锂电中游环节最稀缺的量价齐升品种，随着下半年锂电排产50-100%，而供给端却鲜有增量，锂电炭黑将持续紧缺，预计价格将持续上行（已从6万涨至16万/吨，景气度持续至2024年），谁能突破空间极大。
导电炭黑的类别：炭黑主要分为橡胶炭黑和特种炭黑。橡胶炭黑体量较大。导电则属于特种炭黑的一类。目前炭黑制造商都使用油炉法进行生产，较低导电炭黑有很多类型，对应不同领域。2020年前，98%的导电炭黑由法国益瑞石提供。现在导电炭黑主要有三种类型：SuperP（一档产品，技术较领先）、颗心黑（日本生产，定位高端产品,产量受限）、乙炔黑。乙炔黑由油炉法（96%厂商使用）和乙炔裂解方法组成。乙炔裂解优势为纯净度较高，不容易出现性能突变。劣势为不能用于高端产品，导电性较差。2021年，电力电缆消耗导电炭黑8万吨左右，占比45%，工业品占比14%，包装行业（电子芯片）占比23.4%，动力电池消耗导电炭黑2万吨左右，占比11%，医疗产业占比1%-2%左右。未来看好动力电池以及包材行业，在未来3年内会有持续增长，其余行业也会有自然增长。国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料。
壁垒角度：国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料，对导电性，稳定性和纯净度的要求都比较高，其中导电性根据每家工艺区别差距较大，比较需求公司的技术储备，最难的部分是稳定性部分，与国外企业差距较大。SuperP目前还是电池正极主流材料。最高级的是锂离子导电炭黑，做的厂家不多，然后是电线电缆是大部分外资和几个民企都可以做，包材之类的导电炭黑是大部分外资和一些民营企业。锂离子电池，法国益瑞石（做的最早最好产品最全），日本denka，美国卡博特 (64.670, 0.880, 1.38%)，这些公司都有一些产能的扩张，印度博拉（声称会做，但市面上没有）、日本三菱。国产方面，据说有产品与电池厂合作的是焦作和兴。还有山西永东，山东奈斯特，黑源化工等公司暂时都不具备深度研发锂电级导电炭黑的实力。
供需情况：2019年全球产量大概在3万吨左右，基本都来源于益瑞石。20年产能也没有明显变化。直到2021年4月之后需求增加，大概在4万吨左右，但产能还是在3.2万吨左右，新增产能主要由美国卡博特提供。2022年预计产能将发生明显变化，益瑞石在欧洲扩产2.5万吨，预计2024年投入使用，但在中国没有工厂，未来可能会逐渐退出中国市场。22年卡博特公司在国内空出一条生产线，大概可以释放一万吨产能。但产品处于2-3档之间。乙炔黑国内大概有8000吨左右的产能。
价格情况：在21年年底，锂电级导电炭黑价格在50-120元/公斤（目前150-160元/公斤），第二档对纯净度要求较低的导电炭黑价格在40-45元/公斤，包材行业只对纯净度有要求，价格在30-40元./公斤，低压电线电缆和低端塑料炭黑价格在18-30/元左右。橡胶炭黑目前在10000元/吨左右。价格与原料和供需情况有所挂钩。
专家问答环节：
Q：导电炭黑的纯净度提升依靠的是什么手段呢？处理难度与结构处理难度比较如何？
A：主要通过两个方面达到。第一是原料的纯净度，每一家都可以选到较为纯净的原材料。第二是在油炉法生成后的一系列处理方法（热处理，冷却水处理，酸化处理），在其中炭黑会产生金属离子、杂质等需要进行后去去除的部分。这种情况可以牺牲产能和一定的技术水平就可以达到，所以并不是特别难达到。但是导电效率与炭黑结构有关，炭黑的结构越大，导电性能越好，不过形成大结构的技术较为困难以及对大结构稳定性的要求。颗心黑与SuperP都可以做到较大的结构。
科琴黑产品：葡萄串较大，导电效率较好，只需要加一点科琴黑，就能达到非常好的导电效果，同时因为添加量较少，对整个体系性能影响较小，所以是非常高端的产品。
益瑞石的特点：葡萄串较大，并且非常稳定，是好的葡萄串。通常结构较大的葡萄串，可能不稳定，使用过程中结构易分解。稳定性越高，导电效率越好，即葡萄串结构越大。这目前对国内厂家而言比较困难，是国内企业互相追赶的一方面。
Q：稳定性可以用什么参数衡量？
A：稳定性有很多测试指标：第一，从工艺上看，用10年前的数据和目前的数据对比，测试每一批次生产的设备电流、运行参数是否稳定；第二，看10年前的测试值和目前的测试值有无较好的线性关系。第三，电池厂的测试，选择不同批次的产品来观察是否存在一定差异。稳定性是很多产品都需要注意的问题，对本体需要进行长期监控。
Q：目前主流企业两种导电剂的使用比例？
A：大部分电池厂，将两种导电剂复配在一起使用。单一的导电材料作为导电剂不够稳定，因此把两种搭配在一起，导电体系才比较稳定。目前每一家企业的方案是两种都用，但具体方案不一样。比如B厂使用80~90%碳纳米管和10%~20%炭黑，而C厂大部分使用炭黑。
Q：目前锂电极导电涨价明显，下游厂商有没有可能进行配方上的修改？
A：电池厂进行联合开发和认证时，口径明确。炭黑和碳纳米管比例确定后基本不变。即使改变，也会在新的电池配方里变。新的电池配方从开发到应用，需要至少三年验证周期。这是两种不同的碳素材料，碳纳米管导电效率较高，炭黑导电效率比较温和，所以比例变动会影响整体导电的情况。但可以更换厂商，因为厂商的产品结构较稳定。
今年B厂配方经常变动。尤其是炭黑厂家、碳纳米管比例，而其他企业比较稳定，所以电池厂有很强的自主决定权。因为电池的配方中除了碳导电剂，还有其他成分。因此根据电池厂的数据，正常情况下比例不会有特别大的变化，因为比例变动会带来整车的电能管理系统变化。
Q：益瑞石在比利时的工厂和卡博特在天津的工厂都是预计2024年后投产，什么原因导致其扩建速度慢？
A：新的生产线的搭建到调试成功、试产，正常周期在18个月左右。并且外企需要的时间比国内企业要长，因为外企在环保方面投入较大，比如环保系统搭建，因此在已有土地基础上，外企生产线搭建周期超过18个月。卡博特在天津收购的是做橡胶炭黑的工厂，需要两年时间改造成锂电生产线，由于生产线差别较大，因此相当于新建工厂，叠加管理方面的合并，需要较长时间。
Q：普通的炭黑和锂电极炭黑用生产线差别较大，主要体现在哪些环节？
A：一方面是设备精密度不同。生产线从原理上讲差别不大，都是使用原料油，经过炉子燃烧，再经过一系列的后处理。而差别比较大的地方是工艺装置，例如对炉头的设计，炭黑生产中燃烧炉的炉头很关键，包括炉头里喷油的喷嘴等，这些部件精密程度非常关键的。生产橡胶炭黑不需要精密的部件。喷嘴把油喷出来雾化成的液滴也不需要均匀或者很粗放的尺度；但生产锂电炭黑对设备的精度有很多的要求。
另一方面是后处理不同。炭黑生产出来后，需要进行培养得到更高结构。而这一过程会降低产能。橡胶炭黑一小时或一天有三五吨产能，而导电炭黑一小时只有小于一吨的产能，因此导电炭黑要花更长时间去培养。之后生产导电炭黑需要处理金属离子，这也要花很长的时间，会有一些辅机设备去帮助它去处理到很小的水平，而橡胶炭黑不需要处理金属离子。
Q：国内外企业的成本情况？
A：企业之间成本差异非常大，目前益瑞石70-80元的产品。打个比方，其原材料和生产成本如果是在20元左右，那其他国产企业成本可能在30-40元之间，成本和得率有关，即投入一吨的原材料会收获多少成品，每家炭黑厂的得率不同，这部分数据只有企业核心人员能获得。
Q：日本的两家企业狮王和denka为什么不进行扩产？
A：这两家企业的产品优质，并且较早进入市场，当时其产品用于导电塑料、导电涂料、油墨、橡胶领域。因为塑料这种产品对添加量的要求很高，希望在同样的导电效果下使用较低的添加量，因为炭黑作为导电剂，添加量越大，对体系的力学性能影响越大。而碳纳米管虽然导电性很好，但尺度是纳米的，而且是棒状结构，较长、很难分散，因此难以使用。
科琴黑作为炭黑，能在塑料里很好的分散，并且导电性好，所以它最早的应用非常高端，同时价格较高。并且一些高性能电池也会用到它。不扩产的原因：这种炭黑不容易制备，生产成本很高，产品得率较低，不会成为主流产品。因为新能源车需要的出货量非常大，要求有规模化的生产，同时在未来竞争价格有较大优势。而这种类型的炭黑无法和CNT去竞争，因为生产成本、产品定位不同，并且产能有限，因此即便需求火爆，也只能在高端领域应用。
Q：目前国内的企业，下游认证进展如何？产能、出货情况如何？
A：DH新能源跟C厂已经签订保供协议，目前产能500-600吨/月，由于他原本是做碳纳米管，原材料可能是外购，然后用碳纳米管的设备二次处理。经测试，其产品与卡博特的产品类似，但跟益瑞石SP差距较大。所以虽在C厂有保供协议，但是不会被用在正极里。因为正极风险较大，以SP为主流。他的产品更多用于其他电池，不能确定在负极里面有没有应用。此后东恒可能扩量至每月产能800-1000吨，预计投产时间在2022年下半年以后。
HX跟DH类似，外购原材料然后再处理。目前产能也在百吨每月，但是它的产品比卡博特和DH新能源差，其乙炔黑不是高端的产品，可能无法应用于负极，而是用于储能电池或者两轮车电池。
HM在做一些认证，还没有产品出现，可能是在做比较，对标SP。因为目前SP这个产品没有其他企业能做到。而卡博特和其他国内企业属于二三梯队。HM有实力做出乙炔黑这种产品，但目前没有采取行动，个人认为是想对标高端产品。目前他和GX合作，曾送样至B厂、C厂，C厂方面和DH新能源合作稳定，未必和其建立商务关系，而B厂方面尚未确定。电池厂之间的互动，技术层面推进比较困难，需要进行网格化推进。
Q：JZHX的产能情况和扩量的情况？
A：目前大概有三四条生产线。产能7000-8000吨。预计2023年扩产1万吨，投产时间尚未明确。
导电炭黑的类别：炭黑主要分为橡胶炭黑和特种炭黑。橡胶炭黑体量较大。导电则属于特种炭黑的一类。目前炭黑制造商都使用油炉法进行生产，较低导电炭黑有很多类型，对应不同领域。2020年前，98%的导电炭黑由法国益瑞石提供。现在导电炭黑主要有三种类型：SuperP（一档产品，技术较领先）、颗心黑（日本生产，定位高端产品,产量受限）、乙炔黑。乙炔黑由油炉法（96%厂商使用）和乙炔裂解方法组成。乙炔裂解优势为纯净度较高，不容易出现性能突变。劣势为不能用于高端产品，导电性较差。2021年，电力电缆消耗导电炭黑8万吨左右，占比45%，工业品占比14%，包装行业（电子芯片）占比23.4%，动力电池消耗导电炭黑2万吨左右，占比11%，医疗产业占比1%-2%左右。未来看好动力电池以及包材行业，在未来3年内会有持续增长，其余行业也会有自然增长。国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料。
壁垒角度：国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料，对导电性，稳定性和纯净度的要求都比较高，其中导电性根据每家工艺区别差距较大，比较需求公司的技术储备，最难的部分是稳定性部分，与国外企业差距较大。SuperP目前还是电池正极主流材料。最高级的是锂离子导电炭黑，做的厂家不多，然后是电线电缆是大部分外资和几个民企都可以做，包材之类的导电炭黑是大部分外资和一些民营企业。锂离子电池，法国益瑞石（做的最早最好产品最全），日本denka，美国卡博特 (64.670, 0.880, 1.38%)，这些公司都有一些产能的扩张，印度博拉（声称会做，但市面上没有）、日本三菱。国产方面，据说有产品与电池厂合作的是焦作和兴。还有山西永东，山东奈斯特，黑源化工等公司暂时都不具备深度研发锂电级导电炭黑的实力。
供需情况：2019年全球产量大概在3万吨左右，基本都来源于益瑞石。20年产能也没有明显变化。直到2021年4月之后需求增加，大概在4万吨左右，但产能还是在3.2万吨左右，新增产能主要由美国卡博特提供。2022年预计产能将发生明显变化，益瑞石在欧洲扩产2.5万吨，预计2024年投入使用，但在中国没有工厂，未来可能会逐渐退出中国市场。22年卡博特公司在国内空出一条生产线，大概可以释放一万吨产能。但产品处于2-3档之间。乙炔黑国内大概有8000吨左右的产能。
价格情况：在21年年底，锂电级导电炭黑价格在50-120元/公斤（目前150-160元/公斤），第二档对纯净度要求较低的导电炭黑价格在40-45元/公斤，包材行业只对纯净度有要求，价格在30-40元./公斤，低压电线电缆和低端塑料炭黑价格在18-30/元左右。橡胶炭黑目前在10000元/吨左右。价格与原料和供需情况有所挂钩。
专家问答环节：
Q：导电炭黑的纯净度提升依靠的是什么手段呢？处理难度与结构处理难度比较如何？
A：主要通过两个方面达到。第一是原料的纯净度，每一家都可以选到较为纯净的原材料。第二是在油炉法生成后的一系列处理方法（热处理，冷却水处理，酸化处理），在其中炭黑会产生金属离子、杂质等需要进行后去去除的部分。这种情况可以牺牲产能和一定的技术水平就可以达到，所以并不是特别难达到。但是导电效率与炭黑结构有关，炭黑的结构越大，导电性能越好，不过形成大结构的技术较为困难以及对大结构稳定性的要求。颗心黑与SuperP都可以做到较大的结构。
科琴黑产品：葡萄串较大，导电效率较好，只需要加一点科琴黑，就能达到非常好的导电效果，同时因为添加量较少，对整个体系性能影响较小，所以是非常高端的产品。
益瑞石的特点：葡萄串较大，并且非常稳定，是好的葡萄串。通常结构较大的葡萄串，可能不稳定，使用过程中结构易分解。稳定性越高，导电效率越好，即葡萄串结构越大。这目前对国内厂家而言比较困难，是国内企业互相追赶的一方面。
Q：稳定性可以用什么参数衡量？
A：稳定性有很多测试指标：第一，从工艺上看，用10年前的数据和目前的数据对比，测试每一批次生产的设备电流、运行参数是否稳定；第二，看10年前的测试值和目前的测试值有无较好的线性关系。第三，电池厂的测试，选择不同批次的产品来观察是否存在一定差异。稳定性是很多产品都需要注意的问题，对本体需要进行长期监控。
Q：目前主流企业两种导电剂的使用比例？
A：大部分电池厂，将两种导电剂复配在一起使用。单一的导电材料作为导电剂不够稳定，因此把两种搭配在一起，导电体系才比较稳定。目前每一家企业的方案是两种都用，但具体方案不一样。比如B厂使用80~90%碳纳米管和10%~20%炭黑，而C厂大部分使用炭黑。
Q：目前锂电极导电涨价明显，下游厂商有没有可能进行配方上的修改？
A：电池厂进行联合开发和认证时，口径明确。炭黑和碳纳米管比例确定后基本不变。即使改变，也会在新的电池配方里变。新的电池配方从开发到应用，需要至少三年验证周期。这是两种不同的碳素材料，碳纳米管导电效率较高，炭黑导电效率比较温和，所以比例变动会影响整体导电的情况。但可以更换厂商，因为厂商的产品结构较稳定。
今年B厂配方经常变动。尤其是炭黑厂家、碳纳米管比例，而其他企业比较稳定，所以电池厂有很强的自主决定权。因为电池的配方中除了碳导电剂，还有其他成分。因此根据电池厂的数据，正常情况下比例不会有特别大的变化，因为比例变动会带来整车的电能管理系统变化。
Q：益瑞石在比利时的工厂和卡博特在天津的工厂都是预计2024年后投产，什么原因导致其扩建速度慢？
A：新的生产线的搭建到调试成功、试产，正常周期在18个月左右。并且外企需要的时间比国内企业要长，因为外企在环保方面投入较大，比如环保系统搭建，因此在已有土地基础上，外企生产线搭建周期超过18个月。卡博特在天津收购的是做橡胶炭黑的工厂，需要两年时间改造成锂电生产线，由于生产线差别较大，因此相当于新建工厂，叠加管理方面的合并，需要较长时间。
Q：普通的炭黑和锂电极炭黑用生产线差别较大，主要体现在哪些环节？
A：一方面是设备精密度不同。生产线从原理上讲差别不大，都是使用原料油，经过炉子燃烧，再经过一系列的后处理。而差别比较大的地方是工艺装置，例如对炉头的设计，炭黑生产中燃烧炉的炉头很关键，包括炉头里喷油的喷嘴等，这些部件精密程度非常关键的。生产橡胶炭黑不需要精密的部件。喷嘴把油喷出来雾化成的液滴也不需要均匀或者很粗放的尺度；但生产锂电炭黑对设备的精度有很多的要求。
另一方面是后处理不同。炭黑生产出来后，需要进行培养得到更高结构。而这一过程会降低产能。橡胶炭黑一小时或一天有三五吨产能，而导电炭黑一小时只有小于一吨的产能，因此导电炭黑要花更长时间去培养。之后生产导电炭黑需要处理金属离子，这也要花很长的时间，会有一些辅机设备去帮助它去处理到很小的水平，而橡胶炭黑不需要处理金属离子。
Q：国内外企业的成本情况？
A：企业之间成本差异非常大，目前益瑞石70-80元的产品。打个比方，其原材料和生产成本如果是在20元左右，那其他国产企业成本可能在30-40元之间，成本和得率有关，即投入一吨的原材料会收获多少成品，每家炭黑厂的得率不同，这部分数据只有企业核心人员能获得。
Q：日本的两家企业狮王和denka为什么不进行扩产？
A：这两家企业的产品优质，并且较早进入市场，当时其产品用于导电塑料、导电涂料、油墨、橡胶领域。因为塑料这种产品对添加量的要求很高，希望在同样的导电效果下使用较低的添加量，因为炭黑作为导电剂，添加量越大，对体系的力学性能影响越大。而碳纳米管虽然导电性很好，但尺度是纳米的，而且是棒状结构，较长、很难分散，因此难以使用。
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【爽爽贵阳心体验·知行合一端午情｜乘“时间交通局”旅游巴士穿梭“爽爽贵阳”】
爽爽贵阳·百城百媒“爽爽贵阳心体验 知行合一端午情”文旅周于5月30日启动，同步推出贵阳贵安部分端午假期文旅活动。
邀你一起乘“六爽”公交专线，爽游贵阳，感受爽爽贵阳，纵情心体验，爽身、爽心、爽口、爽眼、爽购、爽游。
端午假期闲暇时光，不知道去哪游玩？不如在这里选择一条定制专线，赶快上车▽
爽爽贵阳 “爽身”公交
车身的底色是乳白色，整体采用了蓝色渐变，浅绿和樱粉色进行画面晕染。再辅以白色云雾点缀，起到平衡画面的作用。每个色块看似没有联系，但组合起来就是一个俯拍镜头的拍摄画面。
“爽身”产业链包含了贵阳很多极具特色的景点和康养项目，车身选取了极具代表性的景区，贵州平坝的樱花园、贵阳温泉。
绿草茵茵也有湖蓝色的湖泊和山脉，山峦中点缀白云，樱花花瓣随风飘落，景色充满了极致的浪漫，也让整辆车成为一道会移动的风景，载着满车的“樱花‘穿梭在城市的车水马龙中，为市民带去别样的风景。
主题依然是“爽爽贵阳·爽身之旅”。为了点明主题，发挥纬度、高度、温度、湿度、浓度、风度“六度”优势，打造“四季爽身”休闲度假康养旅游产品，进行综合宣传运营，尽显贵阳舒适宜人之最。
爽爽贵阳 “爽心”公交
车身的底色是乳白色，再以正红和正黄进行车身晕染，选择这两种颜色是因为它们能充分代表我国的国旗以及共产党人的红色精神，红色象征革命，黄色象征光明。
和平鸽象征着和平与希冀。作为新时代的我们，需要有面对新形势新挑战，应对变局的勇气和担当。
“爽爽贵阳·爽心之旅”，以一场文化之旅，传承和弘扬阳明心学，以革命历史纪念馆讲好修炼好共产党人的“心学”。
爽爽贵阳 “爽口”公交
车身是以橙色调为主进行设计变化和创作的，颜色活泼明媚，再用少量的蓝色和浅绿装饰，达到一个看起来非常有食欲的色调，给人以眼前一亮的感觉。
贵阳美食的精髓在于平价与美味，真正做到了大众美食的需求，让每一位平凡的人享受到食物给予人类最真实的财富。各色的火锅，炒菜，粉面和烧烤都会让来客体会到贵阳人的热情。
贵阳这种充满烟火气的城市太适合在一个不拥挤不喧嚣没有吵闹的周末，上街买菜回家淘米开火，踩着拖鞋系着围裙下厨房，是一件美丽而浪漫的事情。食物和恋人一样，唯有真心与用心烹制，才有齿间留香的余味。
贵阳各种特色美食都有其令人熟知的老字号，我们不经意间会看见许多朴实的店面门前排着长龙，这就是贵阳美食的魅力，无需豪华的装潢，无需刻意的宣传，让味觉成为这座城市美食最好的代言。
爽爽贵阳 “爽眼”公交
车身是以绿色调为主进行设计变化和创作，贵州是被绿色包裹的省份，所以绿色也是最能代表贵阳的颜色。整个画面就是一幅山水，群山巍峨，湖泊清澈。
贵阳充满了令人着迷的地貌特色，尤其是依托着“千园之城”，因为贵阳有着丰富的公园、林地、河流、湖泊、峡谷、峡谷、山峰等自然生态资源和文物古迹，民俗村落、景点景区等人文资源。将山水湖泊用不同的绿色，进行渐变混合，突出贵阳山奇、水秀、林茂、景美的特点。
贵阳的气候温暖潮湿，且雨水丰沛，尤其在春季和秋冬。春日的绵绵细雨滋润了土地，似温柔的双手拂过城市的大街小巷。多云且不见太阳，也是贵阳气候的特点，山中云雾缭绕，更增添几分神秘。
爽爽贵阳 “爽购”公交
车身以克莱因蓝为主色调进行设计变化和创作，颜色沉静，车身描绘的是贵阳的崇山峻岭，万亩茶园以及非遗苗绣以及能表现贵阳发展日新月异的现代建筑。
贵阳的地貌特征，人称贵阳为林城。城区坐落在一个盆地里，四面环山。贵阳市森林覆盖率很高，约35%，因此，形成了城中有山、城中有林的特色。第一、二环城林带环抱贵阳。在贵阳市主城区通往其他城区的干道上都要经过郁郁葱葱的森林。也有南明河，红枫湖，天河潭等自然美景。
茶可以算是是多彩贵州的一张靓丽名片。贵州省是有名的产茶大省， 属于亚热带高原季风湿润气候,冬无严寒、夏无酷暑、四季分明、雨热同季。得天独厚的地理环境以及适宜的气候,使得贵州省成为国内绿茶的主要产区。
苗绣是中国苗族民间传承的刺绣技艺，中国国家级非物质文化遗产。流传在贵州省雷山县、松桃县等地的苗绣有着不同的形式与风格。
贵阳的发展日新月异，如今在这座城市中有了不同的建筑风格，有古老的甲秀楼和文昌阁，也有高耸入云的双子塔，两种风格建筑代表了贵阳的历史和现在，城市发展进程中古建筑并没有被取代，而是被保护和修复又重新融入这座城市，展现了高速发展的贵阳另一种风姿。
爽爽贵阳 “爽游”公交
车身选择了3种绿色渐变，2种蓝色渐变以及底色乳白色. 整体色调偏清新向又带着一些活泼。从色彩心理学上来讲，绿色代表了无穷的生命力，而蓝色会让人从躁动中平静下来。
贵阳一年四季都有绿色，所以这是一座被不同绿色环绕的城市，添加绿叶的元素，是为了充分表现城市生命力和活力。
甲秀楼毋庸置疑是贵阳最出名的地标，古老的建筑在新时代仍有一席之地。
公交旅游具体线路
一是“爽身”公交专线。乘坐76路公交专线，从油榨街出发，带您沿南明河畔水东路，前往乌当贵御温泉、保利温泉新城，远离工作疲乏，给自己身心放个假。
二是“爽心”公交专线。乘坐203路公交专线，从贵阳火车站出发，经孔学堂到青岩古镇，畅游儒学圣殿，传承传统文脉，领悟圣贤思想。
三是“爽眼”公交专线。乘坐234路公交专线，从喷水池出发，带您前往登高云山公园，登高远望，领略山地公园的独特魅力。
四是“爽口”公交专线。乘坐22路公交专线，从黔灵山公园出发，到青云路、小十字流光溢彩的市井烟火中，体验酸、辣、奇、鲜的独特舌尖味蕾体验。
五是“爽购”公交专线。坐上219路公交车专线，从贵阳火车站出发，经黔中会客厅，美美观山湖，到西南商贸城让您满载而归。
六是“爽游”精品专线。已开通青岩、天河潭、四季贵州等精品旅游专线。（via知知贵阳）https://t.cn/A6XlQ4iQ
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爽爽贵阳 “爽心”公交
车身的底色是乳白色，再以正红和正黄进行车身晕染，选择这两种颜色是因为它们能充分代表我国的国旗以及共产党人的红色精神，红色象征革命，黄色象征光明。
和平鸽象征着和平与希冀。作为新时代的我们，需要有面对新形势新挑战，应对变局的勇气和担当。
“爽爽贵阳·爽心之旅”，以一场文化之旅，传承和弘扬阳明心学，以革命历史纪念馆讲好修炼好共产党人的“心学”。
爽爽贵阳 “爽口”公交
车身是以橙色调为主进行设计变化和创作的，颜色活泼明媚，再用少量的蓝色和浅绿装饰，达到一个看起来非常有食欲的色调，给人以眼前一亮的感觉。
贵阳美食的精髓在于平价与美味，真正做到了大众美食的需求，让每一位平凡的人享受到食物给予人类最真实的财富。各色的火锅，炒菜，粉面和烧烤都会让来客体会到贵阳人的热情。
贵阳这种充满烟火气的城市太适合在一个不拥挤不喧嚣没有吵闹的周末，上街买菜回家淘米开火，踩着拖鞋系着围裙下厨房，是一件美丽而浪漫的事情。食物和恋人一样，唯有真心与用心烹制，才有齿间留香的余味。
贵阳各种特色美食都有其令人熟知的老字号，我们不经意间会看见许多朴实的店面门前排着长龙，这就是贵阳美食的魅力，无需豪华的装潢，无需刻意的宣传，让味觉成为这座城市美食最好的代言。
爽爽贵阳 “爽眼”公交
车身是以绿色调为主进行设计变化和创作，贵州是被绿色包裹的省份，所以绿色也是最能代表贵阳的颜色。整个画面就是一幅山水，群山巍峨，湖泊清澈。
贵阳充满了令人着迷的地貌特色，尤其是依托着“千园之城”，因为贵阳有着丰富的公园、林地、河流、湖泊、峡谷、峡谷、山峰等自然生态资源和文物古迹，民俗村落、景点景区等人文资源。将山水湖泊用不同的绿色，进行渐变混合，突出贵阳山奇、水秀、林茂、景美的特点。
贵阳的气候温暖潮湿，且雨水丰沛，尤其在春季和秋冬。春日的绵绵细雨滋润了土地，似温柔的双手拂过城市的大街小巷。多云且不见太阳，也是贵阳气候的特点，山中云雾缭绕，更增添几分神秘。
爽爽贵阳 “爽购”公交
车身以克莱因蓝为主色调进行设计变化和创作，颜色沉静，车身描绘的是贵阳的崇山峻岭，万亩茶园以及非遗苗绣以及能表现贵阳发展日新月异的现代建筑。
贵阳的地貌特征，人称贵阳为林城。城区坐落在一个盆地里，四面环山。贵阳市森林覆盖率很高，约35%，因此，形成了城中有山、城中有林的特色。第一、二环城林带环抱贵阳。在贵阳市主城区通往其他城区的干道上都要经过郁郁葱葱的森林。也有南明河，红枫湖，天河潭等自然美景。
茶可以算是是多彩贵州的一张靓丽名片。贵州省是有名的产茶大省， 属于亚热带高原季风湿润气候,冬无严寒、夏无酷暑、四季分明、雨热同季。得天独厚的地理环境以及适宜的气候,使得贵州省成为国内绿茶的主要产区。
苗绣是中国苗族民间传承的刺绣技艺，中国国家级非物质文化遗产。流传在贵州省雷山县、松桃县等地的苗绣有着不同的形式与风格。
贵阳的发展日新月异，如今在这座城市中有了不同的建筑风格，有古老的甲秀楼和文昌阁，也有高耸入云的双子塔，两种风格建筑代表了贵阳的历史和现在，城市发展进程中古建筑并没有被取代，而是被保护和修复又重新融入这座城市，展现了高速发展的贵阳另一种风姿。
爽爽贵阳 “爽游”公交
车身选择了3种绿色渐变，2种蓝色渐变以及底色乳白色. 整体色调偏清新向又带着一些活泼。从色彩心理学上来讲，绿色代表了无穷的生命力，而蓝色会让人从躁动中平静下来。
贵阳一年四季都有绿色，所以这是一座被不同绿色环绕的城市，添加绿叶的元素，是为了充分表现城市生命力和活力。
甲秀楼毋庸置疑是贵阳最出名的地标，古老的建筑在新时代仍有一席之地。
公交旅游具体线路
一是“爽身”公交专线。乘坐76路公交专线，从油榨街出发，带您沿南明河畔水东路，前往乌当贵御温泉、保利温泉新城，远离工作疲乏，给自己身心放个假。
二是“爽心”公交专线。乘坐203路公交专线，从贵阳火车站出发，经孔学堂到青岩古镇，畅游儒学圣殿，传承传统文脉，领悟圣贤思想。
三是“爽眼”公交专线。乘坐234路公交专线，从喷水池出发，带您前往登高云山公园，登高远望，领略山地公园的独特魅力。
四是“爽口”公交专线。乘坐22路公交专线，从黔灵山公园出发，到青云路、小十字流光溢彩的市井烟火中，体验酸、辣、奇、鲜的独特舌尖味蕾体验。
五是“爽购”公交专线。坐上219路公交车专线，从贵阳火车站出发，经黔中会客厅，美美观山湖，到西南商贸城让您满载而归。
六是“爽游”精品专线。已开通青岩、天河潭、四季贵州等精品旅游专线。（via知知贵阳）https://t.cn/A6XlQ4iQ
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