“华为汽车”的影响力到底如何？——问界M5都卖到哪儿去了？
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
数据来源：交强险上险数；整理：盖世汽车
在28日举办的大湾区车展上，大嘴吹牛说：“3月底上市以来，问界M5交付了1万多辆，如果不是上海停产、芯片短缺等情况的发生，交付量会更大。”
今天就用实实在在的数据，来看看问界M5的真实销量情况——截止，4月30日，问界M5在2022年一共交付了6698辆，其中3-4月两个月交付5827辆。而这5827辆中，属于个人用户的交付量为4143辆！其余都是公司交付，主要是卖场的展车和试驾车辆啦。
一、3月4月连续两月终端销量近3000辆
从上险量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5上险量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月上险量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。其中，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。但距离大嘴吹的1万多辆，差距还是非常明显的（等5月上险数出来之后再和大家分享最重数据）。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其30万辆的年度销量目标差距甚远。大嘴曾放豪言，称今年希望问界（AITO）的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的上限量仅仅只有6698辆。
近期大嘴有点服软了，在接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
近期，同样是增程式的理想也下调了年度销量目标，在2022年的整体形势对于所有的新势力而言，都是一场严峻的挑战。即便是问界M7在下半年上市，预计整个问界品牌的年度销量能够突破8万辆就非常不错了！——到年底我们一起看数据哦，欢迎到时候大家来打脸。
二、那个城市最喜欢问界M5？
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络建设速度很快。据不完全统计，截止到4月30日意境铺货展示问界M5的华为门店数量在580家左右。
上险量数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。而从销售端的反馈来看，目前的问界M5的进店量足够，但成交率偏低。
今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%——而这个数据和目前主流的新能源销量数据是明显不相符合的（简单的说就是一二线城市消费者不太认这款车）。
从城市销量和结构来看，问界实际上是在快速消耗“华为”的品牌影响力，但在主流的新能源市场上并未实现实质的销量突破——简单的一句“华为汽车”在高线级城市未必能够实现销量的突破。
三、那款车型好卖？
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
上险量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
上险量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
换句话说，也就是在20-25万以及30万＋预算的消费者，选择问界M5的比例不算高。更多的消费者对于“华为汽车”首款问界M5的价格认知集中在25-30万这个价位区间，这个价位区间也是目前在售的主流增程式新能源乘用车没有覆盖到的——理想ONE定位在35万左右，岚图FREE定位在30-35万，而25-30万价位区间，目前就是问界M5一款增程车型。
四、个人用户占比仅仅只有61%？
数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这大概率是华为门店的试驾用车和展示用车（按照门店基本配置：1辆展示车＋2辆试驾车，仅580家门店至少需要1800辆左右）。
在3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%（1-4月累计的单位用户数量在2555辆），而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
关于个人用户为何会买问界M5，不少用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
从卖车的视角来看“华为汽车”的确能够提升销量，但从品牌和营销视角来看，这样简单粗暴的消费华为品牌，到底是好还是坏呢？还是让我们拭目以待吧。
五、4个月时间，成为“增程车”第二名？
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。上险量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6698辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
除了问界M5，第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
写在最后
1、问界品牌知名度尚浅，所以需要依靠“华为汽车”的营销噱头来吸引客户关注。同时，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
2、“华为汽车”虽然在营销阶段能够快速提升销量，但本质上是对“华为”品牌的一种消耗。
3、预计2022年问界品牌的销量在8万辆以内，距离30万的销量目标甚远。
4、问界品牌到底能走多快？能走多久？本质上还是由汽车行业的特质决定的，这也给所有IT／消费类电子品牌进入新能源汽车行业的一个警示——品牌虽好，但不要贪杯哦。
#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车#
嘿，你们猜怎么着，我今天跟一个化学狗闲聊天，然后发现把我们聊天记录整理整理，就是一篇#说说我自大学至今12年化学之路遭遇的安全事故# 的更新啊[二哈]
真是没想到，断更5年的丁丁，居然还能长出来[偷笑]
今天要跟大家分享的是有机溴化物，一个曹尼玛的化合物系列。
话说事情发生在我还在某大化工厂精化车间当技术员的时候，当时做一个精细化工中间体放大，那时候我其实已经相当有经验了，这个工艺小试的时候一点问题都没有，中试放大的时候出事了，这个工艺的中间产物有溴苄（图1），我脑抽的地方在于，原料配比没想好，最终产物溴苄过量了，有残留，开釜的时候带着3m全脸（图2，学名叫3m6800）我都哭成煞笔。
但因为是自己煞笔，所以只能硬挺，否则人家主操和工人更得骂街了。
那次哭得好惨，得有仨小时，完全停不下来。
话说我姥姥去世我都没哭这么久[允悲]
那次要不是我之前硫酸洗澡事故中的出色表现，在车间树立了较高威望，估计我得挨揍，第二次再做的时候，我调整了原料配比，让溴苄不过量，不会残留到最后，再开釜就一点都不辣眼睛了。
当时我以为，催泪的溴化物就是爸爸了，事实证明，有机合成永远不会让你失望，比如溴苄这种催泪的的确是爸爸，然鹅还有不但催泪还催吐的溴化物，比如烯丙基溴类化合物（不是烯丙基溴，而是带有烯丙基和溴基的有机化合物），它们是爷爷。
那是一次技术转让，是一家台湾的化工厂来做，负责对接的还是个博士，小试的时候我就觉得不对，后处理的时候就yue~~yue~~的干呕，但因为那时候我有比较严重的咽炎，所以也没太当回事，因为我那时候只要闻到点刺激性的味道就干呕。
然后上釜了，然后出事了……
那时候我已经是化工合成车间的技术副主任了，主任之下，上百工人之上，所以我那时候都是身先士卒，直接在最一线的，当然防护也是少不了。
带了3m的全脸，吸收罐也是新换的。
结果反应结束，覆盖一开，瞬间一股刺激性的难以言喻的味道窜进了我的防毒面具里，然后我直接就[吐][吐]了。
吐在了3m全脸里了……
因为吐得太多，太猛，溅射还进我鼻子也眼睛里了……
而且，因为吐完之后人必然要大口吸气……
所以……
我踏马还把自己吐出来的东西喝回去了[允悲][允悲]
那次半个车间都在yue~~yue~~的干呕。
然后，我们都没吃午饭，因为真的吃不下，一吃就吐……
有机溴化物有两大路线：催泪的和催吐的，而且一般催吐的也催泪。
所以，大家在见到或者用到有机溴化物的时候，一定要注意防护。
写在最后，在我接触有机溴化物之前，我以为最催吐的东西就是四氢呋喃了，那玩意味道忒恶心，闻多了就想吐。
然鹅事实证明，我还是年轻啊……
有机合成永远不会让你失望……
所以，宁可去要饭，也不干合成，当我得知自己可以干安全管理，摆脱实验室之后，那感觉简直了……
恩同再造啊！
很多人都说安全管理不就是背锅的吗，有好处没你的事，出了事就找你，我说是啊，那又咋了？
麻痹的从有机合成出来，安全管理就是天堂了好么！
要啥自行车啊~~要啥手表啊~~
哪怕安全管理出了事故，最多我踏马坐牢啊，但有机合成放大出了事故，我的遗体都得上铲子铲……
要你选，你选哪个？
我的名言，写在化工事故那本书里的：
现在我上新闻，基本就是我们单位出事故了，我作为安全责任人接受媒体采访和政府约谈；但以前我上新闻，是某某化工厂发生爆炸事故，造成X人死亡X人受伤的那个X。
这还尼玛有啥不知足的？
身后白光一闪，回头一看，猪队友同事浑身是火满地打滚的场面，不想再看到了[泪]
加了水研磨白磷，也会把自己烧死的，这也是猪队友删号之后我才知道的。
所以，扯什么狗屁我的实验操作绝对符合标准就不会发生事故的肖莎碧们，化学发生事故是必然的，跟你实验操作是不是标准有关，但不是必然相关，标操只是把事故发生的概率降到最低，但不是降到零！
实验操作绝对符合标准也一样有一定概率会发生事故，只不过这个概率低很多，然鹅，真到事故发生的时候，对你而言，就是100%。
是不是所有【人】都不适合学化学呢？
其实也不是，也分具体情况。
比如灵长目的，就算了[二哈]
真是没想到，断更5年的丁丁，居然还能长出来[偷笑]
今天要跟大家分享的是有机溴化物，一个曹尼玛的化合物系列。
话说事情发生在我还在某大化工厂精化车间当技术员的时候，当时做一个精细化工中间体放大，那时候我其实已经相当有经验了，这个工艺小试的时候一点问题都没有，中试放大的时候出事了，这个工艺的中间产物有溴苄（图1），我脑抽的地方在于，原料配比没想好，最终产物溴苄过量了，有残留，开釜的时候带着3m全脸（图2，学名叫3m6800）我都哭成煞笔。
但因为是自己煞笔，所以只能硬挺，否则人家主操和工人更得骂街了。
那次哭得好惨，得有仨小时，完全停不下来。
话说我姥姥去世我都没哭这么久[允悲]
那次要不是我之前硫酸洗澡事故中的出色表现，在车间树立了较高威望，估计我得挨揍，第二次再做的时候，我调整了原料配比，让溴苄不过量，不会残留到最后，再开釜就一点都不辣眼睛了。
当时我以为，催泪的溴化物就是爸爸了，事实证明，有机合成永远不会让你失望，比如溴苄这种催泪的的确是爸爸，然鹅还有不但催泪还催吐的溴化物，比如烯丙基溴类化合物（不是烯丙基溴，而是带有烯丙基和溴基的有机化合物），它们是爷爷。
那是一次技术转让，是一家台湾的化工厂来做，负责对接的还是个博士，小试的时候我就觉得不对，后处理的时候就yue~~yue~~的干呕，但因为那时候我有比较严重的咽炎，所以也没太当回事，因为我那时候只要闻到点刺激性的味道就干呕。
然后上釜了，然后出事了……
那时候我已经是化工合成车间的技术副主任了，主任之下，上百工人之上，所以我那时候都是身先士卒，直接在最一线的，当然防护也是少不了。
带了3m的全脸，吸收罐也是新换的。
结果反应结束，覆盖一开，瞬间一股刺激性的难以言喻的味道窜进了我的防毒面具里，然后我直接就[吐][吐]了。
吐在了3m全脸里了……
因为吐得太多，太猛，溅射还进我鼻子也眼睛里了……
而且，因为吐完之后人必然要大口吸气……
所以……
我踏马还把自己吐出来的东西喝回去了[允悲][允悲]
那次半个车间都在yue~~yue~~的干呕。
然后，我们都没吃午饭，因为真的吃不下，一吃就吐……
有机溴化物有两大路线：催泪的和催吐的，而且一般催吐的也催泪。
所以，大家在见到或者用到有机溴化物的时候，一定要注意防护。
写在最后，在我接触有机溴化物之前，我以为最催吐的东西就是四氢呋喃了，那玩意味道忒恶心，闻多了就想吐。
然鹅事实证明，我还是年轻啊……
有机合成永远不会让你失望……
所以，宁可去要饭，也不干合成，当我得知自己可以干安全管理，摆脱实验室之后，那感觉简直了……
恩同再造啊！
很多人都说安全管理不就是背锅的吗，有好处没你的事，出了事就找你，我说是啊，那又咋了？
麻痹的从有机合成出来，安全管理就是天堂了好么！
要啥自行车啊~~要啥手表啊~~
哪怕安全管理出了事故，最多我踏马坐牢啊，但有机合成放大出了事故，我的遗体都得上铲子铲……
要你选，你选哪个？
我的名言，写在化工事故那本书里的：
现在我上新闻，基本就是我们单位出事故了，我作为安全责任人接受媒体采访和政府约谈；但以前我上新闻，是某某化工厂发生爆炸事故，造成X人死亡X人受伤的那个X。
这还尼玛有啥不知足的？
身后白光一闪，回头一看，猪队友同事浑身是火满地打滚的场面，不想再看到了[泪]
加了水研磨白磷，也会把自己烧死的，这也是猪队友删号之后我才知道的。
所以，扯什么狗屁我的实验操作绝对符合标准就不会发生事故的肖莎碧们，化学发生事故是必然的，跟你实验操作是不是标准有关，但不是必然相关，标操只是把事故发生的概率降到最低，但不是降到零！
实验操作绝对符合标准也一样有一定概率会发生事故，只不过这个概率低很多，然鹅，真到事故发生的时候，对你而言，就是100%。
是不是所有【人】都不适合学化学呢？
其实也不是，也分具体情况。
比如灵长目的，就算了[二哈]
5.17日静姐解盘：本月的新变化，你要注意！
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
这两天体验了一下什么叫突然在外遭遇封控的感觉，一言难尽，就不多说了，耽误了文章更新，抱歉了各位。
今天这行情，亏钱效应不止，但不影响盘面的赚钱效应，也算比较极端了，简单跟大家说说。
首先，什么叫亏钱效应不止，但不影响赚钱效应呢？
拿3、4月份的行情做对比大家就一目了然了。
3、4月份的时候，游资主场，机构极弱。每一次短线情绪的退潮，尤其是高标补跌的时候，盘面亏钱效止不住，基本是泥沙俱下的状态，机构票比游资票跌的还快。
而进入5月份，尤其是5月10日很明显的机构资金第二次进场护盘之后，短线情绪退潮，但情绪退潮之后，不再泥沙俱下，机构方向开始有承接了。
所以最终的表现就是，机构方向从锂矿到光伏、稀土、半导体、整车以及汽车零部件等成长方向不断轮动，而此时，伴随着高标个股的大浪淘沙，游资龙头相继补跌，到今天更明显，人气龙头箭头跌停，但不影响盘面的大局。
所以，大家一定要及时的转变思路，这个月和前两个月最大的变化：
题材的退潮，伴随赛道无缝衔接！（关于这个变化，上周的复盘每天都在讲，防高标补跌，跟踪低位量能异动的赛道股）
为何会如此呢？本质在于，市场由于连续的非理性杀跌，已经处于低估的位置，而魔都疫情好转，开始复工复产是一个催化剂。有场外观望资金开始捡便宜筹码，场内机构也不再悲观，稍有反弹就跑路。
市场不再是游资一家独大，参与的主体变多，情绪退潮也就不会再全场通杀了。
1、指数：
大盘： 如上周所说，本周大盘会站上20日均线，所以整体延续了震荡上行的节奏。需要注意的是，量还是不够，目前这个反弹周期已经走了12个交易日了。3月份大冰点后是反弹了14个交易日。那么本周后半周要注意，市场是选择突破3150的压力，还是到压力走一波回踩。
创业板指：周级别5日均线拐头，日线共振站上20日均线，上方压力2470附近，还有反弹空间。
2、盘面解析：
【游资连板侧的生态】
人气股批量跌停，比如湖南F展，浙江箭头，建艺J团，福星G份等。正式宣告，五一节前轰轰烈烈的游资接力行情告一段落。
叠加近期机构方向开始打出赚钱效应，
我认为不排除后面连板人气股走A杀的可能，所以尽量不要去接飞刀，回避为主。
从今天连板个股来看，非常极端，看了一下，昨天连板个股数量还有32只，今天一下锐减了11只，高度下降到6板，情绪急转直下，目前数据还不能算冰点，但情绪明天再下杀的空间也不大。后两天需要观察有没有消息面配合，和指数的动态。
在4月份，同样的时间，当时有个物流的题材启动但由于题材的级别不够大，随后指数下跌，开启了情绪和指数共振杀跌的惨烈局面。
而后两天，如果有主流题材带动，指数配合可能走向上的情绪和指数共振进攻行情；
如果依旧缩量，或者有利空消息，情绪启动不起来，也可能走一波指数调整。
所以，后半周，是进攻机会，还是做防守，需要等盘面给我们答案，需要盯一下。倾向于找机会。
【机构趋势股的生态】
机构方面，在成交量没有继续放大的情况下，成长赛道和稳增长方向呈现了跷跷板效应。比如新能车行业ETF大涨4.09%，但地产ETF跌1.56%.
不过看了一下，板块的龙头并没有出现大跌。
目前来看，魔都复工复产之下，汽车产业链是资金优先选择做反弹修复的方向。
这个方向整车、零部件、功率半导体、锂矿不断轮动。
而欧盟计划为所有新建筑安装屋顶太阳能装置的消息，刺激光伏板块短线再度上涨。
对应的，常态化防疫的医药医疗方向较弱，说明资金目前对魔都复工的预期更强，而即便近期疫情还是局部有扰动，但资金已经不愿意过多去炒防疫概念了。
再看两个数据：机构还是在超跌的消费和有业绩的赛道股里面博弈为主。
总之，机构方向已经逐渐打出了持续的赚钱效应，虽然多数方向还只能定义为超跌反弹，各路资金在尝试，还没能打出新的抱团效应。但这波反弹显然走的是震荡上行的模式，每一次调整，板块低点是抬高的，所以低吸依然可行。
从机构选择的方向来看：行业有自身逻辑、有稳增长政策的预期、前期机构赛道严重超跌。这三个因素有叠加的更容易引发机构资金回流。
比如近期受魔都复工利好的整车方向之所以反弹强劲，就是有这几个因素的叠加。
总结下，机构选择方向并不会执着于某个方向，而是看业绩增速，如果有政策扶植的利好叠加自然是加分项。
目前赛道股还是资金回补的初级阶段，还是要注意低吸不追高，可以利用情绪分歧的时候低吸。
方向的选择上，我们只需跟随资金。资金的态度来看，光伏、半导体、整车、汽车零部件、绿电等方向都有资金布局。
目前成交量没有明显放大，预计还是轮动的姿态，所以找自己认可的方向和品种低吸为主。
操作上，目前距离之前预判的这波反弹的14个交易日还有两个交易日了，首先观察情绪的修复情况，再者观察指数到压力后是选择冲关还是调整。如果指数配合冲关，情绪向上共振，那么消息面预计会出配合的题材方向，跟进进攻；如果指数不配合，或者有利空助推，那么做防守。
注意：股市有风险，入市需谨慎，操作请风险自担。#a股##财经知识分享官###财经[超话]#
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