#郑爽张恒分手#网络里高人气明星可能全靠包装，现实中可能离开了助理什么都不会，解释了为何那么多明星一旦用放大镜看人设都崩塌；而现实中优秀的科学人才与行业翘楚一般很忙且爱惜羽毛是不屑于营销非专业大众的知名度的。虽然张恒没有明星光环加持，只是一个“普通人”，但也是一个工作能力不错，很有自尊的人，郑爽和粉丝靠着虚无的网络舆论对张恒不会造成压力，只会造成他对郑爽的反感。任何一个正常环境成长受过不错教育自尊自爱的人都不愿意去受明星倚星卖星的气。明星和大部分普通人本来就是两个世界，既然互相看不上，真不如不在一起，一个人继续待在网络泡影里，一个在现实世界中努力生活就好。

#盐城爆料#【明年，盐城到南京高铁90分钟！】12月16日上午，徐宿淮盐高铁和连淮高铁两条新线同日开通运营。在通车运营现场，江苏省交通厅厅长、省铁办主任陆永泉说：“明年将实现全省设区市到南京基本形成1.5小时高铁交通圈。”这意味着明年通车的连淮扬镇与已建成的盐宁高铁联络线连接后，盐城到南京时间将缩短至90分钟左右。
盐宁联络线
　　盐宁联络线位于淮安市马甸镇境内，线路分上下行设置，其中，上行线路长4.6公里，下行线路长4.8公里，静态投资约为5.02亿元，纳入徐宿盐淮高铁项目建设。
　　盐宁双线联络线总长虽不足10公里，却对盐城意义十分重大。这条联络线的提出和建设，再次体现了盐城人的智慧。一端连接徐盐铁路，一端连接连镇铁路。
　　通车后，由盐城去南京的动车不必经停淮安东站，而是通过徐盐高铁，经建湖站、阜宁南站，绕过淮安东站走盐宁高铁联络线转连镇铁路到南京。如果不设置盐宁联络线，盐城往南京的高铁就得进淮安东站换端，期间需耗时半小时以上，盐城至南京用时或将超过2.5小时，相比既有的特快列车性价比并不显著。
　　按照一年一条线路的速度，纵向的连淮扬镇铁路全线于2020年8月开通运营，它将突破长江天堑，成为贯通苏南苏北的重要通道。届时，盐宁联络线将同步交付使用，盐城往扬州、镇江、南京方向所有高铁都将经由徐盐高铁、盐宁联络线、连镇高铁一线，不用进淮安东站掉头。
盐城至南京最快的铁路行程，从目前盐城至南京最快一趟标杆车耗时2小时59分缩短至1.5小时左右。待2022年宁淮城际铁路建成后，盐城直达南京的时间还将大大缩短。
生活在江苏的你，
是否感受到出行越来越方便？
　　未来6年间全省计划再开工至少8座过江通道，到2035年全省已建在建过江通道还将达到36座。隔江相望终将化为融合发展。
　　未来6年“收获”8座过江通道
　　逢年必堵的跨江大桥需要“减负”，长江两岸居民还希望坐个地铁就能轻松到对岸，高铁大通道同样也要打通过江节点……江苏过江通道建设任务不轻。
　　我省启动新一轮过江通道建设以来，当前全省在建过江通道达到前所未有的8座，而在未来几年中，江苏人将迎来“收获期”：这8座过江通道均将在2025年前建成通车，其中明年通车的就有3座！在建的沪通长江大桥计划明年下半年建成通车。
【通车时间表】
　　2020年 建成通车：五峰山公铁两用大桥、沪通公铁两用大桥、南京长江五桥
　　2022年 建成通车：和燕路过江通道
　　2023年 建成通车：建宁西路过江通道、仙新路过江通道
　　2025年 建成通车：常泰长江大桥、龙潭长江大桥
　　2025年前至少再开工8座，包括……
　　加上已有的14座过江通道，在2025年前，全省建成投用的过江通道将达到22座。当然，这些远远不够。过去的19年间，全省公路过江通道交通量年均增长11%，南京的地铁3号线每天挤入81万人次过江。
　　对照2025年全省过江通道已建在建超过30座的目标，当前江苏交通部门正倒排时序进度，加快推进江阴第三、通沪、宁仪城际、张皋等过江通道的前期工作。规模化开工，快速化推进，推动早日实现变“隔江相望”为“跨江融合”。
　　未来6年间，江苏至少再开工8座过江通道。其中，明年将开工建设江阴第二过江通道，承担江阴和靖江间的高速公路兼顾城市快速路功能，为江阴大桥减负。南京地铁4号线二期也计划明年开工，从草场门经江心洲往珍珠泉方向建江底隧道。

江阴第二过江通道计划明年开工，未来我们怎么过江？院士专家这样说
　　畅想一下，一座又一座过江通道密集上马，未来过江不再是出行的烦恼。那么，今后我们过江，是走大桥多呢，还是走隧道多呢？
　　“宜隧则隧，宜桥则桥。”2018年度国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎在接受记者采访时说，长江江苏段航运非常繁忙，是名副其实的黄金水道。从安全的角度、环保的角度看，建隧道的紧迫性更高了。但是，具体到某一个通道选择建桥梁还是建隧道的问题上，需要综合考虑。
　　比如南京长江五桥，采取了“北桥南隧”的组合式结构，主江上建桥梁，夹江建隧道。为什么呢？当时考虑到，夹江两岸都是建成区，一座引桥拉到市区，拆迁的成本相当高。虽然桥梁本身的造价低于隧道，但是综合一比较，再考虑到生态环保等要求，夹江就选择了建隧道。
　　再举个例子，前段时间江阴第三通道开展专家论证会，这个通道要兼俱高铁、城轨、公路多种交通过江功能，而我们国内目前最大的盾构机直径是15.6米，建隧道的话断面太大，要打通好多根管子，占用的岸线资源就多了，不如一座大桥可以同时解决多个过江方式的需求。
　　目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，就是一座集高铁、高速公路、普通公路为一体的复合型过江通道，也是迄今为止长江上结构最复杂的一座大桥。为此，常泰大桥采用了多项技术创新，也创下多个世界第一，并将为今后的过江通道建设提供经验。

也看过印度版但中国人演的更有亲切感。虽然两岸三地的普通话着实令人出戏，但不影响好看。陈冲的演技弥补了她女儿的尴尬演技。小苹果那位和二女儿的演技超赞，唯一的泪点给这对父女。但自首真令人费解，既然都把故事架到泰国了，还要强行公平正义怕观众学坏吗？当然如果片头那段其实紧扣结尾倒也很妙，这样双方在庙前的互相致歉也就不虚伪了。按照陈冲先前的表现，绝对是要整死小苹果的而且会让他死的跟儿子一样惨。但如果这样又有逻辑硬伤，一个为了公平正义自首的人为毛要越狱呢？