2022年6月20日 压铸资讯 丁文江,祁卫东展望镁合金产业发展; 宜安6100T压铸机下月投用
株洲宜安6100T压铸机即将投入使用
6月18日，来自株洲宜安精密制造有限公司（“株洲宜安”）的消息，位于湖南株洲市的工厂内正在安装调试一台超大型压铸设备。该设备国际领先的压铸解决方案提供商——瑞士布勒集团交付中国企业的首台6100T超大型压铸机。该设备预计将于下月完成调试并投入使用，标志着株洲宜安将在国内汽车一体化压铸领域取得先发优势。
据介绍，2020年7月，东莞宜安科技股份有限公司（“宜安科技”）在株洲成立了全资子公司——株洲宜安精密制造有限公司，全面启动“新能源汽车零部件”项目。项目位于株洲市荷塘区金山工业园，从事新能源汽车及轨道交通车辆的铝、镁合金精密结构件的研发、生产和销售，预计于2022年底建成投产。
丁文江、祁卫东展望镁材料及镁产业发展
6月18日，上海东方卫视《未来邀请函》节目特邀采访中国工程院院士、轻合金精密成型国家工程研究中心主任、上海市氢科学重点实验室主任丁文江，宝钢金属有限公司总裁、党委副书记祁卫东，访谈的主题为：中国“镁”走向世界。
在访谈中，丁文江院士表示，任何材料都有其个性，把镁材料的个性发挥得淋漓尽致，发挥得越好，对材料的研究开发则越有效。产学研结合最根本的一件事是要把研究的力量与产业与工程的力量聚焦在一点上，这样产业才有驱动力。丁院士透露，“我们正在挖掘镁的传感功能在氢的传感器、人工智能方面的应用，镁元素还有无限的潜力需要挖掘。除了轻量化，镁在人体健康、能源、农业等方面的应用都有很大的潜力，现在中国镁的研发已经是“镁浪滚滚”。可以说，在镁材料研发领域，中国在世界上已经处在领跑位置。”
祁卫东表示，宝武的愿景是要成为钢铁及先进材料领域的引领者，镁是先进材料中不可或缺的一员，所以集团把打造中国镁业的任务交给集团旗下的宝钢金属。此外，从企业角度，要想让镁行业健康发展，还是要提升镁冶炼的技术水平。公司现在正着手研究开发绿色低碳的镁冶炼方法，争取做到能耗减半，排放减半，并有望实现无人化生产。相信这些将会在十四五期间完成，成为镁行业一个颠覆性的进展，并将新技术在行业里进行推广。（来源：东方卫视、尚镁网根据录音整理）
辉晗精密汽车零部件项目安装压铸设备
马鞍山日报报道，目前，位于安徽省马鞍山市含山经开区的辉晗高端汽车零部件生产制造项目的一期正在进行设备的安装和调试。该公司负责人程晓明介绍，一期项目计划建设两条压铸生产线，其中一条生产线的设备已安装好，另一条生产线的设备正在安装中，预计本月底完成设备安装并进入调试阶段。
据介绍，该项目于2021年7月开工建设，由安徽辉晗精密机械有限公司（“辉晗精密”）投资建设，规划用地面积80.24亩，总建筑面积5.4万平方米，分两期建设。其中，一期新建厂房及配套设施约2.5万平方米，新上8条高端汽车零部件生产线、大型自动化冲压生产线和总成焊接、轻车化领域高压铸铝生产线，以及高端汽车模具、自动化集成柔性生产线等设备。
华阳变速开发新能源车零部件
近日，湖北华阳汽车变速系统股份有限公司（“华阳变速”）在回答投资者提问时表示，公司目前已有新能源车零部件的开发，与客户同步开发了轻型卡车变速器零部件、AMT及混合动力零部件产品，已形成变速器壳体、缸盖、活塞等产品的量产。公司的铸造工艺齐全，已形成铸造+精加工的全供应链体系，并正在开发潜在的新能源客户。
华阳变速拥有精密铸造、有色金属铸造、机加工、热处理等生产工艺，主要产品包括汽车换挡机构系列产品，重、中、轻型车变速箱壳体、上盖总成、顶盖总成、汽车拨叉、各类支架、其它铝合金压铸件及精密铸钢件、新能源变速箱及附件。
宗申动力新能源车部件年产能超60万套
重庆宗申动力机械股份有限公司（“宗申动力”）近日表示，目前，公司的新能源汽车零部件的年产能超过60万套。新建的新能源汽车零部件项目建成投产后，产能预计将获得进一步提升，最终产能将根据建设进度和市场情况而定。
宗申动力以摩托车发动机和通用动力为核心，下辖摩托车发动机制造、通用机械制造、航空动力和新能源及高端零部件四大业务板块。
陕西质镁融合科技有限公司成立
来自陕西绥德臻梦镁合金材料有限公司（“臻梦镁业”）消息，6月18日，由榆林镁业集团、陕汽质子汽车、嘉瑞集团、臻梦镁业、东风镁业共同投资组建的陕西质镁融合科技有限公司在榆能集团揭牌成立。
该合资公司主要致力于成为汽车轻量化产业变革的领跑者和汽车产业绿色环保、低碳节能发展的先行者，将着力推动金属镁产业链加速向下游延伸，开拓发展新模式，构筑高质量发展新业态。
埃斯顿拟在南京投建自动化及智能制造产业基地
近日，南京埃斯顿自动化股份有限公司（“埃斯顿”）发布公告，基于未来市场需求以及公司经营发展规划，公司拟设立全资子公司并在江苏省南京市高淳区购买土地建设高淳产业项目。该项目总用地面积约200亩，建设自动化及智能制造设备的研发、生产制造及相应配套设施。
埃斯顿表示，高淳产业基地项目将借助公司自动化核心部件和工业机器人及智能制造两大核心业务的长期技术和应用积累，依托中国和全球自动化及工业机器人的巨大市场，致力于成为埃斯顿自动化在未来全球化发展布局中的重要研发、生产制造基地。
获取更多压铸资讯，请浏览压铸周刊网站（https://t.cn/RZvRClX）
株洲宜安6100T压铸机即将投入使用
6月18日，来自株洲宜安精密制造有限公司（“株洲宜安”）的消息，位于湖南株洲市的工厂内正在安装调试一台超大型压铸设备。该设备国际领先的压铸解决方案提供商——瑞士布勒集团交付中国企业的首台6100T超大型压铸机。该设备预计将于下月完成调试并投入使用，标志着株洲宜安将在国内汽车一体化压铸领域取得先发优势。
据介绍，2020年7月，东莞宜安科技股份有限公司（“宜安科技”）在株洲成立了全资子公司——株洲宜安精密制造有限公司，全面启动“新能源汽车零部件”项目。项目位于株洲市荷塘区金山工业园，从事新能源汽车及轨道交通车辆的铝、镁合金精密结构件的研发、生产和销售，预计于2022年底建成投产。
丁文江、祁卫东展望镁材料及镁产业发展
6月18日，上海东方卫视《未来邀请函》节目特邀采访中国工程院院士、轻合金精密成型国家工程研究中心主任、上海市氢科学重点实验室主任丁文江，宝钢金属有限公司总裁、党委副书记祁卫东，访谈的主题为：中国“镁”走向世界。
在访谈中，丁文江院士表示，任何材料都有其个性，把镁材料的个性发挥得淋漓尽致，发挥得越好，对材料的研究开发则越有效。产学研结合最根本的一件事是要把研究的力量与产业与工程的力量聚焦在一点上，这样产业才有驱动力。丁院士透露，“我们正在挖掘镁的传感功能在氢的传感器、人工智能方面的应用，镁元素还有无限的潜力需要挖掘。除了轻量化，镁在人体健康、能源、农业等方面的应用都有很大的潜力，现在中国镁的研发已经是“镁浪滚滚”。可以说，在镁材料研发领域，中国在世界上已经处在领跑位置。”
祁卫东表示，宝武的愿景是要成为钢铁及先进材料领域的引领者，镁是先进材料中不可或缺的一员，所以集团把打造中国镁业的任务交给集团旗下的宝钢金属。此外，从企业角度，要想让镁行业健康发展，还是要提升镁冶炼的技术水平。公司现在正着手研究开发绿色低碳的镁冶炼方法，争取做到能耗减半，排放减半，并有望实现无人化生产。相信这些将会在十四五期间完成，成为镁行业一个颠覆性的进展，并将新技术在行业里进行推广。（来源：东方卫视、尚镁网根据录音整理）
辉晗精密汽车零部件项目安装压铸设备
马鞍山日报报道，目前，位于安徽省马鞍山市含山经开区的辉晗高端汽车零部件生产制造项目的一期正在进行设备的安装和调试。该公司负责人程晓明介绍，一期项目计划建设两条压铸生产线，其中一条生产线的设备已安装好，另一条生产线的设备正在安装中，预计本月底完成设备安装并进入调试阶段。
据介绍，该项目于2021年7月开工建设，由安徽辉晗精密机械有限公司（“辉晗精密”）投资建设，规划用地面积80.24亩，总建筑面积5.4万平方米，分两期建设。其中，一期新建厂房及配套设施约2.5万平方米，新上8条高端汽车零部件生产线、大型自动化冲压生产线和总成焊接、轻车化领域高压铸铝生产线，以及高端汽车模具、自动化集成柔性生产线等设备。
华阳变速开发新能源车零部件
近日，湖北华阳汽车变速系统股份有限公司（“华阳变速”）在回答投资者提问时表示，公司目前已有新能源车零部件的开发，与客户同步开发了轻型卡车变速器零部件、AMT及混合动力零部件产品，已形成变速器壳体、缸盖、活塞等产品的量产。公司的铸造工艺齐全，已形成铸造+精加工的全供应链体系，并正在开发潜在的新能源客户。
华阳变速拥有精密铸造、有色金属铸造、机加工、热处理等生产工艺，主要产品包括汽车换挡机构系列产品，重、中、轻型车变速箱壳体、上盖总成、顶盖总成、汽车拨叉、各类支架、其它铝合金压铸件及精密铸钢件、新能源变速箱及附件。
宗申动力新能源车部件年产能超60万套
重庆宗申动力机械股份有限公司（“宗申动力”）近日表示，目前，公司的新能源汽车零部件的年产能超过60万套。新建的新能源汽车零部件项目建成投产后，产能预计将获得进一步提升，最终产能将根据建设进度和市场情况而定。
宗申动力以摩托车发动机和通用动力为核心，下辖摩托车发动机制造、通用机械制造、航空动力和新能源及高端零部件四大业务板块。
陕西质镁融合科技有限公司成立
来自陕西绥德臻梦镁合金材料有限公司（“臻梦镁业”）消息，6月18日，由榆林镁业集团、陕汽质子汽车、嘉瑞集团、臻梦镁业、东风镁业共同投资组建的陕西质镁融合科技有限公司在榆能集团揭牌成立。
该合资公司主要致力于成为汽车轻量化产业变革的领跑者和汽车产业绿色环保、低碳节能发展的先行者，将着力推动金属镁产业链加速向下游延伸，开拓发展新模式，构筑高质量发展新业态。
埃斯顿拟在南京投建自动化及智能制造产业基地
近日，南京埃斯顿自动化股份有限公司（“埃斯顿”）发布公告，基于未来市场需求以及公司经营发展规划，公司拟设立全资子公司并在江苏省南京市高淳区购买土地建设高淳产业项目。该项目总用地面积约200亩，建设自动化及智能制造设备的研发、生产制造及相应配套设施。
埃斯顿表示，高淳产业基地项目将借助公司自动化核心部件和工业机器人及智能制造两大核心业务的长期技术和应用积累，依托中国和全球自动化及工业机器人的巨大市场，致力于成为埃斯顿自动化在未来全球化发展布局中的重要研发、生产制造基地。
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今天小编为大家继续介绍《共同基金常识》第二部分第九章选择优质基金：寻找圣杯~
一， 销售主动管理型基金的人也不得不承认市场中这两个令人痛苦的现实：
1. 投资者作为一个整体，现在和未来均无法跑赢市场。
2. 在投资生命周期内，没有一只特定的共同基金能打败市场。
二， 指数基金
1. 美国股票大牛市开始的这一段时期的数据，即从1982年8月到1998年中期。在这16年里，股票型共同基金的税前年回报率平均为16.5%，若以全市场威尔逊5000证券指数回报率18.9%来衡量，股票共同基金年回报率占整体股票市场的87%。
2. 作者认为，总有一天会有人意识到要提供符合9个晨星投资风格箱中每一格所对应的投资风格与市场规模搭配的指数基金。
3. 小编提示：
1) 要长期持有一只基金。
2) 不要持有很多基金，也不要频繁更换，避免增加交易成本。
3) 动的越多错的越多。
4) 广告宣传的高回报基金要避开。
三， 牛人指导
1. 夏普博士认为，大盘基金的成本优势很可能为其样本基金提供了优越的相对回报。
2. 马克·卡哈特，南加州大学学者，他解决了基金业绩的持续性问题。不再存续的基金回报率低于平均水平。尽管大众媒体必定会继续美化业绩最为出色的共同基金经理，但事实上，策略和投资成本才是预测共同基金回报率的重要因素。依靠历史记录来挑选会在未来提供优越业绩的基金，是比较困难的。
3. 戈茨曼—伊博森，从1975年到1987年按照原始回报率以及风险调整回报率，将股票共同基金划分为胜利者（领先的50%）与失败者（落后的50%）。
1）投资于胜利者会稍微提升随后一段时期内跑赢所有基金平均回报率的机率。这其中一个重要的原因是，那些业绩不好的基金，因重复不断的高额费用而会持续失败。
2）对那些主张可以通过在基金间转换来提升回报率的人而言，更糟糕的是，即使是那些持续的胜利者也可能会输给市场指数。
四， 令人失望的现实
1. 尽管在大牛市期间，共同基金回报率严重落后于市场，但仍有1/6的主动管理型股票基金超过市场回报率。
2. 有基金顾问的基金回报率远低于指数基金。
3. 基金中的基金：这些记录是全部记录中最糟糕的。很少有“基金中的基金”能够存续很长时间，加上来自高换手率与高运作费的两种额外成本负担。
考虑持有“基金中的基金”的投资者应当首先关注：（1）没有增加额外成本负担；（2）这些基金集中投资于低成本基金；（3）没有认购费。这样的基金可能提供具有竞争力的回报率，正如在过去5年中其所表现的那样，超过了同业基金标准的回报率。
4. 尽管个别投资者可能通过精心挑选基金来成功跑赢市场，但投资者作为整体由于成本差距而必然落后于市场。
5. 将投资者放到第一位！这一黄金法则是我们寻求圣杯的最好途径。如果基金业不能践行这一黄金法则，那么低成本指数基金将一直为寻求最优投资回报率圣杯的投资者提供最佳机会。
6. 低成本指数基金一直为寻求最优投资回报率圣杯的投资者提供最佳机会
作者：苟且和远方
链接：https://t.cn/A6awXOym
来源：雪球
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
一， 销售主动管理型基金的人也不得不承认市场中这两个令人痛苦的现实：
1. 投资者作为一个整体，现在和未来均无法跑赢市场。
2. 在投资生命周期内，没有一只特定的共同基金能打败市场。
二， 指数基金
1. 美国股票大牛市开始的这一段时期的数据，即从1982年8月到1998年中期。在这16年里，股票型共同基金的税前年回报率平均为16.5%，若以全市场威尔逊5000证券指数回报率18.9%来衡量，股票共同基金年回报率占整体股票市场的87%。
2. 作者认为，总有一天会有人意识到要提供符合9个晨星投资风格箱中每一格所对应的投资风格与市场规模搭配的指数基金。
3. 小编提示：
1) 要长期持有一只基金。
2) 不要持有很多基金，也不要频繁更换，避免增加交易成本。
3) 动的越多错的越多。
4) 广告宣传的高回报基金要避开。
三， 牛人指导
1. 夏普博士认为，大盘基金的成本优势很可能为其样本基金提供了优越的相对回报。
2. 马克·卡哈特，南加州大学学者，他解决了基金业绩的持续性问题。不再存续的基金回报率低于平均水平。尽管大众媒体必定会继续美化业绩最为出色的共同基金经理，但事实上，策略和投资成本才是预测共同基金回报率的重要因素。依靠历史记录来挑选会在未来提供优越业绩的基金，是比较困难的。
3. 戈茨曼—伊博森，从1975年到1987年按照原始回报率以及风险调整回报率，将股票共同基金划分为胜利者（领先的50%）与失败者（落后的50%）。
1）投资于胜利者会稍微提升随后一段时期内跑赢所有基金平均回报率的机率。这其中一个重要的原因是，那些业绩不好的基金，因重复不断的高额费用而会持续失败。
2）对那些主张可以通过在基金间转换来提升回报率的人而言，更糟糕的是，即使是那些持续的胜利者也可能会输给市场指数。
四， 令人失望的现实
1. 尽管在大牛市期间，共同基金回报率严重落后于市场，但仍有1/6的主动管理型股票基金超过市场回报率。
2. 有基金顾问的基金回报率远低于指数基金。
3. 基金中的基金：这些记录是全部记录中最糟糕的。很少有“基金中的基金”能够存续很长时间，加上来自高换手率与高运作费的两种额外成本负担。
考虑持有“基金中的基金”的投资者应当首先关注：（1）没有增加额外成本负担；（2）这些基金集中投资于低成本基金；（3）没有认购费。这样的基金可能提供具有竞争力的回报率，正如在过去5年中其所表现的那样，超过了同业基金标准的回报率。
4. 尽管个别投资者可能通过精心挑选基金来成功跑赢市场，但投资者作为整体由于成本差距而必然落后于市场。
5. 将投资者放到第一位！这一黄金法则是我们寻求圣杯的最好途径。如果基金业不能践行这一黄金法则，那么低成本指数基金将一直为寻求最优投资回报率圣杯的投资者提供最佳机会。
6. 低成本指数基金一直为寻求最优投资回报率圣杯的投资者提供最佳机会
作者：苟且和远方
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著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。
#汽车[超话]# 近日，凯迪拉克官方公布了一组全新纯电动轿车——Celestiq的更多预告图，新车或将定位于旗舰型纯电动轿车，将于今年夏季正式发布。
2021年凯迪拉克就曾公布Celestiq原型车的预告，但我们从未见到这款原型车的真容，如今凯迪拉克已经决心将这款产品走向量产。从最新的预告图来看，新车将拥有与LYRIQ锐歌相似的巨大低风阻式轮圈，并在前翼子板上增加了镀铬装饰，不过从轮圈造型来看，我们仍然不能确认即将发布的这款车型是否为真正意义上的量产版。
此外，预告图还展示了新车巨大的L型尾灯组，官方提到新车将凯迪拉克标志性的照明设计再上新台阶，全新的LED灯腔看起来更加具有3D效果。此外同步公布的还有内饰细节，作为豪华品牌的凯迪拉克相信会在这款纯电动轿车产品上为大家带来不一样的豪华思路。
根据之前的信息显示，新车将基于奥特能平台进行打造，中控台配备横贯式OLED曲面屏，后排采用两座设计，且前排座椅后方还配备了曲面屏，效果极具科技感。动力部分，新车或将搭载200kWh容量的电池组，续航里程超过644km。
2021年凯迪拉克就曾公布Celestiq原型车的预告，但我们从未见到这款原型车的真容，如今凯迪拉克已经决心将这款产品走向量产。从最新的预告图来看，新车将拥有与LYRIQ锐歌相似的巨大低风阻式轮圈，并在前翼子板上增加了镀铬装饰，不过从轮圈造型来看，我们仍然不能确认即将发布的这款车型是否为真正意义上的量产版。
此外，预告图还展示了新车巨大的L型尾灯组，官方提到新车将凯迪拉克标志性的照明设计再上新台阶，全新的LED灯腔看起来更加具有3D效果。此外同步公布的还有内饰细节，作为豪华品牌的凯迪拉克相信会在这款纯电动轿车产品上为大家带来不一样的豪华思路。
根据之前的信息显示，新车将基于奥特能平台进行打造，中控台配备横贯式OLED曲面屏，后排采用两座设计，且前排座椅后方还配备了曲面屏，效果极具科技感。动力部分，新车或将搭载200kWh容量的电池组，续航里程超过644km。
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