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【老密地大桥拆除工作预计本月内进场施工！专家回应拆除原因...】日前，我们官博发布了题为《别了！老密地大桥将被拆除！8月12日起，周边道路实行交通管制》的微博。微博发出后引起强烈反响，市民朋友纷纷留言表示，老密地大桥是三线建设的成果，承载了许多攀枝花人的回忆，希望相关部门能将其作为三线建设文化遗产，设法保存下来。
承载着大家回忆的老密地大桥，记录了不少三线建设者的辛劳汗水，是“三线精神”的一种体现，同时，也见证着城市的发展。
那么老密地大桥究竟是何原因要被拆除？又能否以文物的形式保留下来呢？
昨天（8月12日），攀枝花市广播电视台记者带着大家心里的希望与疑问，联系到了相关部门。
据市文物局相关专家介绍，老密地大桥建于1969年，主跨180米，是三线建设时期我国最大跨径的钢桁拱桥，1978年，曾上国家邮电部发行“T31M公路拱桥”特种邮票，并于1992年上过中央电视台“正大综艺”栏目，具有较高的历史与科学价值，是反映我国三线建设的代表性工业建筑之一。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：它是当年建设的最高成就，在那么艰苦的环境中，那么困难的施工条件，用了短时间，建成了这座大桥，它是中国工人阶级的骄傲，它是中国建桥史上的一座里程碑式的一座桥梁，所以被列为重要的国家代表性的建筑上了邮票。
刘胜利还表示，老密地大桥承载的意义远不止这些，早在2011年，《核定四川省第三次全国文物普查登记不可移动文物》中，老密地大桥就被列入了名目，是一处已登记备案尚未公布为文物保护单位的不可移动文物。
市委市政府决策咨询委员会委员、市文物局首席专家 刘胜利：已经列入了文物名录的这些文物，不可移动文物要给予专门的保护。保护和文物保护单位不同的就是说，可以拆除，但是必须要报批，经过论证以后才能够拆除。
刘胜利告诉记者，他们前期与老密地大桥的拆除部门进行过沟通，也多次实地查验，都希望能将这座桥保留下来。“虽然它可能老旧了，不适宜通行了，我们可以把它封闭起来，作为一种参观的景点，作为当年历史的一个痕迹，历史虽然不能复制，但是历史的痕迹，可以让人们对那段历史进行追溯。”
与众多市民的愿望一样，市文物局也希望老密地大桥能够保留下来。那么老密地大桥究竟为何要拆除呢？保留下来又是否有重大安全隐患呢？记者就此咨询了老密地大桥的管理单位——攀枝花市公路管理处。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：1999年的时候，为确保桥梁安全运行，市交通运输局委托专业机构对该桥进行了特殊检查。检查结果显示该桥的承载能力下降到汽车-10级，经过市政府研究决定之后，99年底对该桥进行了限载处理，设置了限高栏杆。
经过这次特殊检查，老密地大桥进行了限行。2009年，在老密地大桥旁，开工建设新密地大桥。2013年新密地大桥建好之后，专业机构又再次对老密地大桥进行了特殊检查，而这一次的检查结果并不乐观：桥梁的主拱圈往下游方向进行了偏移、变位。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：什么概念呢？这个相当于桥梁在自重、行车以及风载（风荷载）的作用下，主拱圈存在明显的横向变位现象（桥梁纵向轴线外倾斜、倾向下游），变位最大处已达偏移了10.87公分，而规范允许的是3.17公分，就是说超过了规范值的7点几公分，所以说安全隐患非常严重。
考虑到桥梁出现的安全隐患，市公路管理处也与多家部门进行过商榷，看是否能够进行加固维修。但经过检查，专家发现，老密地大桥存在的问题并不止一个。
攀枝花市公路管理处总工程师 张文：这个桥是属于桁架结构的，所有的连接部位都是通过高强螺栓来连接的，检查时就已发现100多颗螺栓剪断缺失。目前，该桥虽然已经封闭交通，但桥梁在自重、风荷载，及攀枝花故化气温较高、地理环境温差较大的情况下，主拱圈钢结构仍在变形，且钢桁架螺栓仍在继续断裂，由于该类型桥梁结构的特殊性，断裂的螺栓修复非常困难，造成构件的承载能力逐渐下降，一旦出现因构件不能承受桥梁自重就可能出现垮塌的情况。
张文告诉记者，由于桥梁纵向轴线偏移，也就是说该桥的重心向下游偏移，桥梁受力结构已经改变，且为钢桁架结构，具有不可逆转性，因此，存在瞬间垮塌的高风险，是重大安全隐患。下游除了新密地大桥之外，江两岸还有国道353线和城市主干道滨江大道，车流量都很大，如果桥梁瞬间垮塌将造成极大危害。考虑到安全问题，专家也不得不提出拆除老密地大桥的方案。
记者了解到，目前，进行老密地大桥的拆除工作的施工单位已通过公开招投标确定，技术方案和安全评估都已完成，预计本月内进场施工。桥梁拆除单位恳请广大市民和老一辈建设者给予理解和支持。