清晨版，留给Tera总。
我睡一觉醒来，发现她在群里发红包。她总是那么早醒来。
肖冠团队海外最大团队长，代理遍布全世界。本职是老师，带着2个孩子。大家都觉得不可思议，把自己掰成八瓣儿，也无法完成Tera每天的工作。
如果不创业，我们一定不知道，一个普通的妈妈，一位普通的老师，可以过得如此忙碌而精彩。
她的生活，一定不只有我们所看见的光鲜，背后更有创业者必须背负的压力，尤其是创业女性所背负的压力。
即便如此，创业路，我们走得也义无反顾。创业过的女性，就再也无法接受被安排的生活。
#肖冠团队##日常# https://t.cn/RJ7z7Qn
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如果不创业，我们一定不知道，一个普通的妈妈，一位普通的老师，可以过得如此忙碌而精彩。
她的生活，一定不只有我们所看见的光鲜，背后更有创业者必须背负的压力，尤其是创业女性所背负的压力。
即便如此，创业路，我们走得也义无反顾。创业过的女性，就再也无法接受被安排的生活。
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管理及经营理念分享：《雷军关于创业、企业经营、产品理念的干货与思考 》
1987年，18岁的雷军，无意间在武大图书馆看到一本叫《硅谷之火》的书，书中主要篇章讲述苹果乔布斯的创业历程。
看完之后，雷军沿着武大操场的400米跑道，走了一圈又一圈。他很激动，同时在思考，自己能不能像乔布斯一样，办一家世界一流的公司，塑造与众不同的人生。
这本书，第一次激发了雷军内心关于创业的因子，而他也成为一名连续创业者。
金山软件、卓越网、小米……从业30年，雷军已经手握两家上市公司。在2020年，小米不但实现营收2459亿元，其智能手机业务还重回全球前三。
虽成绩在前，雷军的创业之路还在继续。
不久前，小米要造车的消息刷遍了全网。雷军宣布，最后一次创业，愿压上人生全部声誉，为小米汽车而战！
所有的成功都并非偶然，以下是雷军关于创业、企业经营、产品理念的干货和思考。
前人之鉴，后人之师，希望每个看到的人都能有所获益。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于创业
1、我提醒大家在每个重要的历史关头，每个创业者一定要多拍点照片。
2、我觉得中国制造的核心问题是：整个社会的运作效率出了问题。所以我就想，我能不能自己去做一条鲶鱼，搅和搅和把整个行业带起来。
3、所有成功的企业，其实都是机遇造就的。当你意识到这一点的时候，当你想成就一番大事业的时候，你对大形势的分析判断，对未来趋势的看法，对长期的远景是异常重要的。
4、每一个创业者，不要把自己当企业家看，要把自己当阿猫阿狗看。我觉得创业真心不是人干的事情，如果我们没有阿猫阿狗的决心就不要来创业。
5、创业心态的本质是什么，就是要做自己觉得酷的产品，就是要享受这个过程。
无论有多少困难，无论有多少问题，我们都要享受这个过程。回头看，走到今天的路上，我们吃过很多苦，踩过很多坑，跨过很多坎，但最后一下能想起来的，不都是感动的泪和开心的笑吗？
6、遇到问题的时候，大家希望用奇招来逆转，这是错的。遇到困难一定是某个基本功出了问题，守正比出奇更重要。
其实企业都是被自己击败的，只有当你守正了，立住之后至多是好一点差一点，然后你再想奇招怎么胜出。尤其是大规模的企业，守正非常重要。
7、创新企业之间的竞争本质上是技术的竞争，谁拥有了更先进的技术，谁就拥有了更高的效率，更好的用户体验，就能够在竞争中立于不败之地。
8、每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。
9、我曾经研究过什么叫创新，包括怎么创新。只有两件事叫创新：一是做别人没有做过的事情。二是做别人做过了失败的事情。
10、在资本市场很低迷的时候，创业有很大的机会，在这个时候你可以静静琢磨你的商业模式，琢磨你的产品，你有了时间。
在资本过热的时候，市场不给你时间，有的融资能力强，砸一大把钱就把你砸死，这样一些好的创意就被扼杀，你的积极性就被扼杀。
11、国货的问题本质，是两个问题。第一个效率不够高，第二用户体验不好，这就是做互联网行业的精髓。
12、没有任何一个成功是不冒风险的，只有直面风险豁出去干才有机会成功。
13、互联网的本质实际上是传统商业做到极致，就是这样。可能大家觉得互联网高高在上，有什么厉害。回到本质，就是你用什么样的观念看待用户，用什么样的观念看待产品，什么样的观念看待员工和股东。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于企业经营
1、创新决定我们飞得有多高，质量决定我们走得有多远，质量和创新同等重要。
2、优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心。
3、“我都躺在地板上了，没有人能击败我。”做企业就要面对各种各样的抹黑，各种各样的攻击。我觉得我都是猪了，还有什么能被击败的呢？
4、一手抓创新，一手抓效率，是有可能长盛不衰的。
5、对一个公司而言，只有把技术做到极致，才能胜出。每一个点都比别人做得更深一些，你才有机会获得市场。
6、成功往往不是你规划出来的，危机是你想不到的机会。当你遇到一个巨大的危机的时候，你用积极的心态去面对、去解决可能会创造新的机会。
7、要基业长青，就要做到两条：第一真材实料，第二对得起良心。
8、一个公司的毛利率越高，真的越好吗？毛利率高的公司，效率一定很低的。在低毛利的情况下，怎么高效率的工作才是厉害的地方。
9、对一个公司而言，只有把技术做到极致，才能胜出。每一个点都比别人做得更深一些，你才有机会获得市场。
10、口碑是“超越预期”。只有做到极致，才有机会超越预期。极致产生口碑，而口碑的好处是：使得marketing成本几乎为零。
11、凡是口头上把用户当上 帝全是骗人。因为中国人没有几个信上 帝。把用户当朋友你就可以成为一个伟大公司。
12、越是在充满不确定性的时代，越是经历诸多不可预料的挑战，越是要勇于坚持梦想，与时代同频，与用户同行，不断调整、不断适应、不断刷新、不断前进，这将是时代对于一家杰出公司所要求的素养。
13、企业如何过冬天？
首先是遇到困难的时候不要慌，信心和勇气是最重要的。因为只要有信心，我们就能把这个问题分析清楚，拿出解决方案。
第二点要严控成本，提升效率。
第三点，还要持续的创新，因为只有创新能够穿越整个经济周期。
14、抓质量最难的是举全公司之力，要全员参与，还要有巨大的投入。这样的事情如果不是一把手想干，绝对干不了。
15、对互联网企业和新经济企业，我有一个非常大的认知，那就是一定要高速成长。一个高速成长的公司，容易聚集资源，也容易抵御风险。我在做小米的时候，也是推崇要跑得足够快。
16、我们的宗旨是希望把敌人搞得少少的，把朋友弄得多多的。良性竞争必不可少，一枝独秀不是春，万紫千红春满园。遵守商业规则、保持底线很重要。
17、核心技术的投入是必须长期持续坚持的。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于做产品
1、我坚信如果产品不好的时候，大量的成本会浪费在中间环节，好的产品则具备非常强的穿透力。
2、很多人认为消费升级是越来越贵，我觉得这是一条不归路，我们能不能在现有的情况下提高效率，提供更优质的服务，这样你在未来的竞争里才能活得下去。
消费升级不是卖得越来越贵，而是同样的价钱可以买到更优质的产品。
3、性价比不是战术，性价比是一种价值观，性价比是一种商业模式，性价比是一种核心能力，背后是对效率的极致追求和死磕自己的决心。
这里面含有两条重要的内涵：第一条，极致的效率；第二条，严于律己死磕自己。
4、首先我们考虑用户体验，接着我们再考虑怎么能够成本定价，怎么能够高效率，做到巨大的量以后你就获得了合理的利润。
5、如果你把一个东西做到最优解的时候，别人是没有办法超越你的，只能跟你做成一样的。
6、产品不行，价格定再低也没有人喜欢 。
7、很多人在做产品时思路是不对的，用户要买的是产品，不是买的促销员、不是买的广告。
8、怎样把产品做好？我的观点就是在全世界范围里找最懂这个事情的人来做，团队也都是最好的团队。
9、一个产品要做好，正面口碑很快，但是做得不好负面口碑更快，所以这种口碑的压力下我们要不惜代价做好研发，做好服务，就是因为口碑时代效应，这是互联网造成的。
10、互联网能够帮助产品口碑的传播，无论是好的口碑还是坏的口碑。当然，坏口碑的传播速度比好的口碑传播速度要快很多，所以在这个时候，产品的设计、质量就尤为重要。
11、贵的东西绝大部分的可能性是它的质量要好很多。
12、我觉得一个打动人心的产品，是不需要太高的推广成本就能很轻松的被消费者所接受，而且在社交媒体上被广泛的传播。
1987年，18岁的雷军，无意间在武大图书馆看到一本叫《硅谷之火》的书，书中主要篇章讲述苹果乔布斯的创业历程。
看完之后，雷军沿着武大操场的400米跑道，走了一圈又一圈。他很激动，同时在思考，自己能不能像乔布斯一样，办一家世界一流的公司，塑造与众不同的人生。
这本书，第一次激发了雷军内心关于创业的因子，而他也成为一名连续创业者。
金山软件、卓越网、小米……从业30年，雷军已经手握两家上市公司。在2020年，小米不但实现营收2459亿元，其智能手机业务还重回全球前三。
虽成绩在前，雷军的创业之路还在继续。
不久前，小米要造车的消息刷遍了全网。雷军宣布，最后一次创业，愿压上人生全部声誉，为小米汽车而战！
所有的成功都并非偶然，以下是雷军关于创业、企业经营、产品理念的干货和思考。
前人之鉴，后人之师，希望每个看到的人都能有所获益。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于创业
1、我提醒大家在每个重要的历史关头，每个创业者一定要多拍点照片。
2、我觉得中国制造的核心问题是：整个社会的运作效率出了问题。所以我就想，我能不能自己去做一条鲶鱼，搅和搅和把整个行业带起来。
3、所有成功的企业，其实都是机遇造就的。当你意识到这一点的时候，当你想成就一番大事业的时候，你对大形势的分析判断，对未来趋势的看法，对长期的远景是异常重要的。
4、每一个创业者，不要把自己当企业家看，要把自己当阿猫阿狗看。我觉得创业真心不是人干的事情，如果我们没有阿猫阿狗的决心就不要来创业。
5、创业心态的本质是什么，就是要做自己觉得酷的产品，就是要享受这个过程。
无论有多少困难，无论有多少问题，我们都要享受这个过程。回头看，走到今天的路上，我们吃过很多苦，踩过很多坑，跨过很多坎，但最后一下能想起来的，不都是感动的泪和开心的笑吗？
6、遇到问题的时候，大家希望用奇招来逆转，这是错的。遇到困难一定是某个基本功出了问题，守正比出奇更重要。
其实企业都是被自己击败的，只有当你守正了，立住之后至多是好一点差一点，然后你再想奇招怎么胜出。尤其是大规模的企业，守正非常重要。
7、创新企业之间的竞争本质上是技术的竞争，谁拥有了更先进的技术，谁就拥有了更高的效率，更好的用户体验，就能够在竞争中立于不败之地。
8、每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。
9、我曾经研究过什么叫创新，包括怎么创新。只有两件事叫创新：一是做别人没有做过的事情。二是做别人做过了失败的事情。
10、在资本市场很低迷的时候，创业有很大的机会，在这个时候你可以静静琢磨你的商业模式，琢磨你的产品，你有了时间。
在资本过热的时候，市场不给你时间，有的融资能力强，砸一大把钱就把你砸死，这样一些好的创意就被扼杀，你的积极性就被扼杀。
11、国货的问题本质，是两个问题。第一个效率不够高，第二用户体验不好，这就是做互联网行业的精髓。
12、没有任何一个成功是不冒风险的，只有直面风险豁出去干才有机会成功。
13、互联网的本质实际上是传统商业做到极致，就是这样。可能大家觉得互联网高高在上，有什么厉害。回到本质，就是你用什么样的观念看待用户，用什么样的观念看待产品，什么样的观念看待员工和股东。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于企业经营
1、创新决定我们飞得有多高，质量决定我们走得有多远，质量和创新同等重要。
2、优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心。
3、“我都躺在地板上了，没有人能击败我。”做企业就要面对各种各样的抹黑，各种各样的攻击。我觉得我都是猪了，还有什么能被击败的呢？
4、一手抓创新，一手抓效率，是有可能长盛不衰的。
5、对一个公司而言，只有把技术做到极致，才能胜出。每一个点都比别人做得更深一些，你才有机会获得市场。
6、成功往往不是你规划出来的，危机是你想不到的机会。当你遇到一个巨大的危机的时候，你用积极的心态去面对、去解决可能会创造新的机会。
7、要基业长青，就要做到两条：第一真材实料，第二对得起良心。
8、一个公司的毛利率越高，真的越好吗？毛利率高的公司，效率一定很低的。在低毛利的情况下，怎么高效率的工作才是厉害的地方。
9、对一个公司而言，只有把技术做到极致，才能胜出。每一个点都比别人做得更深一些，你才有机会获得市场。
10、口碑是“超越预期”。只有做到极致，才有机会超越预期。极致产生口碑，而口碑的好处是：使得marketing成本几乎为零。
11、凡是口头上把用户当上 帝全是骗人。因为中国人没有几个信上 帝。把用户当朋友你就可以成为一个伟大公司。
12、越是在充满不确定性的时代，越是经历诸多不可预料的挑战，越是要勇于坚持梦想，与时代同频，与用户同行，不断调整、不断适应、不断刷新、不断前进，这将是时代对于一家杰出公司所要求的素养。
13、企业如何过冬天？
首先是遇到困难的时候不要慌，信心和勇气是最重要的。因为只要有信心，我们就能把这个问题分析清楚，拿出解决方案。
第二点要严控成本，提升效率。
第三点，还要持续的创新，因为只有创新能够穿越整个经济周期。
14、抓质量最难的是举全公司之力，要全员参与，还要有巨大的投入。这样的事情如果不是一把手想干，绝对干不了。
15、对互联网企业和新经济企业，我有一个非常大的认知，那就是一定要高速成长。一个高速成长的公司，容易聚集资源，也容易抵御风险。我在做小米的时候，也是推崇要跑得足够快。
16、我们的宗旨是希望把敌人搞得少少的，把朋友弄得多多的。良性竞争必不可少，一枝独秀不是春，万紫千红春满园。遵守商业规则、保持底线很重要。
17、核心技术的投入是必须长期持续坚持的。
翻看雷军近10年演讲、采访，我们整理出70条干货
关于做产品
1、我坚信如果产品不好的时候，大量的成本会浪费在中间环节，好的产品则具备非常强的穿透力。
2、很多人认为消费升级是越来越贵，我觉得这是一条不归路，我们能不能在现有的情况下提高效率，提供更优质的服务，这样你在未来的竞争里才能活得下去。
消费升级不是卖得越来越贵，而是同样的价钱可以买到更优质的产品。
3、性价比不是战术，性价比是一种价值观，性价比是一种商业模式，性价比是一种核心能力，背后是对效率的极致追求和死磕自己的决心。
这里面含有两条重要的内涵：第一条，极致的效率；第二条，严于律己死磕自己。
4、首先我们考虑用户体验，接着我们再考虑怎么能够成本定价，怎么能够高效率，做到巨大的量以后你就获得了合理的利润。
5、如果你把一个东西做到最优解的时候，别人是没有办法超越你的，只能跟你做成一样的。
6、产品不行，价格定再低也没有人喜欢 。
7、很多人在做产品时思路是不对的，用户要买的是产品，不是买的促销员、不是买的广告。
8、怎样把产品做好？我的观点就是在全世界范围里找最懂这个事情的人来做，团队也都是最好的团队。
9、一个产品要做好，正面口碑很快，但是做得不好负面口碑更快，所以这种口碑的压力下我们要不惜代价做好研发，做好服务，就是因为口碑时代效应，这是互联网造成的。
10、互联网能够帮助产品口碑的传播，无论是好的口碑还是坏的口碑。当然，坏口碑的传播速度比好的口碑传播速度要快很多，所以在这个时候，产品的设计、质量就尤为重要。
11、贵的东西绝大部分的可能性是它的质量要好很多。
12、我觉得一个打动人心的产品，是不需要太高的推广成本就能很轻松的被消费者所接受，而且在社交媒体上被广泛的传播。
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
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