【人手一本致富经？快手上这些乡村创作者可太强了】随着“张同学”凭借白描农村青年日常生活场景的短视频迅速走红，乡村赛道背后的巨大商业潜力再次出现在大众视野中。不少网红正在涌入村庄，试图挤进这个有烟火气的赛道，抢占流量红利。
但“张同学”的出圈难以复制，而真正在乡村赚到钱的大多是把直播当做新农具的“真农人”。在快手，已有不少乡村网红在真实短视频记录、直播中获得实在收益，并通过助农、乡村振兴、产业发展等多种形式，印证乡村内容在短视频和直播平台的无限可能。今天就来为大家盘点一下，三农创作者们在快手谱写了哪些精彩的商业故事。
【独特视角看乡村，新农人靠直播致富】
互联网的出现提供了快速的沟通方式，易操作、可交易的短视频、直播更是以其原生态的现场感和广泛的用户黏性推动乡村好物走向全国。而因新型传播方式快速发展的农村电商、农产品推广，也让越来越多新农人找到了致富路。
快手“开心果”凭幽默感吸粉千万，单场GMV近亿元
“捉只快乐的500万”（快手ID：ID48349115）在快手上有2000多条短视频作品，内容包括唱歌、跳舞、吐槽、整蛊、干农活等等，尽管视频没有丝毫的拍摄技巧可言，但“500万”有着极强的模仿天赋及幽默感，吸引了上千万的粉丝，她也因此成为快手有名的开心果。
如今，这个记录质朴农村生活的女孩，已经在粉丝的陪伴下成为了一名带货达人，凭借着她的真诚、幽默，以及镜头前出色的表现力和感染力，“500万”直播间常年位于同城榜TOP1，全国榜TOP10，单场直播最高观看人次近千万、GMV近1亿，全年订单量超200万单。
收获亮眼带货成绩的同时，“500万”也希望自己能够继续为粉丝们带来优质好物，同时也希望通过自己的努力，让家乡的美景、美食被更多人看见。
“乡土味”大姐视频展现趣味乡村生活，全年GMV上千万帮助家乡村民实现再就业
从“村口扯老婆舌”的姐妹聚会，到甜粽子、菜团子等地方特色食物，再到火遍全网的“刘妈学车”、“空妈舞队”等带有地方风情的搞笑段子，刘妈妈（快手ID：lm520666）用快手展现了趣味横生的东北农村生活。
真实的“乡土味”加上夸张的演技，让刘妈妈成功吸引了超1400万粉丝关注，成为快手三农粉丝TOP3创作者，单条视频平均播放量近200万，全年视频播放量超3亿。在给大家带来快乐的同时，刘妈妈超高的人气也让她的电商事业不断进阶，仅2020年就举办了超300场带货直播，累计销售额近2000万。
同时，刘妈妈还凭借自己的力量，帮助当地村民实现了再就业。在她看来，是快手让大家多了一个挣钱的门路。
【从农民中来到农民中去，快手助农带动更多人增收】
这个时代不存在所谓的怀才不遇，每个人都有15分钟的成名机会。互联网不问出身，乡村创作者可以抓住自己的15分钟站上舞台，被更多人看到，同时也让更多人被看到。
95后打工仔为水果产地带货，销售额超千万帮农民增收
云南的95后阿浪（快手ID：AI666666）初中毕业后在饭店打过杂，也在厂子里打过工。一次偶然的机会，他在快手热门看到了“丑苹果”，嗅到其背后的巨大商机，从此便走上了在快手卖水果，并与水果种植户互动脱贫的道路。
刚从树上摘下的红江橙被一刀切开，轻轻一捏汁水倾倒而出，隔着屏幕的果香令人垂涎三尺。在快手短视频中，阿浪总是出现在各地果园里亲自勘察挑选水果。从云南到四川、广西，从丑苹果、果冻橙、葡萄柚子，再到甘蔗，“哪里有水果我去哪里，”阿浪说，“我就一个很朴实的农民的形象，我给他们讲故事，他们向我买家乡的东西”。
如今，阿浪的快手小店水果销售额超千万，他和更多志同道合的老铁们“逐水果而居”，奔走在全国各地寻找优质农产品。他们不仅帮果农解决销路问题，也给当地农民带来劳动用工机会。“我把小车开进我的云南农村的老家，他们都说我是全村的希望。”
985高材生回乡以知识助农，快手小店农资产品年销千万
“把虚高的农资价格打下来！”周昌南的快手主页写着这样一句话。毕业于中国农业大学植保专业的周昌南，做过农药企业的研发和销售，又自主创业成立了农资公司。在农资行业摸爬滚打十多年，周昌南发现，“卖农资最大的挑战，不是把农肥农药卖出去，而是教会农民朋友使用这些高科技产品的农技知识”。
尝试过线下讲课但效果不明显，周昌南毅然放弃门店生意，创建快手账号“小周说农资”（快手ID：V182-7499-5910），开始了自己的短视频和直播助农之路。通过快手，他讲的农技内容一晚上可以抵达全国各地的上万农民，他也逐渐积累了50多万粉丝。
今年7月，周昌南开始直播带货，他看不惯虚高的农资价格，自己卖的农资产品相对于农资店价格基本都要低20-30%。而他不仅卖农肥农药，还卖农业图书。两个月时间，周昌南就成了快手平台农资领域销售第一，目前，他每月的GMV都在150万以上。
【直播间变成全国性社区，即时交流中探寻农业产业发展新解法】
数字时代，农民离技术更近了，离消费者也更近了。他们汇聚在在快手这样的社区，所有信息都变得更加透明，信任成本也相应降低。当市场的信号可以更好地传递给农民的时候，不少农业产业也迎来了新的发展机会。
短视频降低农民养牛门槛，快手明哥每月在快手售出近千头牛
养一头牛的利润，相当于种10亩地。然而，不仅养牛是件技术活，把牛卖出去也不容易。但在快手，自发聚集的肉牛养殖者找到了一条可行路径。
营城子镇是东北非牧区最大的黄牛交易市场，作为当地最出名的养牛人，明哥的快手账号“满族格格”（快手ID：VX15944471338）积累了33万粉丝。明哥把传播养牛知识、提供优质服务作为立足之本。“养牛存在一定门槛和风险，我直播把这些技巧方法讲出来，普通农民也能学会。”
在快手，明哥的客户遍布全国，规模是之前的几十倍，春秋交易旺季每个月能卖掉近千头牛。“以前联系一个客户，又是打电话又是踩场，不仅效率低下，还要额外付出旅途成本。现在我只要往直播间里一坐，100多名潜在客户就在那里。”
明哥有两个养殖场，但远跟不上客户的需求，因此他也在当地收牛。“现在有更多年轻人养牛， 把它当成一桩可以发家致富的买卖”，明哥说，“农民每天刷着快手，就能跟专业养牛人面对面交流，普通用户懂行了，整个市场就会逐渐变得透明”。
知识付费造福中国果业，“江苏小苹果”带果农种出好苹果
“中国苹果种植面积全世界第一、产量占全世界一半，而出口占产量的 3% 不到。换句话说，我们的精品果，还不够自己吃。”陈厚武说。
有十余年苹果种植经验的陈厚武认为，真正想靠苹果致富，首先要种出好的苹果，而这归根结底要靠技术。他曾被大型农业企业、合作社聘为技术总监，也曾在一家拥有 1500 多亩果园的农场负责技术管理工作，并有着丰富的线下培训经验。陈厚武希望用自己多年的经验，助力整个产业发展。
2019年春节后，陈厚武注册了快手账号“江苏小苹果”（快手ID：A-xiaopingguo），开始在线上讲解苹果树种植技术，短短两年圈粉40多万。听他讲课的人遍布全国，从西藏林芝、新疆阿克苏、云南昭通到东北三省。很多粉丝按照他教的种植方法，做到了增产增收，收入比之前扩大 3 倍。
而陈厚武制作的88-129 元不等的知识付费课程，卖出了约2万份，买课的几乎都是农民。“我希望借助快手平台的力量，为中国果业的实力提升做些贡献。”
互联网搭建了一条信息高速公路，有人借助一部手机、一个应用，让乡村与全世界产生链接，走向脱贫致富。
湖南邵阳的欧江曲，带领城步苗族自治县贫困户直播卖农产品，仅去年就帮老乡卖了700多万土特产；贵州黔东南的“侗家七仙女”开展公益直播800多场，为家乡带货1.3亿元；江苏宿迁沭阳县耿圩镇科技村长吴兴艳在村里带头直播卖多肉，年流水近160万；甘肃武威的翟建平直播剪羊毛吸粉百万，带火了当地剪羊毛产业；山东临沂徐蒲坦村在快手帮助下建立了全国最大的二手农机市场，整村年流水达数亿元……
而这些创作者的故事也不过是沧海一粟。据统计，每2位快手三农创作者就有1位在快手获得收入。今年1至10月，快手已有超过4.2亿个农产品订单经由直播电商从农村发往全国各地，农产品的销售额和订单量和去年同期相比，分别增长88%和99%。
不可否认的是，能够在乡村赛道里分一杯羹的创作者都非等闲之辈。他们手握农业发展密钥，利用短视频和直播的方式开启新的宝藏。也正因如此，我们不必为一个“张同学”的横空出世而眼热，而更应该看到，在新形式助力下，新时代的新农人展现出的崭新精神面貌，以及为农村和农业造就的新的希望。
没有人能通过模仿就成为下一个“张同学”，但每一个拥抱互联网、拥抱短视频与直播的乡村内容创作者，都有机会成为更好的自己。
但“张同学”的出圈难以复制，而真正在乡村赚到钱的大多是把直播当做新农具的“真农人”。在快手，已有不少乡村网红在真实短视频记录、直播中获得实在收益，并通过助农、乡村振兴、产业发展等多种形式，印证乡村内容在短视频和直播平台的无限可能。今天就来为大家盘点一下，三农创作者们在快手谱写了哪些精彩的商业故事。
【独特视角看乡村，新农人靠直播致富】
互联网的出现提供了快速的沟通方式，易操作、可交易的短视频、直播更是以其原生态的现场感和广泛的用户黏性推动乡村好物走向全国。而因新型传播方式快速发展的农村电商、农产品推广，也让越来越多新农人找到了致富路。
快手“开心果”凭幽默感吸粉千万，单场GMV近亿元
“捉只快乐的500万”（快手ID：ID48349115）在快手上有2000多条短视频作品，内容包括唱歌、跳舞、吐槽、整蛊、干农活等等，尽管视频没有丝毫的拍摄技巧可言，但“500万”有着极强的模仿天赋及幽默感，吸引了上千万的粉丝，她也因此成为快手有名的开心果。
如今，这个记录质朴农村生活的女孩，已经在粉丝的陪伴下成为了一名带货达人，凭借着她的真诚、幽默，以及镜头前出色的表现力和感染力，“500万”直播间常年位于同城榜TOP1，全国榜TOP10，单场直播最高观看人次近千万、GMV近1亿，全年订单量超200万单。
收获亮眼带货成绩的同时，“500万”也希望自己能够继续为粉丝们带来优质好物，同时也希望通过自己的努力，让家乡的美景、美食被更多人看见。
“乡土味”大姐视频展现趣味乡村生活，全年GMV上千万帮助家乡村民实现再就业
从“村口扯老婆舌”的姐妹聚会，到甜粽子、菜团子等地方特色食物，再到火遍全网的“刘妈学车”、“空妈舞队”等带有地方风情的搞笑段子，刘妈妈（快手ID：lm520666）用快手展现了趣味横生的东北农村生活。
真实的“乡土味”加上夸张的演技，让刘妈妈成功吸引了超1400万粉丝关注，成为快手三农粉丝TOP3创作者，单条视频平均播放量近200万，全年视频播放量超3亿。在给大家带来快乐的同时，刘妈妈超高的人气也让她的电商事业不断进阶，仅2020年就举办了超300场带货直播，累计销售额近2000万。
同时，刘妈妈还凭借自己的力量，帮助当地村民实现了再就业。在她看来，是快手让大家多了一个挣钱的门路。
【从农民中来到农民中去，快手助农带动更多人增收】
这个时代不存在所谓的怀才不遇，每个人都有15分钟的成名机会。互联网不问出身，乡村创作者可以抓住自己的15分钟站上舞台，被更多人看到，同时也让更多人被看到。
95后打工仔为水果产地带货，销售额超千万帮农民增收
云南的95后阿浪（快手ID：AI666666）初中毕业后在饭店打过杂，也在厂子里打过工。一次偶然的机会，他在快手热门看到了“丑苹果”，嗅到其背后的巨大商机，从此便走上了在快手卖水果，并与水果种植户互动脱贫的道路。
刚从树上摘下的红江橙被一刀切开，轻轻一捏汁水倾倒而出，隔着屏幕的果香令人垂涎三尺。在快手短视频中，阿浪总是出现在各地果园里亲自勘察挑选水果。从云南到四川、广西，从丑苹果、果冻橙、葡萄柚子，再到甘蔗，“哪里有水果我去哪里，”阿浪说，“我就一个很朴实的农民的形象，我给他们讲故事，他们向我买家乡的东西”。
如今，阿浪的快手小店水果销售额超千万，他和更多志同道合的老铁们“逐水果而居”，奔走在全国各地寻找优质农产品。他们不仅帮果农解决销路问题，也给当地农民带来劳动用工机会。“我把小车开进我的云南农村的老家，他们都说我是全村的希望。”
985高材生回乡以知识助农，快手小店农资产品年销千万
“把虚高的农资价格打下来！”周昌南的快手主页写着这样一句话。毕业于中国农业大学植保专业的周昌南，做过农药企业的研发和销售，又自主创业成立了农资公司。在农资行业摸爬滚打十多年，周昌南发现，“卖农资最大的挑战，不是把农肥农药卖出去，而是教会农民朋友使用这些高科技产品的农技知识”。
尝试过线下讲课但效果不明显，周昌南毅然放弃门店生意，创建快手账号“小周说农资”（快手ID：V182-7499-5910），开始了自己的短视频和直播助农之路。通过快手，他讲的农技内容一晚上可以抵达全国各地的上万农民，他也逐渐积累了50多万粉丝。
今年7月，周昌南开始直播带货，他看不惯虚高的农资价格，自己卖的农资产品相对于农资店价格基本都要低20-30%。而他不仅卖农肥农药，还卖农业图书。两个月时间，周昌南就成了快手平台农资领域销售第一，目前，他每月的GMV都在150万以上。
【直播间变成全国性社区，即时交流中探寻农业产业发展新解法】
数字时代，农民离技术更近了，离消费者也更近了。他们汇聚在在快手这样的社区，所有信息都变得更加透明，信任成本也相应降低。当市场的信号可以更好地传递给农民的时候，不少农业产业也迎来了新的发展机会。
短视频降低农民养牛门槛，快手明哥每月在快手售出近千头牛
养一头牛的利润，相当于种10亩地。然而，不仅养牛是件技术活，把牛卖出去也不容易。但在快手，自发聚集的肉牛养殖者找到了一条可行路径。
营城子镇是东北非牧区最大的黄牛交易市场，作为当地最出名的养牛人，明哥的快手账号“满族格格”（快手ID：VX15944471338）积累了33万粉丝。明哥把传播养牛知识、提供优质服务作为立足之本。“养牛存在一定门槛和风险，我直播把这些技巧方法讲出来，普通农民也能学会。”
在快手，明哥的客户遍布全国，规模是之前的几十倍，春秋交易旺季每个月能卖掉近千头牛。“以前联系一个客户，又是打电话又是踩场，不仅效率低下，还要额外付出旅途成本。现在我只要往直播间里一坐，100多名潜在客户就在那里。”
明哥有两个养殖场，但远跟不上客户的需求，因此他也在当地收牛。“现在有更多年轻人养牛， 把它当成一桩可以发家致富的买卖”，明哥说，“农民每天刷着快手，就能跟专业养牛人面对面交流，普通用户懂行了，整个市场就会逐渐变得透明”。
知识付费造福中国果业，“江苏小苹果”带果农种出好苹果
“中国苹果种植面积全世界第一、产量占全世界一半，而出口占产量的 3% 不到。换句话说，我们的精品果，还不够自己吃。”陈厚武说。
有十余年苹果种植经验的陈厚武认为，真正想靠苹果致富，首先要种出好的苹果，而这归根结底要靠技术。他曾被大型农业企业、合作社聘为技术总监，也曾在一家拥有 1500 多亩果园的农场负责技术管理工作，并有着丰富的线下培训经验。陈厚武希望用自己多年的经验，助力整个产业发展。
2019年春节后，陈厚武注册了快手账号“江苏小苹果”（快手ID：A-xiaopingguo），开始在线上讲解苹果树种植技术，短短两年圈粉40多万。听他讲课的人遍布全国，从西藏林芝、新疆阿克苏、云南昭通到东北三省。很多粉丝按照他教的种植方法，做到了增产增收，收入比之前扩大 3 倍。
而陈厚武制作的88-129 元不等的知识付费课程，卖出了约2万份，买课的几乎都是农民。“我希望借助快手平台的力量，为中国果业的实力提升做些贡献。”
互联网搭建了一条信息高速公路，有人借助一部手机、一个应用，让乡村与全世界产生链接，走向脱贫致富。
湖南邵阳的欧江曲，带领城步苗族自治县贫困户直播卖农产品，仅去年就帮老乡卖了700多万土特产；贵州黔东南的“侗家七仙女”开展公益直播800多场，为家乡带货1.3亿元；江苏宿迁沭阳县耿圩镇科技村长吴兴艳在村里带头直播卖多肉，年流水近160万；甘肃武威的翟建平直播剪羊毛吸粉百万，带火了当地剪羊毛产业；山东临沂徐蒲坦村在快手帮助下建立了全国最大的二手农机市场，整村年流水达数亿元……
而这些创作者的故事也不过是沧海一粟。据统计，每2位快手三农创作者就有1位在快手获得收入。今年1至10月，快手已有超过4.2亿个农产品订单经由直播电商从农村发往全国各地，农产品的销售额和订单量和去年同期相比，分别增长88%和99%。
不可否认的是，能够在乡村赛道里分一杯羹的创作者都非等闲之辈。他们手握农业发展密钥，利用短视频和直播的方式开启新的宝藏。也正因如此，我们不必为一个“张同学”的横空出世而眼热，而更应该看到，在新形式助力下，新时代的新农人展现出的崭新精神面貌，以及为农村和农业造就的新的希望。
没有人能通过模仿就成为下一个“张同学”，但每一个拥抱互联网、拥抱短视频与直播的乡村内容创作者，都有机会成为更好的自己。
【注意啦！#多家航空公司涉哈航线机票可免费退改签#】
记者从国航、四川航空、山东航空、海南航空等多家航空公司了解到，根据目前哈尔滨市疫情防控形势，国内部分航空公司已推出涉及哈尔滨进、出港航线机票的免费退改方案。
国航要求，2021年12月2日15时（含）前购买或换开的国航999开头的国内客票（包括里程奖励客票），行程涉及日期为2021年12月2日（含）至2021年12月16日（含）之间哈尔滨进出港的国航实际承运航班和挂CA航班号的代码共享航班，且在2021年12月2日0时（含）以后申请客票变更或退票的乘客，首次变更至2021年12月31日（含）前的航班，将免收变更手续费，但需收取子舱位差价及淡旺季价差；再次变更或变更至2022年1月1日（含）以后的航班，需依据客票使用条件办理。
退票方面，上述所有有效期内的客票均免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如申请退票需按客票使用条件办理；如乘客要求变更航程或承运人，建议原客票办理退票后另购新票。
四川航空相关工作人员介绍，2021年12月2日（含）前使用876票证填开或换开的国内客票（包括里程兑免客票），行程涉及旅行日期为2021年12月2日（含）至16日（含）之间的哈尔滨进出港川航实际承运航班及使用3U航班号的代码共享航班，且在2021年12月3日0时（含）以后申请客票变更或退票的乘客，旅行日期为2021年12月3日（含）至16日（含）之间的客票，在航班起飞前取消已定妥的座位，可在客票有效期内至原购票渠道办理免费退票手续。值得注意的是，在航班起飞前未取消已定妥的座位客票，将依据原客票使用条件办理退票。
机票改期方面，符合上述适用范围的客票，在原客票航班起飞之前取消已定妥的座位并提出改期申请的，变更至2021年12月31日（含）之前川航实际承运的相同服务等级舱位、同航线航班，将免收一次变更费，但须补齐票价差额及舱位差价；如旅客再次提出变更申请或变更至上述日期范围以外的，则依据当期客票使用条件办理。
山航要求，2021年12月2日（含）前购买或换开的山航324开头的国内客票（包括里程奖励客票），客票行程涉及旅行日期为2021年12月2日（含）至25日（含）之间哈尔滨进出港（含经停）的山航实际承运航班和挂SC航班号的代码共享航班；且在2021年12月2日（含）以后申请客票变更或退票的乘客，首次变更至2022年1月15日（含）前的航班，将免收变更手续费，但需收取子舱位差价及淡旺季价差。再次变更或变更至2022年1月16日（含）以后的航班，需依据客票使用条件办理。
退票方面，在客票有效期内，乘客可在原购票渠道办理免费退票续费。已按上述客票变更原则办理过变更的客票如申请退票，需按客票使用条件办理。
山航相关工作人员提示，请乘客在航班计划起飞时间前取消座位。如因未能与原出票地或山航客服取得联系，也可以在航班起飞前将乘机人航程、日期和证件照片发送邮件至95369QUZUO@SDA.CN提出取消座位申请，以邮件申请时间为准。座位取消后，客票可在有效期内联系原出票地办理退改手续。如未能取消或及时提出申请，则不符合机票免费退改签规定。
值得注意的是，如旅客要求变更航程或承运人，建议原客票办理退票后另购新票；符合上述适用范围的客票，已在本通知生效前完成退票或变更的，收取的手续费不予补退。
海南航空相关工作人员介绍，出票日期在2021年12月2日（含）之前，航班日期在2021年12月2日（含）至16日（含），由海航、大新华实际承运的涉及哈尔滨进出港国内航班（含海航、大新华为市场方的进出港国内代码共享航班），在航班计划出港时间前已取消订座记录的客票，首次变更至2021年12月31日（含）之前，同航司、同航线航班，将免收变更手续费，但需收取原票面价与变更后适用舱位票价的票款差额；如按照以上原则办理过客票变更后，旅客再次提出客票变更或退票申请，需在客票有效期内依据变更后客票的适用条件办理；在航班计划出港时间前未取消订座记录的客票，应依据原客票适用条件办理退票业务。
这位工作人员表示，该公司机票免费退改签政策于12月2日16时生效，在本通知生效前已办理退票或变更的，收取的手续费将不予补退。（记者 节永志）
记者从国航、四川航空、山东航空、海南航空等多家航空公司了解到，根据目前哈尔滨市疫情防控形势，国内部分航空公司已推出涉及哈尔滨进、出港航线机票的免费退改方案。
国航要求，2021年12月2日15时（含）前购买或换开的国航999开头的国内客票（包括里程奖励客票），行程涉及日期为2021年12月2日（含）至2021年12月16日（含）之间哈尔滨进出港的国航实际承运航班和挂CA航班号的代码共享航班，且在2021年12月2日0时（含）以后申请客票变更或退票的乘客，首次变更至2021年12月31日（含）前的航班，将免收变更手续费，但需收取子舱位差价及淡旺季价差；再次变更或变更至2022年1月1日（含）以后的航班，需依据客票使用条件办理。
退票方面，上述所有有效期内的客票均免收退票手续费。已按上述原则办理过变更的客票，如申请退票需按客票使用条件办理；如乘客要求变更航程或承运人，建议原客票办理退票后另购新票。
四川航空相关工作人员介绍，2021年12月2日（含）前使用876票证填开或换开的国内客票（包括里程兑免客票），行程涉及旅行日期为2021年12月2日（含）至16日（含）之间的哈尔滨进出港川航实际承运航班及使用3U航班号的代码共享航班，且在2021年12月3日0时（含）以后申请客票变更或退票的乘客，旅行日期为2021年12月3日（含）至16日（含）之间的客票，在航班起飞前取消已定妥的座位，可在客票有效期内至原购票渠道办理免费退票手续。值得注意的是，在航班起飞前未取消已定妥的座位客票，将依据原客票使用条件办理退票。
机票改期方面，符合上述适用范围的客票，在原客票航班起飞之前取消已定妥的座位并提出改期申请的，变更至2021年12月31日（含）之前川航实际承运的相同服务等级舱位、同航线航班，将免收一次变更费，但须补齐票价差额及舱位差价；如旅客再次提出变更申请或变更至上述日期范围以外的，则依据当期客票使用条件办理。
山航要求，2021年12月2日（含）前购买或换开的山航324开头的国内客票（包括里程奖励客票），客票行程涉及旅行日期为2021年12月2日（含）至25日（含）之间哈尔滨进出港（含经停）的山航实际承运航班和挂SC航班号的代码共享航班；且在2021年12月2日（含）以后申请客票变更或退票的乘客，首次变更至2022年1月15日（含）前的航班，将免收变更手续费，但需收取子舱位差价及淡旺季价差。再次变更或变更至2022年1月16日（含）以后的航班，需依据客票使用条件办理。
退票方面，在客票有效期内，乘客可在原购票渠道办理免费退票续费。已按上述客票变更原则办理过变更的客票如申请退票，需按客票使用条件办理。
山航相关工作人员提示，请乘客在航班计划起飞时间前取消座位。如因未能与原出票地或山航客服取得联系，也可以在航班起飞前将乘机人航程、日期和证件照片发送邮件至95369QUZUO@SDA.CN提出取消座位申请，以邮件申请时间为准。座位取消后，客票可在有效期内联系原出票地办理退改手续。如未能取消或及时提出申请，则不符合机票免费退改签规定。
值得注意的是，如旅客要求变更航程或承运人，建议原客票办理退票后另购新票；符合上述适用范围的客票，已在本通知生效前完成退票或变更的，收取的手续费不予补退。
海南航空相关工作人员介绍，出票日期在2021年12月2日（含）之前，航班日期在2021年12月2日（含）至16日（含），由海航、大新华实际承运的涉及哈尔滨进出港国内航班（含海航、大新华为市场方的进出港国内代码共享航班），在航班计划出港时间前已取消订座记录的客票，首次变更至2021年12月31日（含）之前，同航司、同航线航班，将免收变更手续费，但需收取原票面价与变更后适用舱位票价的票款差额；如按照以上原则办理过客票变更后，旅客再次提出客票变更或退票申请，需在客票有效期内依据变更后客票的适用条件办理；在航班计划出港时间前未取消订座记录的客票，应依据原客票适用条件办理退票业务。
这位工作人员表示，该公司机票免费退改签政策于12月2日16时生效，在本通知生效前已办理退票或变更的，收取的手续费将不予补退。（记者 节永志）
#轨道交通# 《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》招标
采购需求：
近年来，国家相继出台了《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》、《关于加快市域（郊）铁路发展的指导意见》、《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》、《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》、《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》等文件，其中《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》提出鼓励开行市郊快铁，推动国有铁路按照市场化原则向社会资本开放“路权”，鼓励城市政府与铁路企业合作，充分利用既有铁路、站点资源，采用政府购买服务等方式，开行市域（郊）快铁。
《关于加快市域（郊）铁路发展的指导意见》提出通过政府购买服务方式，鼓励有条件的城市研究开行市域（郊）列车，同时有序新建部分线路，优化完善市域（郊）铁路网络。
《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出打造轨道上的都市圈，统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，充分利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车、市域（郊）列车服务，有序新建市域（郊）铁路。
《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》提出鼓励具备条件的城市内部铁路功能合理外迁，充分挖掘和释放运力，积极创造条件开行市域（郊）列车，严格按程序审批市域（郊）铁路项目。
山东省提出加快胶东半岛（青岛、烟台、威海、潍坊、日照）一体化发展，构建合作机制完善、要素流动高效、发展活力强劲、辐射作用显著的区域发展共同体，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎。
采购人开展《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》研究工作，符合国家政策要求，对强化青岛都市圈在胶东半岛六市中引领带动，加快胶东六市经贸往来和人员交流，促进六市协同发展具有重大意义。
（一）研究范围
青岛、潍坊、烟台、威海、日照、临沂等胶东六市，重点研究青岛市域范围。区域内铁路包括 160km/h 以上的城际铁路、高速铁路以及 160km/h 以下具有客运功能的铁路。
（二）研究内容
包括但不限于：客流预测、公交化开行方案、公交化线网场站能力、投融资及运营管理方式、综合交通衔接、青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化方案可行性研究以及十四五期间储备的两条铁路公交化项目预可研等。
1、《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》主报告
主报告是在 4 个专题研究报告的成果基础上，对胶东半岛六市和青岛都市圈市域公交化列车的运量预测、路网规划及列车开行方案、场站能力匹配和投融资及运营管理、运营补贴方案及综合交通衔接等全局性问题的总研究报告。
（1）市域铁路及铁路公交化的发展形势与要求
（2）规划基础分析
（3）客流预测
（4）开行方案研究及分期实施方案
（5）公交化线网场站能力研究
（6）投融资及运营管理方式
（7）综合交通衔接
（8）规划效果评价
（9）结论及建议
2、《客流预测专题报告》
客流预测专题研究要在统计年鉴数据、高速公路收费数据、道路流量监控数据等传统调查数据的基础上，充分利用包括手机信令大数据分析、腾讯位置服务及百度地图、高德地图等平台数据等最新科技手段，采用基于交通多源大数据融合方法，充分分析把握区域现状出行强度、出行时空分布等重要特征，标定和校核适应城际、市域、城市等多类型出行需求特征的区域交通模型，预测研究年度城际、市域（郊）和主城区等不同层次的区域出行需求和时空分布等关键特征；而后，在多层次轨道交通线网背景下，结合本项目与国铁干线网、城市轨道交通网的关系，构建 MNL 分担模型研究各种交通方式的比重和城际客流在综合交通方式中的分担率；再分析确定通道线网分工，明确各规划项目承担的客流量；最后，通过关键道路核查线路流量调查、重要客流集散点的出行意愿调查、以及专家咨询意见，对区域交通模型和预测成果进行校核，提升区域交通模型预测结果质量和客观性，并支撑关键方案和场景客流结果测试。
3、《公交化线网场站能力研究专题报告》
随着我国城际高速铁路相继投入建设和运营，基于城际出行需求推广公交化铁路运营已成为我国铁路进一步适应国民经济发展需求和满足人民追求美好生活愿望的重要趋势。车站设备能力与行车方案作为铁路运营的基础，是保证铁路公交化开行的重要前提。铁路公交化主要依托高速干线和城际客运专线，核算并利用线路富余能力，组织高密度、小编组发车，实现快速、便捷运送旅客的运输组织模式。
公交化线网场站能力专题研究在区域既有路网现状和“十四五”规划路网构成条件下，从系统能力的角度对区域范围内线路、客运站及动车设施能力进行研究，分析客运运营现状及存在问题，站房公交化改造适应性调查，从区域经济、运输能力、设备配置三个方面，按照点线能力协调原则，对相关客运站（到发线、站台等各种固定设备）和动车设施的能力进行适应性分析，并提出能力加强措施和建议。
4、《投融资及运营管理模式专题报告》
铁路投资一般工程投资大、技术难度高、投资回收慢，长期以来都以政府投资为主，在我国经济发展正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”阶段的背景下，财政收支压力逐渐增加，单靠传统的建设融资模式在资金供给、融资效率等方面均存在一些缺陷。设计合理的投融资模式、分析潜在资金来源渠道，以吸引更多主体参与项目运作是本专题着力论证的主要内容之一。运营管理方式对项目服务水平、收入清算、收益分配等产生重要影响，制定合理科学的运营管理方式是本专题的另一重点内容。
投融资及运营管理方式专题报告，着眼于我国铁路投融资发展阶段，立足胶东半岛各市财政状况，考虑社会资本参与热情，分析研究适宜的投融资模式。根据客运量特征、运输组织条件等，分析产权属于铁路总公司及合资公司模式下运营管理模式。结合客流预测及公交化列车开行方案，对公交化运营线路的收入进行分析；分线测算动车组列车服务费、基础设施设备维护和车站旅客服务费等委托运营管理费用，其中对于动车组列车服务费需区分融资、购买、从路局租赁等动车组获取方式进行测算。基于上述测算结果，明确因公交化服务新增的运营成本，计算政府购买服务费用，为路地合作提供技术支撑。同时根据需要增加土地综合开发相关内容。
5、《综合交通衔接专题报告》
铁路公交化作为承担中长距离出行的运输方式，难以覆盖所有居民，更不能满足人民“门到门”、“一体化”便捷出行需求。通过综合交通衔接科学规划，从全局和整体的角度优化和重构各种交通方式之间的关系，构建“铁路公交化+城市轨道+常规公交+慢行”高效衔接、便捷换乘、绿色低碳一体化出行链，将有力破解铁路公交化“最后一公里”难题，进一步提升旅客的满意度、增加铁路公交化吸引力。同时，通过铁路公交化车站与周边区域联结为更大的城市系统，有序拓展铁路站点的城市服务和产业服务功能，实现铁路公交化和城市相辅相成、融合发展。
综合交通衔接规划专题研究将在细致剖析铁路公交化衔接存在的主要问题与相关规划对交通衔接提出的要求基础上，对标国内外综合交通先进经验，提出差异化交通衔接理念及模式，制定铁路公交化与城市轨道、常规公交及慢行的融合网络优化方案、以及融合站点优化方案与运营管理体制优化方案，并提出具有可操作性的衔接工作推行与操作建议。
6、《青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化可行性研究》
初步考虑将青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化作为首期工程，是本项目的重要实践，是铁路开行公交化的示范性项目，需于 2021 年底有初步成果，具备与铁路局合作的条件，力争 2022 年实施，需要同步启动首期工程的可行性研究。
文件组成按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科发[2018]93 号）要求完成，研究深度要达到地方政府与铁路局进行开行方案技术合作的要求。
7、《二期项目预可行性研究》
二期项目是十四五期间需要实施的项目，需同步开展预可行性研究，充分论证项目实施的必要性、工程可行性和经济合理性，做好相关规划衔接、相关通道预留，利于顺利实施。
预可行性研究按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科发[2018]93 号）要求，深度要满足地方政府与铁路局进行开行方案技术合作的要求。
8、《三期项目预可行性研究》
三期项目是十四五期间需要实施的项目，需同步开展预可行性研究，充分论证项目实施的必要性、工程可行性和经济合理性，做好相关规划衔接、相关通道预留，利于顺利实施。研究要求、文件组成同二期项目。
（三）研究深度
既要有全局性、前瞻性，又要能落地，可实施，总体研究要以客流预测、线网场站能力研究、投融资、综合交通衔接等多个专题研究作支撑，要能通过国铁集团等国内专家评审，可研、预可研项目要按铁路相关要求完成，要作为地方政府与国铁集团沟通合作的重要技术支撑。
（四）研究成果
《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》主报告
《客流预测专题报告》
《公交化线网场站能力研究专题报告》
《投融资及运营管理方式专题报告》
《综合交通衔接专题报告》
《青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化方案可行性研究》
《二期项目预可行性研究》
《三期项目预可行性研究》
（五）交付期限
研究工作 1 年、后续服务 3 年。
来源：铁路建设规划
采购需求：
近年来，国家相继出台了《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》、《关于加快市域（郊）铁路发展的指导意见》、《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》、《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》、《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》等文件，其中《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》提出鼓励开行市郊快铁，推动国有铁路按照市场化原则向社会资本开放“路权”，鼓励城市政府与铁路企业合作，充分利用既有铁路、站点资源，采用政府购买服务等方式，开行市域（郊）快铁。
《关于加快市域（郊）铁路发展的指导意见》提出通过政府购买服务方式，鼓励有条件的城市研究开行市域（郊）列车，同时有序新建部分线路，优化完善市域（郊）铁路网络。
《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出打造轨道上的都市圈，统筹考虑都市圈轨道交通网络布局，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”，充分利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车、市域（郊）列车服务，有序新建市域（郊）铁路。
《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》提出鼓励具备条件的城市内部铁路功能合理外迁，充分挖掘和释放运力，积极创造条件开行市域（郊）列车，严格按程序审批市域（郊）铁路项目。
山东省提出加快胶东半岛（青岛、烟台、威海、潍坊、日照）一体化发展，构建合作机制完善、要素流动高效、发展活力强劲、辐射作用显著的区域发展共同体，建设国际知名的青岛都市圈，打造全省高质量发展强劲引擎。
采购人开展《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》研究工作，符合国家政策要求，对强化青岛都市圈在胶东半岛六市中引领带动，加快胶东六市经贸往来和人员交流，促进六市协同发展具有重大意义。
（一）研究范围
青岛、潍坊、烟台、威海、日照、临沂等胶东六市，重点研究青岛市域范围。区域内铁路包括 160km/h 以上的城际铁路、高速铁路以及 160km/h 以下具有客运功能的铁路。
（二）研究内容
包括但不限于：客流预测、公交化开行方案、公交化线网场站能力、投融资及运营管理方式、综合交通衔接、青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化方案可行性研究以及十四五期间储备的两条铁路公交化项目预可研等。
1、《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》主报告
主报告是在 4 个专题研究报告的成果基础上，对胶东半岛六市和青岛都市圈市域公交化列车的运量预测、路网规划及列车开行方案、场站能力匹配和投融资及运营管理、运营补贴方案及综合交通衔接等全局性问题的总研究报告。
（1）市域铁路及铁路公交化的发展形势与要求
（2）规划基础分析
（3）客流预测
（4）开行方案研究及分期实施方案
（5）公交化线网场站能力研究
（6）投融资及运营管理方式
（7）综合交通衔接
（8）规划效果评价
（9）结论及建议
2、《客流预测专题报告》
客流预测专题研究要在统计年鉴数据、高速公路收费数据、道路流量监控数据等传统调查数据的基础上，充分利用包括手机信令大数据分析、腾讯位置服务及百度地图、高德地图等平台数据等最新科技手段，采用基于交通多源大数据融合方法，充分分析把握区域现状出行强度、出行时空分布等重要特征，标定和校核适应城际、市域、城市等多类型出行需求特征的区域交通模型，预测研究年度城际、市域（郊）和主城区等不同层次的区域出行需求和时空分布等关键特征；而后，在多层次轨道交通线网背景下，结合本项目与国铁干线网、城市轨道交通网的关系，构建 MNL 分担模型研究各种交通方式的比重和城际客流在综合交通方式中的分担率；再分析确定通道线网分工，明确各规划项目承担的客流量；最后，通过关键道路核查线路流量调查、重要客流集散点的出行意愿调查、以及专家咨询意见，对区域交通模型和预测成果进行校核，提升区域交通模型预测结果质量和客观性，并支撑关键方案和场景客流结果测试。
3、《公交化线网场站能力研究专题报告》
随着我国城际高速铁路相继投入建设和运营，基于城际出行需求推广公交化铁路运营已成为我国铁路进一步适应国民经济发展需求和满足人民追求美好生活愿望的重要趋势。车站设备能力与行车方案作为铁路运营的基础，是保证铁路公交化开行的重要前提。铁路公交化主要依托高速干线和城际客运专线，核算并利用线路富余能力，组织高密度、小编组发车，实现快速、便捷运送旅客的运输组织模式。
公交化线网场站能力专题研究在区域既有路网现状和“十四五”规划路网构成条件下，从系统能力的角度对区域范围内线路、客运站及动车设施能力进行研究，分析客运运营现状及存在问题，站房公交化改造适应性调查，从区域经济、运输能力、设备配置三个方面，按照点线能力协调原则，对相关客运站（到发线、站台等各种固定设备）和动车设施的能力进行适应性分析，并提出能力加强措施和建议。
4、《投融资及运营管理模式专题报告》
铁路投资一般工程投资大、技术难度高、投资回收慢，长期以来都以政府投资为主，在我国经济发展正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期“三期叠加”阶段的背景下，财政收支压力逐渐增加，单靠传统的建设融资模式在资金供给、融资效率等方面均存在一些缺陷。设计合理的投融资模式、分析潜在资金来源渠道，以吸引更多主体参与项目运作是本专题着力论证的主要内容之一。运营管理方式对项目服务水平、收入清算、收益分配等产生重要影响，制定合理科学的运营管理方式是本专题的另一重点内容。
投融资及运营管理方式专题报告，着眼于我国铁路投融资发展阶段，立足胶东半岛各市财政状况，考虑社会资本参与热情，分析研究适宜的投融资模式。根据客运量特征、运输组织条件等，分析产权属于铁路总公司及合资公司模式下运营管理模式。结合客流预测及公交化列车开行方案，对公交化运营线路的收入进行分析；分线测算动车组列车服务费、基础设施设备维护和车站旅客服务费等委托运营管理费用，其中对于动车组列车服务费需区分融资、购买、从路局租赁等动车组获取方式进行测算。基于上述测算结果，明确因公交化服务新增的运营成本，计算政府购买服务费用，为路地合作提供技术支撑。同时根据需要增加土地综合开发相关内容。
5、《综合交通衔接专题报告》
铁路公交化作为承担中长距离出行的运输方式，难以覆盖所有居民，更不能满足人民“门到门”、“一体化”便捷出行需求。通过综合交通衔接科学规划，从全局和整体的角度优化和重构各种交通方式之间的关系，构建“铁路公交化+城市轨道+常规公交+慢行”高效衔接、便捷换乘、绿色低碳一体化出行链，将有力破解铁路公交化“最后一公里”难题，进一步提升旅客的满意度、增加铁路公交化吸引力。同时，通过铁路公交化车站与周边区域联结为更大的城市系统，有序拓展铁路站点的城市服务和产业服务功能，实现铁路公交化和城市相辅相成、融合发展。
综合交通衔接规划专题研究将在细致剖析铁路公交化衔接存在的主要问题与相关规划对交通衔接提出的要求基础上，对标国内外综合交通先进经验，提出差异化交通衔接理念及模式，制定铁路公交化与城市轨道、常规公交及慢行的融合网络优化方案、以及融合站点优化方案与运营管理体制优化方案，并提出具有可操作性的衔接工作推行与操作建议。
6、《青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化可行性研究》
初步考虑将青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化作为首期工程，是本项目的重要实践，是铁路开行公交化的示范性项目，需于 2021 年底有初步成果，具备与铁路局合作的条件，力争 2022 年实施，需要同步启动首期工程的可行性研究。
文件组成按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科发[2018]93 号）要求完成，研究深度要达到地方政府与铁路局进行开行方案技术合作的要求。
7、《二期项目预可行性研究》
二期项目是十四五期间需要实施的项目，需同步开展预可行性研究，充分论证项目实施的必要性、工程可行性和经济合理性，做好相关规划衔接、相关通道预留，利于顺利实施。
预可行性研究按《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（国铁科发[2018]93 号）要求，深度要满足地方政府与铁路局进行开行方案技术合作的要求。
8、《三期项目预可行性研究》
三期项目是十四五期间需要实施的项目，需同步开展预可行性研究，充分论证项目实施的必要性、工程可行性和经济合理性，做好相关规划衔接、相关通道预留，利于顺利实施。研究要求、文件组成同二期项目。
（三）研究深度
既要有全局性、前瞻性，又要能落地，可实施，总体研究要以客流预测、线网场站能力研究、投融资、综合交通衔接等多个专题研究作支撑，要能通过国铁集团等国内专家评审，可研、预可研项目要按铁路相关要求完成，要作为地方政府与国铁集团沟通合作的重要技术支撑。
（四）研究成果
《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》主报告
《客流预测专题报告》
《公交化线网场站能力研究专题报告》
《投融资及运营管理方式专题报告》
《综合交通衔接专题报告》
《青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化方案可行性研究》
《二期项目预可行性研究》
《三期项目预可行性研究》
（五）交付期限
研究工作 1 年、后续服务 3 年。
来源：铁路建设规划
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