『转发』#日内瓦##日内瓦会议##2022年5月22日～28 日，世界卫生大会第75次会议将在瑞士日内瓦举行##日内瓦世卫组织大会将就《国际卫生条例》修正案进行讨论# 明天就是最后一天了，我们到底会不会签字呢？[疑问]
世界卫生组织曾经在2005年签订了一个国际卫生管理条例，而在全球精英打算签订这个全球流行病条约之前，也就是2022年1月，美国就已经试图改动2005国际卫生管理条例了。
美国打算修改的地方如下：
1、第一个重要改动的位置就在第五章专门管监控的内容里。美国说，世卫组织应该大力加强自己的权力，要将金融、资金、医疗、技术等资源集中到世卫组织来分配。美国建议世卫组织要承担分析目前情况的作用，现在的流行病对世界有多大的威胁、到底各国用什么程度的资源去应对，都由世卫组织说了算。
2、第六章的改动是，任何一个国家在发现流行病后，必须要在48小时内跟世卫组织通报全部情况，在通知世卫组织时，这个信息同时会通知到世界原子能量组织、国际食物和农业组织、国际动物卫生组织、联合国环境项目或者任何一个其他国际团体。
3、在改动中专门加了一条“基因测序的数据”，但是并没有明确是病毒的基因测序数据还是人类的基因测序数据。
4、去掉了第九章关于世卫组织得到疫情国信息之后将会保密的内容，世卫组织不再对相关内容进行保密。加强世卫组织的信息分享和整合能力。
5、世卫组织在得到成员国疫情汇报后，在24小时内决定将要采取的行动，也就是说，世卫组织的反应会非常的迅速。如果成员国在48小时没有回复世卫组织，则默认为拒绝了世卫组织的帮助。此时，世卫组织必须立刻分析当前情况对世界的影响有多大，无论疫情国同意与否，世卫组织必须立即将该国信息与其他成员国分享，会持续“鼓励”疫情国接受世卫组织的帮助。
6、如果疫情国拒绝向世卫组织提供信息，世卫组织可以使用公开的信息来做出判断。这意味着世卫组织可以拿任何网络信息、甚至根据网络谣言，来做出他们认为的最合理的判断。小明分析说，这个规定就可以让各国政府和世卫组织唱双簧，疫情国可以故意不提供信息，再释放一些假信息，故意将事情搞得很神秘，就可以造成恐慌，世卫组织也就可以借机搞事情。反正阴谋集团掌握着媒体、掌握着事实核查中心，他们说的算。
7、世卫组织遇见这种情况必须马上进行应对，要根据世卫组织宪法第十二章对目前的事件进行定性。世卫组织宪法第十二章的核心内容只有一点，那就是任何情况都由世卫组织总干事谭德赛来判断，这意味着谭德赛说任何国家的疫情有多危险就有多危险，他一个人就可以决定是否发生了全球流行病，是否需要调动物资。
其实谭德赛也不是真正的老大，谁资助世卫组织最多谁就是老大。那么谁资助的最多呢？是美国和比尔盖茨的基金会。
8、加强了谭德赛的权力，无论是已经发生的事实的还是潜在的危险，他都可以决定这是否会对全球造成威胁。
9、如果世卫组织有专家不觉得现在的情况是会威胁全球的流行病，世卫组织总干事这个职位有权自行决定该流行病对全球是否有危害，从而向全球发布警告并给出指导意见。也就是说世卫组织根本不管专家委员会如何判断，只看谭德赛一个人的决定就好了。
10、删掉了第十三章说的如果成员国请求世卫组织帮助的话，世卫组织可以采取行动，现在不是看你请不请求世卫组织帮助，而是世卫组织一定会向你提供帮助。如果你要拒绝世卫组织的帮助，最好提出一个非常合理的理由，世卫组织会把这个理由分享给其他成员国，而且要让世卫专家进入疫情国进行实地调查。
11、世卫组织可以向任何成员国派遣专家队伍，甚至任何防疫物资都由世卫组织进行分配调度，包括每个国家的人事、货物、运输、邮寄包裹，事无巨细都可以由世卫组织调度指挥。
12、世卫组织可以以防疫为名，与其他国际组织勾兑，例如世卫组织可以要求WTO在制定国家和地区禁止贸易，可以要求国际航运组织停止航班。但是，世卫组织的相关人员以及世卫组织自己的医疗产品的产业链不会受到防疫政策的限制。也就是说，世卫组织可以保证自己的产业链不受影响，却可以任意决定其他产业的生死，可以操纵任何产业链、可以囤积居奇、炒高物价。
13、成立专门的委员会以确保每个成员国乖乖听话，委员会觉得需要你提供什么信息你就必须提供什么信息，委员会有权力在任何国家进行信息收集，有权调度任何专家、非盈利组织，可以提供技术和资金支持，如果你不听话就可能没有技术也没有资金支持了。小明说，虽然这个委员会有四年的任期限制，但是到2030年也仅仅有两个四年，也就是说，这个委员会无论多么腐败，只要做满两个四年，就可以实现新世界秩序、建立起世界政府了。委员会可以直接请求理事长邀请联合国人员来进行旁听，也就是说如果你不听话的话，他们可以惊动世界上拥有更高权力的人。
14、给成员国12个月时间调整各国国内的法律法规，以便和世卫组织的步调一致，这一点必须强制性的完成。世卫组织如果改一改自己的宪法，世界上所有成员国都必须跟着改动本国法律。
或许很多人看到这里依然会觉得世卫组织顶多就是在疫情方面管管我们，但是无法干涉我们的生活，但是你这样想就错了。现在各国正在发生的实际情况是，目前实际的最高权力机构是每个国家的疫情控制中心（CDC），现在都把应对疫情当作最重要的事情，一切都要听CDC的，人们能不能出门、能不能进商店、能不能旅游、能说什么话不能说什么话、甚至能不能工作能不能上学，都由CDC说了算。如果各国CDC 都归世卫组织管，世卫组织是不是就变成了世界最高权力机构？是不是就意味着世卫组织的某个政策影响着你能不能工作、能不能吃饭、能不能上学、能不能出门？
世界卫生组织曾经在2005年签订了一个国际卫生管理条例，而在全球精英打算签订这个全球流行病条约之前，也就是2022年1月，美国就已经试图改动2005国际卫生管理条例了。
美国打算修改的地方如下：
1、第一个重要改动的位置就在第五章专门管监控的内容里。美国说，世卫组织应该大力加强自己的权力，要将金融、资金、医疗、技术等资源集中到世卫组织来分配。美国建议世卫组织要承担分析目前情况的作用，现在的流行病对世界有多大的威胁、到底各国用什么程度的资源去应对，都由世卫组织说了算。
2、第六章的改动是，任何一个国家在发现流行病后，必须要在48小时内跟世卫组织通报全部情况，在通知世卫组织时，这个信息同时会通知到世界原子能量组织、国际食物和农业组织、国际动物卫生组织、联合国环境项目或者任何一个其他国际团体。
3、在改动中专门加了一条“基因测序的数据”，但是并没有明确是病毒的基因测序数据还是人类的基因测序数据。
4、去掉了第九章关于世卫组织得到疫情国信息之后将会保密的内容，世卫组织不再对相关内容进行保密。加强世卫组织的信息分享和整合能力。
5、世卫组织在得到成员国疫情汇报后，在24小时内决定将要采取的行动，也就是说，世卫组织的反应会非常的迅速。如果成员国在48小时没有回复世卫组织，则默认为拒绝了世卫组织的帮助。此时，世卫组织必须立刻分析当前情况对世界的影响有多大，无论疫情国同意与否，世卫组织必须立即将该国信息与其他成员国分享，会持续“鼓励”疫情国接受世卫组织的帮助。
6、如果疫情国拒绝向世卫组织提供信息，世卫组织可以使用公开的信息来做出判断。这意味着世卫组织可以拿任何网络信息、甚至根据网络谣言，来做出他们认为的最合理的判断。小明分析说，这个规定就可以让各国政府和世卫组织唱双簧，疫情国可以故意不提供信息，再释放一些假信息，故意将事情搞得很神秘，就可以造成恐慌，世卫组织也就可以借机搞事情。反正阴谋集团掌握着媒体、掌握着事实核查中心，他们说的算。
7、世卫组织遇见这种情况必须马上进行应对，要根据世卫组织宪法第十二章对目前的事件进行定性。世卫组织宪法第十二章的核心内容只有一点，那就是任何情况都由世卫组织总干事谭德赛来判断，这意味着谭德赛说任何国家的疫情有多危险就有多危险，他一个人就可以决定是否发生了全球流行病，是否需要调动物资。
其实谭德赛也不是真正的老大，谁资助世卫组织最多谁就是老大。那么谁资助的最多呢？是美国和比尔盖茨的基金会。
8、加强了谭德赛的权力，无论是已经发生的事实的还是潜在的危险，他都可以决定这是否会对全球造成威胁。
9、如果世卫组织有专家不觉得现在的情况是会威胁全球的流行病，世卫组织总干事这个职位有权自行决定该流行病对全球是否有危害，从而向全球发布警告并给出指导意见。也就是说世卫组织根本不管专家委员会如何判断，只看谭德赛一个人的决定就好了。
10、删掉了第十三章说的如果成员国请求世卫组织帮助的话，世卫组织可以采取行动，现在不是看你请不请求世卫组织帮助，而是世卫组织一定会向你提供帮助。如果你要拒绝世卫组织的帮助，最好提出一个非常合理的理由，世卫组织会把这个理由分享给其他成员国，而且要让世卫专家进入疫情国进行实地调查。
11、世卫组织可以向任何成员国派遣专家队伍，甚至任何防疫物资都由世卫组织进行分配调度，包括每个国家的人事、货物、运输、邮寄包裹，事无巨细都可以由世卫组织调度指挥。
12、世卫组织可以以防疫为名，与其他国际组织勾兑，例如世卫组织可以要求WTO在制定国家和地区禁止贸易，可以要求国际航运组织停止航班。但是，世卫组织的相关人员以及世卫组织自己的医疗产品的产业链不会受到防疫政策的限制。也就是说，世卫组织可以保证自己的产业链不受影响，却可以任意决定其他产业的生死，可以操纵任何产业链、可以囤积居奇、炒高物价。
13、成立专门的委员会以确保每个成员国乖乖听话，委员会觉得需要你提供什么信息你就必须提供什么信息，委员会有权力在任何国家进行信息收集，有权调度任何专家、非盈利组织，可以提供技术和资金支持，如果你不听话就可能没有技术也没有资金支持了。小明说，虽然这个委员会有四年的任期限制，但是到2030年也仅仅有两个四年，也就是说，这个委员会无论多么腐败，只要做满两个四年，就可以实现新世界秩序、建立起世界政府了。委员会可以直接请求理事长邀请联合国人员来进行旁听，也就是说如果你不听话的话，他们可以惊动世界上拥有更高权力的人。
14、给成员国12个月时间调整各国国内的法律法规，以便和世卫组织的步调一致，这一点必须强制性的完成。世卫组织如果改一改自己的宪法，世界上所有成员国都必须跟着改动本国法律。
或许很多人看到这里依然会觉得世卫组织顶多就是在疫情方面管管我们，但是无法干涉我们的生活，但是你这样想就错了。现在各国正在发生的实际情况是，目前实际的最高权力机构是每个国家的疫情控制中心（CDC），现在都把应对疫情当作最重要的事情，一切都要听CDC的，人们能不能出门、能不能进商店、能不能旅游、能说什么话不能说什么话、甚至能不能工作能不能上学，都由CDC说了算。如果各国CDC 都归世卫组织管，世卫组织是不是就变成了世界最高权力机构？是不是就意味着世卫组织的某个政策影响着你能不能工作、能不能吃饭、能不能上学、能不能出门？
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【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
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全部户型：二居室(124.36~132.54㎡)
楼盘概况： 好民居·康泰嘉园由国有独资房地产开发企业——哈尔滨好民居建设投资发展有限公司投资建设，项目位于群力新区与哈西新区黄金交汇处，打造群力新区民生宜居楼盘。小区绿化率达到35%，2013年已全部进户使用，为正规商品房，现房销售，即买即办产权。户型建筑面积区间为120-193㎡，尊享新三中优质教育资源、...
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