UNI-K iDD给我一个20万元买长安的理由
说起长安UNI-K这套蓝鲸iDD混动系统，我可就很熟悉了，因为本质上UNI-K iDD和我所驾驶的PHEV都是P2架构的插电式混合动力车型，而非当前很热门的双电机DHT混动。从动力架构来看，长安UNI-K iDD是搭载的1.5T发动机，匹配了一套三离合电驱变速箱，也就是电机和一套6速双离合变速器匹配。其中UNI-K iDD的1.5T发动机最大功率122kW、最大扭矩255牛·米，电动机最大功率85kW、最大扭矩330牛·米。长安整套混合动力总成可以大致等同于200kW、500N·m的综合输出，这也是为什么长安说UNI-K iDD性能强劲了。此外，长安UNI-K iDD还搭载了30.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。这也使得长安UNI-K iDD能够支持快充，大大提升了这款PHEV车型的补电效率。
相比于吉利的P2.5架构，长安这套P2架构的动力总成在参数上都要略占优势，尤其是前电机功率多出了30%左右——吉利前电机为60kW、150N·m——所以整体动力输出更好，并且动能回收也更大。当然，由于长安UNI-K iDD搭载了更大的电池，车身级别也是中型SUV，整车重量为2075Kg，所以也抵消了一部分动力上的提升，因此它的百公里加速为8.1秒。
那为什么在DHT大热的当下，长安要坚持P2架构呢？我们分析，其中一个原因是P2架构的PHEV车型结构更简单，不需要DHT从零开始的工况测试积累，通过大电池组就很容易实现高续航。另一个原因是，iDD混动系统这类架构更容易实现高性能，比如在高速或者高原上加速超车，尤其是馈电状态下相比DHT车型能够保持更高的性能。
所以，我们可以看到长安UNI-K iDD这次的价格是相当有优势的。17.69万元的起步价，相比于同级别、同等续航水平的唐DM-i要便宜2.5万元左右，更是比PHEV便宜了10万元。
与此同时，在配置方面，即便是低配的UNI-K iDD也是有很强竞争力的，提供了包括20寸轮毂、主动预碰撞系统和ACC自适应巡航在内的高阶配置，只是没有L2而已。在舒适性配置上包括全液晶仪表盘、12.3寸大屏、车联网、SONY音响、矩阵式LED大灯、流媒体后视镜等等。一步到位选择19.29万元的高配车型，那么UNI-K iDD车主可以升级到21寸轮毂、拥有L2+级辅助驾驶、手机无线充电、主驾座椅加热/通风、14喇叭音响、前排双层玻璃和后排隐私玻璃等等。
那么到底是什么人比较适合购买长安UNI-K iDD，而不去选择DM-i或者其他DHT车型呢？
第一个回答是追求高性价比的新能源买家。虽然iDD这套混动系统在馈电状态下行驶的燃油经济性可能不如唐DM-i这类DHT车型，可是2万元左右的差价足以填补油耗差距带来的成本。
第二个回答是，长安UNI-K iDD适合那些长途出行、又有高原自驾需求的用户。因为UNI-K iDD在性能上比DHT系统更有优势，加上6速双离合的配置，所以即便是低电量状态下，1.5T发动机也足以支撑比较靠谱的稳定高速续航。同时加上快充补电能力，整个高速状态下的再加速能力更为出色，适合全国到处走的自驾用户。
总的来说，花费大概18万元落地一辆长安UNI-K iDD车型，拿绿牌、低成本出行，还是非常划算的。对于没有太多跨城际出行需求的用户来说，低配版本就足够了，不过考虑到高配版本也就贵了一万多，不如就直接一步到位好了。
说起长安UNI-K这套蓝鲸iDD混动系统，我可就很熟悉了，因为本质上UNI-K iDD和我所驾驶的PHEV都是P2架构的插电式混合动力车型，而非当前很热门的双电机DHT混动。从动力架构来看，长安UNI-K iDD是搭载的1.5T发动机，匹配了一套三离合电驱变速箱，也就是电机和一套6速双离合变速器匹配。其中UNI-K iDD的1.5T发动机最大功率122kW、最大扭矩255牛·米，电动机最大功率85kW、最大扭矩330牛·米。长安整套混合动力总成可以大致等同于200kW、500N·m的综合输出，这也是为什么长安说UNI-K iDD性能强劲了。此外，长安UNI-K iDD还搭载了30.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。这也使得长安UNI-K iDD能够支持快充，大大提升了这款PHEV车型的补电效率。
相比于吉利的P2.5架构，长安这套P2架构的动力总成在参数上都要略占优势，尤其是前电机功率多出了30%左右——吉利前电机为60kW、150N·m——所以整体动力输出更好，并且动能回收也更大。当然，由于长安UNI-K iDD搭载了更大的电池，车身级别也是中型SUV，整车重量为2075Kg，所以也抵消了一部分动力上的提升，因此它的百公里加速为8.1秒。
那为什么在DHT大热的当下，长安要坚持P2架构呢？我们分析，其中一个原因是P2架构的PHEV车型结构更简单，不需要DHT从零开始的工况测试积累，通过大电池组就很容易实现高续航。另一个原因是，iDD混动系统这类架构更容易实现高性能，比如在高速或者高原上加速超车，尤其是馈电状态下相比DHT车型能够保持更高的性能。
所以，我们可以看到长安UNI-K iDD这次的价格是相当有优势的。17.69万元的起步价，相比于同级别、同等续航水平的唐DM-i要便宜2.5万元左右，更是比PHEV便宜了10万元。
与此同时，在配置方面，即便是低配的UNI-K iDD也是有很强竞争力的，提供了包括20寸轮毂、主动预碰撞系统和ACC自适应巡航在内的高阶配置，只是没有L2而已。在舒适性配置上包括全液晶仪表盘、12.3寸大屏、车联网、SONY音响、矩阵式LED大灯、流媒体后视镜等等。一步到位选择19.29万元的高配车型，那么UNI-K iDD车主可以升级到21寸轮毂、拥有L2+级辅助驾驶、手机无线充电、主驾座椅加热/通风、14喇叭音响、前排双层玻璃和后排隐私玻璃等等。
那么到底是什么人比较适合购买长安UNI-K iDD，而不去选择DM-i或者其他DHT车型呢？
第一个回答是追求高性价比的新能源买家。虽然iDD这套混动系统在馈电状态下行驶的燃油经济性可能不如唐DM-i这类DHT车型，可是2万元左右的差价足以填补油耗差距带来的成本。
第二个回答是，长安UNI-K iDD适合那些长途出行、又有高原自驾需求的用户。因为UNI-K iDD在性能上比DHT系统更有优势，加上6速双离合的配置，所以即便是低电量状态下，1.5T发动机也足以支撑比较靠谱的稳定高速续航。同时加上快充补电能力，整个高速状态下的再加速能力更为出色，适合全国到处走的自驾用户。
总的来说，花费大概18万元落地一辆长安UNI-K iDD车型，拿绿牌、低成本出行，还是非常划算的。对于没有太多跨城际出行需求的用户来说，低配版本就足够了，不过考虑到高配版本也就贵了一万多，不如就直接一步到位好了。
UNI-K iDD展车已到店
NEDC综合续航1100公里，NEDC纯电里程130公里，NEDC匮电油耗5升/100公里，这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论，对于一台中型SUV来说，这组数据的确足够亮眼，尤其是5升/100公里匮电油耗，算是这个级别非常出色的水准（唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在，相信屏幕前的各位和我一样，对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素，无边框前格栅匹配多边形中网设计，结合两侧狭长头灯灯组，以及前包围两侧“Y”字形造型设计，让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到，前后翼子板采用内凹式设计，视觉效果足够显宽，结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手，让整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型，充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板，加之溜背式造型设计，看上去足够动感。此外，新车采用时下流行的贯穿式尾灯，后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增强车尾运动气息。此外，车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份的同时，也能有效和燃油版车型进行区分。
NEDC综合续航1100公里，NEDC纯电里程130公里，NEDC匮电油耗5升/100公里，这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论，对于一台中型SUV来说，这组数据的确足够亮眼，尤其是5升/100公里匮电油耗，算是这个级别非常出色的水准（唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在，相信屏幕前的各位和我一样，对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素，无边框前格栅匹配多边形中网设计，结合两侧狭长头灯灯组，以及前包围两侧“Y”字形造型设计，让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到，前后翼子板采用内凹式设计，视觉效果足够显宽，结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手，让整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型，充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板，加之溜背式造型设计，看上去足够动感。此外，新车采用时下流行的贯穿式尾灯，后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增强车尾运动气息。此外，车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份的同时，也能有效和燃油版车型进行区分。
抢先试驾长安UNI-K iDD
NEDC综合续航1100公里，NEDC纯电里程130公里，NEDC匮电油耗5升/100公里，这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论，对于一台中型SUV来说，这组数据的确足够亮眼，尤其是5升/100公里匮电油耗，算是这个级别非常出色的水准（唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在，相信屏幕前的各位和我一样，对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素，无边框前格栅匹配多边形中网设计，结合两侧狭长头灯灯组，以及前包围两侧“Y”字形造型设计，让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到，前后翼子板采用内凹式设计，视觉效果足够显宽，结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手，让整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型，充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板，加之溜背式造型设计，看上去足够动感。此外，新车采用时下流行的贯穿式尾灯，后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增强车尾运动气息。此外，车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份的同时，也能有效和燃油版车型进行区分。
NEDC综合续航1100公里，NEDC纯电里程130公里，NEDC匮电油耗5升/100公里，这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论，对于一台中型SUV来说，这组数据的确足够亮眼，尤其是5升/100公里匮电油耗，算是这个级别非常出色的水准（唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在，相信屏幕前的各位和我一样，对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素，无边框前格栅匹配多边形中网设计，结合两侧狭长头灯灯组，以及前包围两侧“Y”字形造型设计，让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到，前后翼子板采用内凹式设计，视觉效果足够显宽，结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手，让整个车侧看起来具有较高整体感，同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型，充电接口设置在副驾驶侧后方，位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板，加之溜背式造型设计，看上去足够动感。此外，新车采用时下流行的贯穿式尾灯，后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局，进一步增强车尾运动气息。此外，车尾增加iDD插电混动标识，代表车型身份的同时，也能有效和燃油版车型进行区分。
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