#国际博物馆日# 10家必打卡的气象博物馆，你来过吗？[挤眼]
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
--------------------------------------------------
01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
--------------------------------------------------
02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
--------------------------------------------------
03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
--------------------------------------------------
04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。建站初期，设备仪器极为简陋。随着城市的发展以及技术的进步，从最初简易的气象观测到今天现代化、规范化的观测场，营口气象站经历了数次迁站。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
--------------------------------------------------
05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
---------------------------------------------------
06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
---------------------------------------------------
07 中国台风博物馆：可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
--------------------------------------------------
08 中国气象科技展馆：你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7 个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR 增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
--------------------------------------------------
09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
--------------------------------------------------
10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
每年的5月18日为国际博物馆日，今年的主题为“博物馆的力量”，国际博物馆协会指出，21世纪的博物馆拥有巨大的潜力和影响力，可以将世界变得更美好。
在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！
--------------------------------------------------
01 中国北极阁气象博物馆：国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
--------------------------------------------------
02 徐家汇气象博物馆：中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。
徐家汇观象台创始于清同治十二年（1873年）。旧台在肇家浜畔，只是平屋数间，十分简陋，其后逐渐发展，于1899年在徐光启墓东首辟地建起新台，于1901年建成，建筑属于文艺复兴风格。
1872年，法国传教士在徐家汇成立观象台，12月开始气象观测。1879年，运用单站气象要素分析，首次较准确地做出台风预报，揭开上海天气预报的序幕。1895年，在这里绘制出了中国首张东亚地面天气图，作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
2005年10月31日，上海市人民政府公布此处为上海市优秀历史建筑。2014年4月4日，由上海市人民政府公布为上海市文物保护单位。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
--------------------------------------------------
03 中国南通气象博物馆：中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。
一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。
据记载，张謇在黄海之滨垦荒造田之初赶建沿海长堤，但在1902年遇到几次大风潮，大堤数次遭到破坏，延误工期。“气象不明，不足以完全自治”，正因此，张謇萌生了创建气象测候室的想法。1905年建南通博物苑后最先落成气象测候室，后张謇选址军山建成气象台，并于1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
--------------------------------------------------
04 营口百年气象陈列馆：世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。
营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。建站初期，设备仪器极为简陋。随着城市的发展以及技术的进步，从最初简易的气象观测到今天现代化、规范化的观测场，营口气象站经历了数次迁站。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
--------------------------------------------------
05 绍兴气象博物馆：国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
---------------------------------------------------
06 云南气象博物馆：中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
---------------------------------------------------
07 中国台风博物馆：可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
--------------------------------------------------
08 中国气象科技展馆：你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7 个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR 增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
--------------------------------------------------
09 叶笃正气象科普馆：纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
--------------------------------------------------
10 涂长望陈列馆：纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，总面积380平方米,为阶梯式三层设计，建筑物依势而建、错落有致、别具一格。
陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（内容来源于网络）
#VA博物馆# 亚洲部专家撰文，为你梳理东亚漆器对欧洲家具的深远影响（二）
前文见https://t.cn/A6xAELgn
⭐️五花八门的欧洲仿制漆器⭐️
为了迎合欧洲人日益丰富的漆器品味，并与越来越多的进口漆器商品竞争，欧洲的工匠们纷纷尝试模仿亚洲的漆器工艺。他们试图利用现有的材料，如山达脂（从北非的山达树中提取的天然树脂）或虫胶（一种从生活在印度树上的昆虫的分泌物中提取的树脂）调制出复杂的配方。尽管欧洲仿制漆的品质参差不齐，但有些仿制漆在设计和材料上都十分出色，以至于在今天如果不仔细甄别，很难将其与真正的东亚漆器区分开来。
在欧洲国家，仿制亚洲漆器的工艺的名称五花八门。比如在1728年的法国，马丁兄弟仿照东方漆发明了一种更为廉价的清漆，被称为“马丁漆”（Vernis Martin）；在其他地方，仿制漆有时被称作“欧洲漆器”，有时则直接被称为“漆器”。由于日本漆器在人们心中有着至高无上的地位，在英国，“日本（Japan）”一词开始被与漆器联系起来，就像“中国（China）”被和瓷器联系起来一样。现在，“日本漆（japanned）”一词仍然被用来描述欧洲的仿制漆器。
受到亚洲进口家具的启发，欧洲最早的仿制漆家具以带有座架的柜子为主，它与青花瓷收藏一起成为亚洲风格室内装饰的典型特征之一。大约从1700年开始，欧洲仿制漆制成的柜子在英国流行开来。它们通常以明亮的红色为主色调，同时带有描金和颜料的彩绘装饰。英国仿制的柜子和配套的椅子被出口到欧洲，特别是西班牙、葡萄牙、意大利和德国。
在设计表面装饰时，漆工会根据进口的东亚漆器的实例或者漆工手册的指导进行设计，比如参考1688年出版的约翰·斯托克（John Stalker）和乔治·帕克（George Parker）的《涂漆和上漆论》（A Treatise of Japaning andVarnishing）。有时，如果一件漆器上包含了西方的图案，或者图案的大小比例不一致，如花鸟很大，人物却很小，那么这些装饰就能够显而易见地表明这件作品是在欧洲制作的。
从十七世纪七十年代开始，欧洲从亚洲进口的漆器越来越多。为了使中国的漆器家具能够满足英国市场的需求，英国东印度公司作出了细致的努力。早在1670年代，英国工匠就被派往中国协同工作，以确保家具形制符合西方人的品味。有时，欧洲人甚至会专程将未经髹饰的家具送去中国上漆。这样一来，中国商人和工匠越来越熟悉西方的品味，到1730年左右，他们已经能够供应结构复杂的西方家具，如写字柜（bureau-cabinets）和折叠桌。在18世纪，许多在中国制造并出口到欧洲的家具都会用黑色和金色的漆来髹饰，以模仿更昂贵和更稀有的日本漆，尽管这不是典型的中国技术。
到18世纪中叶，欧洲的仿制漆器变得越来越复杂。尽管中国和日本的图案仍然很流行，但仿制漆器的设计开始反映出西方的传统。制漆工业在欧洲的发展形成了几个中心，每个中心的制漆风格都各有千秋。在比利时东南部的斯帕镇形成了一个早期的欧洲制漆中心。小镇上的漆工们制作了一些小物件，比如匣子和梳妆盒，出售给前来享受温泉浴的游客——英语的“Spa（水疗）”一词便出自这个小镇。
在斯帕的漆工中，最杰出的当属达格利家族（the Dagly family）。其中，一位叫杰拉德·达格利（Gérard Dagly ,1660 -1715）的漆匠受邀为柏林宫廷服务，并在那里建立了一个工坊，仿制与真正的日本漆器极为接近的漆艺作品。他的兄弟雅克·达格利（1665 - 1728）则来到了萨克森州的首府德累斯顿，后者也成为了一个重要的制漆中心。德累斯顿是一个由萨克森选帝侯、绰号“强力王”的奥古斯都二世（1670-1733）建立的重要的文化中心。奥古斯都二世收藏了大量的东亚漆器和瓷器，并希望用当地制造的漆器来扩充自己的收藏。德累斯顿作坊生产的漆器品质上乘，色彩丰富，甚至包括蓝色和白色的产品。受到本土漆种的限制，这种颜色的漆器在当时的东亚是不可能被生产出来的。
在十八世纪初的巴黎，一个类似的制漆工坊被建立起来。在这里，漆工们发明了一种独特的制漆技术，他们能够将黑色、红色、绿色和深蓝色等明亮的彩色清漆广泛用于装饰各种家具和个人物品，比如鼻烟壶和扇子。这就是马丁漆（Vernis Martin），以杰出漆工纪尧姆·马丁（Guillaume Martin，1689-1749）和艾蒂安·西蒙·马丁（Etienne-Simon Martin，1703-1770）兄弟的名字命名的一种清漆。现在，这个词已经成为了一个泛指18世纪法国生产的高质量仿制漆的通用术语。由于马丁兄弟没有在自己的作品上做标记，且大多数法国制造商都是不署名的，真正的马丁兄弟的作品只能通过高质量的上漆和绘画来辨识。
在18世纪中叶的法国，随着东方装饰的风潮逐渐兴盛，法国人对漆器的需求也日益增长。这种需求是如此之旺盛，以至于当时的奢侈品经销商（marchands-merciers）不得不拆掉先前进口的日本柜子和中国科罗曼德屏风，以便获取材料，给新的法国家具贴上饰面薄板。1700年以前，这种做法就已经在英国小规模地出现过，但巴黎的专业漆工则让这项技术臻于完善。他们能够切割和弯曲漆面，并合理设计被拆下来的现成漆面与后期添加的仿制漆面，使两者达成一种平衡；他们常常使用镀金的黄铜座架来掩盖两种材料的衔接处，同时使之与黑漆的颜色形成鲜明对比。法国人是如此热衷于使用东亚漆器作为物品的饰面，以至于在法国的漆器收藏中，只有极少数的日本柜子能够完好无损地“幸存”下来。
（未完待续）
图1：角架箱柜，约1688年，英格兰 Museum no. W.29-912. © Victoria and Albert Museum, London；
图2：写字柜 japanning attributed to Christian Reinow, 约1745年, 德国 Museum no. W.62-1979. © Victoria and Albert Museum, London；
图3：纺车 (细节), 1750 – 1770年, 法国. Museum no. 4475-1858. © Victoria and Albert Museum, London；
图4：五斗柜, Bernard Vanrisamburgh II,约1760 – 65年, 法国 Museum no 1105-1882. © Victoria and Albert Museum, London
前文见https://t.cn/A6xAELgn
⭐️五花八门的欧洲仿制漆器⭐️
为了迎合欧洲人日益丰富的漆器品味，并与越来越多的进口漆器商品竞争，欧洲的工匠们纷纷尝试模仿亚洲的漆器工艺。他们试图利用现有的材料，如山达脂（从北非的山达树中提取的天然树脂）或虫胶（一种从生活在印度树上的昆虫的分泌物中提取的树脂）调制出复杂的配方。尽管欧洲仿制漆的品质参差不齐，但有些仿制漆在设计和材料上都十分出色，以至于在今天如果不仔细甄别，很难将其与真正的东亚漆器区分开来。
在欧洲国家，仿制亚洲漆器的工艺的名称五花八门。比如在1728年的法国，马丁兄弟仿照东方漆发明了一种更为廉价的清漆，被称为“马丁漆”（Vernis Martin）；在其他地方，仿制漆有时被称作“欧洲漆器”，有时则直接被称为“漆器”。由于日本漆器在人们心中有着至高无上的地位，在英国，“日本（Japan）”一词开始被与漆器联系起来，就像“中国（China）”被和瓷器联系起来一样。现在，“日本漆（japanned）”一词仍然被用来描述欧洲的仿制漆器。
受到亚洲进口家具的启发，欧洲最早的仿制漆家具以带有座架的柜子为主，它与青花瓷收藏一起成为亚洲风格室内装饰的典型特征之一。大约从1700年开始，欧洲仿制漆制成的柜子在英国流行开来。它们通常以明亮的红色为主色调，同时带有描金和颜料的彩绘装饰。英国仿制的柜子和配套的椅子被出口到欧洲，特别是西班牙、葡萄牙、意大利和德国。
在设计表面装饰时，漆工会根据进口的东亚漆器的实例或者漆工手册的指导进行设计，比如参考1688年出版的约翰·斯托克（John Stalker）和乔治·帕克（George Parker）的《涂漆和上漆论》（A Treatise of Japaning andVarnishing）。有时，如果一件漆器上包含了西方的图案，或者图案的大小比例不一致，如花鸟很大，人物却很小，那么这些装饰就能够显而易见地表明这件作品是在欧洲制作的。
从十七世纪七十年代开始，欧洲从亚洲进口的漆器越来越多。为了使中国的漆器家具能够满足英国市场的需求，英国东印度公司作出了细致的努力。早在1670年代，英国工匠就被派往中国协同工作，以确保家具形制符合西方人的品味。有时，欧洲人甚至会专程将未经髹饰的家具送去中国上漆。这样一来，中国商人和工匠越来越熟悉西方的品味，到1730年左右，他们已经能够供应结构复杂的西方家具，如写字柜（bureau-cabinets）和折叠桌。在18世纪，许多在中国制造并出口到欧洲的家具都会用黑色和金色的漆来髹饰，以模仿更昂贵和更稀有的日本漆，尽管这不是典型的中国技术。
到18世纪中叶，欧洲的仿制漆器变得越来越复杂。尽管中国和日本的图案仍然很流行，但仿制漆器的设计开始反映出西方的传统。制漆工业在欧洲的发展形成了几个中心，每个中心的制漆风格都各有千秋。在比利时东南部的斯帕镇形成了一个早期的欧洲制漆中心。小镇上的漆工们制作了一些小物件，比如匣子和梳妆盒，出售给前来享受温泉浴的游客——英语的“Spa（水疗）”一词便出自这个小镇。
在斯帕的漆工中，最杰出的当属达格利家族（the Dagly family）。其中，一位叫杰拉德·达格利（Gérard Dagly ,1660 -1715）的漆匠受邀为柏林宫廷服务，并在那里建立了一个工坊，仿制与真正的日本漆器极为接近的漆艺作品。他的兄弟雅克·达格利（1665 - 1728）则来到了萨克森州的首府德累斯顿，后者也成为了一个重要的制漆中心。德累斯顿是一个由萨克森选帝侯、绰号“强力王”的奥古斯都二世（1670-1733）建立的重要的文化中心。奥古斯都二世收藏了大量的东亚漆器和瓷器，并希望用当地制造的漆器来扩充自己的收藏。德累斯顿作坊生产的漆器品质上乘，色彩丰富，甚至包括蓝色和白色的产品。受到本土漆种的限制，这种颜色的漆器在当时的东亚是不可能被生产出来的。
在十八世纪初的巴黎，一个类似的制漆工坊被建立起来。在这里，漆工们发明了一种独特的制漆技术，他们能够将黑色、红色、绿色和深蓝色等明亮的彩色清漆广泛用于装饰各种家具和个人物品，比如鼻烟壶和扇子。这就是马丁漆（Vernis Martin），以杰出漆工纪尧姆·马丁（Guillaume Martin，1689-1749）和艾蒂安·西蒙·马丁（Etienne-Simon Martin，1703-1770）兄弟的名字命名的一种清漆。现在，这个词已经成为了一个泛指18世纪法国生产的高质量仿制漆的通用术语。由于马丁兄弟没有在自己的作品上做标记，且大多数法国制造商都是不署名的，真正的马丁兄弟的作品只能通过高质量的上漆和绘画来辨识。
在18世纪中叶的法国，随着东方装饰的风潮逐渐兴盛，法国人对漆器的需求也日益增长。这种需求是如此之旺盛，以至于当时的奢侈品经销商（marchands-merciers）不得不拆掉先前进口的日本柜子和中国科罗曼德屏风，以便获取材料，给新的法国家具贴上饰面薄板。1700年以前，这种做法就已经在英国小规模地出现过，但巴黎的专业漆工则让这项技术臻于完善。他们能够切割和弯曲漆面，并合理设计被拆下来的现成漆面与后期添加的仿制漆面，使两者达成一种平衡；他们常常使用镀金的黄铜座架来掩盖两种材料的衔接处，同时使之与黑漆的颜色形成鲜明对比。法国人是如此热衷于使用东亚漆器作为物品的饰面，以至于在法国的漆器收藏中，只有极少数的日本柜子能够完好无损地“幸存”下来。
（未完待续）
图1：角架箱柜，约1688年，英格兰 Museum no. W.29-912. © Victoria and Albert Museum, London；
图2：写字柜 japanning attributed to Christian Reinow, 约1745年, 德国 Museum no. W.62-1979. © Victoria and Albert Museum, London；
图3：纺车 (细节), 1750 – 1770年, 法国. Museum no. 4475-1858. © Victoria and Albert Museum, London；
图4：五斗柜, Bernard Vanrisamburgh II,约1760 – 65年, 法国 Museum no 1105-1882. © Victoria and Albert Museum, London
如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
喜欢
继续浏览内容
以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
喜欢
继续浏览内容
以下69贴省略
✋热门推荐