#济宁身边事# 【惊险！13岁男孩坠入20米深井 消防员倒立入井救人】7月29日，兖州区一13岁男孩坠入20米深井急需救援。消防救援人员倒立入井救援，目前，男孩已转危为安。
29日早上，济宁市消防救援支队兖州大队接到报警称，位于兖州区后白楼社区一男孩掉入井中，急需救援。接警后，兖州大队立即出动救援力量赶赴现场实施救援，同时大队值班人员随警出动，并调派兴隆中队携带送风设备赶赴现场。
到达现场后，消防指战员经现场勘察和询问了解到，现场为一名13岁小男孩掉入竖井内，井口约30多公分、深度约20米。根据现场情况，中队对现场无关人员进行疏散警戒，并利用输氧设备对井内进行输送氧气，确保男孩呼吸通畅。
在救援过程中，救援人员不断安慰被困男孩。由于男孩身体被卡住无法有效配合救援，加之井口空间狭小救援人员无法进入。大队立即调整救援方案，一边调集挖掘机到场协助，一边上报支队指挥中心请求携带深井救援设备增援。
9:10左右，特勤中队携带深井救援设备到达现场实施救援，由于井底空间狭小救援设备无法开展实施。时间就是生命，指挥员立即指派一名身体瘦小人员利用绳索倒立下井实施救援。
到达井中后，救援人员将安全绳固定到小男孩手上，双手抓住男孩，由在井外的消防员合力将被困小男孩和消防员一起提出。9:35分，被困男孩被成功救出并送往医院进行救治，无生命危险。
29日早上，济宁市消防救援支队兖州大队接到报警称，位于兖州区后白楼社区一男孩掉入井中，急需救援。接警后，兖州大队立即出动救援力量赶赴现场实施救援，同时大队值班人员随警出动，并调派兴隆中队携带送风设备赶赴现场。
到达现场后，消防指战员经现场勘察和询问了解到，现场为一名13岁小男孩掉入竖井内，井口约30多公分、深度约20米。根据现场情况，中队对现场无关人员进行疏散警戒，并利用输氧设备对井内进行输送氧气，确保男孩呼吸通畅。
在救援过程中，救援人员不断安慰被困男孩。由于男孩身体被卡住无法有效配合救援，加之井口空间狭小救援人员无法进入。大队立即调整救援方案，一边调集挖掘机到场协助，一边上报支队指挥中心请求携带深井救援设备增援。
9:10左右，特勤中队携带深井救援设备到达现场实施救援，由于井底空间狭小救援设备无法开展实施。时间就是生命，指挥员立即指派一名身体瘦小人员利用绳索倒立下井实施救援。
到达井中后，救援人员将安全绳固定到小男孩手上，双手抓住男孩，由在井外的消防员合力将被困小男孩和消防员一起提出。9:35分，被困男孩被成功救出并送往医院进行救治，无生命危险。
#咸阳身边事# 【咸阳旬邑一老妇失踪在近20米深沟下被发现 发现时已无生命体征】4月19日上午7时19分，咸阳市消防救援支队119指挥中心接群众报警称，旬邑县张洪镇高坪村有人坠入深沟。
接警后，指挥中心立即调派旬邑中队立即出动一辆抢险救援消防车和7明消防指战员赶赴现场实施处置。救援人员到场后了解到，被困妇女今年62岁，于4月18日失踪，家人寻找一天后终于在一处近20米深的土沟内发现。
消防员立即利用救援绳索放下多功能担架，抵达沟底，发现被困的妇女已经没有生命体征。老人坠入土沟原因目前当地警方已开展调查。
二三里
接警后，指挥中心立即调派旬邑中队立即出动一辆抢险救援消防车和7明消防指战员赶赴现场实施处置。救援人员到场后了解到，被困妇女今年62岁，于4月18日失踪，家人寻找一天后终于在一处近20米深的土沟内发现。
消防员立即利用救援绳索放下多功能担架，抵达沟底，发现被困的妇女已经没有生命体征。老人坠入土沟原因目前当地警方已开展调查。
二三里
得得失失之事，近来对Lexus而言实是许多...有过辉煌...有过低谷...但毕竟，Lexus算是懂的不同的东西的企业，记得为何开始，记得为何成功，才没有像Saab那样坠入无可挽回的深渊。也因此，他们并没有被所谓世界EV化的大势蒙蔽了眼睛。在北米燃料供给大幅改善、燃料价格不断走低的今天，Lexus的制品企画也没有了早年间有些畏手畏脚的样子，开始试着赢回属于他们的未来
今明两年值得投以热情的一些企画，一来是早先发表的Minor Change的Lexus RC以及高性能RC F，做了些许迎合北米市场顾客的改动，改进了车架焊接工艺，提升了车身静抗扭刚度，出力也有小幅提升
二来Lexus LC的折叠车顶版本和高性能LC F亦将发表，对比普通仕样车，试作车增大了纵梁等部品壁厚并在A柱内加入了HSS钢管来增加刚性，前机舱下部安装有一体铝制加强板用以增加机舱整体刚性。不过看社内了解到的一些情报，不知道出于什么目的，Lexus似乎准备刻意给北米市场很小配额，虽说北米顾客納车期会延长不少，但却能改善日本等市场的供给情况。而接下来的会在北米市场为主、兼在北海道等本土豪雪地带贩售的ES 4WD车种则是本土配额少之又少(也有听说只会在TMMK制造)。不过话说回来，这类车恐怕不会导入我国等新兴市场，毕竟，我国内地汽车市场恐怖的渠道成本直接导致Lexus在我国除了LX、GX等少数车种能够获得较高利益以外，诸如ES等基干车种的单车纯利益比起日本和北米简直是差距到了遥不可及地步...
而第三则是在近来席卷全球的SUV热潮下开发的、同时也是Lexus开发的第一款FR驱动方式的Crossover车种 。对Lexus自社而言，它的意义恐怕远大于将在不久后发表的次期GX和EV化的UX。或许也将是首部 (?) 移除Remote Touch，采用有几分类似Audi风格布局样式的、纵向双屏幕布局触摸交互的Lexus车种，虽然Minor Change后的RX也会沿用这一系统，但当然这部Crossover--也就是LF-1 Limitless的量产车种内装素材水准会比RX更高。(P1 P2为A8 [D5] )
至于4.4 V8 Twin-Turbo的搭载车种Lexus LS600以及LS F，将在Minor Change后一同发表，一起到来的还会有搭载氢燃料电池的LS FCV (这里也非常敬重Lexus的魄力，之前NTCNA对Mirai北米仕样车基干部品的推定値相对于其售价来讲，是完全不可能获取正常利益的)
但至于很多车迷乃至日本主要自动车8社的社员都评价颇高的GS，恐怕任何人也已经无力回天了，虽然这些人谁也不是主观上那么希望。当Lexus在四代目GS身上放弃V8时这个车系已经开始往终结狂奔了，那会儿的Lexus营业面上对北美、日本这些Lexus必须确保、决定Lexus存亡的最主要的利益来源市场的走向和需求彻头彻尾地失去了敏感性。相较于之前的三代目GS，V8的车种取消后至少损失了35%的北米销量，更何况，五代目LS主动降级后，GS的市场越发受到挤压...而现在，同样的境遇也落到了现行的Lexus LS身上...
可以暂且聊以慰藉的是，还有不久后将要发表、搭载了新开发的可变齿比转向机的的次期FUGA会接过GS的衣钵。更何况，现在统括Lexus车种企画的Lexus常务理事佐藤恒治氏，早年间正是4代目GS的CE和LC的CE，在他的带领下，Lexus一直尝试着探索一条不同于德国各社的品牌形象、技术路径与设计风格的道路...或许若干年后，GS还有一点回旋的余地。
但不管怎样，Lexus GS(以及IS，但IS后继车种却正在开发属实谜) 这样的自诞生之日起，其开发理念和顾客群体就干脆是模仿德国两社的同等价位和尺寸的车系的的产品。想要在这种德国车厂拥有绝对影响力(尤其是在新兴市场诸国)的细分市场参与竞争的话，倘若不推出像初代目LS...初代目FUGA那样让顾客乃至业者在内心层面深为震撼的、提供拥有压倒同时期同级内任何车型的性能、体验与使用价值的车种 ; 亦或是干脆开辟一个新的细分市场...那么恐怕不会有一丝一毫的获胜几率。也因此，弊社几位社员私下里和Toyota的技术者交流时倒是听闻Lexus社内有不少声音期望能够用六代目Lexus ES的设计废案 (P3) 使GS获得新生，但无论如何，现今Lexus已经终止了和GS后继车种有关的一切活动
岁月如霜，命运多骞，常使英雄心寒气短，历历往事如烟。Lexus GS这个充满传奇历史的车种，在2020年生产终了后，恐怕将无可挽回地步入已(暂且?)是后无来者的历史烟尘中了。在可预见的未来，不会有以其本来面目重生的可能了。回望其往昔峥嵘，也是让人禁不住唏嘘万分
今明两年值得投以热情的一些企画，一来是早先发表的Minor Change的Lexus RC以及高性能RC F，做了些许迎合北米市场顾客的改动，改进了车架焊接工艺，提升了车身静抗扭刚度，出力也有小幅提升
二来Lexus LC的折叠车顶版本和高性能LC F亦将发表，对比普通仕样车，试作车增大了纵梁等部品壁厚并在A柱内加入了HSS钢管来增加刚性，前机舱下部安装有一体铝制加强板用以增加机舱整体刚性。不过看社内了解到的一些情报，不知道出于什么目的，Lexus似乎准备刻意给北米市场很小配额，虽说北米顾客納车期会延长不少，但却能改善日本等市场的供给情况。而接下来的会在北米市场为主、兼在北海道等本土豪雪地带贩售的ES 4WD车种则是本土配额少之又少(也有听说只会在TMMK制造)。不过话说回来，这类车恐怕不会导入我国等新兴市场，毕竟，我国内地汽车市场恐怖的渠道成本直接导致Lexus在我国除了LX、GX等少数车种能够获得较高利益以外，诸如ES等基干车种的单车纯利益比起日本和北米简直是差距到了遥不可及地步...
而第三则是在近来席卷全球的SUV热潮下开发的、同时也是Lexus开发的第一款FR驱动方式的Crossover车种 。对Lexus自社而言，它的意义恐怕远大于将在不久后发表的次期GX和EV化的UX。或许也将是首部 (?) 移除Remote Touch，采用有几分类似Audi风格布局样式的、纵向双屏幕布局触摸交互的Lexus车种，虽然Minor Change后的RX也会沿用这一系统，但当然这部Crossover--也就是LF-1 Limitless的量产车种内装素材水准会比RX更高。(P1 P2为A8 [D5] )
至于4.4 V8 Twin-Turbo的搭载车种Lexus LS600以及LS F，将在Minor Change后一同发表，一起到来的还会有搭载氢燃料电池的LS FCV (这里也非常敬重Lexus的魄力，之前NTCNA对Mirai北米仕样车基干部品的推定値相对于其售价来讲，是完全不可能获取正常利益的)
但至于很多车迷乃至日本主要自动车8社的社员都评价颇高的GS，恐怕任何人也已经无力回天了，虽然这些人谁也不是主观上那么希望。当Lexus在四代目GS身上放弃V8时这个车系已经开始往终结狂奔了，那会儿的Lexus营业面上对北美、日本这些Lexus必须确保、决定Lexus存亡的最主要的利益来源市场的走向和需求彻头彻尾地失去了敏感性。相较于之前的三代目GS，V8的车种取消后至少损失了35%的北米销量，更何况，五代目LS主动降级后，GS的市场越发受到挤压...而现在，同样的境遇也落到了现行的Lexus LS身上...
可以暂且聊以慰藉的是，还有不久后将要发表、搭载了新开发的可变齿比转向机的的次期FUGA会接过GS的衣钵。更何况，现在统括Lexus车种企画的Lexus常务理事佐藤恒治氏，早年间正是4代目GS的CE和LC的CE，在他的带领下，Lexus一直尝试着探索一条不同于德国各社的品牌形象、技术路径与设计风格的道路...或许若干年后，GS还有一点回旋的余地。
但不管怎样，Lexus GS(以及IS，但IS后继车种却正在开发属实谜) 这样的自诞生之日起，其开发理念和顾客群体就干脆是模仿德国两社的同等价位和尺寸的车系的的产品。想要在这种德国车厂拥有绝对影响力(尤其是在新兴市场诸国)的细分市场参与竞争的话，倘若不推出像初代目LS...初代目FUGA那样让顾客乃至业者在内心层面深为震撼的、提供拥有压倒同时期同级内任何车型的性能、体验与使用价值的车种 ; 亦或是干脆开辟一个新的细分市场...那么恐怕不会有一丝一毫的获胜几率。也因此，弊社几位社员私下里和Toyota的技术者交流时倒是听闻Lexus社内有不少声音期望能够用六代目Lexus ES的设计废案 (P3) 使GS获得新生，但无论如何，现今Lexus已经终止了和GS后继车种有关的一切活动
岁月如霜，命运多骞，常使英雄心寒气短，历历往事如烟。Lexus GS这个充满传奇历史的车种，在2020年生产终了后，恐怕将无可挽回地步入已(暂且?)是后无来者的历史烟尘中了。在可预见的未来，不会有以其本来面目重生的可能了。回望其往昔峥嵘，也是让人禁不住唏嘘万分
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