#存储# #分布式存储# #华为[超话]# 讲课时间:2020年2月28日
14：30-16：00
讲课地点:https://t.cn/A67U7Zy3
讲课方式:免费公开课
收费课试听联系:vx17720496267
讲课内容:1. 海量存储+人工智能+云
2. 对象存储技术
3. 华为OceanStor9000产品架构及优势
4. 配置OceanStor9000InfoEqualizer高级特性
课程讲师:誉天资深IT讲师——高志康
讲师介绍:4HCIE认证讲师、全球首位智能计算认证获得者，高老师对大数据、存储、云计算，Linux，AIX等技术有较为深入的理解，熟悉主流产品，如vmware vshpere 、citrix xen、huawei fusion sphere，openstack，Hadoop，spark等云计算产品架构。具有良好的责任心和耐心，授课知识点分析细致，从需求出发，让学员理解技术应用场景。
14：30-16：00
讲课地点:https://t.cn/A67U7Zy3
讲课方式:免费公开课
收费课试听联系:vx17720496267
讲课内容:1. 海量存储+人工智能+云
2. 对象存储技术
3. 华为OceanStor9000产品架构及优势
4. 配置OceanStor9000InfoEqualizer高级特性
课程讲师:誉天资深IT讲师——高志康
讲师介绍:4HCIE认证讲师、全球首位智能计算认证获得者，高老师对大数据、存储、云计算，Linux，AIX等技术有较为深入的理解，熟悉主流产品，如vmware vshpere 、citrix xen、huawei fusion sphere，openstack，Hadoop，spark等云计算产品架构。具有良好的责任心和耐心，授课知识点分析细致，从需求出发，让学员理解技术应用场景。
宁愿垫资供货 也不能失去订单 汽车供应商成产业链“至冷区域”
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
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关于《上海堡垒》我的个人观点
我想冷静地分析一下为什么现在口碑很差。
其实《流浪地球》和《上海堡垒》在刚刚上映的时候都遇到了评分走低的问题，也不排除后者有被恶意刷低的行为。但是电影好不好，得观众说了算。如今一部获得很多赞扬一部获得很多批评，作为非资深科幻迷非资深电影迷给《流浪地球》打高分给《上海堡垒》打低分的业余电影爱好者，我想发表一些我的看法。
我一直认为电影是环环相扣的创作过程，任何一个环节有差错都会导致问题出现。
《上海堡垒》从剧本的把握就开始崩。剧本应该是电影的基础。没有读过原著，但身边的朋友有读过原著的，我了解到这是一个科幻大背景下的爱情故事。主创团队在创作剧本时把剧本调整为了一致抵抗外星势力中穿插爱情故事。原著党不服，可以理解。个人意见，按原著的比例来改，最多被骂一骂剧情，搞不好因为科幻背景比较新颖还被表扬。因为中国观众很多对“狗血言情剧”已经是一种“默认”的状态了，大不了就“哦又一部狗血言情烂片啊不值得骂”。但是一旦变成“中国科幻”了，有了《流浪地球》在前，把电影拍成这样，简直是在欺骗观众感情！
回应一下关于有人说的档期先后问题。我觉得要是《流浪地球》在《上海堡垒》之后上，估计会被表扬得更惨。既然面对了《流浪地球》的成功，观众已经相信“中国科幻能行”，整个的对中国科幻的认知把握和以前比起来上了一个大台阶，那么后续作品的主创团队心里必须有点13数才行啊。观众不会去在意谁先谁后，很多翻拍的作品反而好评更多。观众希望看到的是影片的质量，是主创团队的诚意。你要想观众支持观众肯定，那就必须要了解观众想看什么。不是说你用好几年去拍一部电影就叫你很有诚意。电影的制作周期有的很长，长周期中观众对影片要求的提高是你不得不去面对的一个问题。我不是说电影是用来取悦观众的，但是你想获得大众的肯定就必须达到大众的审美水平。
关于导演说“用错鹿晗”，我觉得身为路人我都看不下去了。如果导演都不清楚自己选用的演员到底适不适合电影，那搞什么？不知道哪个演员更适合，其实反映出的是导演不知道这个剧本要怎么去演。导演都没办法把握电影，那用演技派和用流量又有什么区别呢？导演都出现偏差了电影怎么可能还在正轨上呢？基本真的就凉凉吧。对于演员，我是“演技派”的忠实拥护者。我不是说流量就不能演，我非常欢迎流量们转型，银幕从来都是“演技派”占据绝大部分。没有真才实学不仅仅是电影业，任何一个行业都混不下去。我记得之前看张亦驰的一期采访，他说选角导演找到他之后他又去了一趟郭帆导演的工作室去交流了一下，关于李一一要怎么去把握他和导演都做了很多功课。我不是说我作为一个刚醒（老张的粉丝儿）我觉得老张有多好，我只是觉得任何一个演员任何一个导演对每一个角色都应该有这种态度。我真正觉得很愤怒的其实不是很多人觉得的导演落井下石啦之类的，而是他连电影都把握不好，基本的东西都没做到位。至于推卸责任之类的，不用我多说了吧。
我觉得最讽刺的是《流浪地球》成功之后整个社会对“中国科幻”的呼声这么的高大家对“中国科幻”这么的有信心，我看到《流浪地球》的主创团队纷纷为《上海堡垒》宣传。我们都以为《上海堡垒》即使选用了我当初不太看好的流量明星鹿晗，也不会辜负我们对中国科幻的期待。我一直都认为《流浪地球》没有营销号吹得那么好，它依旧有很多需要去改进的地方，我希望到《上海堡垒》上映之前的这段时间主创可以好好去对照《流浪地球》的不足以及优点对《上海堡垒》可以修改的地方进行再次修改。但是，原著不是保护伞，演员不是挡箭牌。地基都是垮的去哪里谈摩天大楼？
关于剧本，关于人物，我的第一篇影评已经说得很清楚了。
中国观众智商从来没有下过线。一味地去引战真的有意思吗？有时间又是道歉又是买热搜买水军之类的，干嘛没时间好好想想问题到底出在哪里然后之后的作品中改进呢？
最后我想说，我依旧愿意相信中国科幻，愿意相信中国电影，愿意相信今后的主创团队们会好好learn from it，愿意相信能够看到更多更好的作品。#电影上海堡垒#
我想冷静地分析一下为什么现在口碑很差。
其实《流浪地球》和《上海堡垒》在刚刚上映的时候都遇到了评分走低的问题，也不排除后者有被恶意刷低的行为。但是电影好不好，得观众说了算。如今一部获得很多赞扬一部获得很多批评，作为非资深科幻迷非资深电影迷给《流浪地球》打高分给《上海堡垒》打低分的业余电影爱好者，我想发表一些我的看法。
我一直认为电影是环环相扣的创作过程，任何一个环节有差错都会导致问题出现。
《上海堡垒》从剧本的把握就开始崩。剧本应该是电影的基础。没有读过原著，但身边的朋友有读过原著的，我了解到这是一个科幻大背景下的爱情故事。主创团队在创作剧本时把剧本调整为了一致抵抗外星势力中穿插爱情故事。原著党不服，可以理解。个人意见，按原著的比例来改，最多被骂一骂剧情，搞不好因为科幻背景比较新颖还被表扬。因为中国观众很多对“狗血言情剧”已经是一种“默认”的状态了，大不了就“哦又一部狗血言情烂片啊不值得骂”。但是一旦变成“中国科幻”了，有了《流浪地球》在前，把电影拍成这样，简直是在欺骗观众感情！
回应一下关于有人说的档期先后问题。我觉得要是《流浪地球》在《上海堡垒》之后上，估计会被表扬得更惨。既然面对了《流浪地球》的成功，观众已经相信“中国科幻能行”，整个的对中国科幻的认知把握和以前比起来上了一个大台阶，那么后续作品的主创团队心里必须有点13数才行啊。观众不会去在意谁先谁后，很多翻拍的作品反而好评更多。观众希望看到的是影片的质量，是主创团队的诚意。你要想观众支持观众肯定，那就必须要了解观众想看什么。不是说你用好几年去拍一部电影就叫你很有诚意。电影的制作周期有的很长，长周期中观众对影片要求的提高是你不得不去面对的一个问题。我不是说电影是用来取悦观众的，但是你想获得大众的肯定就必须达到大众的审美水平。
关于导演说“用错鹿晗”，我觉得身为路人我都看不下去了。如果导演都不清楚自己选用的演员到底适不适合电影，那搞什么？不知道哪个演员更适合，其实反映出的是导演不知道这个剧本要怎么去演。导演都没办法把握电影，那用演技派和用流量又有什么区别呢？导演都出现偏差了电影怎么可能还在正轨上呢？基本真的就凉凉吧。对于演员，我是“演技派”的忠实拥护者。我不是说流量就不能演，我非常欢迎流量们转型，银幕从来都是“演技派”占据绝大部分。没有真才实学不仅仅是电影业，任何一个行业都混不下去。我记得之前看张亦驰的一期采访，他说选角导演找到他之后他又去了一趟郭帆导演的工作室去交流了一下，关于李一一要怎么去把握他和导演都做了很多功课。我不是说我作为一个刚醒（老张的粉丝儿）我觉得老张有多好，我只是觉得任何一个演员任何一个导演对每一个角色都应该有这种态度。我真正觉得很愤怒的其实不是很多人觉得的导演落井下石啦之类的，而是他连电影都把握不好，基本的东西都没做到位。至于推卸责任之类的，不用我多说了吧。
我觉得最讽刺的是《流浪地球》成功之后整个社会对“中国科幻”的呼声这么的高大家对“中国科幻”这么的有信心，我看到《流浪地球》的主创团队纷纷为《上海堡垒》宣传。我们都以为《上海堡垒》即使选用了我当初不太看好的流量明星鹿晗，也不会辜负我们对中国科幻的期待。我一直都认为《流浪地球》没有营销号吹得那么好，它依旧有很多需要去改进的地方，我希望到《上海堡垒》上映之前的这段时间主创可以好好去对照《流浪地球》的不足以及优点对《上海堡垒》可以修改的地方进行再次修改。但是，原著不是保护伞，演员不是挡箭牌。地基都是垮的去哪里谈摩天大楼？
关于剧本，关于人物，我的第一篇影评已经说得很清楚了。
中国观众智商从来没有下过线。一味地去引战真的有意思吗？有时间又是道歉又是买热搜买水军之类的，干嘛没时间好好想想问题到底出在哪里然后之后的作品中改进呢？
最后我想说，我依旧愿意相信中国科幻，愿意相信中国电影，愿意相信今后的主创团队们会好好learn from it，愿意相信能够看到更多更好的作品。#电影上海堡垒#
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