石铁路院大学生权益维护协会第一次例会顺利召开
为了更好地将协会相关精神传达到每一位同学心中，加强对协会的理解与认识，以促进协会得到更好的发展。于2019年4月23日在学府路校区阶梯二教室召开了大学生权益维护协会第一次例会。
会长李文韬阐释了大学生权益维护协会是做什么的，权益维护协会与大学生息息相关，进行权益维护活动，不让大学生权益受到侵害。
说明了成立大学生权益维护协会的缘由，根据教育部的明文规定要求所成立的。
近期将举行以“法律安全靠大家，权益保障你我他”为主题的有关提高大学生维权意识宣传活动，于26日中午进行条幅签字活动。
公布大学生权益维护协会成立仪式时间：2019年4月26日（本周五）
我们要充分认识活动开展的意义，积极参与宣传活动中，引导广大师生踊跃参与到活动中，丰富自己的课余生活，为自己的大学生活添一把火。
为了更好地将协会相关精神传达到每一位同学心中，加强对协会的理解与认识，以促进协会得到更好的发展。于2019年4月23日在学府路校区阶梯二教室召开了大学生权益维护协会第一次例会。
会长李文韬阐释了大学生权益维护协会是做什么的，权益维护协会与大学生息息相关，进行权益维护活动，不让大学生权益受到侵害。
说明了成立大学生权益维护协会的缘由，根据教育部的明文规定要求所成立的。
近期将举行以“法律安全靠大家，权益保障你我他”为主题的有关提高大学生维权意识宣传活动，于26日中午进行条幅签字活动。
公布大学生权益维护协会成立仪式时间：2019年4月26日（本周五）
我们要充分认识活动开展的意义，积极参与宣传活动中，引导广大师生踊跃参与到活动中，丰富自己的课余生活，为自己的大学生活添一把火。
#永州身边事# 好消息，广清永高铁技术方案发布！
好消息
《广清永高铁技术方案》发布
线路全长401.7km
工程总投资约588亿元
设计时速350km/h
……
20日下午，广州经清远至重庆高铁（广清永线）粤湘渝“4+5+1”联席会议在清远市举行。部分全国人大代表、广东省人大代表，广东省发改委、湖南省发改委、重庆市发改委、湖南省重点办、广东省交通厅有关负责人，广州市、深圳市、东莞市、清远市、常德市、娄底市、益阳市、永州市、邵阳市、重庆市黔江区相关单位负责人参加了会议，共同商讨如何加快推进广州经清远至重庆高铁项目规划建设。
中共清远市委副书记、市长黄喜忠在会上表示，希望各沿线城市齐心协力、共同努力，全力推动广州经清远至重庆高铁（广清永高铁）纳入国家路网规划，尽早开工建设。
会议现场。清远日报记者 李思靖 摄（图片如下）
会议上，清远市发改局、编制单位负责人分别介绍了广清永高铁有关情况及技术方案。根据《广清永高铁技术方案》（以下简称《方案》）， 广清永高铁线路全长401.7km，起广州北站，至湖南洛湛铁路永州站，工程总投资约588亿元，设计时速350km/h。
规划研究已形成初步成果
清远市委、市政府在三年前率先提出谋划和推动广清永高铁的设想，将其列入清远市“十三五”规划，努力争取纳入国家中长期铁路网规划。
经过广清永沿线各市的努力争取和各方呼吁，今年6月，广东省委十二届四次全会决议提出，谋划建设广州（经清远）至重庆高铁项目。11月9日广州市政府常务会议研究决定将“广州-永州-重庆”（广清永）高铁通道作为十大对外通道之一列入了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》。据了解，目前，广清永高铁已纳入《粤港澳大湾区城市群发展规划》，并已列入粤港澳大湾区综合交通互联互通规划研究范围。
据悉，去年5月，永州、清远两市共同委托中铁四院对“广清永”高铁开展规划研究，已形成了初步成果。
根据《方案》
广清永高铁呈南北走向，起京广客专广州北站，向北经过广州花都、清远，北至湖南洛湛铁路永州站，线路全长401.7km。从线路走向上，该项目将在清远清新、英德、阳山、连州、蓝山、宁远、零陵设站。
广州经清远至湖南永州高速铁路规划示意图。资料图（图片如下）
该《方案》拟定的技术标准，该高铁线路速度目标值350km/h。线路将主要承担珠三角地区与湖南呼南通道沿线地区、湘西、鄂西、豫西南、陕西大部和川渝部分地区之间的客流。线路建成可开通高铁列车80对/天，有充足的客源支撑。
该项目工程预估算总投资约588亿元，其中静态投资514亿元，包括湖南省境内166公里、投资212亿元，广东省境内236公里、投资302亿元。
项目将惠及330万贫困人口
《方案》分析，呼南通道过永州站后沿线有衡柳客专至南宁，导致沿线的粤北、湘南、湘中、湘西、鄂西、豫西南、陕东地区超过1亿人南下珠三角都需绕行京广通道，既不经济也不方便，而京广高铁长沙南至衡阳东段的图定客车对数已达129.5对，高峰期143.5对，区间能力已趋于饱和。
规划建设广清永高铁，可满足上述区域群众南下广州的需求，为京广高铁分流40%以上的客流，极大地缓解京广高铁的运输压力；并在面对紧急情况和特殊灾害天气时，可有效保障南北向高铁分流的需要。
根据统计
规划建设广清永高铁，构建京广高铁辅助通道，在湘粤两省贯穿常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远六市，这一区域经济普遍欠发达，共有23个国家级及省级贫困县，建档立卡贫困人口达330万，脱贫任务艰巨；少数民族众多，有4个少数民族自治县，少数民族人口190万。建设“广清永”高铁，能够极大促进湘粤两省沿线贫困地区、少数民族自治地区的经济发展和脱贫致富，加快破解城乡二元结构难题。
网络图（图片如下）
呼吁广清永项目纳入国家高铁主干网规划
市发改局局长蔡旭东在会上介绍说，当前最重要的工作，是推动广州经清远至重庆高铁项目纳入国家铁路《“十三五”规划》中期调整计划和《粤港澳大湾区综合交通互联互通规划》，将该项目纳入国家高铁主干网规划。
他建议，粤湘渝三省（市）和沿线九市一区共同调动资源，推动广清永高铁纳入粤港澳大湾区综合交通互联互通规划和“十三五”中长期铁路网规划调整，争取该项目尽早开展前期工作、启动建设。
在目前的前期论证工作中，蔡旭东也建议，继续深化研究线路走向，在原有广清永高铁线路研究成果的基础上，积极论证向南延伸至东莞深圳，向西北延伸至重庆的可能性和可行性，使项目发挥更大经济效益和社会效益，带动辐射更多地区和人民群众脱贫奔康。
网络图（图片如下）
声音
会上，广东、重庆、湖南三地发改委、以及沿线各市的领导和人大代表就如何推进广州经清远至重庆高铁项目规划建设分别作了发言。
广东省发改委党组成员、大湾区办专职副主任许宏华：
建议“4+5+1”地区继续把广清永线的前期工作谋划好、论证好，把项目纳入到城市的总体规划和土地的利用总体规划，预留项目发展通道和空间，为以后的实施工作做好准备。广东省将通过编制大湾区基础设施互联互通规划以及粤港澳大湾区城际铁路建设规划的工作，对项目进一步深入研究。
湖南省重点办(铁办)主任石超刚：
湖南省对广清永线高度关注，十分重视，积极推进。他建议粤湘两省共同发力，继续向国家相关部门争取把这一线路列入正式规划，同时希望沿线城市做好相关协调和前期基础工作，规划设计单位做细做实项目方案的规划论证工作，为下一步的推进工作提供良好的条件和基础。
清远市人大常委会党组书记、常务副主任曾贤林：
建议沿线城市充分发挥人大代表作用，共同发声，继续为广州经清远至重庆高铁项目鼓与呼。粤湘渝三省可共同出资，做深做细前期工作，抓紧开展前期论证和可研工作。通过三省发改部门牵头向国家部委争取尽早把项目列入大湾区交通规划及国家铁路网“十三五”规划。
广州市人大常委会党组副书记、副主任唐航浩：
广州市委、市政府高度重视，从2015年开始谋划这个项目。建议沿线城市积极争取，从全面对接大湾区的建设来考虑。各市的发改部门还要就技术层面的工作多进行沟通。
重庆市发改委交通处处长周建池：
广清永线可以缩短长江上游城市和粤港澳大湾区的距离。重庆也希望参与到广清永线这个项目中，利用自身资源，共同促进项目落地。建议粤湘渝三省(市)，共同出资把前期工作做得更有深度。
广东省政协委员、广东省交通运输厅规划研究中心教授级高级工程师、规划研究室主任金双泉：
通过交通的互联互通将粤港澳大湾区的辐射带动作用向湖南、重庆延伸。
永州市人大常委会党组书记、常务副主任高建华：
本次联席会议进一步统一思想，形成合力，永州将继续争取前期工作进一步做实做细，进一步坚定信心，把工作做实做细，一切才有可能。
全国人大代表，益阳市人大常委会党组书记、常务副主任徐云波：
广清永线对益阳的发展很重要，益阳将继续做好前期工作，持续跟进项目的进展情况，争取共同努力把项目列入国家正式规划。
常德市人大常委会副主任、市总工会主席谭弘发：
广清永线不是一个单独的支线，影响着湖南省以及相关的多个城市的发展。会后将向市委、市政府进行汇报，全力推动项目进展。
邵阳市人大常委会有关负责人李斌：
邵阳将积极主动开展有关工作，积极对接大湾区的发展，祝愿这条幸福之路、扶贫之路早日建成。
娄底市人大常委会党组成员、副主任杨金含：
非常支持项目规划建设，要把课题上升为实际，进入规划内的事情，才是真正上轨道的事实。
深圳市轨道交通建设指挥部办公室副主任陈强：
广清永线可往深圳方向延伸，若不能作为同一个项目推进，广深段则要加快动作，争取与广清永共同建成通车。
东莞市市政府办公室调研员、东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组办公室主任李天海：
东莞十分需要高铁通道，目前正在谋划建设高铁中心城区始发站，希望能搭上广深高铁第二通道这个快车。
重庆市黔江区交委有关负责人徐定金：
规划方案内容充实，建议广清永项目统一规划，沿线地区分段开展工作，共同推进项目。
全国人大代表、清远市人民医院院长周海波：
在党和政府的指导下，充分发挥好民主党派、人大代表、政协委员的作用，把广清永项目形成议案和提案，加强合力，共同推进。
好消息
《广清永高铁技术方案》发布
线路全长401.7km
工程总投资约588亿元
设计时速350km/h
……
20日下午，广州经清远至重庆高铁（广清永线）粤湘渝“4+5+1”联席会议在清远市举行。部分全国人大代表、广东省人大代表，广东省发改委、湖南省发改委、重庆市发改委、湖南省重点办、广东省交通厅有关负责人，广州市、深圳市、东莞市、清远市、常德市、娄底市、益阳市、永州市、邵阳市、重庆市黔江区相关单位负责人参加了会议，共同商讨如何加快推进广州经清远至重庆高铁项目规划建设。
中共清远市委副书记、市长黄喜忠在会上表示，希望各沿线城市齐心协力、共同努力，全力推动广州经清远至重庆高铁（广清永高铁）纳入国家路网规划，尽早开工建设。
会议现场。清远日报记者 李思靖 摄（图片如下）
会议上，清远市发改局、编制单位负责人分别介绍了广清永高铁有关情况及技术方案。根据《广清永高铁技术方案》（以下简称《方案》）， 广清永高铁线路全长401.7km，起广州北站，至湖南洛湛铁路永州站，工程总投资约588亿元，设计时速350km/h。
规划研究已形成初步成果
清远市委、市政府在三年前率先提出谋划和推动广清永高铁的设想，将其列入清远市“十三五”规划，努力争取纳入国家中长期铁路网规划。
经过广清永沿线各市的努力争取和各方呼吁，今年6月，广东省委十二届四次全会决议提出，谋划建设广州（经清远）至重庆高铁项目。11月9日广州市政府常务会议研究决定将“广州-永州-重庆”（广清永）高铁通道作为十大对外通道之一列入了《广州综合交通枢纽总体规划（2018—2035年）》。据了解，目前，广清永高铁已纳入《粤港澳大湾区城市群发展规划》，并已列入粤港澳大湾区综合交通互联互通规划研究范围。
据悉，去年5月，永州、清远两市共同委托中铁四院对“广清永”高铁开展规划研究，已形成了初步成果。
根据《方案》
广清永高铁呈南北走向，起京广客专广州北站，向北经过广州花都、清远，北至湖南洛湛铁路永州站，线路全长401.7km。从线路走向上，该项目将在清远清新、英德、阳山、连州、蓝山、宁远、零陵设站。
广州经清远至湖南永州高速铁路规划示意图。资料图（图片如下）
该《方案》拟定的技术标准，该高铁线路速度目标值350km/h。线路将主要承担珠三角地区与湖南呼南通道沿线地区、湘西、鄂西、豫西南、陕西大部和川渝部分地区之间的客流。线路建成可开通高铁列车80对/天，有充足的客源支撑。
该项目工程预估算总投资约588亿元，其中静态投资514亿元，包括湖南省境内166公里、投资212亿元，广东省境内236公里、投资302亿元。
项目将惠及330万贫困人口
《方案》分析，呼南通道过永州站后沿线有衡柳客专至南宁，导致沿线的粤北、湘南、湘中、湘西、鄂西、豫西南、陕东地区超过1亿人南下珠三角都需绕行京广通道，既不经济也不方便，而京广高铁长沙南至衡阳东段的图定客车对数已达129.5对，高峰期143.5对，区间能力已趋于饱和。
规划建设广清永高铁，可满足上述区域群众南下广州的需求，为京广高铁分流40%以上的客流，极大地缓解京广高铁的运输压力；并在面对紧急情况和特殊灾害天气时，可有效保障南北向高铁分流的需要。
根据统计
规划建设广清永高铁，构建京广高铁辅助通道，在湘粤两省贯穿常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远六市，这一区域经济普遍欠发达，共有23个国家级及省级贫困县，建档立卡贫困人口达330万，脱贫任务艰巨；少数民族众多，有4个少数民族自治县，少数民族人口190万。建设“广清永”高铁，能够极大促进湘粤两省沿线贫困地区、少数民族自治地区的经济发展和脱贫致富，加快破解城乡二元结构难题。
网络图（图片如下）
呼吁广清永项目纳入国家高铁主干网规划
市发改局局长蔡旭东在会上介绍说，当前最重要的工作，是推动广州经清远至重庆高铁项目纳入国家铁路《“十三五”规划》中期调整计划和《粤港澳大湾区综合交通互联互通规划》，将该项目纳入国家高铁主干网规划。
他建议，粤湘渝三省（市）和沿线九市一区共同调动资源，推动广清永高铁纳入粤港澳大湾区综合交通互联互通规划和“十三五”中长期铁路网规划调整，争取该项目尽早开展前期工作、启动建设。
在目前的前期论证工作中，蔡旭东也建议，继续深化研究线路走向，在原有广清永高铁线路研究成果的基础上，积极论证向南延伸至东莞深圳，向西北延伸至重庆的可能性和可行性，使项目发挥更大经济效益和社会效益，带动辐射更多地区和人民群众脱贫奔康。
网络图（图片如下）
声音
会上，广东、重庆、湖南三地发改委、以及沿线各市的领导和人大代表就如何推进广州经清远至重庆高铁项目规划建设分别作了发言。
广东省发改委党组成员、大湾区办专职副主任许宏华：
建议“4+5+1”地区继续把广清永线的前期工作谋划好、论证好，把项目纳入到城市的总体规划和土地的利用总体规划，预留项目发展通道和空间，为以后的实施工作做好准备。广东省将通过编制大湾区基础设施互联互通规划以及粤港澳大湾区城际铁路建设规划的工作，对项目进一步深入研究。
湖南省重点办(铁办)主任石超刚：
湖南省对广清永线高度关注，十分重视，积极推进。他建议粤湘两省共同发力，继续向国家相关部门争取把这一线路列入正式规划，同时希望沿线城市做好相关协调和前期基础工作，规划设计单位做细做实项目方案的规划论证工作，为下一步的推进工作提供良好的条件和基础。
清远市人大常委会党组书记、常务副主任曾贤林：
建议沿线城市充分发挥人大代表作用，共同发声，继续为广州经清远至重庆高铁项目鼓与呼。粤湘渝三省可共同出资，做深做细前期工作，抓紧开展前期论证和可研工作。通过三省发改部门牵头向国家部委争取尽早把项目列入大湾区交通规划及国家铁路网“十三五”规划。
广州市人大常委会党组副书记、副主任唐航浩：
广州市委、市政府高度重视，从2015年开始谋划这个项目。建议沿线城市积极争取，从全面对接大湾区的建设来考虑。各市的发改部门还要就技术层面的工作多进行沟通。
重庆市发改委交通处处长周建池：
广清永线可以缩短长江上游城市和粤港澳大湾区的距离。重庆也希望参与到广清永线这个项目中，利用自身资源，共同促进项目落地。建议粤湘渝三省(市)，共同出资把前期工作做得更有深度。
广东省政协委员、广东省交通运输厅规划研究中心教授级高级工程师、规划研究室主任金双泉：
通过交通的互联互通将粤港澳大湾区的辐射带动作用向湖南、重庆延伸。
永州市人大常委会党组书记、常务副主任高建华：
本次联席会议进一步统一思想，形成合力，永州将继续争取前期工作进一步做实做细，进一步坚定信心，把工作做实做细，一切才有可能。
全国人大代表，益阳市人大常委会党组书记、常务副主任徐云波：
广清永线对益阳的发展很重要，益阳将继续做好前期工作，持续跟进项目的进展情况，争取共同努力把项目列入国家正式规划。
常德市人大常委会副主任、市总工会主席谭弘发：
广清永线不是一个单独的支线，影响着湖南省以及相关的多个城市的发展。会后将向市委、市政府进行汇报，全力推动项目进展。
邵阳市人大常委会有关负责人李斌：
邵阳将积极主动开展有关工作，积极对接大湾区的发展，祝愿这条幸福之路、扶贫之路早日建成。
娄底市人大常委会党组成员、副主任杨金含：
非常支持项目规划建设，要把课题上升为实际，进入规划内的事情，才是真正上轨道的事实。
深圳市轨道交通建设指挥部办公室副主任陈强：
广清永线可往深圳方向延伸，若不能作为同一个项目推进，广深段则要加快动作，争取与广清永共同建成通车。
东莞市市政府办公室调研员、东莞市轨道交通建设及TOD开发领导小组办公室主任李天海：
东莞十分需要高铁通道，目前正在谋划建设高铁中心城区始发站，希望能搭上广深高铁第二通道这个快车。
重庆市黔江区交委有关负责人徐定金：
规划方案内容充实，建议广清永项目统一规划，沿线地区分段开展工作，共同推进项目。
全国人大代表、清远市人民医院院长周海波：
在党和政府的指导下，充分发挥好民主党派、人大代表、政协委员的作用，把广清永项目形成议案和提案，加强合力，共同推进。
#济南身边事# 【济南先行区未来13条过黄通道，"新北站"也在规划了】 3月29日,《济南新旧动能转换先行区总体规划草案(2018—2035年)》在泉城广场、济南市政府及济南市规划局等网站进行为期一个月的公示。规划以规划控制区(先行区的黄河以北区域)为重点。在交通规划上,将体现绿色低碳的生活方式、绿色智慧的交通出行。先行区未来将新增5条跨河通道,同时轨交“先行”,远期建设新北站,尝试ART智能轨道交通系统。
128公里线网建设
“轨道上的先行区”
29日公示的《济南新旧动能转换先行区总体规划草案(2018—2035年)》的规划控制区综合交通规划图显示,先行区将有5条跨河的轨道交通走廊,同时还有东西向连接齐河、桑梓、科创中心、崔寨、济阳的轨道线。
综合交通框架南北统一成网,结合功能疏密有致、自然成环。构建总长度约128公里的5条线路组成的南北一体的轨道交通网络,规划120公里规模的中运量公交走廊(BRT系统或ART系统)进行服务,建设“轨道上的先行区”“枢纽节点上的城市”。
“轨道上的先行区,说的是先行区的轨道交通是一并考虑在内的,而且还具备国际眼光,规划了ART智能轨道交通系统。”中国城市规划设计研究院所长陈鹏博士说,先行区交通规划中,从一开始就规划了轨道交通,使得黄河南北两岸的出行不要形成对机动车的依赖。
济南新建和在建的跨河通道都计划一并预留轨道空间。从规划图看,跨越黄河的轨道交通有桑梓到济南西站;科创中心到老城中心;科创中心到CBD;黄河北到新东站;黄河北到空港等线路。从地理位置看,这些线路可能分别通过齐鲁大桥、济泺路穿黄隧道、新的济南黄河大桥;济乐高速南延线及石济客专济南黄河公铁两用特大桥;凤凰大桥等穿越黄河。
陈鹏介绍,先行区的轨道近期最主要是两条,一条是M1线向北岸延伸,另外一条是R5快线。济南市规划设计研究院副院长盛玉钊介绍,先行区地铁线路的规划,目前首先考虑的是一条东西线,必须将新东站和机场做一个快线的连接。先行区整个的轨道规划都在考虑之中,还没有形成方案,具体的方案要结合济南整个的轨道网一并考虑。
“新北站”直通
省会城市群外围6市
“首次出现在济南城市规划中的ART智能轨道交通在国际上都是先进的。目前,ART智能轨交在全国几乎还没有,是非常先进的做法。”陈鹏说,先行区的规划要体现国际领先的技术水平,所以将ART考虑进来。目前国内有的城市已在试验,但大规模投入运营还没有实现。属于地面中低运量轨道交通,可能是带轨道的,具体形式可以未来进行设计。地面的智能轨道交通与地铁相结合,在先行区将形成公交优先、轨道主导的交通出行方式。
不过,轨道交通和ART成型的时间将在先行区中期,近期的建设重点是在12平方公里范围内。“轨道一定是有了一定的人口规模后才能支撑运营,中期以后具有一定的人口规模才能铺开。”
规划显示,黄河北将建设新北站中央枢纽,实现先行区与大区域、济南省会城市群外围6市的直连直通。新北站,将与济南东站、济南西站、济南站一道成为未来济南的四主站之一,而明湖东站和机场站将成为辅站。
陈鹏说,现在齐河有一个北站,不过,先行区的北站并不是同一个北站。先行区将在大桥组团的中心建设这个直连直通的中央枢纽。区域的高速(城际)铁路线将济南北站、崔寨站、济阳站、机场站、齐河站、新东站相连。
济南市规划设计研究院副院长盛玉钊说,高铁站是一个远景规划,现在还在研究中。之所以要在黄河北设置新火车站,盛玉钊解释,新旧动能转换先行区的发展需要有交通引领,这么大的区域内人流物流都需要高铁站。交通枢纽本身对区域也有很大的带动。
先行区建设还充分考虑了物流发展需要,在北部预留了货运铁路线。此外,还有桑梓店、空港(预留)、太平站(预留)等几个铁路货站。
三桥一隧基础上
新增5条跨黄通道
在介绍先行区交通规划亮点时,陈鹏说,先行区将增加跨黄河的通道,在近期正在实施的“三桥一隧”基础上,将新增5条跨河通道。规划图显示,先行区未来将有约13条过河通道。其中4条新增的通道在济南黄河三桥东北方向。
快速路网南北统一成网,实现南北两岸更好更便捷的联系也是亮点之一。先行区内将构建互联互通的道路网络,“一体成网、独立组织”。先行区内部贯彻“小街区、密路网”的规划理念,支撑“以人为本、紧凑混合”的土地开发模式。
其中将建设“两纵两横”的快速路网,两纵是二环西路北延线、二环东路北延线;两横是滨河快速路、孙耿北快速路。同时还将建设“四纵五横”结构性主干路网。“四纵”是齐鲁大道、济泺路北延线、新北站南路崔寨段、银河路;“五横”是新北站南路、凤凰大道、行政中心北路、黄河大街、新元大街。陈鹏说,在减少交通拥堵上,更重要的是实现产城融合,从源头上减少南北两岸不必要的交通联系,减少交通出行,把北岸的功能相对独立综合。
128公里线网建设
“轨道上的先行区”
29日公示的《济南新旧动能转换先行区总体规划草案(2018—2035年)》的规划控制区综合交通规划图显示,先行区将有5条跨河的轨道交通走廊,同时还有东西向连接齐河、桑梓、科创中心、崔寨、济阳的轨道线。
综合交通框架南北统一成网,结合功能疏密有致、自然成环。构建总长度约128公里的5条线路组成的南北一体的轨道交通网络,规划120公里规模的中运量公交走廊(BRT系统或ART系统)进行服务,建设“轨道上的先行区”“枢纽节点上的城市”。
“轨道上的先行区,说的是先行区的轨道交通是一并考虑在内的,而且还具备国际眼光,规划了ART智能轨道交通系统。”中国城市规划设计研究院所长陈鹏博士说,先行区交通规划中,从一开始就规划了轨道交通,使得黄河南北两岸的出行不要形成对机动车的依赖。
济南新建和在建的跨河通道都计划一并预留轨道空间。从规划图看,跨越黄河的轨道交通有桑梓到济南西站;科创中心到老城中心;科创中心到CBD;黄河北到新东站;黄河北到空港等线路。从地理位置看,这些线路可能分别通过齐鲁大桥、济泺路穿黄隧道、新的济南黄河大桥;济乐高速南延线及石济客专济南黄河公铁两用特大桥;凤凰大桥等穿越黄河。
陈鹏介绍,先行区的轨道近期最主要是两条,一条是M1线向北岸延伸,另外一条是R5快线。济南市规划设计研究院副院长盛玉钊介绍,先行区地铁线路的规划,目前首先考虑的是一条东西线,必须将新东站和机场做一个快线的连接。先行区整个的轨道规划都在考虑之中,还没有形成方案,具体的方案要结合济南整个的轨道网一并考虑。
“新北站”直通
省会城市群外围6市
“首次出现在济南城市规划中的ART智能轨道交通在国际上都是先进的。目前,ART智能轨交在全国几乎还没有,是非常先进的做法。”陈鹏说,先行区的规划要体现国际领先的技术水平,所以将ART考虑进来。目前国内有的城市已在试验,但大规模投入运营还没有实现。属于地面中低运量轨道交通,可能是带轨道的,具体形式可以未来进行设计。地面的智能轨道交通与地铁相结合,在先行区将形成公交优先、轨道主导的交通出行方式。
不过,轨道交通和ART成型的时间将在先行区中期,近期的建设重点是在12平方公里范围内。“轨道一定是有了一定的人口规模后才能支撑运营,中期以后具有一定的人口规模才能铺开。”
规划显示,黄河北将建设新北站中央枢纽,实现先行区与大区域、济南省会城市群外围6市的直连直通。新北站,将与济南东站、济南西站、济南站一道成为未来济南的四主站之一,而明湖东站和机场站将成为辅站。
陈鹏说,现在齐河有一个北站,不过,先行区的北站并不是同一个北站。先行区将在大桥组团的中心建设这个直连直通的中央枢纽。区域的高速(城际)铁路线将济南北站、崔寨站、济阳站、机场站、齐河站、新东站相连。
济南市规划设计研究院副院长盛玉钊说,高铁站是一个远景规划,现在还在研究中。之所以要在黄河北设置新火车站,盛玉钊解释,新旧动能转换先行区的发展需要有交通引领,这么大的区域内人流物流都需要高铁站。交通枢纽本身对区域也有很大的带动。
先行区建设还充分考虑了物流发展需要,在北部预留了货运铁路线。此外,还有桑梓店、空港(预留)、太平站(预留)等几个铁路货站。
三桥一隧基础上
新增5条跨黄通道
在介绍先行区交通规划亮点时,陈鹏说,先行区将增加跨黄河的通道,在近期正在实施的“三桥一隧”基础上,将新增5条跨河通道。规划图显示,先行区未来将有约13条过河通道。其中4条新增的通道在济南黄河三桥东北方向。
快速路网南北统一成网,实现南北两岸更好更便捷的联系也是亮点之一。先行区内将构建互联互通的道路网络,“一体成网、独立组织”。先行区内部贯彻“小街区、密路网”的规划理念,支撑“以人为本、紧凑混合”的土地开发模式。
其中将建设“两纵两横”的快速路网,两纵是二环西路北延线、二环东路北延线;两横是滨河快速路、孙耿北快速路。同时还将建设“四纵五横”结构性主干路网。“四纵”是齐鲁大道、济泺路北延线、新北站南路崔寨段、银河路;“五横”是新北站南路、凤凰大道、行政中心北路、黄河大街、新元大街。陈鹏说,在减少交通拥堵上,更重要的是实现产城融合,从源头上减少南北两岸不必要的交通联系,减少交通出行,把北岸的功能相对独立综合。
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