#软实力价值[超话]#【#邓正红能源软实力# l 2022全球能源行业软实力巡礼：世界主要大国抢占国际氢能产业竞争领域的制高点_手机搜狐网】当前，无论是从技术储备还是产业规模而言，氢能产业都走到了爆发的临界点。从能源发展趋势看，只有提前布局氢能，才能赢得未来。能源软实力是由能源核心价值与相应的商业模式共同构成，就氢能软实力而言，氢能的核心价值不言自明，氢能作为清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展潜力的能源类型之一，在能源、交通、工业生产领域，有着巨大的市场潜力，但氢能产业链条长，技术要求高，尤其缺乏清晰的商业模式，这是目前氢能软实力难以放大、难以实现大规模氢能价值创造的主要原因，需要在政策与资本的助推下，实现技术与商业化的持续突破。在全球应对气候变化的进程中，实现能源体系的脱碳化发展是关键。氢能由于具备来源广泛、清洁及安全性可控等特性，成为连接化石能源和可再生能源之间的桥梁。如今，氢能正逐步成为全球低碳发展的重要能源载体之一，世界主要大国都在制订氢能产业发展计划、投入巨额资金，积极推动先进氢能技术研发和产业化，抢占国际氢能产业竞争领域的制高点。 https://t.cn/A6XoRFWJ

#传感知识#氢能利用再添“安全卫士” 新型传感器实现氢气秒级响应
在当今世界，氢能被公认是一种清洁能源，并且正在成为一种低碳和零碳能源。氢燃料电池是将氢和氧的化学能直接转换成电能的发电装置，基本原理是电解水的逆反应。氢和氧分别提供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散并与电解质反应后，发出的电子通过外部负载到达阴极。氢燃料电池具有三个优点：

首先是无污染。氢燃料电池对环境没有污染。它是通过电化学反应而不是燃烧（蒸汽为、柴油）或能量存储（电池）为典型的传统备用电源解决方案。传统电池燃烧会释放出污染物，例如COx、 NOx、 SOx气体和粉尘。如上所述，氢燃料电池仅产生水和热量。如果氢气是由可再生能源（光伏电池板、风力发电等）产生的，则整个循环过程不会完全产生有害物质。

其次是无噪音。氢燃料电池安静地运行，噪音仅为55dB，这相当于正常人的谈话水平。这使得该燃料电池适合于室内安装或在室外噪声受限的地方。

三是高效率。氢燃料电池的发电效率可以达到50％以上。这取决于燃料电池的转换特性。化学能直接转换为电能，而没有热能和机械能（发电机）的中间转换。

由于氢燃料电池的这些优势，波音公司于2008年4月3日成功测试了由氢燃料电池驱动的小型飞机。波音公司声称这是世界航空历史上的一次，这表明航空业未来将变得更加强大和环保。该飞机使用性能更高且效率更高的氢燃料电池，证明了氢燃料电池技术的应用潜力。燃料系统使用氢气作为燃料，将其直接转化为电能，并与空气中的氧气进行电化学反应，而不会燃烧，的副产品是水。如果使用可再生能源生产氢燃料，则飞机发动机完全不含二氧化碳。

但是，在氢燃料电池生产和应用中，电池中可能会存在H2泄漏的一定风险。 H2泄漏会导致燃料电池的性能下降，并且H2是易燃气体，过多的堆积会造成很大的隐性安全隐患，因此，需要对氢气进行含量检测，氢气传感器采用不可避免。

氢气传感器对有毒气体反应迅速且准确以保证有危害发生时，可以及时报警，是当今工业领域检测气体灵敏并可报警的检测仪，其设计可以适应这些极端恶劣的工作环境。主要包括以下三种常用的氢气气体检测仪：

在线式氢气检测报警器。在线式氢气检测报警器由气体检测报警控制器和固定式氢气检测器组成，气体检测报警控制器可放置于值班室内，对各监测点进行监测控制，氢气检测器安装于气体易泄露的地点，其核心部件为气体传感器。氢气检测器将传感器检测到的氢气浓度转换成电信号，通过线缆传输到气体检测报警控制器，气体浓度越高，电信号越强，当气体浓度达到或超过报警控制器设置的报警点时，气体检测报警控制器发出报警信号，并可启动电磁阀、排气扇等外联设备，自动排除隐患。在线式氢气检测报警器广泛应用于石油、化工、冶金、电力、煤矿、水厂等环境，有效防止爆炸事故的发生。

【马斯克再批氢能愚蠢，不看好燃料电池上路理由是什么？】身为电动车龙头特斯拉的创办人，马斯克向来对氢能不屑一顾，近日他接受《金融时报》采访时，再次批判氢能技术，声称这是他能想到最愚蠢的储能方式，完全没办法帮助世界摆脱污染严重的化石燃料。

再批氢能愚蠢，马斯克指出制氢过程太耗能

马斯克在2022年的未来汽车峰会上提到，他已被询问多次对于氢能的看法，但不管怎么再次强调都不为过──氢能是一种非常糟糕的储能技术，“我能被问过100次、200次了，但不管说多少次都不够，如果你想要一种储能手段，氢是很糟糕的选择。”

根据《CNBC》报导，马斯克指出，氢能需要很大量的空间储存，即使是液态的形式，都需要庞大的储存槽，若是气体的形式那更是需要大上许多的储存空间。

不像各种绿能在大自然中俯拾皆是，氢鲜少单独存在于自然界。马斯克提到，氢的产生几乎都靠人工制造，“它不会自然出现在地球上，所以你不是靠电解水产生，就是得靠裂化氢化物。”

“而裂化氢化物，同样没有解决化石燃料的问题，而且效率很差。”马斯克评论。

就如马斯克所说，目前99.6%的氢都是来自裂化氢化物，且大约71%都是没有处理探排放的“灰氢”，目前的氢仍然非常高污染，完全没办法实现降低碳排放的目标。

近年掀起风潮的“绿氢”，则是采用电解水的方式制造，希望结合绿能打造更安静、低碳排的氢能技术，然而由于绿氢的价格过于高昂，迟迟难以大规模商业化应用，目前在氢能中的占比仍然不到1%。

虽然绿氢成功吸引部份企业投入，但马斯克仍然对此嗤之以鼻。“电解的效率很差。”马斯克说，“如果你真的花费大量能源电解氢和氧，接着你还得将氢氧分离并加压──这也得花费巨大能量。”

“如果还得将氢液化……哦我的天。生产氢并液化的能量非常惊人，这是我能想的最愚蠢的储能方式。”马斯克批评。

氢能真的一无是处？ 飞机、货船可能是未来舞台

马斯克对氢能的态度其实早有历史，2020年时他就曾在推特上用“fool sells”谐音燃料电池（fuel cells），讽刺这是一个傻瓜才会信愚蠢玩意儿。

去年3月，大众汽车CEO赫伯特．迪斯（Herbert Diess）曾评论，氢能并不适合用于车辆，并认为即使再过10年也不会有显著发展。当时马斯克也响应迪斯的说法，猛轰燃料电池对车来说是个愚蠢选择，甚至火箭也不适合使用。

氢能最大的软肋就在于能量转换效率不佳。《富比士》指出，从石油到电动车的过程，大约只损失了20%到30%的能源，但氢能车的话损失则高达70%以上。电力转换为氢能再转换为电力，这个过程永远没办法比直接为电池充电耗损更少。

尽管问题重重，氢能也并非一无是处，氢能拥有大幅超出电池的续航力。好比说目前的电动车续航力大多在500公里上下，而丰田推出的第二代氢能车Mirai，续航力则达到上千公里。

且加氢速度远比充电要来得快，丰田声称，Mirai只要5分钟就能完成补给，远比动辄需要半小时以上充电的电动车来得方便。

因为续航力优异的特性，氢能被认为更有机会应用于飞机、货船等重型的运输工具上。这些大型交通工具的电动化难度更高，比尔盖兹就曾经表示，电动飞机跟货船可能永远不会出现。

目前空中巴士、新创Zero Avia等公司都投入了氢能飞机的开发。Zero Avia更已经完成氢能飞机的试飞，计划2024年能实现首次的载客飞行。

氢能或许永远没办法比电池更有效率、成本更低，很难击败电池成为未来交通运输的核心。即使如此，目前来说氢能的特性使得这项技术仍会有自己的一席之地，拥有可能的发挥空间。