近日，汽车行业关注统计发布2022年1月豪华品牌上险量前十榜单。据榜单显示，开年首月仅有#宝马#和林肯品牌实现同比增长，其它品牌无一例外出现下滑，其中跌幅最大的是英菲尼迪和捷豹，月销仅达到千辆水平。
阿笨认为，毫无疑问，#特斯拉#、#比亚迪#高端车型以及汽车新势力（小鹏、理想、蔚来）正在逐渐蚕食BBA以及二线豪华品牌的市场份额。犹如逆水行舟，不进则退。高端车市场正在经历大洗牌！

随着消费升级的进行，品牌形象高端化以及如何抓住中高端消费者的需求，已经是众多品牌不得不思考的问题。对于起亚而言，亦是如此。但是，遗憾的是，由于多年形成的“经济”、“廉价”等品牌标签，起亚高端化进程却一再受阻。
经过2016年年销65万台车的高光时刻之后，从2017年开始，起亚汽车的销量开始进入了下滑通道中。
但是，起亚显然并不打算放弃中国这个全球第一大车市。而且，从近些年的表现来看，起亚显然意图进军中高端车市，而要放弃经济车市。
比如说，在2021年，起亚更是引进了中大型MPV车型，也就是第四代起亚嘉华。在引进之初，起亚对于这款车抱有厚望。
在上市之初，东风悦达起亚官方宣称，这款车仅用7天时间，就突破了20000订单。对于一款售价在28万元-35万元的MPV车型而言，这个订单数据，可以说足以羡煞多少车型。只是，可惜的是，国产嘉华上市之后，实际上险数据，却与起亚官方宣传的订单数据，有很大的差距。
车宇世界查询上险数据发现，自从2021年9月份正式上市，截止到2021年12月，国产起亚嘉华累计上险量仅为2204台。
这意味着，在上市的4个月时间中，起亚嘉华的月均上险量仅为551台。这，不仅与官方宣称的数据有很大差异，而且表现较为惨淡。
#车宇世界##车宇世界有一说一##超能新星汇#

创维汽车官网发布，创维汽车将在年内推出多款新车，包括创维EV6高续航版（NEDC续航600+km）将在今年第一季度交付，创维ET6-HTi（智混版）将于今年第三季度交付以及高端车型CE11项目完成造型开发工作等。此外，创维汽车还发布一系列目标，计划将创维EV6车型销往海外市场，通过国内外渠道，全球目标销量3万台，力争实现销售额45亿元以上，并冲击国内科创板上市。此外，创维汽车公布了1-3-3-3战略，其计划到2025年年销售实现25万台，到2030年实现销售50万台。#汽车资讯##造车新势力#