【我区民警赵博超入选全国“平安之星”】#西青警讯#由中央政法委主办的全国“平安之星网络宣传活动”已经正式开始啦，本月将从300名候选人中评选出150名月度“平安之星”，其中，我区民警赵博超成功入选！赵博超来自市公安局西青分局打击犯罪侦查支队，他常年战斗在一线，是打击刑事犯罪领域的行家里手。跨越4200余公里的持续作战，8个昼夜的不眠不休，他与战友成功端掉跨省电信诈骗窝点……执着，是他这些年取得成绩的秘诀。热爱，是他对工作永不厌倦的初心。赵博超说：“既然选择了这份职业，就要对得起自己的这身警服，守护好百姓。”
【#法院动态# #执行# 法官手记:力克“僵尸企业”执行难 十年债务终偿还】
“没想到已经过去十年了,竟然还被法院紧紧追击,最后还了钱,我一身也轻松了下来……”——一名被执行人对执行法官感慨到在宝安法院工作七年，从法官助理到执行员再到执行法官，我见证了法院工作的巨大进步，智慧法院建设卓有成效，执行无纸化和移动执行系统在实际办案中发挥着不可或缺的作用。
执行面对的当事人几乎都有着最朴素的愿望，那就是既然判决了就应该拿到真金白银。这个有着十年执行历程的案子，当申请执行人特地送来锦旗，写到“力克执行难，十年官司终见曙光；心系求法人，维护社会公平正义”，这一刻，作为执行法官，捍卫公平的凛然正气油然而生……
申请执行人某科技股份有限公司（以下简称“某科技公司”）与被执行人深圳市某铜业有限公司（以下简称“某铜业公司”） 买卖合同纠纷一案，2010年，申请执行人某科技有限公司向我院申请执行。因为这家公司早早倒闭，没有任何可执行财产，历经多年执行，申请执行人均分文未得，因此申请执行人向我院提起诉讼，要求股东对债务承担连带清偿责任，申请执行人的这项诉求，得到了法院判决的支持。判决生效后，申请执行人申请恢复执行，而原先负责执行的执行法官都已调离我院，案件就分配到了我手里。
【步履维艰，不失动力】
“为什么历经十年，仍未结案？”从接受案子开始，我就一直在思考这个问题，不断翻阅卷宗，抽丝剥茧，分析出可以逐个击破的难点。复盘本案前两次执行，申请执行人分文未得的原因，主要有：
1、传统执行手段，比如通过银行存款的查询查控、现场走访调查等手段发现财产的难度系数高。
2、被执行人早早倒闭，法人主体赖以存在的场所、人员、资产都已经不存在或失联，成为名副其实的“三无僵尸企业”（无财产、无场地、无经营）
3、被执行人中作为公司股东的四个自然人都身处外地，财产调查、财产控制的难度大，且被执行人有侥幸心理与一定的防备意识。
面对棘手的案件，我一时不知该如何下手，每当焦虑的情绪涌上来的时候，总是暗自告诉自己，干执行工作就是会面对很多困难，这是逃不掉的，我要向上走、向前进，与其焦虑，不如大刀阔斧的干，也许今天的困难，明天再回头看已经算不了什么了。
【突破难点，乘风破浪】
虽然通过原告诉讼的方式，将公司股东也列为了被执行人，但执行中的这些难题仍然存在，经深入研究，我制定出了新的执行方案。无法联系被执行人是造成案件迟迟没有进展的重要原因之一。
首先，我应用了全国执行办案信息系统的“网络总对总”查控结果反馈信息表，抽丝剥茧，找到被执行人某股东开通的银行账户内登记的联系电话，作为僵尸企业的股东，成为这个案件执行的重要突破口，我尝试进行联系以及进行短信的电子送达，同时将被执行人某股东有活动痕迹的银行账户内予以冻结，成功引起了该股东的注意，意识到无法继续逃避后，他主动联系了我，并提供了联系地址，借助这个联系方式，不仅让执行文书成功送达，也成为我向其释法说理的“热线”，使其充分明白应承担的义务，为后续达成和解、自动履行打下了基础。
同时，针对被执行人户籍处于不同省份的特点，我通过网络查控系统对被执行人户籍所在地的地方性银行、不动产等有针对性的进行了查询，发挥了网络查控的最大威力，为每个被执行人提供了“共性套餐”以外的“定制套餐”。在送达执行通知书等法律文书后仍未履行的阶段，果断对其做出限制消费令，列入失信被执行人黑名单，从被执行人的生活消费等各方面对其进一步施压。
随着执行措施的层层加码，被执行人终于坐不住了，并展露了履行义务的想法，开始由被动转为主动，最终与申请执行人达成和解。被执行人履行相关义务后，申请执行人确认被执行人基于和解协议确定的义务已经履行完毕，并申请结案。
【案结事了，感悟良深】
整整十年时间，我院一任又一任的执行法官孜孜不倦，穷尽当下可以使用的所有执行手段，充分运用了十年以来升级换代后的执行工作手段，经过规范的执行手段，双方当事人最后和解并履行完毕。
结合本案，执行人属于典型的 “僵尸企业”，在无财产可供执行的情况下，申请执行人果断转变策略，提起民事诉讼，追究公司股东怠于清算的责任，并得到了法院的支持，本案为同类型案件破解执行难题提供了示范，既保护了债权人的合法权益，又引导“僵尸企业”经营者主动承担起清算责任。
作为执行法官，首先要做的就是冷静、不慌、不畏难，分析梳理此前执行过程中遇到的问题与难点，并有针对性地应用最新的执行工作手段，善用执行智慧，有针对性地利用信息化执行手段，对被执行人予以耐心释法，力求案件真正做到案结事了。维护好申请执行人的合法权益，增强法院执行工作的司法公信力，进一步提高执行到位率。
“努力让人们群众在每一个司法案件中感受到公平正义”这是衡量司法工作的标尺，也是我们矢志追求的目标。十年执行案，一次又一次执行接力赛，跨越十年的执行工作，初心不变，认真不减，该案的执结充分诠释了什么叫“公平正义”，体现了宝法人对公平正义的坚持和对司法为民的守护。
“没想到已经过去十年了,竟然还被法院紧紧追击,最后还了钱,我一身也轻松了下来……”——一名被执行人对执行法官感慨到在宝安法院工作七年，从法官助理到执行员再到执行法官，我见证了法院工作的巨大进步，智慧法院建设卓有成效，执行无纸化和移动执行系统在实际办案中发挥着不可或缺的作用。
执行面对的当事人几乎都有着最朴素的愿望，那就是既然判决了就应该拿到真金白银。这个有着十年执行历程的案子，当申请执行人特地送来锦旗，写到“力克执行难，十年官司终见曙光；心系求法人，维护社会公平正义”，这一刻，作为执行法官，捍卫公平的凛然正气油然而生……
申请执行人某科技股份有限公司（以下简称“某科技公司”）与被执行人深圳市某铜业有限公司（以下简称“某铜业公司”） 买卖合同纠纷一案，2010年，申请执行人某科技有限公司向我院申请执行。因为这家公司早早倒闭，没有任何可执行财产，历经多年执行，申请执行人均分文未得，因此申请执行人向我院提起诉讼，要求股东对债务承担连带清偿责任，申请执行人的这项诉求，得到了法院判决的支持。判决生效后，申请执行人申请恢复执行，而原先负责执行的执行法官都已调离我院，案件就分配到了我手里。
【步履维艰，不失动力】
“为什么历经十年，仍未结案？”从接受案子开始，我就一直在思考这个问题，不断翻阅卷宗，抽丝剥茧，分析出可以逐个击破的难点。复盘本案前两次执行，申请执行人分文未得的原因，主要有：
1、传统执行手段，比如通过银行存款的查询查控、现场走访调查等手段发现财产的难度系数高。
2、被执行人早早倒闭，法人主体赖以存在的场所、人员、资产都已经不存在或失联，成为名副其实的“三无僵尸企业”（无财产、无场地、无经营）
3、被执行人中作为公司股东的四个自然人都身处外地，财产调查、财产控制的难度大，且被执行人有侥幸心理与一定的防备意识。
面对棘手的案件，我一时不知该如何下手，每当焦虑的情绪涌上来的时候，总是暗自告诉自己，干执行工作就是会面对很多困难，这是逃不掉的，我要向上走、向前进，与其焦虑，不如大刀阔斧的干，也许今天的困难，明天再回头看已经算不了什么了。
【突破难点，乘风破浪】
虽然通过原告诉讼的方式，将公司股东也列为了被执行人，但执行中的这些难题仍然存在，经深入研究，我制定出了新的执行方案。无法联系被执行人是造成案件迟迟没有进展的重要原因之一。
首先，我应用了全国执行办案信息系统的“网络总对总”查控结果反馈信息表，抽丝剥茧，找到被执行人某股东开通的银行账户内登记的联系电话，作为僵尸企业的股东，成为这个案件执行的重要突破口，我尝试进行联系以及进行短信的电子送达，同时将被执行人某股东有活动痕迹的银行账户内予以冻结，成功引起了该股东的注意，意识到无法继续逃避后，他主动联系了我，并提供了联系地址，借助这个联系方式，不仅让执行文书成功送达，也成为我向其释法说理的“热线”，使其充分明白应承担的义务，为后续达成和解、自动履行打下了基础。
同时，针对被执行人户籍处于不同省份的特点，我通过网络查控系统对被执行人户籍所在地的地方性银行、不动产等有针对性的进行了查询，发挥了网络查控的最大威力，为每个被执行人提供了“共性套餐”以外的“定制套餐”。在送达执行通知书等法律文书后仍未履行的阶段，果断对其做出限制消费令，列入失信被执行人黑名单，从被执行人的生活消费等各方面对其进一步施压。
随着执行措施的层层加码，被执行人终于坐不住了，并展露了履行义务的想法，开始由被动转为主动，最终与申请执行人达成和解。被执行人履行相关义务后，申请执行人确认被执行人基于和解协议确定的义务已经履行完毕，并申请结案。
【案结事了，感悟良深】
整整十年时间，我院一任又一任的执行法官孜孜不倦，穷尽当下可以使用的所有执行手段，充分运用了十年以来升级换代后的执行工作手段，经过规范的执行手段，双方当事人最后和解并履行完毕。
结合本案，执行人属于典型的 “僵尸企业”，在无财产可供执行的情况下，申请执行人果断转变策略，提起民事诉讼，追究公司股东怠于清算的责任，并得到了法院的支持，本案为同类型案件破解执行难题提供了示范，既保护了债权人的合法权益，又引导“僵尸企业”经营者主动承担起清算责任。
作为执行法官，首先要做的就是冷静、不慌、不畏难，分析梳理此前执行过程中遇到的问题与难点，并有针对性地应用最新的执行工作手段，善用执行智慧，有针对性地利用信息化执行手段，对被执行人予以耐心释法，力求案件真正做到案结事了。维护好申请执行人的合法权益，增强法院执行工作的司法公信力，进一步提高执行到位率。
“努力让人们群众在每一个司法案件中感受到公平正义”这是衡量司法工作的标尺，也是我们矢志追求的目标。十年执行案，一次又一次执行接力赛，跨越十年的执行工作，初心不变，认真不减，该案的执结充分诠释了什么叫“公平正义”，体现了宝法人对公平正义的坚持和对司法为民的守护。
我是谁？从哪来？到哪去？新一代载人飞船自述
2020-05-08 15:51:38 来源: 科技日报 作者: 付毅飞
5月8日，我国新一代载人飞船试验船成功返回，完成了高速再入返回、控制、回收等关键技术试验验证。未来，这款航天员的新“座驾”，将成为中国航天大家庭的重要成员。
或许你迫不及待地想了解新飞船的秘密？不用急，让它自己告诉你。
我是谁？我从哪里来？要到哪里去？
这是人类的“终极三问”，却难不倒我，因为有一群聪明的设计人员已经替我想得明明白白了。
新一代载人飞船，顾名思义就是全面升级的天地往返交通工具。这次亮相的新一代载人飞船试验船，就是我的“试验版”，还不是最终的“定型版”，主要是对高速再入返回防热、控制和群伞回收等关键技术进行飞行验证。后续飞船会不断改进，所以未来的我一定更完美。
提起中国载人飞船，大家最熟悉的莫过于我的老大哥神舟飞船了。你可能要问，既然有成熟的飞船，为什么还需要我呢？
因为当中国航天人将目光投向月球和更遥远的深空后，神舟飞船和天舟货运飞船，已经无法满足他们更宏大的梦想了。
如果说，神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空并安全返回地面的问题，我解决的则是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更遥远深空探测的难题。
相比神舟飞船，我可以飞得更远，不仅近可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，还能完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险；相比天舟飞船，我能够从近地空间站下行运输货物，有着二者兼具的强大本领。同时我还有可重复使用的优点，可以降低成本，大大提高我国载人天地往返运输能力。
但我们不是替代关系，而是互相补充的，我们的存在丰富了天地往返运输工具，可以根据任务需求个性化选择。
我长什么样？
对于飞船家族来说，颜值跟实力密切相关。
我有着流畅的倒锥型钝头体气动外形。相比神舟飞船的钟型，倒锥型空气升阻比更大，能让我在以第二宇宙速度高速返回时，依靠空气阻力减速，更加平稳、精准地落地。
我个头很大，身高近9米，腰围约4.5米，体重超过20吨。跟“三座”的神舟飞船相比，我在执行近地轨道任务时可以一次运送6、7名航天员。
跟神舟飞船三舱结构不同，我由两舱构成：返回舱是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方；服务舱提供我的动力和能源。以前航天员的生活工作需要在2个小舱之间往返，而我的返回舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境。
我的返回舱穿了2件“衣服”，“内衣”用新型金属材料做成，相当于墙壁的作用，围出了航天员的驾驶室，密封性好、舱内视野遮挡少。“外套”由耐烧蚀的新型轻质防热材料打造而成，与神舟飞船的“外套”相比，重量降低了30%，防热效率更高，而且首次采用可拆卸更换设计，将有效提高可重复使用率。
我头上还有一顶漂亮的“帽子”，可以保护脆弱而娇贵的对接机构，这是航天工程师们用防热材料为我设计的。和其他飞行器对接时，可以把“帽子”摘掉露出对接机构，等返回地球时再把“帽子”戴上，保护里面的设备不被烧坏，实现重复使用。
我有哪些优点？
设计师们围绕“安全可靠、以人为本，智能自主、覆盖全程，组合多能、高效集成，自主可控、推动发展，重复使用、降低成本”的设计理念，将让我拥有“安全、舒适、经济、智能”的多重优点。
我的返回舱内，航天员和平台设备实现了分区布局。舱内只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的设备，大量平台设备被妥善安置在“内外衣”的夹层里。这不仅让舱内空间更大，也最大程度避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。
为了实现多功能使用，设计人员还像搭积木一样，通过使用相同返回舱、配置不同服务舱模块的方式，让我不仅可以去近地空间站做客，还能到月球甚至更远的深空转一圈。在满足多种任务要求的同时，可以大大降低研制成本、缩短研制周期。
除了整船模块化，返回舱也采用模块化设计，载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时配置货架、货包。这让我可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”，既能把航天员送到空间站，也可以给空间站运送大量补给物资，或者把空间站里的试验样品带回地球。
为了提高可重复使用率，设计师们精打细算到每一个细节。像星敏感器、计算机等高价值设备，过去都放在服务舱里，落入大气层时全被烧毁。现在这些设备统统放在返回舱，跟着我返回地球，下次任务接着用。
我的未来不是梦
早在2016年，“多用途飞船缩比返回舱”已经利用长征七号首飞的机会，成功验证返回舱的气动外形等关键技术。这次我的“试验版”更进一步，对高速再入返回防热、控制和群伞回收等更多关键技术进行飞行验证。
有专家评价说：“这次飞行试验的成功可实现我国载人天地往返运输技术由跟跑到并跑的跨越，为我国载人登月飞船奠定坚实的基础，开启我国载人航天工程的新篇章。”
这让我觉得使命重大。我也将不负众望，在这次试验的基础上不断完善，接过接力棒，让中国人探索深空的脚步走得更稳健。
不过也别认为我高高在上、遥不可及。设计师们常说，未来的航天是平民大众的航天，也许有朝一日，每个人都有机会去太空旅行。在设计中，他们一直在努力让我变得更加安全、宜居，甚至想让电脑、手机等电子设备能够直接在我身上充电、上网，用起来就像在地面上一样便捷。
或许有一天，我也能和你一起去太空吧，想想就好激动！
2020-05-08 15:51:38 来源: 科技日报 作者: 付毅飞
5月8日，我国新一代载人飞船试验船成功返回，完成了高速再入返回、控制、回收等关键技术试验验证。未来，这款航天员的新“座驾”，将成为中国航天大家庭的重要成员。
或许你迫不及待地想了解新飞船的秘密？不用急，让它自己告诉你。
我是谁？我从哪里来？要到哪里去？
这是人类的“终极三问”，却难不倒我，因为有一群聪明的设计人员已经替我想得明明白白了。
新一代载人飞船，顾名思义就是全面升级的天地往返交通工具。这次亮相的新一代载人飞船试验船，就是我的“试验版”，还不是最终的“定型版”，主要是对高速再入返回防热、控制和群伞回收等关键技术进行飞行验证。后续飞船会不断改进，所以未来的我一定更完美。
提起中国载人飞船，大家最熟悉的莫过于我的老大哥神舟飞船了。你可能要问，既然有成熟的飞船，为什么还需要我呢？
因为当中国航天人将目光投向月球和更遥远的深空后，神舟飞船和天舟货运飞船，已经无法满足他们更宏大的梦想了。
如果说，神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空并安全返回地面的问题，我解决的则是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更遥远深空探测的难题。
相比神舟飞船，我可以飞得更远，不仅近可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，还能完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险；相比天舟飞船，我能够从近地空间站下行运输货物，有着二者兼具的强大本领。同时我还有可重复使用的优点，可以降低成本，大大提高我国载人天地往返运输能力。
但我们不是替代关系，而是互相补充的，我们的存在丰富了天地往返运输工具，可以根据任务需求个性化选择。
我长什么样？
对于飞船家族来说，颜值跟实力密切相关。
我有着流畅的倒锥型钝头体气动外形。相比神舟飞船的钟型，倒锥型空气升阻比更大，能让我在以第二宇宙速度高速返回时，依靠空气阻力减速，更加平稳、精准地落地。
我个头很大，身高近9米，腰围约4.5米，体重超过20吨。跟“三座”的神舟飞船相比，我在执行近地轨道任务时可以一次运送6、7名航天员。
跟神舟飞船三舱结构不同，我由两舱构成：返回舱是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方；服务舱提供我的动力和能源。以前航天员的生活工作需要在2个小舱之间往返，而我的返回舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境。
我的返回舱穿了2件“衣服”，“内衣”用新型金属材料做成，相当于墙壁的作用，围出了航天员的驾驶室，密封性好、舱内视野遮挡少。“外套”由耐烧蚀的新型轻质防热材料打造而成，与神舟飞船的“外套”相比，重量降低了30%，防热效率更高，而且首次采用可拆卸更换设计，将有效提高可重复使用率。
我头上还有一顶漂亮的“帽子”，可以保护脆弱而娇贵的对接机构，这是航天工程师们用防热材料为我设计的。和其他飞行器对接时，可以把“帽子”摘掉露出对接机构，等返回地球时再把“帽子”戴上，保护里面的设备不被烧坏，实现重复使用。
我有哪些优点？
设计师们围绕“安全可靠、以人为本，智能自主、覆盖全程，组合多能、高效集成，自主可控、推动发展，重复使用、降低成本”的设计理念，将让我拥有“安全、舒适、经济、智能”的多重优点。
我的返回舱内，航天员和平台设备实现了分区布局。舱内只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的设备，大量平台设备被妥善安置在“内外衣”的夹层里。这不仅让舱内空间更大，也最大程度避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。
为了实现多功能使用，设计人员还像搭积木一样，通过使用相同返回舱、配置不同服务舱模块的方式，让我不仅可以去近地空间站做客，还能到月球甚至更远的深空转一圈。在满足多种任务要求的同时，可以大大降低研制成本、缩短研制周期。
除了整船模块化，返回舱也采用模块化设计，载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时配置货架、货包。这让我可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”，既能把航天员送到空间站，也可以给空间站运送大量补给物资，或者把空间站里的试验样品带回地球。
为了提高可重复使用率，设计师们精打细算到每一个细节。像星敏感器、计算机等高价值设备，过去都放在服务舱里，落入大气层时全被烧毁。现在这些设备统统放在返回舱，跟着我返回地球，下次任务接着用。
我的未来不是梦
早在2016年，“多用途飞船缩比返回舱”已经利用长征七号首飞的机会，成功验证返回舱的气动外形等关键技术。这次我的“试验版”更进一步，对高速再入返回防热、控制和群伞回收等更多关键技术进行飞行验证。
有专家评价说：“这次飞行试验的成功可实现我国载人天地往返运输技术由跟跑到并跑的跨越，为我国载人登月飞船奠定坚实的基础，开启我国载人航天工程的新篇章。”
这让我觉得使命重大。我也将不负众望，在这次试验的基础上不断完善，接过接力棒，让中国人探索深空的脚步走得更稳健。
不过也别认为我高高在上、遥不可及。设计师们常说，未来的航天是平民大众的航天，也许有朝一日，每个人都有机会去太空旅行。在设计中，他们一直在努力让我变得更加安全、宜居，甚至想让电脑、手机等电子设备能够直接在我身上充电、上网，用起来就像在地面上一样便捷。
或许有一天，我也能和你一起去太空吧，想想就好激动！
✋热门推荐