做完手术多久没事，才算没事？
一名60岁妇女，腹痛、呕吐超过24小时，急诊就医，CT扫描显示肠套叠继发肠梗阻。医生却判断，原因居然是和他60年前做的手术处理不当有关。
今年1月8日的《BMJ病例报告》发布该病例称，出生仅6天时，该妇女接受肠闭锁手术。当时的主流手术方式是将肠的两个开放端，重叠、吻合在一起。剩下一些无用的重叠肠道就不处理了。这些肠道不具备正常肠道的神经和推动能力。”医生称之为“无功能肠道”。
60年来，各种食物残渣卡在这里，一层包一层，最终形成一个直径约4厘米的结石。
从这名女性的经历中总结出两个重要的教训。首先，没有一个手术能“永久性修复”，必须重视密切随访和评估。外科手术不能治本，包括胆囊，阑尾，疝气这些都是用现代的方法帮你解决部分问题，而不是做了就没事了。
#微博新知博主#
一名60岁妇女，腹痛、呕吐超过24小时，急诊就医，CT扫描显示肠套叠继发肠梗阻。医生却判断，原因居然是和他60年前做的手术处理不当有关。
今年1月8日的《BMJ病例报告》发布该病例称，出生仅6天时，该妇女接受肠闭锁手术。当时的主流手术方式是将肠的两个开放端，重叠、吻合在一起。剩下一些无用的重叠肠道就不处理了。这些肠道不具备正常肠道的神经和推动能力。”医生称之为“无功能肠道”。
60年来，各种食物残渣卡在这里，一层包一层，最终形成一个直径约4厘米的结石。
从这名女性的经历中总结出两个重要的教训。首先，没有一个手术能“永久性修复”，必须重视密切随访和评估。外科手术不能治本，包括胆囊，阑尾，疝气这些都是用现代的方法帮你解决部分问题，而不是做了就没事了。
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#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
6月21日基金操作记录：
今天下午出门有点儿事，提前一点儿发。指数早盘震荡飘红，整体体现出超强韧性。板块上，地产、基建继续发力，不知不觉间，稳增长方向有了较好的振幅。这个和我此前讲到的在政策底，宽信用条件下，市场最终不会忘记稳增长，能不能涨只不过是时间问题罢了。
医药方向，在近期我们加仓后也迎来了较好的反弹。显然，无论市场怎么走，只要在低估条件下，大胆买进，市场终究会给我们一个美丽的答案。
而近期以新能源为主线的市场，更是强者恒强，这一预期，主要体现在6月政策发力下，整车销售预期上。叠加上游原材料价格下降，对产业链形成利好，短期依旧继续看多。
.......
最近后台问基建的朋友比较多，今天具体的分析来了。
去年12月以来，基建稳增长被多次提及，近期我对华夏中证基建工程交易型开放式指数证券投资基金（159635）也是比较关注。在刚过去的5月里，稳经济会议再次强调，要充分发挥有效投资的关键作用，全面加强基础设施建设。
回顾过去二十年，大家可以发现，每当经济增长乏力的时候，基建就成为拉动经济的最好抓手。
我们从这两年的GDP来看，2021年一季度GDP当季同比为18.3%，二季度为12.7%，三季度为9.8%，四季度为8.1%，到了2022年，一季度只有4.8%，呈继续下滑趋势。结构上看，拉动经济的“三驾马车”中消费、投资目前均偏弱。在经济下行周期，投资特别是基建腾挪空间就会更大，因而成为稳增长的核心力量。
2022年，从增量资金来看，近期财政部向各地提前下达1.46万亿新增专项债限额，叠加2021四季度专项债投入金额，预计约有万亿元规模的专项债资金将形成支出。
结合中央经济工作会议“适度超前开展基础设施投资”表述，预计专项债资金投向基建比例将有所提升，2022年基建投资有望结构性回暖。
投资基建，强度主要取决于3点：政策支持力度、资金支持情况以及项目的储备程度。从目前的情况来看，政策层面稳增长信号是很清晰的，资金层面财政支出空间也很充裕，项目层面全国基建投资也在加速增长，2022年后半段大概率是基建发力的时机。
历史来看，2007年至今，共有3轮财政发力带动基建稳增长，分别为2008年一季度、2012年一季度和2020年一季度，其中11、12月积极的财政政策落地后带来的效益逐步传导至各基建单位，并在次年3、4月助力基建投资增速触底回弹
从市场的走势来看，自2008年以来，为了进一步释放经济上升潜力、推动未来经济平稳发展，我国多次在中央经济工作会议上进行过“稳增长”的定调，在每一次稳增长阶段中，中证基建指数都出现了不同程度的触底反弹。
对比前几轮财政发力背景下，基建行情的表现，可以发现明显规律。在财政发力至基建投资增速回升前，基建行业表现更优，且相较于沪深300的超额收益行情至少持续3-4个月，这是由于市场在财政发力阶段对于基建行业就已经形成较高预期，在投资增速确认上行阶段，市场预期得到消化。
目前，此轮基建周期正处在财政发力至基建投资增速见底的阶段，基建行情有望在2022年迎来一波高潮。
而我关注的基金中，基建100ETF（159635）。从估值来看，中证基建指数估值（PE-TTM）较为合理，最新估值为10.53倍，位于基日以来20.1%分位点，低于沪深300、中证500等主流宽基指数。
从今年来看，基建100ETF不仅仅受益老基建复苏，也会受益新基建的景气度。有多只成分股目前也参与新基建的建设。
对比市场已有的基建主题ETF，历史数据来看，基建100ETF所跟踪指数长期收益率更高。截至目前，中证基建指数基日以来累计收益为665%，同期基建工程指数累计收益率为310%左右。
华夏基金作为唯一一家权益ETF规模连续17年稳居行业第一的基金公司，此次发行的基建100ETF覆盖的行业面更广，对比回撤能力更优。稳增长背景下，后疫情时代，基建项目会大批量落地，相关需求会逐步释放，利好工程机械板块板块及轨交设备。而基建工程指数成分里涵盖了器械设备领域龙头股。
时间上，基建100ETF申购时间将在明日结束。目前，基建100ETF（159635），主要投资于基建产业链，它追踪的是中证基建指数（930608），从前期一系列的政策刺激和专项债来看，近期政策上“稳增长”持续获得验证，基建作为核心赛道将在未来充分受益。
......
1、中证5008.0分
2、证券8.1分
3、沪深3008.0分
4、中国互联8.0分
5、港股恒生科技 8.1分
6、中证煤炭 7.6分
7、纳指100 7.1分
8、医药1008.0分
9、军工7.8分
10、半导体行业 7.9分
11、白酒 7.9分
12、新能源8.2分
13、基建指数8.2分
基金投资有风险，以上仅个人投资分析记录，每个人请保持独立思考。#基金[超话]##股票[超话]##微博新知博主#
今天下午出门有点儿事，提前一点儿发。指数早盘震荡飘红，整体体现出超强韧性。板块上，地产、基建继续发力，不知不觉间，稳增长方向有了较好的振幅。这个和我此前讲到的在政策底，宽信用条件下，市场最终不会忘记稳增长，能不能涨只不过是时间问题罢了。
医药方向，在近期我们加仓后也迎来了较好的反弹。显然，无论市场怎么走，只要在低估条件下，大胆买进，市场终究会给我们一个美丽的答案。
而近期以新能源为主线的市场，更是强者恒强，这一预期，主要体现在6月政策发力下，整车销售预期上。叠加上游原材料价格下降，对产业链形成利好，短期依旧继续看多。
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最近后台问基建的朋友比较多，今天具体的分析来了。
去年12月以来，基建稳增长被多次提及，近期我对华夏中证基建工程交易型开放式指数证券投资基金（159635）也是比较关注。在刚过去的5月里，稳经济会议再次强调，要充分发挥有效投资的关键作用，全面加强基础设施建设。
回顾过去二十年，大家可以发现，每当经济增长乏力的时候，基建就成为拉动经济的最好抓手。
我们从这两年的GDP来看，2021年一季度GDP当季同比为18.3%，二季度为12.7%，三季度为9.8%，四季度为8.1%，到了2022年，一季度只有4.8%，呈继续下滑趋势。结构上看，拉动经济的“三驾马车”中消费、投资目前均偏弱。在经济下行周期，投资特别是基建腾挪空间就会更大，因而成为稳增长的核心力量。
2022年，从增量资金来看，近期财政部向各地提前下达1.46万亿新增专项债限额，叠加2021四季度专项债投入金额，预计约有万亿元规模的专项债资金将形成支出。
结合中央经济工作会议“适度超前开展基础设施投资”表述，预计专项债资金投向基建比例将有所提升，2022年基建投资有望结构性回暖。
投资基建，强度主要取决于3点：政策支持力度、资金支持情况以及项目的储备程度。从目前的情况来看，政策层面稳增长信号是很清晰的，资金层面财政支出空间也很充裕，项目层面全国基建投资也在加速增长，2022年后半段大概率是基建发力的时机。
历史来看，2007年至今，共有3轮财政发力带动基建稳增长，分别为2008年一季度、2012年一季度和2020年一季度，其中11、12月积极的财政政策落地后带来的效益逐步传导至各基建单位，并在次年3、4月助力基建投资增速触底回弹
从市场的走势来看，自2008年以来，为了进一步释放经济上升潜力、推动未来经济平稳发展，我国多次在中央经济工作会议上进行过“稳增长”的定调，在每一次稳增长阶段中，中证基建指数都出现了不同程度的触底反弹。
对比前几轮财政发力背景下，基建行情的表现，可以发现明显规律。在财政发力至基建投资增速回升前，基建行业表现更优，且相较于沪深300的超额收益行情至少持续3-4个月，这是由于市场在财政发力阶段对于基建行业就已经形成较高预期，在投资增速确认上行阶段，市场预期得到消化。
目前，此轮基建周期正处在财政发力至基建投资增速见底的阶段，基建行情有望在2022年迎来一波高潮。
而我关注的基金中，基建100ETF（159635）。从估值来看，中证基建指数估值（PE-TTM）较为合理，最新估值为10.53倍，位于基日以来20.1%分位点，低于沪深300、中证500等主流宽基指数。
从今年来看，基建100ETF不仅仅受益老基建复苏，也会受益新基建的景气度。有多只成分股目前也参与新基建的建设。
对比市场已有的基建主题ETF，历史数据来看，基建100ETF所跟踪指数长期收益率更高。截至目前，中证基建指数基日以来累计收益为665%，同期基建工程指数累计收益率为310%左右。
华夏基金作为唯一一家权益ETF规模连续17年稳居行业第一的基金公司，此次发行的基建100ETF覆盖的行业面更广，对比回撤能力更优。稳增长背景下，后疫情时代，基建项目会大批量落地，相关需求会逐步释放，利好工程机械板块板块及轨交设备。而基建工程指数成分里涵盖了器械设备领域龙头股。
时间上，基建100ETF申购时间将在明日结束。目前，基建100ETF（159635），主要投资于基建产业链，它追踪的是中证基建指数（930608），从前期一系列的政策刺激和专项债来看，近期政策上“稳增长”持续获得验证，基建作为核心赛道将在未来充分受益。
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1、中证5008.0分
2、证券8.1分
3、沪深3008.0分
4、中国互联8.0分
5、港股恒生科技 8.1分
6、中证煤炭 7.6分
7、纳指100 7.1分
8、医药1008.0分
9、军工7.8分
10、半导体行业 7.9分
11、白酒 7.9分
12、新能源8.2分
13、基建指数8.2分
基金投资有风险，以上仅个人投资分析记录，每个人请保持独立思考。#基金[超话]##股票[超话]##微博新知博主#
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