2020中国协同管理高峰论坛上海开幕致远互联COP开启数字化升级新基建
2020中国协同管理高峰论坛上海开幕 致远互联COP开启数字化升级新基建
10月24日，2020中国协同管理高峰论坛暨致远互联第十届用户大会在上海召开。作为协同管理软件领域的年度盛事，大会汇聚了众多知名企业、专家学者及生态伙伴，以“协同云·中台的力量”为主题，共话协同管理新趋势，共探数字企业新生产力，共享数智化新成果。
当前，在连续不确定的环境下正涌现着一个相对确定的发展趋势，即社会和产业信息化进程的换挡升级，数字化进程不可逆转。尤其在疫情过后，数字化转型进一步加速，特别是从内部转向外部、从管理转向激活组织的高绩效运营、从分工转向面向市场及客户的快速敏捷协同、从被动经营转向主动业务创新。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系教授、行为科学研究中心主任张志学指出，数字化变革正在加速发生，数据作为生产要素促进着企业新价值创造，“新兴数字技术+实体企业”将驱动创新与产业融合。企业需要重新审视组织流程与外部环境，“以人为中心”盘活组织资源的思路就显得愈加重要。
在此背景下，致远互联董事长徐石面向产业正式发布协同运营中台COP（Collaborative Operation Platform）。徐石表示，疫情引发的危机加速了企业数字化转型，使其从被动接受变为主动拥抱，从个体、组织延展至全社会，从而导致数字化转型需求也从单一走向复合。面对数字化转型的红利与陷阱，企业要实现高效的运营，需运用平台化产品重构组织的运营模式。COP集合赋能的管理思想、新型的IT治理架构、敏捷的运营体系以及若干个性定制的应用，从而帮助企业锻造高效运营的能力，彻底改变传统OA等软件的单一管理模式，全面协同打破孤岛实现业务之间的彼此关联，这将有效助力企业实现数字生产力的解放和新跃升，驱动企业快速数智化转型，成就高绩效组织
从OA到COP 高绩效运营解决之道
致远互联多年来始终致力于通过协同管理软件成就企业高绩效组织，从协同办公（OA）到协同业务，到协同运营中台（COP），产品及平台伴随着移动化、智能化、云化、数据化等互联网技术的发展进步，为企业提供了高效运营和业务创新的数字化转型路径。峰会上，围绕“协同云·中台的力量”，致远互联通过产品及平台的力量、技术的力量、云服务的力量三大力量，诠释了协同运营中台（COP）的核心价值。COP具有全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接六大特性，赋能企业运营云化，实现管理升级、信息化IT架构升级以及人和组织的激活。
协同运营中台（COP）基于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，采用云原生、微服务、中台化的架构，以高度的解耦和应用组装能力，构建起组织架构、业务定制、流程引擎BPM、连接集成、数据分析决策、移动协作六大核心运营能力。主要包括三个重要方面：移动办公成为全员信息化基础设施，并实现前台的统一入口、统一应用、统一消息、统一待办、统一检索五大统一；协同运营中台所具备的高绩效运营组织架构能力、流程能力、业务定制能力、连接能力和数据能力成为COP助力企业高效运营和业务创新的重要支撑；致远云服务的协同云运营能力实现企业数字化应用与定制一站式云服务，三者融为一体，共同助力企业高绩效运营。
开启首席协同整合官创想营 协同赋予CIO新定位
在新一轮技术革命的推动下，企业的发展边界不断被打破，企业的组织方式、管理方式受到深刻影响。协同管理始终“以人为中心”，COP将让协同更好的服务于人，同时也对人提出了新的要求。
复旦大学管理学院院长陆雄文认为，在这样的形势下，企业单单靠某一个职能的主管，比如传统CIO去组织企业的信息化已经远远不够，传统的数字化、信息技术要不断升级、发展，才能驱动企业的管理模式。
在企业管理和业务数字化需求全面整合的趋势下，企业信息主管的角色也从信息工匠转型为数字化设计师，企业CIO被赋予全新的内涵和责任。正基于此，致远互联正式提出全新的企业数智化定位—为企业数字化转型和动态能力建设的“协同整合官”（CIO，Collaboration Integration Officer）。
峰会现场，致远互联携手复旦大学“商业文明和共同体”研究所、上海五角场双创学院共同发布“协同整合官”创想营计划，并从全国甄选15位来自企业的“协同整合官”，将理论工作者与信息业务实践者汇聚在一起，探寻更加科学的数字化解决方案，提升企业运营效率。
对此，上海五角场双创学院院长杨苓表示：协同整合官以信息化为引导，以整个数字系统为枢纽，把各种资源整合起来，更广泛地整合资源、更广泛地打进市场，这是企业双创的新尝试，也是未来的战略选择。
六强对决协同应用大赛 传递COP最佳实践
今年是致远互联全国协同应用大赛的第十年，作为协同运营中台COP的最佳实践展示，本届总决赛也备受瞩目。进入总决赛的六家企业，均围绕致远互联协同运营中台（COP）构建了独具特色的数字化应用和协同运营中台架构，实现了“中台”应用价值的最大化，为同行业企业的数智化转型升级提供了重要的参考价值和意义。
其中，中天钢铁集团借助COP实现协同共享服务模式的集团管控，形成了企业战略的支撑平台；中核集团中国中原对外工程有限公司以项目为主线，联动合同+预算+成本+费用，基于COP构建了企业EPC成本管控中心，极大提升运营效率；山东黄金集团通过COP构建统一的数字化管理平台，支撑集团战略升级；中关村创客小镇则借助一体化协同运营平台，为上千家园区企业提供数字服务，为入园企业提供更高效便捷的园区管理和服务；武汉市仟吉食品基于COP深度集成各种业务系统，构建起企业IT治理的新架构、新组织；四川科伦药业已将COP视为连接SAP、ERP、电子采购平台、物流运输平台、主数据管理、费控平台等20余个系统集成的中枢和桥梁。经过激烈的角逐，武汉市仟吉食品最终夺得冠军。
“当前，协同管理已成为有生命力的中台，更是数字化转型升级最强的抓手和突破点。作为协同管理软件领域的开创者和领先者，致远互联始终秉持开放融合的态度，携手更多生态伙伴探寻创新的各种可能，并通过构建创新的协同运营中台COP，打造企业数字化转型的新基建，推动全社会的数字生产力释放和数字经济发展。”徐石表示。
2020中国协同管理高峰论坛上海开幕 致远互联COP开启数字化升级新基建
10月24日，2020中国协同管理高峰论坛暨致远互联第十届用户大会在上海召开。作为协同管理软件领域的年度盛事，大会汇聚了众多知名企业、专家学者及生态伙伴，以“协同云·中台的力量”为主题，共话协同管理新趋势，共探数字企业新生产力，共享数智化新成果。
当前，在连续不确定的环境下正涌现着一个相对确定的发展趋势，即社会和产业信息化进程的换挡升级，数字化进程不可逆转。尤其在疫情过后，数字化转型进一步加速，特别是从内部转向外部、从管理转向激活组织的高绩效运营、从分工转向面向市场及客户的快速敏捷协同、从被动经营转向主动业务创新。
北京大学光华管理学院组织与战略管理系教授、行为科学研究中心主任张志学指出，数字化变革正在加速发生，数据作为生产要素促进着企业新价值创造，“新兴数字技术+实体企业”将驱动创新与产业融合。企业需要重新审视组织流程与外部环境，“以人为中心”盘活组织资源的思路就显得愈加重要。
在此背景下，致远互联董事长徐石面向产业正式发布协同运营中台COP（Collaborative Operation Platform）。徐石表示，疫情引发的危机加速了企业数字化转型，使其从被动接受变为主动拥抱，从个体、组织延展至全社会，从而导致数字化转型需求也从单一走向复合。面对数字化转型的红利与陷阱，企业要实现高效的运营，需运用平台化产品重构组织的运营模式。COP集合赋能的管理思想、新型的IT治理架构、敏捷的运营体系以及若干个性定制的应用，从而帮助企业锻造高效运营的能力，彻底改变传统OA等软件的单一管理模式，全面协同打破孤岛实现业务之间的彼此关联，这将有效助力企业实现数字生产力的解放和新跃升，驱动企业快速数智化转型，成就高绩效组织
从OA到COP 高绩效运营解决之道
致远互联多年来始终致力于通过协同管理软件成就企业高绩效组织，从协同办公（OA）到协同业务，到协同运营中台（COP），产品及平台伴随着移动化、智能化、云化、数据化等互联网技术的发展进步，为企业提供了高效运营和业务创新的数字化转型路径。峰会上，围绕“协同云·中台的力量”，致远互联通过产品及平台的力量、技术的力量、云服务的力量三大力量，诠释了协同运营中台（COP）的核心价值。COP具有全入口、全组织、全移动、全流程、全数据、全连接六大特性，赋能企业运营云化，实现管理升级、信息化IT架构升级以及人和组织的激活。
协同运营中台（COP）基于大数据、云计算、人工智能等新一代技术，采用云原生、微服务、中台化的架构，以高度的解耦和应用组装能力，构建起组织架构、业务定制、流程引擎BPM、连接集成、数据分析决策、移动协作六大核心运营能力。主要包括三个重要方面：移动办公成为全员信息化基础设施，并实现前台的统一入口、统一应用、统一消息、统一待办、统一检索五大统一；协同运营中台所具备的高绩效运营组织架构能力、流程能力、业务定制能力、连接能力和数据能力成为COP助力企业高效运营和业务创新的重要支撑；致远云服务的协同云运营能力实现企业数字化应用与定制一站式云服务，三者融为一体，共同助力企业高绩效运营。
开启首席协同整合官创想营 协同赋予CIO新定位
在新一轮技术革命的推动下，企业的发展边界不断被打破，企业的组织方式、管理方式受到深刻影响。协同管理始终“以人为中心”，COP将让协同更好的服务于人，同时也对人提出了新的要求。
复旦大学管理学院院长陆雄文认为，在这样的形势下，企业单单靠某一个职能的主管，比如传统CIO去组织企业的信息化已经远远不够，传统的数字化、信息技术要不断升级、发展，才能驱动企业的管理模式。
在企业管理和业务数字化需求全面整合的趋势下，企业信息主管的角色也从信息工匠转型为数字化设计师，企业CIO被赋予全新的内涵和责任。正基于此，致远互联正式提出全新的企业数智化定位—为企业数字化转型和动态能力建设的“协同整合官”（CIO，Collaboration Integration Officer）。
峰会现场，致远互联携手复旦大学“商业文明和共同体”研究所、上海五角场双创学院共同发布“协同整合官”创想营计划，并从全国甄选15位来自企业的“协同整合官”，将理论工作者与信息业务实践者汇聚在一起，探寻更加科学的数字化解决方案，提升企业运营效率。
对此，上海五角场双创学院院长杨苓表示：协同整合官以信息化为引导，以整个数字系统为枢纽，把各种资源整合起来，更广泛地整合资源、更广泛地打进市场，这是企业双创的新尝试，也是未来的战略选择。
六强对决协同应用大赛 传递COP最佳实践
今年是致远互联全国协同应用大赛的第十年，作为协同运营中台COP的最佳实践展示，本届总决赛也备受瞩目。进入总决赛的六家企业，均围绕致远互联协同运营中台（COP）构建了独具特色的数字化应用和协同运营中台架构，实现了“中台”应用价值的最大化，为同行业企业的数智化转型升级提供了重要的参考价值和意义。
其中，中天钢铁集团借助COP实现协同共享服务模式的集团管控，形成了企业战略的支撑平台；中核集团中国中原对外工程有限公司以项目为主线，联动合同+预算+成本+费用，基于COP构建了企业EPC成本管控中心，极大提升运营效率；山东黄金集团通过COP构建统一的数字化管理平台，支撑集团战略升级；中关村创客小镇则借助一体化协同运营平台，为上千家园区企业提供数字服务，为入园企业提供更高效便捷的园区管理和服务；武汉市仟吉食品基于COP深度集成各种业务系统，构建起企业IT治理的新架构、新组织；四川科伦药业已将COP视为连接SAP、ERP、电子采购平台、物流运输平台、主数据管理、费控平台等20余个系统集成的中枢和桥梁。经过激烈的角逐，武汉市仟吉食品最终夺得冠军。
“当前，协同管理已成为有生命力的中台，更是数字化转型升级最强的抓手和突破点。作为协同管理软件领域的开创者和领先者，致远互联始终秉持开放融合的态度，携手更多生态伙伴探寻创新的各种可能，并通过构建创新的协同运营中台COP，打造企业数字化转型的新基建，推动全社会的数字生产力释放和数字经济发展。”徐石表示。
航空板块的结构性机会
我们将值得关注的6家航空公司拉出来溜一下：
中国国航、南方航空、东方航空、春秋航空、吉祥航空、华夏航空
根据中报，6只航空股的净利润分别为：-94.4亿元、-81.7亿元、-85.4亿元、-4.09亿元、-6.75亿元、+0.08亿元。
三大国营航空股，规模虽大，亏损却是惨不忍睹。
相反，三只民营航空股，失血情况明显要轻很多，甚至还有一只实现了盈利！
咦，这是什么情况？
目前国内航空业的格局，跟银行业的格局有类似之处。
三大国航，跟四大银行相似，拥有牌照+资源+规模网络优势，垄断了利润最丰厚的港澳台业务、国内干线业务。
理论上来说，应该盈利能力爆表才对。
但实际表现上，以2019年为例，国航、南航、东航的ROE分别为7.09%、4.22%、5.43%。
远不及春秋、吉祥、华夏的13.00%、9.19%、21.15%。
这一年，南航的营收为1543亿元，净利润只有26.5亿元。
春秋航空的营收为148亿元，净利润却高达18.4亿元。
春秋仅用南航十分之一的营收，实现了南航三分之二的净利润。
民营航空公司，就像股份制商业银行一样，依靠优秀的运营效率胜出。
举些栗子。
在今年的疫情中，各大航空公司都面临着客座率大幅下滑的困境。
上半年，国航、南航、东航的客座率分别为67.45%、67.47%、66.76%。
春秋航空的客座率则是73.86%，明显领先一个身位。
8月份，三大航的航班量已恢复至疫情前的 80%，吉祥恢复至 96%，春秋、华夏较疫情前分别为 109%及 102%。
完全就是满血复活了！
如果进一步统计飞机日利用小时、各机型利用率水平等数据，你会发现，民营航空股都是完胜。
国营航空公司只有一个数据是胜出的，就是客公里收益，这个数据反应的是国营航空公司对高利润航线的垄断能力。
相对于国营航空股，民营航空股主要依赖的是价格战激烈的国际业务，和规模天花板较低的国内支线业务。
但是，在贫瘠的土地上，民营航空股靠优秀的运营效率实现了逆袭，无疑是更值得关注的投资对象。
那么，在这一波疫情中，哪一只民营航空股机会更大呢？
三大民营航空股的比较
1）春秋航空
这是国内首家廉价航空公司，主打定位就是低成本带来的价格优势。
春秋航空源自上海春秋国旅，搞旅行社出身的，长期在价格战激烈、低利润率的行业刀口舔血。
春秋最有名的，就是其常年推出的99元特价机票。
实际上，99元特价票都是限量的，一个航班里通常只有两三张这样的“特惠”机会。
特价吸引了眼球，带来了曝光机会，以及流量。
当然，其它正常机票也要比三大航便宜，如此形成了高上座率。
旅客登机之后会发现，免费的飞机餐是没有的，各种食品饮料的价格是比较贵的。
还有各种商品货物的轮番贩卖，宛如网红直播一样，看的你眼花缭乱。
有没有一种网络游戏的“免费流量+贩卖道具”的即视感？！
千万别小看了这种模式的威力。
过去20年，免费的网络游戏就是凭着这种模式大杀四方，将按时间收费的游戏几乎都排挤到了角落里。
过去10年，2008年的金融危机之后，美国廉价航空的龙头——西南航空，股价最高涨幅30倍。
丝毫不逊色于任何一只科技股龙头。
在这一波疫情中，春秋航空凭借着低价利器，无论是上座率，还是航班量恢复情况，都是三大民营航空股里表现最出色的。
2）吉祥航空
吉祥航空的定位是更具亲和力的航空体验提供者。
吉祥航空虽然是民营的，但并不是廉价航空公司，瞄准的是中高端客户，主打的是优质服务体验。
作为后来者，吉祥航空如何跟具有品牌优势的三大航竞争呢？
答案是：不竞争，搞合作。
首先，吉祥航空以上海为枢纽机场，跟东方航空同一个锅里抢饭吃，貌似很尴尬。
于是，主动跟东航示好，手拉手一起赚钱。
目前吉祥航空大股东是上海均瑶集团，持股为51.92%，东方航空产业投资有限公司是第二大股东，持股15%。
然后，以上海为出发点，挖掘有利润潜力的航线，提前埋伏。
比如，上海至惠州、丽江、襄阳、宜昌、大版、赫尔辛基等，都不是最热门的干线业务，对东航来说只是鸡肋。
但吉祥航空愿意深入耕耘，逐渐形成品牌优势，慢慢就发展成了高利润的优质航线。
总的来说，跟东航的股权关系，使得吉祥航空能够将上海作为枢纽基地，并跟东航差异化发展，开设了一系列优质航线，这是其最大的特点。
在三大民营航空股中，吉祥是营收规模最大的，利润规模排第二。
3）华夏航空
华夏航空的特点是专注支线业务，以三四线下沉市场为主要发展方向。
支线航空解决的是三四线地区跟省会、区域机场的连接问题，随着地方经济水平的发展，这个领域的成长性是要高于干线业务的。
2013-2019年，国内支线机场吞吐量年均增长22%，远高于国内机场吞吐量10%的增长速度，支线机场数量由138个增加至187个，增长了35.5%。
另外，支线航空跟干线航空是两个完全不同的市场，需求集中在西部、东北等地广人稀的地方，三大航都看不上，竞争的激烈程度相对较小。
比如很多航线，由于客流量少，可能一周只运营一班，或者两班，所以先进入的航空公司，通常都能获得垄断性的利润率。
根据年报，截止2019年末，公司在飞航线147条，其中国内航线141条，国际航线6条，独飞航线131条，独飞航线占公司航线比例达89%；公司支线航点占全部国内支线机场比例达42%。
三个值得关注的点：
第一，国内航线占比高达96%，几乎不受国外疫情的影响。
第二，独飞航线占89%，这是高利润率的前提。
第三，支线航点覆盖了全国42%的支线机场，网络效应已经形成，这是护城河。
其中，重庆是主运营基地，贵阳、大连、呼和浩特、西安四个运营基地分别覆盖西南、东北、内蒙、西北地区，新疆和内蒙是公司业务增速最快的区域。
总的来说，华夏航空的营收规模虽然是最小的，但由于扎根支线业务，跟其它航空公司错位竞争，反而是这三个公司里利润率最高的。
这波疫情中，由于国内航线占比最高，业务的恢复速度也是最快的之一。
这正是其能够在芸芸众生中，脱颖而出，成为上半年唯一一家实现盈利的航空公司的关键。
4）总结
目前航空股正处于盈利拐点的过程中。
按照经验，今年下半年到明年一整年，将会进入到景气繁荣的业绩牛阶段，投资潜力巨大。
机场板块，由于受海外疫情影响，最有溢价能力的免税店业务被困，短期内的投资机会将不如航空股，但长线潜力仍值得期待。
航空股中，民营航空股经营效率高、疫情中恢复快，无论是长线还是短线，都是最优质标的。
其中，三只民营航空股里——
春秋航空专注廉价航空模式，利润规模领先，成长性出色。
华夏航空专注支线业务，利润率表现最佳，ROE回报堪称典范。
吉祥航空以上海为基地，有资源优势，拿到了一批优质航线，营收规模最大。
谁会成为下一只十倍股呢？
#股票##A股##投资#
我们将值得关注的6家航空公司拉出来溜一下：
中国国航、南方航空、东方航空、春秋航空、吉祥航空、华夏航空
根据中报，6只航空股的净利润分别为：-94.4亿元、-81.7亿元、-85.4亿元、-4.09亿元、-6.75亿元、+0.08亿元。
三大国营航空股，规模虽大，亏损却是惨不忍睹。
相反，三只民营航空股，失血情况明显要轻很多，甚至还有一只实现了盈利！
咦，这是什么情况？
目前国内航空业的格局，跟银行业的格局有类似之处。
三大国航，跟四大银行相似，拥有牌照+资源+规模网络优势，垄断了利润最丰厚的港澳台业务、国内干线业务。
理论上来说，应该盈利能力爆表才对。
但实际表现上，以2019年为例，国航、南航、东航的ROE分别为7.09%、4.22%、5.43%。
远不及春秋、吉祥、华夏的13.00%、9.19%、21.15%。
这一年，南航的营收为1543亿元，净利润只有26.5亿元。
春秋航空的营收为148亿元，净利润却高达18.4亿元。
春秋仅用南航十分之一的营收，实现了南航三分之二的净利润。
民营航空公司，就像股份制商业银行一样，依靠优秀的运营效率胜出。
举些栗子。
在今年的疫情中，各大航空公司都面临着客座率大幅下滑的困境。
上半年，国航、南航、东航的客座率分别为67.45%、67.47%、66.76%。
春秋航空的客座率则是73.86%，明显领先一个身位。
8月份，三大航的航班量已恢复至疫情前的 80%，吉祥恢复至 96%，春秋、华夏较疫情前分别为 109%及 102%。
完全就是满血复活了！
如果进一步统计飞机日利用小时、各机型利用率水平等数据，你会发现，民营航空股都是完胜。
国营航空公司只有一个数据是胜出的，就是客公里收益，这个数据反应的是国营航空公司对高利润航线的垄断能力。
相对于国营航空股，民营航空股主要依赖的是价格战激烈的国际业务，和规模天花板较低的国内支线业务。
但是，在贫瘠的土地上，民营航空股靠优秀的运营效率实现了逆袭，无疑是更值得关注的投资对象。
那么，在这一波疫情中，哪一只民营航空股机会更大呢？
三大民营航空股的比较
1）春秋航空
这是国内首家廉价航空公司，主打定位就是低成本带来的价格优势。
春秋航空源自上海春秋国旅，搞旅行社出身的，长期在价格战激烈、低利润率的行业刀口舔血。
春秋最有名的，就是其常年推出的99元特价机票。
实际上，99元特价票都是限量的，一个航班里通常只有两三张这样的“特惠”机会。
特价吸引了眼球，带来了曝光机会，以及流量。
当然，其它正常机票也要比三大航便宜，如此形成了高上座率。
旅客登机之后会发现，免费的飞机餐是没有的，各种食品饮料的价格是比较贵的。
还有各种商品货物的轮番贩卖，宛如网红直播一样，看的你眼花缭乱。
有没有一种网络游戏的“免费流量+贩卖道具”的即视感？！
千万别小看了这种模式的威力。
过去20年，免费的网络游戏就是凭着这种模式大杀四方，将按时间收费的游戏几乎都排挤到了角落里。
过去10年，2008年的金融危机之后，美国廉价航空的龙头——西南航空，股价最高涨幅30倍。
丝毫不逊色于任何一只科技股龙头。
在这一波疫情中，春秋航空凭借着低价利器，无论是上座率，还是航班量恢复情况，都是三大民营航空股里表现最出色的。
2）吉祥航空
吉祥航空的定位是更具亲和力的航空体验提供者。
吉祥航空虽然是民营的，但并不是廉价航空公司，瞄准的是中高端客户，主打的是优质服务体验。
作为后来者，吉祥航空如何跟具有品牌优势的三大航竞争呢？
答案是：不竞争，搞合作。
首先，吉祥航空以上海为枢纽机场，跟东方航空同一个锅里抢饭吃，貌似很尴尬。
于是，主动跟东航示好，手拉手一起赚钱。
目前吉祥航空大股东是上海均瑶集团，持股为51.92%，东方航空产业投资有限公司是第二大股东，持股15%。
然后，以上海为出发点，挖掘有利润潜力的航线，提前埋伏。
比如，上海至惠州、丽江、襄阳、宜昌、大版、赫尔辛基等，都不是最热门的干线业务，对东航来说只是鸡肋。
但吉祥航空愿意深入耕耘，逐渐形成品牌优势，慢慢就发展成了高利润的优质航线。
总的来说，跟东航的股权关系，使得吉祥航空能够将上海作为枢纽基地，并跟东航差异化发展，开设了一系列优质航线，这是其最大的特点。
在三大民营航空股中，吉祥是营收规模最大的，利润规模排第二。
3）华夏航空
华夏航空的特点是专注支线业务，以三四线下沉市场为主要发展方向。
支线航空解决的是三四线地区跟省会、区域机场的连接问题，随着地方经济水平的发展，这个领域的成长性是要高于干线业务的。
2013-2019年，国内支线机场吞吐量年均增长22%，远高于国内机场吞吐量10%的增长速度，支线机场数量由138个增加至187个，增长了35.5%。
另外，支线航空跟干线航空是两个完全不同的市场，需求集中在西部、东北等地广人稀的地方，三大航都看不上，竞争的激烈程度相对较小。
比如很多航线，由于客流量少，可能一周只运营一班，或者两班，所以先进入的航空公司，通常都能获得垄断性的利润率。
根据年报，截止2019年末，公司在飞航线147条，其中国内航线141条，国际航线6条，独飞航线131条，独飞航线占公司航线比例达89%；公司支线航点占全部国内支线机场比例达42%。
三个值得关注的点：
第一，国内航线占比高达96%，几乎不受国外疫情的影响。
第二，独飞航线占89%，这是高利润率的前提。
第三，支线航点覆盖了全国42%的支线机场，网络效应已经形成，这是护城河。
其中，重庆是主运营基地，贵阳、大连、呼和浩特、西安四个运营基地分别覆盖西南、东北、内蒙、西北地区，新疆和内蒙是公司业务增速最快的区域。
总的来说，华夏航空的营收规模虽然是最小的，但由于扎根支线业务，跟其它航空公司错位竞争，反而是这三个公司里利润率最高的。
这波疫情中，由于国内航线占比最高，业务的恢复速度也是最快的之一。
这正是其能够在芸芸众生中，脱颖而出，成为上半年唯一一家实现盈利的航空公司的关键。
4）总结
目前航空股正处于盈利拐点的过程中。
按照经验，今年下半年到明年一整年，将会进入到景气繁荣的业绩牛阶段，投资潜力巨大。
机场板块，由于受海外疫情影响，最有溢价能力的免税店业务被困，短期内的投资机会将不如航空股，但长线潜力仍值得期待。
航空股中，民营航空股经营效率高、疫情中恢复快，无论是长线还是短线，都是最优质标的。
其中，三只民营航空股里——
春秋航空专注廉价航空模式，利润规模领先，成长性出色。
华夏航空专注支线业务，利润率表现最佳，ROE回报堪称典范。
吉祥航空以上海为基地，有资源优势，拿到了一批优质航线，营收规模最大。
谁会成为下一只十倍股呢？
#股票##A股##投资#
发布会直击 | 聚焦四大重点领域 黑龙江自贸试验区挂牌一周年 “成绩单” 很亮眼！
9月6日，黑龙江省政府新闻办在中国国际服务贸易交易会新闻中心举行“最北自贸试验区，开放合作新高地”——中国（黑龙江）自由贸易试验区建设一周年新闻发布会。黑龙江省商务厅厅长、中国（黑龙江）自由贸易试验区领导小组办公室主任康翰卿，哈尔滨海关副关长朴明华，中国（黑龙江）自由贸易试验区哈尔滨片区管委会专职副主任任海龙，绥芬河市委书记、绥芬河片区管委会常务副主任黄士伟，黑河市政府副秘书长李士舟对黑龙江自贸试验区挂牌一年来建设和发展情况进行发布，并回答媒体和公众关心的问题。
黑龙江自贸试验区建设一年来，认真贯彻落实党中央国务院决策部署，高标准高质量推进黑龙江自贸试验区建设，按照省委省政府要求，加强制度创新统筹设计，聚焦重点领域改革，紧密结合龙江实际，大胆试、大胆闯、自主改，扎实推进各项改革试点任务落实。总体方案89项改革试点任务已实施86项，实施率达96.6%；形成了超百项制度创新经验，总结了67项创新实践案例，其中12项上报国家商务部，率先发布了首批省级十佳创新案例。截至目前，自贸试验区新设立企业4855家，新签约项目148个，投资额1838.58亿元。
一年来，黑龙江自贸试验区聚焦四大重点领域，压茬推进、滚动创新，各项工作开局良好，取得了阶段性成效。
一
聚焦政府职能转变，持续优化营商环境
自贸区三个片区全力推动互联网+政务服务，在负面清单、外资企业登记注册便利化、一网通办、容缺受理、不见面审批等方面大胆创新，大力推行“最多跑一次”“办事不求人”，提高了行政效率、优化了工作流程、降低了企业成本。
哈尔滨片区对照世界银行标准引入第三方权威评估机构开展营商环境评价和优化，深度推进“一枚印章管审批”、“证照分离”全覆盖、“承诺即开工”升级版等政策制度创新，在全球190个经济体中的最新模拟排名大幅提升28位。其中，去年底俄籍投资人在莫斯科拿到了首张通过跨境登记注册服务新模式签发的营业执照；“四小场所”在“以照为主、承诺代证”模式下，受理审批到开展经营的时间从15个工作日降为“零”。
黑河、绥芬河片区在政务体系建设、出入境便利化、信用体系建设等方面取得了显著成效，国际贸易“单一窗口”申报达100%。黑河片区以跨境公证为突破口，在俄罗斯阿穆尔州成立了中俄法律服务综合体，探索形成了跨境法律综合服务新模式，实现了中俄首次法律跨境、跨界协作互助，有效助推对俄重大项目落地。
二
聚焦试点任务落实，大力开展制度创新
坚持以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，持续开展制度创新，打通堵点、疏通难点、解决痛点，释放发展活力，打造制度创新高地。着力在体制机制创新、投资贸易便利化、金融开放创新等领域探索生成龙江首创、特色鲜明的创新实践案例，这些案例对地方改革创新形成了示范带动作用，产生了“鲶鱼效应”，释放了沿边开放、大胆创新、“投资必过山海关，投资首选自贸区”的强烈信号。
哈尔滨片区针对科创企业知识产权多、不动产少以及网络安全企业重技术、轻资产等特点，通过扩大抵押质押品范围、专利价值认定、规定资金研发用途等方式，创新融资担保模式，有效解决科技企业初创期融资难题。
黑河片区主动研究优化对俄罗斯物流时效、降低物流成本，培育形成了跨境电商“多仓联动”集成集运新模式，规划布局了海外仓、边境仓、中继仓和前置仓，打通了跨境数据与跨境产业间的链接。自贸试验区挂牌以来，跨境电子商务产业园区交易额达11.43亿元，特别是在今年疫情期间实现了逆势增长。
绥芬河片区“借港出海”，创新跨境货物运输模式，与俄方海关达成了监管互认共识，实现了“单证一致、关封完好、重量一致”即可放行的海关入境验放新模式，形成了“内外联动、多式联运、南北联通”的国际运输大通道。
三
聚焦推动产业集聚，夯实政策支撑体系
优化产业布局和要素支撑，切实把自贸试验区建设作为深化产业结构调整的新引擎、东北振兴的新动能、推动向北开放的新引领。一年来，紧紧围绕推动东北全面振兴全方位振兴、建设引领中国对俄罗斯及东北亚开放合作的重要窗口和平台，深耕“试验田”。哈尔滨片区出台“黄金30条”“新驱25条”、黑河片区出台“招商十条”、绥芬河片区出台促进经济发展扶持办法等多项含金量十足的支持政策，24个中省直部门制定28个政策支持文件，提出近400项高质量支持自贸试验区政策措施，初步形成黑龙江自贸试验区的政策支撑体系，有效激发市场活力，增强自贸试验区要素集聚力和辐射带动力，为黑龙江扩大开放和经济高质量发展注入新动能。
围绕装备、能源化工、食品、新材料、生物医药及医疗器械、新一代信息技术、种业及农机装备等７大领域，引导自贸试验区产业集聚；深圳（哈尔滨）产业园、北药产业园、光电产业园、中俄跨境综合物流枢纽、中俄木材加工交易中心、长城电脑等一批重点项目入驻，良好的营商环境和最佳商务成本，自贸试验区正成为黑龙江投资兴业新热土。
四
聚焦深化对俄合作，赋能沿边开放发展
黑龙江地处东北亚中心区域，是我国沿边开放大省，全省有27个国家一类对外开放口岸，其中17个是边境口岸，与俄罗斯有2981公里边境线，是中蒙俄经济走廊的重要节点和国家向北开放的重要窗口，在对俄及东北亚开放合作中具有重要战略地位。建设黑龙江自贸试验区的一个重要任务也是打造沿边合作的新样板，一年来，围绕创新对俄合作模式，积极探索沿边经验。
一是加强对外合作平台建设，夯实开放发展基础。设立全国首个中俄边民互市交易结算中心，开通全国首个铁路互贸交易市场，在俄罗斯设立离岸孵化基地、中俄科技成果转化基地、境外法律服务及招商代表处等重要平台机构，为沿边开发开放、深化对俄合作、辐射东北亚区域合作提供了新载体、新模式、新机遇。
二是强化国际物流通道建设，拓展经贸合作路径。互联互通是区域合作的血脉经络，哈绥俄亚陆海联运线路连同哈欧班列构建贯穿欧亚两大洲的国际物流大通道，黑河黑龙江大桥开通中俄经贸新通道，自贸试验区搭乘互联互通新路径，进入崭新的“大陆桥时代”。自贸试验区挂牌以来，哈欧班列共发运200列，货值21.9亿元，同比增长40.4%；哈绥俄亚陆海联运共计发运64列，货值5.97亿元，同比增长14.4%。
三是围绕“跨境+”产业升级，打造跨境产业链条。通过发展跨境电子商务、跨境能源加工、跨境农产品加工、跨境中草药研发、跨境木材加工、跨境康养旅游等产业，着力培育跨境产业集群；通过开展对俄投资开发并进行木材、农产品、清洁能源等资源回运加工，引入飞地经济，着力构建境内外联动、上下游衔接的全产业链经济，开启国际经济合作新模式。黑河片区创新跨境电力贸易及落地加工使用新模式，今年以来俄电进口5.1亿元，有效助力新材料产业降本增效。
四是创新边民互市贸易模式，落实兴边富民政策。绥芬河片区创建了集边民组织、跨境结算、分销加工等于一体的全流程监管模式，自贸试验区挂牌以来，互市贸易完成过货量12.5万吨、交易额7.93亿元，参贸边民13.2万人次。开通国内首个铁路互贸交易市场，推动国内首个中俄互贸加工产业园建设，全面落实兴边富民政策，全力提升沿边开发开放水平。率先将互贸商品来源地拓展至韩国、白俄罗斯、哈萨克斯坦等3国，在深耕俄罗斯传统市场基础上，以边民互市贸易新模式，打开“边境有边、贸易无边”的国际新视野。黑河片区以数字化流程和数字化监管为核心，建立了数字边民互市贸易管理体系。在评估分析和预警基础上，创新互市贸易进口农产品加工监管新模式，优化了审批层级、提高了审批效率、节省了企业成本。
值得一提的是，今年疫情期间各片区为保障口岸货运通道运行发挥了重要作用。黑河片区利用跨境电商海外仓自俄回运防疫物资1279万余件，俄罗斯疫情严峻时，又复运俄罗斯1.2亿余件抗疫物资，推动中俄互帮互助的关系更加紧密。绥芬河口岸创新陆路口岸通关闭环管理，在严防疫情输入风险的同时，确保货物畅行通关。
自贸试验区建设对于龙江振兴、东北全面振兴全方位振兴、对俄及东北亚深化合作意义重大、影响深远。经过一年的探索实践，黑龙江自贸试验区开放理念明显增强，创新活力持续迸发，营商环境大幅提升，改革红利加快释放，取得良好开局。下一步，黑龙江自贸试验区将全面落实省委省政府决策部署，主动融入国家“双循环”新发展格局，对标国际，放眼未来，在制度机制创新、营商环境优化、投资贸易便利化、沿边开发开放等领域大胆实践，以创新激发内生动力，以开放聚合全球资源，以协同促进共同发展，高水平推进自贸试验区建设，为推动东北全面振兴全方位振兴，奋力谱写新篇章。
（黑龙江发布）
9月6日，黑龙江省政府新闻办在中国国际服务贸易交易会新闻中心举行“最北自贸试验区，开放合作新高地”——中国（黑龙江）自由贸易试验区建设一周年新闻发布会。黑龙江省商务厅厅长、中国（黑龙江）自由贸易试验区领导小组办公室主任康翰卿，哈尔滨海关副关长朴明华，中国（黑龙江）自由贸易试验区哈尔滨片区管委会专职副主任任海龙，绥芬河市委书记、绥芬河片区管委会常务副主任黄士伟，黑河市政府副秘书长李士舟对黑龙江自贸试验区挂牌一年来建设和发展情况进行发布，并回答媒体和公众关心的问题。
黑龙江自贸试验区建设一年来，认真贯彻落实党中央国务院决策部署，高标准高质量推进黑龙江自贸试验区建设，按照省委省政府要求，加强制度创新统筹设计，聚焦重点领域改革，紧密结合龙江实际，大胆试、大胆闯、自主改，扎实推进各项改革试点任务落实。总体方案89项改革试点任务已实施86项，实施率达96.6%；形成了超百项制度创新经验，总结了67项创新实践案例，其中12项上报国家商务部，率先发布了首批省级十佳创新案例。截至目前，自贸试验区新设立企业4855家，新签约项目148个，投资额1838.58亿元。
一年来，黑龙江自贸试验区聚焦四大重点领域，压茬推进、滚动创新，各项工作开局良好，取得了阶段性成效。
一
聚焦政府职能转变，持续优化营商环境
自贸区三个片区全力推动互联网+政务服务，在负面清单、外资企业登记注册便利化、一网通办、容缺受理、不见面审批等方面大胆创新，大力推行“最多跑一次”“办事不求人”，提高了行政效率、优化了工作流程、降低了企业成本。
哈尔滨片区对照世界银行标准引入第三方权威评估机构开展营商环境评价和优化，深度推进“一枚印章管审批”、“证照分离”全覆盖、“承诺即开工”升级版等政策制度创新，在全球190个经济体中的最新模拟排名大幅提升28位。其中，去年底俄籍投资人在莫斯科拿到了首张通过跨境登记注册服务新模式签发的营业执照；“四小场所”在“以照为主、承诺代证”模式下，受理审批到开展经营的时间从15个工作日降为“零”。
黑河、绥芬河片区在政务体系建设、出入境便利化、信用体系建设等方面取得了显著成效，国际贸易“单一窗口”申报达100%。黑河片区以跨境公证为突破口，在俄罗斯阿穆尔州成立了中俄法律服务综合体，探索形成了跨境法律综合服务新模式，实现了中俄首次法律跨境、跨界协作互助，有效助推对俄重大项目落地。
二
聚焦试点任务落实，大力开展制度创新
坚持以制度创新为核心，以可复制可推广为基本要求，持续开展制度创新，打通堵点、疏通难点、解决痛点，释放发展活力，打造制度创新高地。着力在体制机制创新、投资贸易便利化、金融开放创新等领域探索生成龙江首创、特色鲜明的创新实践案例，这些案例对地方改革创新形成了示范带动作用，产生了“鲶鱼效应”，释放了沿边开放、大胆创新、“投资必过山海关，投资首选自贸区”的强烈信号。
哈尔滨片区针对科创企业知识产权多、不动产少以及网络安全企业重技术、轻资产等特点，通过扩大抵押质押品范围、专利价值认定、规定资金研发用途等方式，创新融资担保模式，有效解决科技企业初创期融资难题。
黑河片区主动研究优化对俄罗斯物流时效、降低物流成本，培育形成了跨境电商“多仓联动”集成集运新模式，规划布局了海外仓、边境仓、中继仓和前置仓，打通了跨境数据与跨境产业间的链接。自贸试验区挂牌以来，跨境电子商务产业园区交易额达11.43亿元，特别是在今年疫情期间实现了逆势增长。
绥芬河片区“借港出海”，创新跨境货物运输模式，与俄方海关达成了监管互认共识，实现了“单证一致、关封完好、重量一致”即可放行的海关入境验放新模式，形成了“内外联动、多式联运、南北联通”的国际运输大通道。
三
聚焦推动产业集聚，夯实政策支撑体系
优化产业布局和要素支撑，切实把自贸试验区建设作为深化产业结构调整的新引擎、东北振兴的新动能、推动向北开放的新引领。一年来，紧紧围绕推动东北全面振兴全方位振兴、建设引领中国对俄罗斯及东北亚开放合作的重要窗口和平台，深耕“试验田”。哈尔滨片区出台“黄金30条”“新驱25条”、黑河片区出台“招商十条”、绥芬河片区出台促进经济发展扶持办法等多项含金量十足的支持政策，24个中省直部门制定28个政策支持文件，提出近400项高质量支持自贸试验区政策措施，初步形成黑龙江自贸试验区的政策支撑体系，有效激发市场活力，增强自贸试验区要素集聚力和辐射带动力，为黑龙江扩大开放和经济高质量发展注入新动能。
围绕装备、能源化工、食品、新材料、生物医药及医疗器械、新一代信息技术、种业及农机装备等７大领域，引导自贸试验区产业集聚；深圳（哈尔滨）产业园、北药产业园、光电产业园、中俄跨境综合物流枢纽、中俄木材加工交易中心、长城电脑等一批重点项目入驻，良好的营商环境和最佳商务成本，自贸试验区正成为黑龙江投资兴业新热土。
四
聚焦深化对俄合作，赋能沿边开放发展
黑龙江地处东北亚中心区域，是我国沿边开放大省，全省有27个国家一类对外开放口岸，其中17个是边境口岸，与俄罗斯有2981公里边境线，是中蒙俄经济走廊的重要节点和国家向北开放的重要窗口，在对俄及东北亚开放合作中具有重要战略地位。建设黑龙江自贸试验区的一个重要任务也是打造沿边合作的新样板，一年来，围绕创新对俄合作模式，积极探索沿边经验。
一是加强对外合作平台建设，夯实开放发展基础。设立全国首个中俄边民互市交易结算中心，开通全国首个铁路互贸交易市场，在俄罗斯设立离岸孵化基地、中俄科技成果转化基地、境外法律服务及招商代表处等重要平台机构，为沿边开发开放、深化对俄合作、辐射东北亚区域合作提供了新载体、新模式、新机遇。
二是强化国际物流通道建设，拓展经贸合作路径。互联互通是区域合作的血脉经络，哈绥俄亚陆海联运线路连同哈欧班列构建贯穿欧亚两大洲的国际物流大通道，黑河黑龙江大桥开通中俄经贸新通道，自贸试验区搭乘互联互通新路径，进入崭新的“大陆桥时代”。自贸试验区挂牌以来，哈欧班列共发运200列，货值21.9亿元，同比增长40.4%；哈绥俄亚陆海联运共计发运64列，货值5.97亿元，同比增长14.4%。
三是围绕“跨境+”产业升级，打造跨境产业链条。通过发展跨境电子商务、跨境能源加工、跨境农产品加工、跨境中草药研发、跨境木材加工、跨境康养旅游等产业，着力培育跨境产业集群；通过开展对俄投资开发并进行木材、农产品、清洁能源等资源回运加工，引入飞地经济，着力构建境内外联动、上下游衔接的全产业链经济，开启国际经济合作新模式。黑河片区创新跨境电力贸易及落地加工使用新模式，今年以来俄电进口5.1亿元，有效助力新材料产业降本增效。
四是创新边民互市贸易模式，落实兴边富民政策。绥芬河片区创建了集边民组织、跨境结算、分销加工等于一体的全流程监管模式，自贸试验区挂牌以来，互市贸易完成过货量12.5万吨、交易额7.93亿元，参贸边民13.2万人次。开通国内首个铁路互贸交易市场，推动国内首个中俄互贸加工产业园建设，全面落实兴边富民政策，全力提升沿边开发开放水平。率先将互贸商品来源地拓展至韩国、白俄罗斯、哈萨克斯坦等3国，在深耕俄罗斯传统市场基础上，以边民互市贸易新模式，打开“边境有边、贸易无边”的国际新视野。黑河片区以数字化流程和数字化监管为核心，建立了数字边民互市贸易管理体系。在评估分析和预警基础上，创新互市贸易进口农产品加工监管新模式，优化了审批层级、提高了审批效率、节省了企业成本。
值得一提的是，今年疫情期间各片区为保障口岸货运通道运行发挥了重要作用。黑河片区利用跨境电商海外仓自俄回运防疫物资1279万余件，俄罗斯疫情严峻时，又复运俄罗斯1.2亿余件抗疫物资，推动中俄互帮互助的关系更加紧密。绥芬河口岸创新陆路口岸通关闭环管理，在严防疫情输入风险的同时，确保货物畅行通关。
自贸试验区建设对于龙江振兴、东北全面振兴全方位振兴、对俄及东北亚深化合作意义重大、影响深远。经过一年的探索实践，黑龙江自贸试验区开放理念明显增强，创新活力持续迸发，营商环境大幅提升，改革红利加快释放，取得良好开局。下一步，黑龙江自贸试验区将全面落实省委省政府决策部署，主动融入国家“双循环”新发展格局，对标国际，放眼未来，在制度机制创新、营商环境优化、投资贸易便利化、沿边开发开放等领域大胆实践，以创新激发内生动力，以开放聚合全球资源，以协同促进共同发展，高水平推进自贸试验区建设，为推动东北全面振兴全方位振兴，奋力谱写新篇章。
（黑龙江发布）
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