生活各自不易，各人所求不同，各自立场不一，勿在别人心中修行自己，勿在自己心中强求别人。人生在世，讨好他人容易，悟透自己很难。人这一生，都在为格局买单。格局越大的人，心胸越豁达，越自在从容；格局越小的人，内心越狭窄，越满腹黑暗。心态不同，格局不同，层次各异，便无需多言。与其把心思浪费在解释上，不如在限量版的时间里忠于自己。
卫星镇：发挥资源优势成就发展新格局
奋进新征程建功新时代——走进乡村看变化系列报道①卫星镇：发挥资源优势成就发展新格局
文/摄 潘成军 全媒体记者 孙曙光
刚进入6月份，望奎县卫星镇水头村果农刘全军就开始天天往自家承包的果园跑。李花落尽，甜李坐果，看着李子树上嫩绿果实一天一天长大，他的心里比吃了李子还甜。
卫星镇新植果树长势茂盛。
卫星镇有较为悠久的种植果树历史，地产果品品质较有名气，虽然现有果园102个，地产果2100亩，年产值在2000万元以上，但由于种植面积较小、销售渠道不畅、没有精细规划，发挥聚合效应，一直没有形成具有较高效益的产业链条。望奎县委县政府提出“1030工程”和“六个一百工程”目标后，卫星镇党政班子根据卫星镇自身实际，积极转换工作思路，从挖掘资源潜力的角度来深入推进乡村振兴发展，决定依托卫星地产果品牌效应，以果农、果园为主体，以村屯绿化、庭院种植为辅助，不断扩大果树种植面积，拓宽销售渠道，发展地产果经济，延伸产业链条，做大做强地产果产业，打造“一镇一业”发展新格局。
思路一转天地宽，卫星镇党政班子从2021年秋季开始便谋划将绿化美化、庭院种植与发展经济相结合，着力将村屯绿化效益扩大化，提出既要绿化出应有的环境美化效应，还要产生拉动群众生活水平提升的经济效益。在望奎县委、县政府支持下，卫星镇将受欢迎的吉盛3号李子、黄太平等果树作为绿化树木，在村屯道路两侧绿化带、空闲宅基地、农户小园等地能栽尽栽。2021年秋季至今，全镇新栽植果树20500棵，目前成活率高达98%以上。其中，水头村新栽植果树1.5万株，实现了整村村屯绿化，闲置宅基地、农户小园果树随处可见。
卫星镇党委书记王景龙、镇长潘忠亮调研棚室瓜菜种植销售情况。
“随着果树种植工作的进一步开展，我们预计明年全镇7个村48个自然屯地产果栽植量可达10万棵，三年后村屯果树可实现产值3800万元左右，人均能增收1000元以上。”6月8日，在镇政府一侧的公路旁，卫星镇镇长潘忠亮看着新植果树的茂盛长势，话语里充满了骄傲和自信，这些被当做行道树植下的树木不仅会产生绿化美化环境的社会效益，成熟结果后收到的经济效益也不可忽视。
据潘忠亮介绍，去年，卫星镇在主路(绥望路过境段)两侧建立了卫星地产果一条街，有果农商贩30余家，利用一条街向过往行人销售果李，一个盛果期便创收300万元左右。为确保卫星镇地产果品走得出去，走得更远，产生更好的经济效益，镇党政班子积极对外沟通对接，经过努力，去年在销售旺季，绥化庆达大市场为卫星镇地产果交易开辟专区，供市内外商户采购，有效地扩大了卫星地产果品的影响力。
完善电子监控系统，为百姓织起安全屏障。
没有等来的成功，只有干出来的辉煌。对于如何实现地产果经济的最大效益，在延伸产业链条上寻求突破，拉伸地产果产业增值空间，王景龙和潘忠亮的思路和想法不谋而合。“随着果树种植面积的扩大，我们将在地产果品牌建设上、市场价格管理上、对外沟通协调上加大工作力度，将卫星镇地产果批发市场打造成全市乃至全省地产果销售集散地。”王景龙说。他说，向产品要效益，首先要掌握市场主动权。由于李子等果品盛果期比较集中，大批量产出效益严重受制于市场价格。为了解决这一问题，卫星镇已准备向上申请建立占地面积1500平方米冷库建设项目。项目落成后，将储存地产果30万公斤，延长地产果销售期60天，这会让果农收入增加30%以上。现在卫星镇为提高地产果价值转化率，实现增收，正积极主动同果产品深加工企业对接，准备建企业上项目，让地产果业走深加工之路。
“下一步，我们将坚持放眼长远，科学谋划，以庙山生态资源为依托，以果园采摘、特色民宿为纽带，积极引导农户将自住房打造成特色民宿，发展以‘精品民宿+庭院商务+绿色餐饮’等业态为主的共享庭院经济，全面激活农村闲置房屋、土地等沉睡资源，实现与市场有效对接，着力将卫星镇打造成为绥望两地主题乡村体验度假旅游首选地，把田间地头、乡村农村打造成为集旅游观光、休闲度假和农事体验于一体的特色田园观光乡镇。”对如何巧妙利用现有资源打造发展新格局，卫星镇党政领导可谓是胸有成竹，从镇党委书记王景龙这番自信的话语中，我们不难想象未来的卫星镇必会成为一处具有田园风景、富有产业特色、娱有可乐、业有所兴的宜居之地。
奋进新征程建功新时代——走进乡村看变化系列报道①卫星镇：发挥资源优势成就发展新格局
文/摄 潘成军 全媒体记者 孙曙光
刚进入6月份，望奎县卫星镇水头村果农刘全军就开始天天往自家承包的果园跑。李花落尽，甜李坐果，看着李子树上嫩绿果实一天一天长大，他的心里比吃了李子还甜。
卫星镇新植果树长势茂盛。
卫星镇有较为悠久的种植果树历史，地产果品品质较有名气，虽然现有果园102个，地产果2100亩，年产值在2000万元以上，但由于种植面积较小、销售渠道不畅、没有精细规划，发挥聚合效应，一直没有形成具有较高效益的产业链条。望奎县委县政府提出“1030工程”和“六个一百工程”目标后，卫星镇党政班子根据卫星镇自身实际，积极转换工作思路，从挖掘资源潜力的角度来深入推进乡村振兴发展，决定依托卫星地产果品牌效应，以果农、果园为主体，以村屯绿化、庭院种植为辅助，不断扩大果树种植面积，拓宽销售渠道，发展地产果经济，延伸产业链条，做大做强地产果产业，打造“一镇一业”发展新格局。
思路一转天地宽，卫星镇党政班子从2021年秋季开始便谋划将绿化美化、庭院种植与发展经济相结合，着力将村屯绿化效益扩大化，提出既要绿化出应有的环境美化效应，还要产生拉动群众生活水平提升的经济效益。在望奎县委、县政府支持下，卫星镇将受欢迎的吉盛3号李子、黄太平等果树作为绿化树木，在村屯道路两侧绿化带、空闲宅基地、农户小园等地能栽尽栽。2021年秋季至今，全镇新栽植果树20500棵，目前成活率高达98%以上。其中，水头村新栽植果树1.5万株，实现了整村村屯绿化，闲置宅基地、农户小园果树随处可见。
卫星镇党委书记王景龙、镇长潘忠亮调研棚室瓜菜种植销售情况。
“随着果树种植工作的进一步开展，我们预计明年全镇7个村48个自然屯地产果栽植量可达10万棵，三年后村屯果树可实现产值3800万元左右，人均能增收1000元以上。”6月8日，在镇政府一侧的公路旁，卫星镇镇长潘忠亮看着新植果树的茂盛长势，话语里充满了骄傲和自信，这些被当做行道树植下的树木不仅会产生绿化美化环境的社会效益，成熟结果后收到的经济效益也不可忽视。
据潘忠亮介绍，去年，卫星镇在主路(绥望路过境段)两侧建立了卫星地产果一条街，有果农商贩30余家，利用一条街向过往行人销售果李，一个盛果期便创收300万元左右。为确保卫星镇地产果品走得出去，走得更远，产生更好的经济效益，镇党政班子积极对外沟通对接，经过努力，去年在销售旺季，绥化庆达大市场为卫星镇地产果交易开辟专区，供市内外商户采购，有效地扩大了卫星地产果品的影响力。
完善电子监控系统，为百姓织起安全屏障。
没有等来的成功，只有干出来的辉煌。对于如何实现地产果经济的最大效益，在延伸产业链条上寻求突破，拉伸地产果产业增值空间，王景龙和潘忠亮的思路和想法不谋而合。“随着果树种植面积的扩大，我们将在地产果品牌建设上、市场价格管理上、对外沟通协调上加大工作力度，将卫星镇地产果批发市场打造成全市乃至全省地产果销售集散地。”王景龙说。他说，向产品要效益，首先要掌握市场主动权。由于李子等果品盛果期比较集中，大批量产出效益严重受制于市场价格。为了解决这一问题，卫星镇已准备向上申请建立占地面积1500平方米冷库建设项目。项目落成后，将储存地产果30万公斤，延长地产果销售期60天，这会让果农收入增加30%以上。现在卫星镇为提高地产果价值转化率，实现增收，正积极主动同果产品深加工企业对接，准备建企业上项目，让地产果业走深加工之路。
“下一步，我们将坚持放眼长远，科学谋划，以庙山生态资源为依托，以果园采摘、特色民宿为纽带，积极引导农户将自住房打造成特色民宿，发展以‘精品民宿+庭院商务+绿色餐饮’等业态为主的共享庭院经济，全面激活农村闲置房屋、土地等沉睡资源，实现与市场有效对接，着力将卫星镇打造成为绥望两地主题乡村体验度假旅游首选地，把田间地头、乡村农村打造成为集旅游观光、休闲度假和农事体验于一体的特色田园观光乡镇。”对如何巧妙利用现有资源打造发展新格局，卫星镇党政领导可谓是胸有成竹，从镇党委书记王景龙这番自信的话语中，我们不难想象未来的卫星镇必会成为一处具有田园风景、富有产业特色、娱有可乐、业有所兴的宜居之地。
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
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