丰田自动车2019年12月20日，发表新型「YARIS」日本仕样车，价格139万5000円～249万3000円（上述价格含日本当地10%的tax）。其提供包括汽油引擎车、混合动力车的两大类版本。此外，后者还提供了使用E-Four电动化四轮驱动系统的4WD版本。此车将在丰田自动车东日本株式会社岩手工场生产，将于2020年2月10日起，于日本市场开售。丰田为其制定的月贩目标则为7,800台。
新型「YARIS」日本仕样车的汽油引擎版本可选1.0L L3 DOHC NA的1KR-FE型引擎（最高出力51kW［69PS］/6000rpm、最大扭矩92N·m［9.4kgf·m］/4400rpm）、或者1.5L L3 DOHC DI的M15A-FKS型引擎（最高出力88kW［120PS］/6600rpm、最大扭矩145N·m［14.8kgf·m］/4800-5200rpm）。
1.0L车匹配构造相对传统、但经过小型、轻量化改良的「Super CVT-i」变速器，1.5L车可选「iMT」类型的6MT变速器（具有起步、换挡等场合自动补油功能的MT变速器）或者「Direct Shift-CVT」变速器。
新型「YARIS」日本仕样车的混合动力版本使用1.5L L3 DOHC PI的M15A-FXE型引擎搭配THS-II混合动力系统，其引擎最高出力67kW［91PS］/5500rpm、最大扭矩120N·m［12.2kgf·m］/3800-4800rpm。搭配的驱动电机为1NM型交流同步电动机，最高出力59kW「80PS」、最大扭矩141N·m「14.8kgf·m」。E-Four车额外拥有的后轴电动机为1MM型交流同步电动机，最高出力3.9kW「5.3PS」、最大扭矩52N·m「5.3kgf·m」。搭载的动力用主电池为，总容量4.3Ah的锂离子电池。
燃费方面，新型「YARIS」日本仕样车中，燃费表现最好的版本，亦即「YARIS HYBRID X」2WD车，燃费为36.0km/L（WLTC模式，国土交通省审查值）。即便是各个版本中相对费油的1.5L汽油引擎、6MT变速器车，燃费也可达到19.6km/L（WLTC模式，国土交通省审查值）的优秀水平。
其车架基于TNGA架构GA-B平台开发，相较之于先代（亦即此前的VITZ日本仕样车）更积极的使用了高张力钢板，车辆重量最多下降50kg，扭转刚性增强约30%，重心高度下降约15mm。同时，得益于素材性能的提高和结构设计的改善——比如导入了可以分散碰撞时来自前方的冲击力的、丰田首次应用于subcompact/compact级别车种的「フロントサイドメンバ×メンバリヤ結合」构造，也大幅强化了碰撞安全性能。
新型「YARIS」日本仕样车还专门采用了高度较低的仪表台，以为驾驶者提供更为宽广的视野，方向盘也采用了近年来丰田同级别车种中最小、亦是现时下全球B-segment车中同样处于最小水平的365mm直径，以改善驾驶体验。（见图2）
在便利性装备方面，新型「YARIS」日本仕样车的「Z」和「HYBRID Z」（两者分别是汽油引擎车和混合动力车的最高装备水平版本）的驾驶席标配丰田初次用于量产车的「イージーリターンシート」（Easy Return Seat）。当驾驶者需要下车时，可以调整驾驶席座椅底座外侧前部的拉柄，将座椅自动释放至最靠后位置，方便驾驶者下车。当驾驶者重新上车时候，通过拉起前述手柄，并向前调整座椅，座椅将重新回到原有位置。
也就是说，这一装置可以在保持轻量化和低成本的情况下，实现类似电动调整座椅的「座椅记忆」功能，同时，操作起来更为容易和简便。
此外，除了上述普通版本之外，丰田自动车还同步发表了面向身体不便者的福祉车。
具体来说，「YARIS」提供称为「TYPE I」和「TYPE II」的两个版本，前者提供可向外侧旋转的助手席座椅、后者的驾驶席和助手席座椅则均可向外侧旋转。「YARIS HYBRID」则只提供助手席座椅可向外侧旋转的「TYPE I」版本福祉车。而且，上述三个版本的福祉车，均在行李箱安装了电动臂，可帮助身体不便者轻松将重量不大于35kg的轮椅收纳或者移出车内。上述三个版本的福祉车的价格156万9000円～218万3000円（日本当地不对福祉车征收10%的tax，因此此价格不含上述tax）。
新型「YARIS」日本仕样车的汽油引擎版本可选1.0L L3 DOHC NA的1KR-FE型引擎（最高出力51kW［69PS］/6000rpm、最大扭矩92N·m［9.4kgf·m］/4400rpm）、或者1.5L L3 DOHC DI的M15A-FKS型引擎（最高出力88kW［120PS］/6600rpm、最大扭矩145N·m［14.8kgf·m］/4800-5200rpm）。
1.0L车匹配构造相对传统、但经过小型、轻量化改良的「Super CVT-i」变速器，1.5L车可选「iMT」类型的6MT变速器（具有起步、换挡等场合自动补油功能的MT变速器）或者「Direct Shift-CVT」变速器。
新型「YARIS」日本仕样车的混合动力版本使用1.5L L3 DOHC PI的M15A-FXE型引擎搭配THS-II混合动力系统，其引擎最高出力67kW［91PS］/5500rpm、最大扭矩120N·m［12.2kgf·m］/3800-4800rpm。搭配的驱动电机为1NM型交流同步电动机，最高出力59kW「80PS」、最大扭矩141N·m「14.8kgf·m」。E-Four车额外拥有的后轴电动机为1MM型交流同步电动机，最高出力3.9kW「5.3PS」、最大扭矩52N·m「5.3kgf·m」。搭载的动力用主电池为，总容量4.3Ah的锂离子电池。
燃费方面，新型「YARIS」日本仕样车中，燃费表现最好的版本，亦即「YARIS HYBRID X」2WD车，燃费为36.0km/L（WLTC模式，国土交通省审查值）。即便是各个版本中相对费油的1.5L汽油引擎、6MT变速器车，燃费也可达到19.6km/L（WLTC模式，国土交通省审查值）的优秀水平。
其车架基于TNGA架构GA-B平台开发，相较之于先代（亦即此前的VITZ日本仕样车）更积极的使用了高张力钢板，车辆重量最多下降50kg，扭转刚性增强约30%，重心高度下降约15mm。同时，得益于素材性能的提高和结构设计的改善——比如导入了可以分散碰撞时来自前方的冲击力的、丰田首次应用于subcompact/compact级别车种的「フロントサイドメンバ×メンバリヤ結合」构造，也大幅强化了碰撞安全性能。
新型「YARIS」日本仕样车还专门采用了高度较低的仪表台，以为驾驶者提供更为宽广的视野，方向盘也采用了近年来丰田同级别车种中最小、亦是现时下全球B-segment车中同样处于最小水平的365mm直径，以改善驾驶体验。（见图2）
在便利性装备方面，新型「YARIS」日本仕样车的「Z」和「HYBRID Z」（两者分别是汽油引擎车和混合动力车的最高装备水平版本）的驾驶席标配丰田初次用于量产车的「イージーリターンシート」（Easy Return Seat）。当驾驶者需要下车时，可以调整驾驶席座椅底座外侧前部的拉柄，将座椅自动释放至最靠后位置，方便驾驶者下车。当驾驶者重新上车时候，通过拉起前述手柄，并向前调整座椅，座椅将重新回到原有位置。
也就是说，这一装置可以在保持轻量化和低成本的情况下，实现类似电动调整座椅的「座椅记忆」功能，同时，操作起来更为容易和简便。
此外，除了上述普通版本之外，丰田自动车还同步发表了面向身体不便者的福祉车。
具体来说，「YARIS」提供称为「TYPE I」和「TYPE II」的两个版本，前者提供可向外侧旋转的助手席座椅、后者的驾驶席和助手席座椅则均可向外侧旋转。「YARIS HYBRID」则只提供助手席座椅可向外侧旋转的「TYPE I」版本福祉车。而且，上述三个版本的福祉车，均在行李箱安装了电动臂，可帮助身体不便者轻松将重量不大于35kg的轮椅收纳或者移出车内。上述三个版本的福祉车的价格156万9000円～218万3000円（日本当地不对福祉车征收10%的tax，因此此价格不含上述tax）。
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【12月健身打卡】
[带着微博去旅行]目标：20+8
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No.12 BL 1213
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