极 可能是紧凑型SUV的终结者
——东风风神重磅SUV皓极正式亮相
千呼万唤“驶”出来，2022年4月13日，东风DSMA平台首款SUV、东风马赫双擎首款SUV——东风风神皓极正式亮相，宣告加入2022年的混动大战；同时，东风风神“ 风之星”元宇宙社区虚拟体验空间也正式宣布开服。
皓极的本次亮相发布，从虚拟到现实、从自然风光到城市生活，东风风神以创新视角解读造车逻辑，成功引发“极 可能是紧凑型SUV的终结者”话题讨论，事实上，皓极以一款中级SUV的产品标准打入紧凑级市场，以越级优势，致力于成为自主主流SUV中最具活力的那条“鲶鱼”。
“元宇宙”的热点，蹭得极其自然并引人遐思
彰显智能形象，皓极率先推出的是一位虚拟人物——皓妹妹，她既是皓极智能车机管家，也是东风风神元宇宙社区管家，由皓妹妹携手车评人“虎哥”（于虎），一起穿梭于虚拟元宇宙与现实世界，采集自然的“风语”之美、领略城市的人间烟火、集合未来的智能想象与机械魅力、洞察真实用车场景的烦恼与痛点，最终成功破解造车的“温度”密码。“元宇宙皓妹妹”的虚拟视角，揭秘的正是皓极研发工程师们的产品研发视角——造一台技术领先的、唯美惊艳的、有人文温度的车。而这，正是皓极能够喊出“极 可能是紧凑型SUV的终结者“的底气所在。
极 可能是最自然的风语设计
皓极的前脸在力量与柔和之间，达到了极佳的平衡，26根大气立柱向上延伸组成直瀑式前格栅，像风刃撕开激流，给人扑面而来的力量感；一体贯穿式灯带向两边延伸，联动飘逸的日行灯，像随风律动的智能旗语，具备4种光语动画模式，人车完美互动的同时仪式感满满。
侧面的设计，将皓极修长且优雅的身材体现的淋漓尽致，缓缓下滑的流线车顶，配合D柱回旋，尽显极风回旋之美，106mm肩宽设计，营造出大气的宽体视觉，优雅流畅的腰线，像一条风线之轨任意驰骋，降低风阻的同时，迎风即是驭风。
车尾的造型，像山峦也像海浪，多层次上下如风吹叠浪起伏，使车尾整体呈现大气而丰富的想像空间，配合一体式贯穿尾灯横向伸展，于力量与优雅之间收放自如。
车内的设计则更具温度，环抱式座舱像风的怀抱让人眷念，灵动起伏的IP中控台，像风吹过的沙丘，车门缝线则刻画了清风徐来的曲线，带来赏心悦目的温柔与安全感。每一处机械几何、人体工学与自然美学的交互，都诠释着最自然的风语设计。
极 可能是最舒适的移动大床
每一个有爱的驾驶者，心里装着的都是对家人满满的款待与呵护。
1910mm极致宽体，2825mm越级轴距，直接带来的便是超越同级的乘坐空间与极致的舒适享受，和紧凑级轻松说再见；占比接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆，配合0压大沙发座椅，提供包裹承托的同时细腻亲肤，所触之处，皆为舒适。
不得不提的是，皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，为车主爱人专门打造“女王副驾“，彰显家人的专属尊贵，也让车主在工作之余的午睡小憩，有了更为舒适的享受；后排座椅靠背10档可调，配备舒适航空头枕，呵护每一位家人的旅程，更别提后排座椅实现纯平放倒这一功能，在多场景下兼得舒适与实用。座舱变成移动大床，让无处不在的舒适成为“极可能”。
极 可能是混动SUV中的磁悬浮
混动的省油，已经众所周知，但如何在混动优异的燃油经济性基础上，提升年轻人绝不能妥协的动力性能？皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统给出了高分答案。
皓极率先推出的马赫双擎MHD混动系统，可在90%工况达到90%以上的系统效率，最大化保留了动能转化，180kW的综合功率、540N·m的系统综合扭矩足以傲视竞品，起步加速响应时间短至0.15s， 被称为“混动SUV中磁悬浮”绝不为过；而皓极燃油版搭载的，则是以赛道性能著称的马赫动力1.5T发动机，有着150kW的最大功率、305N·m的最大扭矩，性能堪比大多数普通2.0T发动机，动力表现同样抢眼。
匹配领先的马赫双擎动力，皓极提供“i-驾趣模式”——可实现8档动力自定义调节模式，与两种方向盘转向力度可调，为驾驶者在动力与省油、驾控与驾趣之间，提供了丰富的个性化体验。
极 可能是来自未来元宇宙的智能管家
皓妹妹、好妹妹，在未来的汽车生活中，人车交互、智能陪伴已成为大势所趋，皓极智能女孩皓妹妹的出现，极可能将成为皓极车主驾驶途中的另一位灵魂伴侣。
皓妹妹作为皓极善解人意的车机助手，在东风风神新一代WindLink车机系统加持下实现强大的语音交互功能。当车主心有所想，只需一声令下，皓妹妹即会提供最贴心的服务响应。
配合全车智能，皓极别出心裁地打造了游戏手柄式概念方向盘，简洁却多功能的设计、恰到好处的手感和反馈逻辑，让用户迅速上手盲操。540度全景影像功能，实时透视底盘之下的路况，不遗漏驾驶过程任一死角。AR投影智能尾门，让用户解放双手，告别购物后尴尬的“金鸡独立”，感受到与智能科技的梦幻联动。
在皓极亮相伊始，东风风神“风之星”社区便同步正式开服，皓妹妹作为元宇宙社区的智能管家，将在虚拟社区为用户提供全面的体验指引。在发布会故事片中，与皓妹妹一起共创造车的“虎哥”已经顺理成章地登陆 “风之星”，并成为了001号数字居民，欢迎更多用户入驻“风之星”社区，感受元宇宙沉浸式玩车体验。
东风风神皓极的全球首次亮相，以创新形式，满足了众多用户对理想汽车的想象与憧憬，风语设计造型灵感、零压舒享的空间呵护、未来感十足的智能座舱、马赫双擎动力带来的磁悬浮般极速驾控……这一切，都将打破目前主流SUV的固有格局，皓极，“极 可能是紧凑型SUV的终结者”。
据悉，皓极计划将于2022年5月下旬开启预定，且将在第三季度正式上市，敬请期待。 https://t.cn/RxBHUwf
——东风风神重磅SUV皓极正式亮相
千呼万唤“驶”出来，2022年4月13日，东风DSMA平台首款SUV、东风马赫双擎首款SUV——东风风神皓极正式亮相，宣告加入2022年的混动大战；同时，东风风神“ 风之星”元宇宙社区虚拟体验空间也正式宣布开服。
皓极的本次亮相发布，从虚拟到现实、从自然风光到城市生活，东风风神以创新视角解读造车逻辑，成功引发“极 可能是紧凑型SUV的终结者”话题讨论，事实上，皓极以一款中级SUV的产品标准打入紧凑级市场，以越级优势，致力于成为自主主流SUV中最具活力的那条“鲶鱼”。
“元宇宙”的热点，蹭得极其自然并引人遐思
彰显智能形象，皓极率先推出的是一位虚拟人物——皓妹妹，她既是皓极智能车机管家，也是东风风神元宇宙社区管家，由皓妹妹携手车评人“虎哥”（于虎），一起穿梭于虚拟元宇宙与现实世界，采集自然的“风语”之美、领略城市的人间烟火、集合未来的智能想象与机械魅力、洞察真实用车场景的烦恼与痛点，最终成功破解造车的“温度”密码。“元宇宙皓妹妹”的虚拟视角，揭秘的正是皓极研发工程师们的产品研发视角——造一台技术领先的、唯美惊艳的、有人文温度的车。而这，正是皓极能够喊出“极 可能是紧凑型SUV的终结者“的底气所在。
极 可能是最自然的风语设计
皓极的前脸在力量与柔和之间，达到了极佳的平衡，26根大气立柱向上延伸组成直瀑式前格栅，像风刃撕开激流，给人扑面而来的力量感；一体贯穿式灯带向两边延伸，联动飘逸的日行灯，像随风律动的智能旗语，具备4种光语动画模式，人车完美互动的同时仪式感满满。
侧面的设计，将皓极修长且优雅的身材体现的淋漓尽致，缓缓下滑的流线车顶，配合D柱回旋，尽显极风回旋之美，106mm肩宽设计，营造出大气的宽体视觉，优雅流畅的腰线，像一条风线之轨任意驰骋，降低风阻的同时，迎风即是驭风。
车尾的造型，像山峦也像海浪，多层次上下如风吹叠浪起伏，使车尾整体呈现大气而丰富的想像空间，配合一体式贯穿尾灯横向伸展，于力量与优雅之间收放自如。
车内的设计则更具温度，环抱式座舱像风的怀抱让人眷念，灵动起伏的IP中控台，像风吹过的沙丘，车门缝线则刻画了清风徐来的曲线，带来赏心悦目的温柔与安全感。每一处机械几何、人体工学与自然美学的交互，都诠释着最自然的风语设计。
极 可能是最舒适的移动大床
每一个有爱的驾驶者，心里装着的都是对家人满满的款待与呵护。
1910mm极致宽体，2825mm越级轴距，直接带来的便是超越同级的乘坐空间与极致的舒适享受，和紧凑级轻松说再见；占比接近54%的大面积NAPPA纹理软质包覆，配合0压大沙发座椅，提供包裹承托的同时细腻亲肤，所触之处，皆为舒适。
不得不提的是，皓极在副驾配置了同级少见的电动腿托，为车主爱人专门打造“女王副驾“，彰显家人的专属尊贵，也让车主在工作之余的午睡小憩，有了更为舒适的享受；后排座椅靠背10档可调，配备舒适航空头枕，呵护每一位家人的旅程，更别提后排座椅实现纯平放倒这一功能，在多场景下兼得舒适与实用。座舱变成移动大床，让无处不在的舒适成为“极可能”。
极 可能是混动SUV中的磁悬浮
混动的省油，已经众所周知，但如何在混动优异的燃油经济性基础上，提升年轻人绝不能妥协的动力性能？皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统给出了高分答案。
皓极率先推出的马赫双擎MHD混动系统，可在90%工况达到90%以上的系统效率，最大化保留了动能转化，180kW的综合功率、540N·m的系统综合扭矩足以傲视竞品，起步加速响应时间短至0.15s， 被称为“混动SUV中磁悬浮”绝不为过；而皓极燃油版搭载的，则是以赛道性能著称的马赫动力1.5T发动机，有着150kW的最大功率、305N·m的最大扭矩，性能堪比大多数普通2.0T发动机，动力表现同样抢眼。
匹配领先的马赫双擎动力，皓极提供“i-驾趣模式”——可实现8档动力自定义调节模式，与两种方向盘转向力度可调，为驾驶者在动力与省油、驾控与驾趣之间，提供了丰富的个性化体验。
极 可能是来自未来元宇宙的智能管家
皓妹妹、好妹妹，在未来的汽车生活中，人车交互、智能陪伴已成为大势所趋，皓极智能女孩皓妹妹的出现，极可能将成为皓极车主驾驶途中的另一位灵魂伴侣。
皓妹妹作为皓极善解人意的车机助手，在东风风神新一代WindLink车机系统加持下实现强大的语音交互功能。当车主心有所想，只需一声令下，皓妹妹即会提供最贴心的服务响应。
配合全车智能，皓极别出心裁地打造了游戏手柄式概念方向盘，简洁却多功能的设计、恰到好处的手感和反馈逻辑，让用户迅速上手盲操。540度全景影像功能，实时透视底盘之下的路况，不遗漏驾驶过程任一死角。AR投影智能尾门，让用户解放双手，告别购物后尴尬的“金鸡独立”，感受到与智能科技的梦幻联动。
在皓极亮相伊始，东风风神“风之星”社区便同步正式开服，皓妹妹作为元宇宙社区的智能管家，将在虚拟社区为用户提供全面的体验指引。在发布会故事片中，与皓妹妹一起共创造车的“虎哥”已经顺理成章地登陆 “风之星”，并成为了001号数字居民，欢迎更多用户入驻“风之星”社区，感受元宇宙沉浸式玩车体验。
东风风神皓极的全球首次亮相，以创新形式，满足了众多用户对理想汽车的想象与憧憬，风语设计造型灵感、零压舒享的空间呵护、未来感十足的智能座舱、马赫双擎动力带来的磁悬浮般极速驾控……这一切，都将打破目前主流SUV的固有格局，皓极，“极 可能是紧凑型SUV的终结者”。
据悉，皓极计划将于2022年5月下旬开启预定，且将在第三季度正式上市，敬请期待。 https://t.cn/RxBHUwf
【重磅信息！翰森制药阿美替尼一线治疗已获批】新突破！翰森制药阿美替尼获批一线治疗非小细胞肺癌
重塑百亿市场新格局
12月16日，国家药监局发布公告，翰森制药附属公司豪森药业自主研发的1类创新药甲磺酸阿美替尼片（商品名：阿美乐）新适应症获批上市。
根据公开资料，阿美替尼新获批的适应症为：用于具有表皮生长因子受体外显子19缺失或外显子21(L858R)置换突变的局部晚期或转移性非小细胞肺癌(NSCLC)成人患者的一线治疗。此次为阿美替尼获批的第二个适应症，将进一步丰富和完善翰森制药的抗肿瘤产品线布局。阿美替尼在用于一线治疗EGFR敏感突变阳性局部晚期或转移性NSCLC成人患者中安全性和有效性优势明显，将为非小细胞肺癌患者带来全新的中国方案。
首款中国原创一线治疗
快速填补国内空白
阿美替尼是翰森制药自主研发的1类创新药，也是首个中国原创三代 EGFR-TKI。其在既往经EGFR-TKI治疗时或治疗后出现疾病进展的，存在EGFR T790M突变阳性的局部晚期或转移性NSCLC成人患者治疗方面成效显著，以优先审评品种认定资格得到NMPA快速审批，并获国家“重大新药创制”科技重大专项立项支持。
2020年3月，阿美替尼首个适应症获批上市，填补了我国三代 EGFR-TKI 的空白；仅9个月后，阿美替尼成功被纳入国家医保目录；2021年5月，阿美替尼的新适应症上市申请被CDE纳入优先审评。6月，阿美替尼凭借其卓越的疗效和安全性被国家药品监督管理局发布的《2020年度药品审评报告》列为“临床价值高的新药好药”代表之一；12月，阿美替尼一线适应症的成功获批，为中国NSCLC患者带来了更多临床选择，也真正为中国肺癌患者带来希望。
开启中国原创一线治疗新时代
造福更多非小细胞肺癌患者
肺癌是中国高发病率的癌种之一，其中非小细胞肺癌占比约为85%。近年来，随着发病人数持续增长，非小细胞肺癌治疗药物的需求越来越大。在非小细胞肺癌患者中，最常见的基因突变类型为表皮生长因子受体（EGFR）基因突变，大约占50%。EGFR-TKI 是治疗此类突变最有效的药物，至今已经在国内上市三代靶向药物，分别为第一代吉非替尼、厄洛替尼、埃克替尼，第二代阿法替尼、达克替尼；第三代阿美替尼、奥希替尼、伏美替尼。
根据临床表现，三代TKI在前一、二代TKI的基础上，实现了巨大突破。首先，针对EGFR靶向治疗中最常见的耐药突变T790M突变疗效卓越，安全性好；其次，肺癌患者常伴随脑部转移，三代针对脑转移疗效显著优于一代、二代，大幅提升患者生存期。
在此之前，三代TKI中只有进口药物获批一线治疗适应症，阿美替尼是首个中国原研获批一线适应症的产品，填补了该领域国产药物历史的空白。
在2021 ASCO 会议上，翰森制药发布的阿美替尼一线疗法Ⅲ期临床数据显示，与现有的一线标准治疗药物吉非替尼相比，使用阿美替尼作为一线治疗的患者，无进展生存期（PFS）显著延长（中位PFS 19.3个月vs 9.9个月），持续缓解时间（DoR）也显著延长（中位DoR 18.1个月vs 8.3个月）。尽管阿美替尼组用药时间显著延长（中位用药时间463天vs254天），其药物相关的皮疹、腹泻、AST/ALT 升高及药物相关的严重不良反应（SAEs）发生率更低（SAEs：阿美替尼4.2% vs 吉非替尼11.2%）。
此次阿美替尼一线适应症的获批，正式开启了中国原创三代EGFR-TKI一线治疗的全新时代。
中国原创新药丰富治疗方案
NSCLC市场格局面临重塑
近年来，随着非小细胞肺癌患病群体数量增加及诊断行业的快速发展，非小细胞肺癌药物市场规模不断扩张。
据头豹研究院分析，2015-2019年，中国非小细胞肺癌药物行业市场规模由187.3亿元增长至424.6亿元，年复合增长率为22.7%。到2024年，市场规模有望上升至822.4亿元。在高速增长的市场趋势下，非小细胞肺癌这一赛道也引起了国内各大药企的高度关注。
从临床表现来看，靶向药物和免疫治疗药物在治疗非小细胞肺癌的临床表现明显优于传统化疗手段。现阶段，中国非小细胞肺癌靶向药与免疫治疗药物市场由国际巨头垄断，中国企业积极进行业务布局。
在三代 EGFR-TKI 治疗领域，目前由在国内率先获批一线、二线治疗的奥希替尼占据主要市场，在被纳入医保后，实现了市场快速放量。随着阿美替尼、伏美替尼相继获批，奥希替尼正在面临着来自国产三代EGFR-TKI的强劲竞争。
据了解，作为首个中国原创三代EGFR-TKI创新药，阿美替尼在2020年3月获批上市后，当年销售额就迅速破亿。在2021年3月实现医保报销后，阿美替尼有望迅速放量。如今作为首款中国原创三代药物获批一线适应症，未来该新适应症大概率会顺利进入医保，给临床带来更多样的用药选择。
届时，阿美替尼将带动我国三代EGFR-TKI 市场迅速增长，重塑非小细胞肺癌药物百亿市场格局。
创新驱动企业发展
推进健康中国产业崛起
近年来，我国鼓励医药领域的创新研发，政策对医药行业的导向，逐渐向提高效率、淘汰过剩产能、鼓励创新的高质量发展转变。
从2016到2020年，随着医药政策的完善，新药审评审批速度加快，中国原创1类新药获批数量由每年5个增长至16个，众多创新型药物被广大患者所使用，一些创新型药企也逐渐涌现。
以翰森制药为例，作为中国领先的创新驱动型上市制药公司，已在美国马里兰，中国上海、连云港等地建立研发中心，不断增强企业科技创新策源能力。经过多年持续研发投入，翰森制药的创新药管线已经进入收获期，恒沐®（艾米替诺福韦片）、阿美乐®（甲磺酸阿美替尼片）、豪森昕福®（甲磺酸氟马替尼片）、孚来美®（聚乙二醇洛塞那肽注射液）、迈灵达®（吗啉硝唑氯化钠注射液），5款创新药陆续成功上市并全部纳入国家医保目录，造福更广泛的中国患者。此外，翰森制药在研药物百余个，20多个创新药进入临床阶段，创新药正逐步成为企业的成长驱动主力。
据翰森制药公开数据，今年上半年，其创新药销售收入占比达到28.5%，同比增长66.8%。随着恒沐纳入国家医保，阿美替尼获批一线治疗适应症，各创新药市场持续放量，翰森制药的创新药收入占比将大幅提升。
当前，中国医药创新的挑战和机遇并存，在政策的支持下，创新药的开发也正持续升温。以翰森制药为代表的创新驱动型制药企业，将持续关注未被满足的临床需求，加快科技创新步伐，力争推出更多中国原创新药、好药。头部药企的创新发展将推动中国药企实现以患者为中心、以临床价值为导向、以全球化为目标的快速转型，中国医药产业必将阔步迈入新纪元。
重塑百亿市场新格局
12月16日，国家药监局发布公告，翰森制药附属公司豪森药业自主研发的1类创新药甲磺酸阿美替尼片（商品名：阿美乐）新适应症获批上市。
根据公开资料，阿美替尼新获批的适应症为：用于具有表皮生长因子受体外显子19缺失或外显子21(L858R)置换突变的局部晚期或转移性非小细胞肺癌(NSCLC)成人患者的一线治疗。此次为阿美替尼获批的第二个适应症，将进一步丰富和完善翰森制药的抗肿瘤产品线布局。阿美替尼在用于一线治疗EGFR敏感突变阳性局部晚期或转移性NSCLC成人患者中安全性和有效性优势明显，将为非小细胞肺癌患者带来全新的中国方案。
首款中国原创一线治疗
快速填补国内空白
阿美替尼是翰森制药自主研发的1类创新药，也是首个中国原创三代 EGFR-TKI。其在既往经EGFR-TKI治疗时或治疗后出现疾病进展的，存在EGFR T790M突变阳性的局部晚期或转移性NSCLC成人患者治疗方面成效显著，以优先审评品种认定资格得到NMPA快速审批，并获国家“重大新药创制”科技重大专项立项支持。
2020年3月，阿美替尼首个适应症获批上市，填补了我国三代 EGFR-TKI 的空白；仅9个月后，阿美替尼成功被纳入国家医保目录；2021年5月，阿美替尼的新适应症上市申请被CDE纳入优先审评。6月，阿美替尼凭借其卓越的疗效和安全性被国家药品监督管理局发布的《2020年度药品审评报告》列为“临床价值高的新药好药”代表之一；12月，阿美替尼一线适应症的成功获批，为中国NSCLC患者带来了更多临床选择，也真正为中国肺癌患者带来希望。
开启中国原创一线治疗新时代
造福更多非小细胞肺癌患者
肺癌是中国高发病率的癌种之一，其中非小细胞肺癌占比约为85%。近年来，随着发病人数持续增长，非小细胞肺癌治疗药物的需求越来越大。在非小细胞肺癌患者中，最常见的基因突变类型为表皮生长因子受体（EGFR）基因突变，大约占50%。EGFR-TKI 是治疗此类突变最有效的药物，至今已经在国内上市三代靶向药物，分别为第一代吉非替尼、厄洛替尼、埃克替尼，第二代阿法替尼、达克替尼；第三代阿美替尼、奥希替尼、伏美替尼。
根据临床表现，三代TKI在前一、二代TKI的基础上，实现了巨大突破。首先，针对EGFR靶向治疗中最常见的耐药突变T790M突变疗效卓越，安全性好；其次，肺癌患者常伴随脑部转移，三代针对脑转移疗效显著优于一代、二代，大幅提升患者生存期。
在此之前，三代TKI中只有进口药物获批一线治疗适应症，阿美替尼是首个中国原研获批一线适应症的产品，填补了该领域国产药物历史的空白。
在2021 ASCO 会议上，翰森制药发布的阿美替尼一线疗法Ⅲ期临床数据显示，与现有的一线标准治疗药物吉非替尼相比，使用阿美替尼作为一线治疗的患者，无进展生存期（PFS）显著延长（中位PFS 19.3个月vs 9.9个月），持续缓解时间（DoR）也显著延长（中位DoR 18.1个月vs 8.3个月）。尽管阿美替尼组用药时间显著延长（中位用药时间463天vs254天），其药物相关的皮疹、腹泻、AST/ALT 升高及药物相关的严重不良反应（SAEs）发生率更低（SAEs：阿美替尼4.2% vs 吉非替尼11.2%）。
此次阿美替尼一线适应症的获批，正式开启了中国原创三代EGFR-TKI一线治疗的全新时代。
中国原创新药丰富治疗方案
NSCLC市场格局面临重塑
近年来，随着非小细胞肺癌患病群体数量增加及诊断行业的快速发展，非小细胞肺癌药物市场规模不断扩张。
据头豹研究院分析，2015-2019年，中国非小细胞肺癌药物行业市场规模由187.3亿元增长至424.6亿元，年复合增长率为22.7%。到2024年，市场规模有望上升至822.4亿元。在高速增长的市场趋势下，非小细胞肺癌这一赛道也引起了国内各大药企的高度关注。
从临床表现来看，靶向药物和免疫治疗药物在治疗非小细胞肺癌的临床表现明显优于传统化疗手段。现阶段，中国非小细胞肺癌靶向药与免疫治疗药物市场由国际巨头垄断，中国企业积极进行业务布局。
在三代 EGFR-TKI 治疗领域，目前由在国内率先获批一线、二线治疗的奥希替尼占据主要市场，在被纳入医保后，实现了市场快速放量。随着阿美替尼、伏美替尼相继获批，奥希替尼正在面临着来自国产三代EGFR-TKI的强劲竞争。
据了解，作为首个中国原创三代EGFR-TKI创新药，阿美替尼在2020年3月获批上市后，当年销售额就迅速破亿。在2021年3月实现医保报销后，阿美替尼有望迅速放量。如今作为首款中国原创三代药物获批一线适应症，未来该新适应症大概率会顺利进入医保，给临床带来更多样的用药选择。
届时，阿美替尼将带动我国三代EGFR-TKI 市场迅速增长，重塑非小细胞肺癌药物百亿市场格局。
创新驱动企业发展
推进健康中国产业崛起
近年来，我国鼓励医药领域的创新研发，政策对医药行业的导向，逐渐向提高效率、淘汰过剩产能、鼓励创新的高质量发展转变。
从2016到2020年，随着医药政策的完善，新药审评审批速度加快，中国原创1类新药获批数量由每年5个增长至16个，众多创新型药物被广大患者所使用，一些创新型药企也逐渐涌现。
以翰森制药为例，作为中国领先的创新驱动型上市制药公司，已在美国马里兰，中国上海、连云港等地建立研发中心，不断增强企业科技创新策源能力。经过多年持续研发投入，翰森制药的创新药管线已经进入收获期，恒沐®（艾米替诺福韦片）、阿美乐®（甲磺酸阿美替尼片）、豪森昕福®（甲磺酸氟马替尼片）、孚来美®（聚乙二醇洛塞那肽注射液）、迈灵达®（吗啉硝唑氯化钠注射液），5款创新药陆续成功上市并全部纳入国家医保目录，造福更广泛的中国患者。此外，翰森制药在研药物百余个，20多个创新药进入临床阶段，创新药正逐步成为企业的成长驱动主力。
据翰森制药公开数据，今年上半年，其创新药销售收入占比达到28.5%，同比增长66.8%。随着恒沐纳入国家医保，阿美替尼获批一线治疗适应症，各创新药市场持续放量，翰森制药的创新药收入占比将大幅提升。
当前，中国医药创新的挑战和机遇并存，在政策的支持下，创新药的开发也正持续升温。以翰森制药为代表的创新驱动型制药企业，将持续关注未被满足的临床需求，加快科技创新步伐，力争推出更多中国原创新药、好药。头部药企的创新发展将推动中国药企实现以患者为中心、以临床价值为导向、以全球化为目标的快速转型，中国医药产业必将阔步迈入新纪元。
#2021广州车展# 吉利展台，#星越l#混动版正式，这也是第一台搭载雷神Hi·X油电混动系统的车型。这套混合动力系统由DHE15混动专用发动机、电池、电机和变速箱组成，同时热效率达到了43.32%，高效区覆盖率接近50%，同时最大功率110kW、最大扭矩达到225N·m。另外这台车也是全球首款搭载3挡电驱变速器的油电混动产品，还可以是实现20公里开启“并联模式”（也就是我们经常说的直驱模式）。官方参数方面，星越L的零百加速时间为7.9s，续航可达1300公里，百公里平均油耗为4.3L。自主品牌的HEV赛道竞争越来越激烈了，前有比亚迪DMI，后有长城DHT，现在吉利又来了，看来我们有好戏看了。
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