飞跃，但随着“三神车”的到来，各大厂商已将涡轮增压、混动甚至是纯电作为超级跑车的研发方向，车变得越来越重，尺寸也越来越大，速度是变快了，但驾驶者的参与性和原始的“驾驭感”已经愈行愈远。穆雷不希望这样，他的造车哲学仍然是自然吸气、极简轻量化和手排。
【自然吸气】
穆雷认为一台车有50%的驾驶感受是来自发动机。T.50所搭载的是一台4.0L V12发动机，合作出品方是Cosworth。这款仅重178kg的发动机是目前世界上转速最高，响应速度最快，功率密度最大以及质量最轻的V12公路车发动机。
这台DOHC的V12最高输出为654马力，这对如今动辄就是“千匹神车”的超跑市场来说看似不起眼，但它的转速达到了恐怖的12100转/分钟，峰值扭矩为466牛米，在2500转/分钟时即可输出71%，压缩比14:1，在0.3秒内即可由怠速提升至红线。
如果属于内燃机的时代注定要过去，那Cosworth的这款V12足够算得上是内燃机的最后一次怒吼。
【极简轻量化】
碳纤维技术在这几年突飞猛进，比起迈凯伦F1，T.50车身扭转刚度提高了2倍，但底盘重量却轻了50kg。就这样，T.50整车仅重986kg，碳纤维座舱和车身的重量不超过150kg，整车比马自达MX-5还要轻上72.5kg。T.50是个很小的跑车，总长4.5米，宽1.85米，从轮胎接触面到正上方车顶进气口仅高1.16米，与保时捷718的尺寸相当。
为了完成轻量化指标，T.50车身上的每一个部件都对比过不同的材料，发动机缸体由高强度铝制成，连杆和气门是钛合金，不得不用钢制的活塞和曲轴也尽可能的做了减重。更有甚者，就连三个踏板都打了孔，据穆雷所说，打了孔的踏板减少了0.3kg的重量，而且更好看了。
【“风扇”车的重生】
看到T.50的朋友们第一反应就是这车怎么尾部有个风扇？而且就连穆雷本人都拿T.50和他之前设计的F1“风扇车”布拉汉姆BT46做类比，但实际上迈凯伦F1也使用了风扇技术，为了不让从迈凯伦F1的扩散器流出的许多乱流影响车尾稳定性，迈凯伦F1的发动机舱内安装了两个小型风扇将其恢复原有流向，这就提高了车尾10%的下压力，T.50是两车的集大成者。
BT46有一小部分侧裙接地形成密封空间，由风扇作用达成“吸地”效果。但T.50并没有特别贴地的侧裙，风扇只能够实现一定的地面效应。穆雷起初还是想用和迈凯伦F1一样的解决方案，但没办法把风扇装入发动机舱，因此将其放在车尾，这个风扇使T.50拥有巨大的下压力，因此不需要其余的空气动力学套件（尾翼和各式翼片等）。这其实也是穆雷极简轻量化的理念之一，比起迈凯伦P1、Apollo IE等车，T.50没有夸张的空气动力学套件，整车更流畅顺滑，也不用额外加上空动套件的质量。
这个风扇的最大转速为7000转/分钟，有一台48V电动机驱动。这套48v系统由集成的起动发电一体机（ISG）提供动力，由曲轴驱动（将占用大致30马力），在发动机正常模式下为风扇及其他电器供电。而到了T.50的“最高速度模式”，ISG与发动机解耦，风扇用电池供电，将发动机恢复原有输出，提升至690马力，可持续数分钟。
除此之外，这个风扇还会为T.50提供15kg的推力——对于如此轻量化的跑车来说，15kg的推力真是多多益善。
【H档手排】
如果认为T.50拥有上述这么多还不够神奇的话，穆雷还给T.50用上了H档手排。穆雷表示，如今的超级跑车，以保时捷918为代表，都太过电子化，没有参与性。他不会为T.50用上DCT变速箱，一开始他准备用序列式，但得到客户的反馈后将所有T.50都换上了H档手排——这太疯狂了。
【总结】
戈登·穆雷是一个老派的造车狂人，迈凯伦F1已经登上了神堂，而T.50这个后来者，无论从理念还是实际展示来看，也有足够的能力进行超越。T.50很有可能是我们这个时代最具玩味的终极跑车，在一群动辄1.5吨、2吨的混动超跑面前，900多kg的T.50，带着个大风扇，仿佛宣告了那个纯粹的机械时代的回归。但那个时代是回不来的了，我们只能在T.50身上看到穆雷的坚持，那群老派造车人对极致轻量化的热情。
从库柏到查普曼到穆雷，从Esprit到F1到T.50，“轻”字当道。能在这个年代看到机械感这么强的车，实在是太美妙了。
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