#碳达峰 碳中和##碳中和##双碳目标#
【汽势焦点：2050碳中和，大众中国在行动】
应对全球气候变化，是人类共同的挑战。减碳，成为各国共识。中国政府已宣布，力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。
占据全球二氧化碳排放16%的交通运输领域，成为减碳大户。这其中，拥有较长产业链的汽车产业，减碳首当其冲。
作为全球汽车企业的领头羊，大众汽车集团积极响应中国节能减排政策，“低碳未来”不仅是其全新企业社会责任，同时也是其全球战略的核心。
从生产到供应链 多措并举助力碳减排
大众汽车集团（中国）（简称大众中国）有限公司，在应对气候变化及践行企业社会责任方面，始终走在行业前列——其率先提出了2050年实现碳中和的目标，比中国的碳中和整体目标提前10年。
12月14日，大众中国公布了2021年在实现碳中和方面的一系列举措及取得的成果。汽势Auto-First发现，除了不遗余力地加速落地在华的电动出行战略，推出多款电动化产品外，在生产及供应链端，大众中国的减碳行动也在稳步推进。
携手合作伙伴扩大可再生电力的使用，是大众中国2021年在生产及供应链端减碳的重要举措。
目前，大众中国位于安亭和佛山的两家生产纯电动汽车的MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现100%采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。
正在建设中的位于合肥的大众安徽MEB 工厂，也计划在投产之初即使用可再生电力。同时，新工厂将采用一系列节能措施，包括在办公区域使用蒸汽地暖以及选用低能耗生产设备等，助力集团实现减少整体碳排放的目标。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔表示：“我们将使用可再生电力作为减少生产环节整体碳足迹的关键方式之一，尽可能在所有合适的区域部署分布式光伏，并持续探索其他有效方式和创新技术以增加可再生电力的使用。2022年，我们在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。”
在供应链方面，大众中国通过推动供应商采用可再生电力实现碳减排，并携手中国合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图——到2030年，其燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。2021年，超过200家供应商与集团签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。其中，大众安徽在电池供应链方面将使用可再生电力的目标提前了七年，第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产。
同时，大众中国还通过多种方式强化对采购系统可持续发展的管理。2021年，集团加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。其中，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰表示：“我们正在与合资伙伴一起，将绿色采购从商业定义转化为日常行动。目前，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。”
从产品到配套设施 全产业链电动化加速落地
面向未来，电动化战略是大众汽车集团2050年实现碳中和目标的重要支撑，这一战略不仅包括电动化产品的持续推出，电池生产及充电桩等配套设施的加快建设，更成为其重要的助推力。
产品方面，大众中国将2021锁定为电动化战略落地的开局之年， ID.家族、奥迪e-tron等多款电动化产品陆续在中国实现国产上市，为中国消费者带来了更可靠的电动车新选择。
其中，大众ID.家族先后推出ID.4系列、ID.6系列及ID.3多款车型，覆盖电动SUV不同细分市场。凭借强大的品牌号召力和产品力，ID.系列自交付以来，销量逐月增长。
为了实现电动汽车的全产业链布局，大众中国在合肥设立了电池系统工厂。该工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。
同时，大众中国还不断加深与国轩高科的合作关系，以在电池技术储备、电池和原材料供应等方面，获得更强有力的支撑。
作为构建电动出行生态圈的关键一步，定制化充电产品和一站式解决方案也是大众汽车集团重要的发力点。早在2019年，大众中国便与合作伙伴共同出资组建开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。这一举措不仅能够切实提升消费者的充电体验，更能够助力大众中国扩大充电基础设施建设，确保实现全产业链的电动化，以进一步降低碳排放，打造可持续、零排放且高度互联互通的电动出行未来。到2025年，开迈斯将在中国布局17000个充电终端，为中国电动汽车消费者提供一流的充电体验。
大众中国正在遵循大众汽车集团今年发布的“NEW AUTO”战略，加速在中国的电动化攻势，推动市场和消费者共同步入一个可持续、零排放且高度互联互通的电动出行未来。
在“goTOzero”战略指引下，大众中国正在通过企业自身以身作则，带动全产业链一起碳减排，一起走向大众汽车集团所制定的2050年实现碳中和的宏伟目标。
#大众#
【汽势焦点：2050碳中和，大众中国在行动】
应对全球气候变化，是人类共同的挑战。减碳，成为各国共识。中国政府已宣布，力争在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。
占据全球二氧化碳排放16%的交通运输领域，成为减碳大户。这其中，拥有较长产业链的汽车产业，减碳首当其冲。
作为全球汽车企业的领头羊，大众汽车集团积极响应中国节能减排政策，“低碳未来”不仅是其全新企业社会责任，同时也是其全球战略的核心。
从生产到供应链 多措并举助力碳减排
大众汽车集团（中国）（简称大众中国）有限公司，在应对气候变化及践行企业社会责任方面，始终走在行业前列——其率先提出了2050年实现碳中和的目标，比中国的碳中和整体目标提前10年。
12月14日，大众中国公布了2021年在实现碳中和方面的一系列举措及取得的成果。汽势Auto-First发现，除了不遗余力地加速落地在华的电动出行战略，推出多款电动化产品外，在生产及供应链端，大众中国的减碳行动也在稳步推进。
携手合作伙伴扩大可再生电力的使用，是大众中国2021年在生产及供应链端减碳的重要举措。
目前，大众中国位于安亭和佛山的两家生产纯电动汽车的MEB工厂已通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式实现100%采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。
正在建设中的位于合肥的大众安徽MEB 工厂，也计划在投产之初即使用可再生电力。同时，新工厂将采用一系列节能措施，包括在办公区域使用蒸汽地暖以及选用低能耗生产设备等，助力集团实现减少整体碳排放的目标。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人英格尔表示：“我们将使用可再生电力作为减少生产环节整体碳足迹的关键方式之一，尽可能在所有合适的区域部署分布式光伏，并持续探索其他有效方式和创新技术以增加可再生电力的使用。2022年，我们在华工厂的光伏发电装机容量将达到200兆瓦，其发电量预计约占集团所有在华工厂电力消耗总量的10%。”
在供应链方面，大众中国通过推动供应商采用可再生电力实现碳减排，并携手中国合作伙伴与供应商，制定了可再生电力使用路线图——到2030年，其燃油车和电动汽车供应商均将100%使用可再生电力。2021年，超过200家供应商与集团签署协议，承诺将逐步转用可再生电力。其中，大众安徽在电池供应链方面将使用可再生电力的目标提前了七年，第一款新能源车型在2023年下半年投产起所搭载的电池将100%使用可再生电力生产。
同时，大众中国还通过多种方式强化对采购系统可持续发展的管理。2021年，集团加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康和安全等多个维度对供应商的可持续发展管理系统和实践进行强制性评级。截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，电动汽车生产供应商均已被纳入该评级体系。其中，大众安徽首款新能源车型的所有200余家供应商都获得了正向评级。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，采购部负责人贝铭杰表示：“我们正在与合资伙伴一起，将绿色采购从商业定义转化为日常行动。目前，多家一级供应商已经制定了宏伟的目标，包括到2030年将与生产相关的碳排放减半，到2040年针对所有排放全面实现气候中和。”
从产品到配套设施 全产业链电动化加速落地
面向未来，电动化战略是大众汽车集团2050年实现碳中和目标的重要支撑，这一战略不仅包括电动化产品的持续推出，电池生产及充电桩等配套设施的加快建设，更成为其重要的助推力。
产品方面，大众中国将2021锁定为电动化战略落地的开局之年， ID.家族、奥迪e-tron等多款电动化产品陆续在中国实现国产上市，为中国消费者带来了更可靠的电动车新选择。
其中，大众ID.家族先后推出ID.4系列、ID.6系列及ID.3多款车型，覆盖电动SUV不同细分市场。凭借强大的品牌号召力和产品力，ID.系列自交付以来，销量逐月增长。
为了实现电动汽车的全产业链布局，大众中国在合肥设立了电池系统工厂。该工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，初始年产能可达到15-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。
同时，大众中国还不断加深与国轩高科的合作关系，以在电池技术储备、电池和原材料供应等方面，获得更强有力的支撑。
作为构建电动出行生态圈的关键一步，定制化充电产品和一站式解决方案也是大众汽车集团重要的发力点。早在2019年，大众中国便与合作伙伴共同出资组建开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。这一举措不仅能够切实提升消费者的充电体验，更能够助力大众中国扩大充电基础设施建设，确保实现全产业链的电动化，以进一步降低碳排放，打造可持续、零排放且高度互联互通的电动出行未来。到2025年，开迈斯将在中国布局17000个充电终端，为中国电动汽车消费者提供一流的充电体验。
大众中国正在遵循大众汽车集团今年发布的“NEW AUTO”战略，加速在中国的电动化攻势，推动市场和消费者共同步入一个可持续、零排放且高度互联互通的电动出行未来。
在“goTOzero”战略指引下，大众中国正在通过企业自身以身作则，带动全产业链一起碳减排，一起走向大众汽车集团所制定的2050年实现碳中和的宏伟目标。
#大众#
近期，Odaily星球日报关注到一个名为 Portal Finance 的 DeFi 协议，致力于激活比特币网络原生价值，将 DeFi 引入比特币生态。
Portal 是一个建立在比特币上的自托管的 Layer2 钱包和跨链 DEX，以实现比特币和其他加密资产之间进行原子交换；基于 Fabric 技术构建，Portal 具有隐私性、高性能和安全性。未来，Portal 还将支持借贷、期权等衍生品业务，构建更复杂的 DeFi 应用场景。近期，Portal 宣布获得 850 万美元融资，由 Coinbase Ventures 领投，B21 Capital 等数十家机构参投。“通过带来快速、点对点的 Layer2 交易，Portal 正在为每个人兑现自我主权的承诺。”Portal 首席执行官 Eric Martindale 表示，“通过 Portal，DeFi 成为任何人都可以提供的服务。”
长久以来，比特币生态价值一直被市场忽视。如今 Portal 的入局，能否释放了比特币的 DeFi 价值，推动整个 DeFi 市场迈入更高的发展阶段。如今，DeFi（去中心化金融）的市场规模越做越大，并逐渐破圈，引起主流社会的关注。但 DeFi 的发展，依然有很大的局限。单以数据来看，目前 DeFi 总锁仓价值虽然高达 2600 亿美元，较一年多前有了翻天覆地的变化，但依然不够。一个很重要的原因是，目前的 DeFi 生态并没有将比特币完全纳入其中。
作为加密市场龙头资产，比特币仅仅发展了 10 余年市值就高达 1 万亿美元以上，占整个加密市值的 40%。虽没有超过黄金 10 万亿美元的市值，但比特币的发展潜力可见一斑。并且，比特币本身凝聚了强大的共识，有着十分强大的价值基础，逐渐成为传统金融认可的新兴资产门类，包括特斯拉、Microstrategy 等众多上市公司、金融机构都将比特币作为资产储备。
Portal 是一个建立在比特币上的自托管的 Layer2 钱包和跨链 DEX，以实现比特币和其他加密资产之间进行原子交换；基于 Fabric 技术构建，Portal 具有隐私性、高性能和安全性。未来，Portal 还将支持借贷、期权等衍生品业务，构建更复杂的 DeFi 应用场景。近期，Portal 宣布获得 850 万美元融资，由 Coinbase Ventures 领投，B21 Capital 等数十家机构参投。“通过带来快速、点对点的 Layer2 交易，Portal 正在为每个人兑现自我主权的承诺。”Portal 首席执行官 Eric Martindale 表示，“通过 Portal，DeFi 成为任何人都可以提供的服务。”
长久以来，比特币生态价值一直被市场忽视。如今 Portal 的入局，能否释放了比特币的 DeFi 价值，推动整个 DeFi 市场迈入更高的发展阶段。如今，DeFi（去中心化金融）的市场规模越做越大，并逐渐破圈，引起主流社会的关注。但 DeFi 的发展，依然有很大的局限。单以数据来看，目前 DeFi 总锁仓价值虽然高达 2600 亿美元，较一年多前有了翻天覆地的变化，但依然不够。一个很重要的原因是，目前的 DeFi 生态并没有将比特币完全纳入其中。
作为加密市场龙头资产，比特币仅仅发展了 10 余年市值就高达 1 万亿美元以上，占整个加密市值的 40%。虽没有超过黄金 10 万亿美元的市值，但比特币的发展潜力可见一斑。并且，比特币本身凝聚了强大的共识，有着十分强大的价值基础，逐渐成为传统金融认可的新兴资产门类，包括特斯拉、Microstrategy 等众多上市公司、金融机构都将比特币作为资产储备。
联合国《特定常规武器公约》第六次审议大会13日在日内瓦开幕。中国裁军大使李松率团出席，并提交了中国《关于规范人工智能军事应用的立场文件》，呼吁各国通过对话与合作，就如何规范人工智能军事应用寻求共识，构建普遍参与的有效国际治理机制，避免人工智能军事应用给人类带来重大损害。中国裁军大使李松表示：各国在发展人工智能武器系统方面应保持克制，人工智能的军事应用不应成为发动战争和谋求霸权的工具，反对利用人工智... https://t.cn/A6x8R8yS
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