#洛阳24小时# 【#央媒观洛# ｜洛阳叫响“新三篇” 用文化“点燃”发展新动能】让黄河成为造福人民的幸福河。2019年，黄河流域生态保护和高质量发展上升为国家战略。2021年是“十四五”开局之年，河南围绕黄河战略在过去的一年多时间做了哪些工作、取得哪些成效？目前在做什么工作？围绕这些主题，人民日报社河南分社组织大型采访，拟在人民日报、人民日报客户端河南频道、人民网河南频道同步推出融媒体作品，见证黄河流域生态保护和高质量发展的河南担当。
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
四月的洛阳，牡丹飘香，游人如织。
在隋唐洛阳城应天门景区内，“唐妞”讲解员张怡曼点击手中巴掌大的智能操作设备，50米的巨幅壁画应天长歌便“动”了起来，一幅大唐盛景仿佛穿越时空，呈现眼前。
洛阳，以龙门石窟、白马寺、关林为文化旅游“老三篇”；而今，“东方博物馆之都”、隋唐洛阳城国家历史文化公园、二里头夏都遗址博物馆，成为国内外游客“打卡”的洛阳文化新地标、洛阳文旅“新三篇”。
提升“老三篇”，叫响“新三篇”。洛阳通过历史文化的现代表达，在“古”与“今”的文明对话中，用“文化的力量”点燃高质量发展新动能。
“新三篇”满足新期待
2021年春节，一群“唐朝胖妞儿”凭借舞蹈《唐宫夜宴》火遍网络，不仅带火了河南春晚，也让“躺”在博物馆里的文物展品受到更多关注。春节假期，洛阳博物馆游客量连续多日达到上限，其中有不少游客专门到唐三彩展厅参观，唐三彩女俑迅速“爆红”。
“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”洛阳文化家底丰厚，但如果只让历史文化停留在书本上、沉睡在土地里，有说头、没看头，无法满足游客的需求，唯有转型发展、升级供给，才能不断满足新期待。
文物是最好的“讲述者”。走进位于洛阳市偃师区的二里头夏都遗址博物馆，可以聆听文物在“开口说话”。博物馆在实物展示基础上，辅以图片、文字、油画、沙盘、模型等，充分融合多媒体、触控屏、数字化等科技元素，通过“玉器制作工艺情景全息动态复原”“我为夏都造园林”等互动游戏，让观众在博物馆内边逛边玩。在数字馆，这里是“最早中国”展示区，二里头遗址诸多的“中国之最”通过三维特效“活”了起来：最早的城市干道网、最早的宫城、最早的中轴线布局宫殿建筑群。
作为河南第二大城市、中原城市群副中心城市，洛阳优势在文化，破题在文旅。
2020年，央视中秋晚会在洛阳成功举办。洛阳在国内外的关注度显著提高，2020年9月网民检索量同比增长8倍、环比增长235倍，进入全国热门旅游目的地城市前十名，带动全市国庆旅游收入63.6亿元，占河南全省六分之一。
从到央视秋晚惊艳世界、温暖华夏，到外交部发推特向世界推介河南博物院元宵奇妙夜，洛阳隋唐洛阳城一再成为关注焦点；从“洛阳再现唐宫灯火不夜天”刷屏网络，到清明小长假洛阳接待游客人次、旅游收入较2019年同期实现“双增长”；从《2019年度中国古都城市国际化水平评估报告》中城市美誉度位列全国第四，到2020年洛阳市首次进入中国地级城市海外网络传播力排行榜前十名……
“新三篇”越叫越响，“老三篇”守正出新，逐渐从“观光游”“景点游”向高附加值的“休闲游”“全域游”转变，从“门票经济”向“产业经济”转变，拉动文化旅游综合消费，让远方的客人留下来、让留下来的人不想走、让走了的人还想来。
文旅融合展现城市魅力
华灯初上，隋唐洛阳城天堂、明堂景区旁边的天心文化产业园迎来了一天的客流高峰。园区外天堂、明堂在灯光映衬下美轮美奂，园区内餐饮、娱乐、休闲、文化等店铺客流如潮。
小强牛肉馆人声鼎沸。这是老板金志强一天中最忙碌也最开心的时刻，“一旁是千年前璀璨的盛唐文化，眼前是烟火气息十足的城市夜生活，这就是洛阳。”
夜经济是衡量城市活力的重要指标。去年以来，洛阳融入新发展格局，通过实施“古都夜八点 相约洛阳城”促文旅消费活动，提升洛阳“夜经济、夜品位、夜美丽”。
以文促旅，以旅彰文，推动文旅融合发展。作为洛阳夜间消费集聚地之一的天心文化产业园，是洛阳文旅深度融合的一次探索。它的前身是国机重工(洛阳)建筑机械有限公司废弃的老旧厂房。依托绝佳的地理位置，通过“腾笼换鸟”，重新改造利用，实现华丽转身。
转身背后是洛阳对城市发展的精准定位。洛阳作为全国重要的工业基地，制造业是当家产业。汇聚二里头遗址、偃师商城遗址、周王城遗址、汉魏洛阳城遗址、隋唐洛阳城遗址五大都城遗址，人称“五都贯洛”，集河洛文化、古都文化、丝路文化、大运河文化等于一身，被称为“不断改写中国之最的地方”。
塑造个性，拒绝“千城一面”。洛阳高质量建设“东方博物馆之都”，紧抓文博行业发展机遇，把博物馆优势提升为城市发展优势。着力打造“文化+旅游+教育”研学模式，用旅游的方式传播河洛文化，叫响“研学洛阳,读懂中国”品牌。加紧推进隋唐洛阳城遗址保护展示工程，计划到2025年，隋唐洛阳城国家历史文化公园全面建成开放。
洛阳将文化特色优势，打造成为城市发展的“优质资产”“核心品牌”。让优质而稀缺的城市资源，成为洛阳“独树一帜、独领风骚”的城市竞争力和城市魅力。
区域联动汇聚发展能量
暮春时节，黄河孟津段水天一色，油菜飘香。“万里黄河孟津蓝”的景色吸引了不少游人。孟津区白鹤镇铁谢村北临黄河大堤，引进专业文旅公司，租赁村民老宅进行改造，打造沿黄特色民宿。
说起近些年的变化，村民谢应晨感慨：“以往，人们住在黄河边，雨天一身泥，晴天一身灰。如今路通了、岸绿了，大家爱在岸边散步遛弯，没想到自家的老房子被城里人稀罕，黄河变成了老百姓的幸福河。”
黄河落天走东海，万里写入胸怀间。近年来，洛阳市积极融入黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起等重大国家战略，加强黄河文化、河洛文化研究阐释、文艺创作和交流传播，不断提升河洛文化影响力。
洛阳市文化广电和旅游局负责人介绍，目前洛阳形成了以黄河文化精品旅游带为牵引，隋唐洛阳城等各大考古遗址公园和老城历史文化街区等非遗园区为重点，丝绸之路博物馆等各类博物馆为支撑的河洛文化展示体系。
隋唐大运河国家文化公园、隋唐大运河文化博物馆、黄河流域非物质文化遗产保护展示中心、牡丹博物馆等正在加紧建设，沿黄生态旅游公路建设工程加快实施……
加强区域联动，推进洛济深度融合发展和洛平、洛三、洛焦联动发展，积极融入郑洛西高质量发展合作带，形成“两山四河三片区”文旅融合新格局。
“三座城、三百里、三千年”，河南文旅发展的新IP叫响2021中国（郑州）国际旅游城市市长论坛，郑州、开封、洛阳三市携手打造具有中华文化标识、黄河流域文化特征的世界级文旅产品。洛阳不断强化与西安都市圈的文旅区域协作，探索发行区域旅游联票，为实现“十四五”良好开局、开启全面建设现代化强市新征程凝聚强大正能量。
（来源：人民日报客户端河南频道 人民日报记者马跃峰 毕京津 人民网张毅力 霍亚平 洛阳日报郭飞飞 张怡熙 曾宪平 鲁博）
#特斯拉失控连撞十辆车# 【特斯拉失控连撞十辆车才停，车主重伤昏迷醒来后仍在维权】陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来。当时的第三方检测报告是怎么做的？
近日，郑州车主张女士在上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注。4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
特斯拉事件被闹得沸沸扬扬之后，陈先生再次被推上风口浪尖。去年8月12日，陈先生的特斯拉Model3在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。
陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。
如今，他加入了特斯拉车主的维权群，群里有近50名来自全国各地的特斯拉车主，其中大部分要维权的缘由都是刹车失灵。
“刹车失灵，踩刹车后车子继续加速。”
车主质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题
陈先生，44岁，从事设计行业，去年3月花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。
晚上10点多，充完电，他开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。
“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个人躲过去了。
如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。
陈先生的这起事故，后来当地交警给出结果是：车主负事故全责。
但陈先生一直以“刹车失灵，踩刹车踏板后，车子继续加速”的情况，质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题。
两组数据印证车主当时操作
当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们（反映特斯拉刹车失灵司机）和温州这起事故肯定是有区别的。”
据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
“我有着十多年的驾龄，不可能犯油门当刹车的低级错误”
“我不认可这份检测结果。”昨天，陈先生在接受采访时坚称是刹车出现问题才导致撞车事故的发生，“我有着十多年的驾龄，对车辆的操作相对娴熟，不可能出现‘油门当刹车’的低级错误。”
温州交警证实，事发时，陈先生并未酒驾和毒驾。
此前，他一直希望特斯拉方面给予一个说法，但到目前为止，他没有从特斯拉一方得到任何回应。
刹车失灵、充电自燃事故累计几十起
特斯拉车主为什么维权这么难
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。
2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。
2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。
2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。
2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。
2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现意外，车辆直接撞向了路边的防护板。当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。
曾经代理过特斯拉事故官司的浙江京衡律师事务所魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方拒绝了。”
浙江西子明珠律师事务所杨扬律师曾遇到过一起案子：杭州一位车主驾驶一辆特斯拉轿车在高速公路行驶，在本来显示电量70%的情况下，突然电量清零，车子熄火，无法再启动，只好叫来拖车。这辆车买来价格八九十万元，之后车主打算把特斯拉公司告上法院，但因为没有第三方的权威鉴定结果，最后不了了之。
为什么维权这么难？杨扬律师认为，这需要专业的车辆知识，对车辆的软件、硬件要有一个比较深入的了解，而取证也有难度，车主和车企信息不对等，有技术壁垒。
特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？
在特斯拉的隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。
其中远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器等信息。
对于消费者而言，智能电动车具备很专业的技术门槛，普通消费者很难通过举证证明自己没有误操作，其知识水平、财力、物力远远不及车企，而这也是特斯拉“底气十足”的关键因素之一。
自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？又如何确保数据的精准性？
记者统计发现，几乎所有投诉特斯拉刹车失灵的司机都觉得，应该是车辆先接受国家权威的第三方检测，希望找一家他们和特斯拉都认可的鉴定机构进行检测。
有不少网友针对车主的行为进行了评论，认为车主的反映是担心特斯拉篡改数据，既当运动员又当裁判员。也有网友提出，第三方检测机构只能对硬件故障进行检测，无法检测到软件上的失误。
有汽车软件工程师说，车企是无法对源代码进行修改的，除非代码本身在最初就存在参数错误。
不过，他也强调，针对事故车辆软件源代码的追溯，有比较漫长的周期，并非那么容易搞清楚真实原因。
有专家说，当新技术不断迭代时，法律法规和监管层面都要加快步伐，适时调整。目前针对自动驾驶数据安全的监管方式，各汽车主要国家也仍在研讨当中。
“但无论如何，首先要以驾乘者的人身安全为第一优先级。”这位专家说。（都市快报）#洞见计划#
近日，郑州车主张女士在上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注。4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。
特斯拉事件被闹得沸沸扬扬之后，陈先生再次被推上风口浪尖。去年8月12日，陈先生的特斯拉Model3在行驶过程中忽然失控，之后连续撞了十几辆车才最终停下来。
陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。
如今，他加入了特斯拉车主的维权群，群里有近50名来自全国各地的特斯拉车主，其中大部分要维权的缘由都是刹车失灵。
“刹车失灵，踩刹车后车子继续加速。”
车主质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题
陈先生，44岁，从事设计行业，去年3月花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。
晚上10点多，充完电，他开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。
“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个人躲过去了。
如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。
陈先生的这起事故，后来当地交警给出结果是：车主负事故全责。
但陈先生一直以“刹车失灵，踩刹车踏板后，车子继续加速”的情况，质疑特斯拉Model3在车辆制动上存在问题。
两组数据印证车主当时操作
当时，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市汽车工程学会，对陈先生的特斯拉Model3的情况做了检测，并且出具了一份检测报告。
昨天，记者联系到出具这份报告的检测机构——温州市汽车工程学会，其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。
在整个检测过程中，有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。
“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。”陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。
EDR，即汽车事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及汽车单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为汽车“黑匣子”或“碰撞记录器”。
陈主任表示，其中有一组数据叫气囊模块数据，这个数据非常重要，车辆碰撞发生前5秒钟内汽车的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等，它都记录得十分清楚。
温州这次事故的车辆，两方的数据所反映的情况是一致的，能够得到相互印证。
“通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”
对于网络上诸多司机反映的特斯拉刹车失灵和女车主维权一事，陈主任说不太方便作回应，“但是他们（反映特斯拉刹车失灵司机）和温州这起事故肯定是有区别的。”
据了解，温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。
“我有着十多年的驾龄，不可能犯油门当刹车的低级错误”
“我不认可这份检测结果。”昨天，陈先生在接受采访时坚称是刹车出现问题才导致撞车事故的发生，“我有着十多年的驾龄，对车辆的操作相对娴熟，不可能出现‘油门当刹车’的低级错误。”
温州交警证实，事发时，陈先生并未酒驾和毒驾。
此前，他一直希望特斯拉方面给予一个说法，但到目前为止，他没有从特斯拉一方得到任何回应。
刹车失灵、充电自燃事故累计几十起
特斯拉车主为什么维权这么难
据统计，从2020年以来，不同媒体曝光相关车企的产品刹车失灵、充电自燃问题累计超过几十起，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等多地。
2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。
2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。
2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。
2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。
2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。
2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现意外，车辆直接撞向了路边的防护板。当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。
曾经代理过特斯拉事故官司的浙江京衡律师事务所魏勇强律师说，“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方拒绝了。”
浙江西子明珠律师事务所杨扬律师曾遇到过一起案子：杭州一位车主驾驶一辆特斯拉轿车在高速公路行驶，在本来显示电量70%的情况下，突然电量清零，车子熄火，无法再启动，只好叫来拖车。这辆车买来价格八九十万元，之后车主打算把特斯拉公司告上法院，但因为没有第三方的权威鉴定结果，最后不了了之。
为什么维权这么难？杨扬律师认为，这需要专业的车辆知识，对车辆的软件、硬件要有一个比较深入的了解，而取证也有难度，车主和车企信息不对等，有技术壁垒。
特斯拉后台都会收集车辆的哪些信息？
在特斯拉的隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、服务历史记录等。
其中远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、制动和加速系统、安全系统、电子制动器等信息。
对于消费者而言，智能电动车具备很专业的技术门槛，普通消费者很难通过举证证明自己没有误操作，其知识水平、财力、物力远远不及车企，而这也是特斯拉“底气十足”的关键因素之一。
自动驾驶车辆的数据，究竟该由谁主导？尤其是发生事故时，该如何对数据进行公开，要公开到什么程度？又如何确保数据的精准性？
记者统计发现，几乎所有投诉特斯拉刹车失灵的司机都觉得，应该是车辆先接受国家权威的第三方检测，希望找一家他们和特斯拉都认可的鉴定机构进行检测。
有不少网友针对车主的行为进行了评论，认为车主的反映是担心特斯拉篡改数据，既当运动员又当裁判员。也有网友提出，第三方检测机构只能对硬件故障进行检测，无法检测到软件上的失误。
有汽车软件工程师说，车企是无法对源代码进行修改的，除非代码本身在最初就存在参数错误。
不过，他也强调，针对事故车辆软件源代码的追溯，有比较漫长的周期，并非那么容易搞清楚真实原因。
有专家说，当新技术不断迭代时，法律法规和监管层面都要加快步伐，适时调整。目前针对自动驾驶数据安全的监管方式，各汽车主要国家也仍在研讨当中。
“但无论如何，首先要以驾乘者的人身安全为第一优先级。”这位专家说。（都市快报）#洞见计划#
去年年中，我曾经在郑州旧城改造指挥部的安排下，参加了一次老旧小区的改造样板参观会。
说实话，改造的真不错。
二三十年的家属楼，粉刷一新，立面从红砖墙变成了金属板贴面。
建设器材、公共设施进行了全面的添加、更新维护。
另外小区园中把原来简单水泥硬化地面，整体设计，五重绿化，引入全冠银杏、桂树等珍贵树种，整个小区居住氛围和美感大大增添，整体效果和刚刚交房的小区相比，一点也不差。
当然，作为一个房地产自媒体的从业人员，我更关心的是这种改造对于房价的影响。
所以，参观一结束，我就跑到了距离最近的二手房门店。
我的问题就有一个：这种老旧小区的改造，对于房价提升有多大呢？换句话说，这种改造对于能提升多少房价呢？
然而，中介回答也很干脆“没啥影响，改造前后房价变化不大”。
“为啥？”
“因为，这种老旧老区一个最关键的提升没有完成？”
“啥？”
“没装电梯，现在不要说改善客户，就是刚需买房，首要条件就是有电梯。
对于电梯，已经不是住宅可有可无的设施，它已经变成了住宅必备设施。
在没有电梯的非重点学区老破小住宅区，最终命运就是相对贬值，而且是重力加速度。
国家在整个老旧小区改造工程中，能装电梯的少之又少。
以郑州为例，这两年郑州老旧小区改造大约在1600个左右，但是真正装上电梯的单元不超过150台。
上面数据来在于官方郑州发布，平均10个小区才能有一个单元装上电梯。
是装电梯很贵吗，还是政策不鼓励？
实际上，政府相当鼓励老旧小区加装电梯。
2018年底郑州出台既有住宅加装电梯工作的实施意见，提出郑州市内五区既有住宅可申请加装电梯，明确每部电梯最高可享财政补贴15万元。
我问过专业朋友，现在一部好一点的国产电梯估计也就是30万元，说白了给一个楼加装电梯，每户掏一万多块钱就差不多了，基本上每家每户都能承受。
价格不贵，但是电梯安装率却如此之底，为什么？
实际上，这不是郑州独一现象，全国差不多每个地方的老旧小区改造都遇到过这样的问题。
钱不是问题，政策也不是问题，问题出在哪里呢？
分析各地的情况，发现问题指向出奇的一致，都是出在业主本身。
说白了，最大的阻力就是来自于改造楼房低楼层业主的反对。
比如，据重庆媒体报道，该市某小区某楼想要安装电梯，全楼58户业主开会后，当场45个家庭同意安装。最后协调结果，一楼二楼住户不需要交纳电梯建设费用，三楼以上分摊，然后变成57户同意。
然而这件事终于没有干成，因为只有一个一楼住户反对，而反对的理由就是——该住户对于噪音敏感，担心电梯安装好之后，运行声音和电梯开关门声音让他无法入睡。
翻阅网络，你会发现类似于这种“一家反对，电梯告吹”事情层出不穷，而反对的意见往往就是：
1、噪音。本来一楼就相对比较吵，加上电梯后，半夜安静的时候，电梯的声音肯定比较明显。还都在自家门口等电梯，说话声也会吵。
2、采光。一楼本身就有绿化的树木遮光，安装电梯后，遮光加剧，无论是透明玻璃还是铁皮的电梯轿厢，都会影响采光。之前出门是一片绿色植物，加装电梯后出门就每天看到电梯和人群了。
3、物业费。加装电梯后物业费还要增加，自己不想这个冤枉钱。
4、电梯维护费。如果遇到电梯故障，还要均摊维修费，不合理。
尤其是最后一条，房子的价值的增减问题。
加装电梯之后，很明显高楼层的房子就会增值，低层房子会相对贬值，请问低楼层住户凭什么让我房子无端贬值呢？
还是那句话，矛盾的本质是人性，人性的底层是利益。
当全国老旧小区装电梯问题上均束手无策之时。
杭州率先打破了僵局。
近日，杭州市人民政府发布《杭州市老旧小区住宅加装电梯管理办法》，这标志着杭州成为全国首个通过地方政府规章来处理老旧小区住宅加装电梯的城市。
对于其中最为敏感的问题，安装电梯居民决策流程上，这部法规是这样规定的。
依据《民法典》第二百七十四条、二百七十八条的规定，《办法》明确了老旧小区住宅加装电梯协商启动的业主表决比例。
即老旧小区住宅需要加装电梯的，申请人应当征求所在单元全体业主意见，经本单元建筑物专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决，并经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意后，签订加装电梯项目协议书。
好，划重点。现在加装电梯决策分成了两步：
第一步：召开业主表决大会，这个大会需要有三分之二的业主参加，且这三分之二业主的产权面积占单元总面积的三分之二。
第二步：在表决会上，需要四分之三业主同意，且这四分之三业主占有产权面积占所有参会业主面积的四分之三就行。
说白了，在杭州，如果一个楼上一户两户不同意加装电梯，从而导致整个工程下马可能性已经很小了。
因为，上面的流程已经被写入了地方规章，具有了法律效力。
一旦因为这种事情打官司，法院是可以判决遵照流程执行，且表决通过的一方胜诉的。
而不像原来一样，一旦发生矛盾，最终结果很可能就是无限制的协商，最终不了了之。
当然，该规章也规定了矛盾双方的协商机制。
如果发生矛盾，可以“引导相关当事人先行通过友好协商的方式，解决加装电梯过程中的利益平衡、权益受损等事宜，也可委托业主委员会、人民调解组织和其他社会组织等进行协调。自行协商不成的，由属地社区居委会及街道或者乡镇政府通过协调会、听证会等方式组织调解”。
也就是说，当事者双方、业委会、街道、甚至乡镇政府，都有权力和义务参与电梯矛盾的解决，由这么多机关参与解决，总比当事人双方天天吵架，解决问题的可能性大的多。
而且，在杭州现在的实践中，也总结了一些解决矛盾的方法，比如：
一楼不分摊电梯安装费。电梯安装费，可以按照楼层高低，按比例收取。
其次，一楼的物业费不能增加，同时不包含电梯维护费项目。并且电梯出保修期后的故障维修费，不能让一楼分摊。
还要尽量给一楼免除3-5年的物业费。至于免除部分谁来填补，可以适当加到电梯维护费中。或者由楼上的业主集体给一楼业主一定的数额补偿.
如果条件允许，可以给一楼开辟小院。现在的高层电梯房很多一楼都带院子，并且价格变成了最高的。
矛盾是死的，人是活得，方法也是活的。
总之，安装电梯是个好事情，国家补贴，居住品质提升，房产得到增值，几方都能得利。
别因为个人的利益纷争，搞得所有人取得“多输”的结果。
原创 宋富贵 米宅
说实话，改造的真不错。
二三十年的家属楼，粉刷一新，立面从红砖墙变成了金属板贴面。
建设器材、公共设施进行了全面的添加、更新维护。
另外小区园中把原来简单水泥硬化地面，整体设计，五重绿化，引入全冠银杏、桂树等珍贵树种，整个小区居住氛围和美感大大增添，整体效果和刚刚交房的小区相比，一点也不差。
当然，作为一个房地产自媒体的从业人员，我更关心的是这种改造对于房价的影响。
所以，参观一结束，我就跑到了距离最近的二手房门店。
我的问题就有一个：这种老旧小区的改造，对于房价提升有多大呢？换句话说，这种改造对于能提升多少房价呢？
然而，中介回答也很干脆“没啥影响，改造前后房价变化不大”。
“为啥？”
“因为，这种老旧老区一个最关键的提升没有完成？”
“啥？”
“没装电梯，现在不要说改善客户，就是刚需买房，首要条件就是有电梯。
对于电梯，已经不是住宅可有可无的设施，它已经变成了住宅必备设施。
在没有电梯的非重点学区老破小住宅区，最终命运就是相对贬值，而且是重力加速度。
国家在整个老旧小区改造工程中，能装电梯的少之又少。
以郑州为例，这两年郑州老旧小区改造大约在1600个左右，但是真正装上电梯的单元不超过150台。
上面数据来在于官方郑州发布，平均10个小区才能有一个单元装上电梯。
是装电梯很贵吗，还是政策不鼓励？
实际上，政府相当鼓励老旧小区加装电梯。
2018年底郑州出台既有住宅加装电梯工作的实施意见，提出郑州市内五区既有住宅可申请加装电梯，明确每部电梯最高可享财政补贴15万元。
我问过专业朋友，现在一部好一点的国产电梯估计也就是30万元，说白了给一个楼加装电梯，每户掏一万多块钱就差不多了，基本上每家每户都能承受。
价格不贵，但是电梯安装率却如此之底，为什么？
实际上，这不是郑州独一现象，全国差不多每个地方的老旧小区改造都遇到过这样的问题。
钱不是问题，政策也不是问题，问题出在哪里呢？
分析各地的情况，发现问题指向出奇的一致，都是出在业主本身。
说白了，最大的阻力就是来自于改造楼房低楼层业主的反对。
比如，据重庆媒体报道，该市某小区某楼想要安装电梯，全楼58户业主开会后，当场45个家庭同意安装。最后协调结果，一楼二楼住户不需要交纳电梯建设费用，三楼以上分摊，然后变成57户同意。
然而这件事终于没有干成，因为只有一个一楼住户反对，而反对的理由就是——该住户对于噪音敏感，担心电梯安装好之后，运行声音和电梯开关门声音让他无法入睡。
翻阅网络，你会发现类似于这种“一家反对，电梯告吹”事情层出不穷，而反对的意见往往就是：
1、噪音。本来一楼就相对比较吵，加上电梯后，半夜安静的时候，电梯的声音肯定比较明显。还都在自家门口等电梯，说话声也会吵。
2、采光。一楼本身就有绿化的树木遮光，安装电梯后，遮光加剧，无论是透明玻璃还是铁皮的电梯轿厢，都会影响采光。之前出门是一片绿色植物，加装电梯后出门就每天看到电梯和人群了。
3、物业费。加装电梯后物业费还要增加，自己不想这个冤枉钱。
4、电梯维护费。如果遇到电梯故障，还要均摊维修费，不合理。
尤其是最后一条，房子的价值的增减问题。
加装电梯之后，很明显高楼层的房子就会增值，低层房子会相对贬值，请问低楼层住户凭什么让我房子无端贬值呢？
还是那句话，矛盾的本质是人性，人性的底层是利益。
当全国老旧小区装电梯问题上均束手无策之时。
杭州率先打破了僵局。
近日，杭州市人民政府发布《杭州市老旧小区住宅加装电梯管理办法》，这标志着杭州成为全国首个通过地方政府规章来处理老旧小区住宅加装电梯的城市。
对于其中最为敏感的问题，安装电梯居民决策流程上，这部法规是这样规定的。
依据《民法典》第二百七十四条、二百七十八条的规定，《办法》明确了老旧小区住宅加装电梯协商启动的业主表决比例。
即老旧小区住宅需要加装电梯的，申请人应当征求所在单元全体业主意见，经本单元建筑物专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决，并经参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意后，签订加装电梯项目协议书。
好，划重点。现在加装电梯决策分成了两步：
第一步：召开业主表决大会，这个大会需要有三分之二的业主参加，且这三分之二业主的产权面积占单元总面积的三分之二。
第二步：在表决会上，需要四分之三业主同意，且这四分之三业主占有产权面积占所有参会业主面积的四分之三就行。
说白了，在杭州，如果一个楼上一户两户不同意加装电梯，从而导致整个工程下马可能性已经很小了。
因为，上面的流程已经被写入了地方规章，具有了法律效力。
一旦因为这种事情打官司，法院是可以判决遵照流程执行，且表决通过的一方胜诉的。
而不像原来一样，一旦发生矛盾，最终结果很可能就是无限制的协商，最终不了了之。
当然，该规章也规定了矛盾双方的协商机制。
如果发生矛盾，可以“引导相关当事人先行通过友好协商的方式，解决加装电梯过程中的利益平衡、权益受损等事宜，也可委托业主委员会、人民调解组织和其他社会组织等进行协调。自行协商不成的，由属地社区居委会及街道或者乡镇政府通过协调会、听证会等方式组织调解”。
也就是说，当事者双方、业委会、街道、甚至乡镇政府，都有权力和义务参与电梯矛盾的解决，由这么多机关参与解决，总比当事人双方天天吵架，解决问题的可能性大的多。
而且，在杭州现在的实践中，也总结了一些解决矛盾的方法，比如：
一楼不分摊电梯安装费。电梯安装费，可以按照楼层高低，按比例收取。
其次，一楼的物业费不能增加，同时不包含电梯维护费项目。并且电梯出保修期后的故障维修费，不能让一楼分摊。
还要尽量给一楼免除3-5年的物业费。至于免除部分谁来填补，可以适当加到电梯维护费中。或者由楼上的业主集体给一楼业主一定的数额补偿.
如果条件允许，可以给一楼开辟小院。现在的高层电梯房很多一楼都带院子，并且价格变成了最高的。
矛盾是死的，人是活得，方法也是活的。
总之，安装电梯是个好事情，国家补贴，居住品质提升，房产得到增值，几方都能得利。
别因为个人的利益纷争，搞得所有人取得“多输”的结果。
原创 宋富贵 米宅
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