#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市,会带来什么影响呢?→《突发!滴滴被摘牌退市!打车业务和开票业务…...》
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
6.22日静看A股:防守信号出现,但不悲观!
每当行情反弹到后半程,总有很多鬼故事就出来了。
今天消费电子的龙头歌尔由于一则某分析师的利空言论,直接跌停,把整个消费电子板块也带沟里去了。
对比上周的逆变器龙头之一的锦浪也是利空急跌,随后辟谣再涨回来。
再一次体现了,当前市场情绪的反复和多变。
这两天复盘文章也给大家提醒过了,情绪对消息面非常敏感。
那么应对上,不因消息而杀入,也不要因为消息而杀出。坚持回踩支撑买入,不追涨,以及有一定之规,那么才能在这个万变的市场中守好自己的一亩三分地。
【指数层面】
1、大盘昨天说过,大金融还不给力,就会来一波调整。毕竟昨天市场的人气指标收绿,已经给警示信号了。
我对大盘的看法是,筑底依旧,中期向好。在4月底讲过是难得的年内布局指数ETF的时机,如果知行合一的,可以忽略可能的调整,ETF继续拿。
目前大盘周线趋势转多,但日线趋势还是空。
这点上周重点讲过,明显的矛盾点,小周期走的比大周期慢,必然需要通过洗盘和调整来达成共振。小概率是日线继续走突破和周线共振,大概率是周线安全,日线调一波后最终两个周期再携手向上。目前就是在走大概率事件。
所以,调整不担忧,但结构性该防守要去防守。
对于当前板块的风险点,还是注意高位的上游涨价概念,比如石油和煤炭等,资金调仓不会一蹴而就,但反弹是跟着调仓的时机,不要想继续长拿。
大盘短线关注3240的支撑,留意大金融的低吸。
2、创业板指,更强一些。人气指标翻绿,但短期资金的强度还在,可以留意明日能否反包。从空间上来看,本周本身就是沪指在等创业板指的补涨,但之前讲过,创业板指本周只有收在2730(周线主跌浪1.618)之上,才能进一步打开空间。
【游资题材】
今天的短线情绪变化依旧跟抽风一样,连板家数从昨天的12只,又增加到了22只,高度板还在汽车链是9板。
那么情绪反复之下,要留意可能的高位股补跌风险。
明天如果情绪继续加强也不能追涨了,容易直接过热。而如果短线个股补跌,那么注意这次情绪分歧下来,是否还会走5月份以来的情绪分歧,机构方向承接的剧本,如果机构方向承接,谁承接,跟随谁。而如果没有承接方向,那么会形成指数和情绪的共振下杀,就耐心等待情绪分歧完毕了。
【机构线】
今天当前市场的矛盾点:
比如之前分析过的,机构炒作上游原材料降价带来的中下游制造业修复的逻辑。
为什么不少板块涨两天就调整,持续性很差呢?因为他们属于“以后会好,但现在不好”
意思是,原材料降价还仅仅是预期,不能体现到当前的业绩中来。中报成绩由于上半年原材料价格整体高企,会非常差。所以资金超跌低吸一把,就没劲了,不愿意接力。
而成长赛道,虽然业绩确定性高,毕竟5月份以来反弹的空间不少了,场外资金不好下手,场内的一有风吹草动就很容易兑现。
再看,涨价概念板块,业绩确定性最高,属于“现在很好,但未来可能不好”的类型。导致部分资金已经在美联储加息后开始调仓了。参与的资金也不敢长拿。
低位的大金融、地产线,位置和估值都很低,但被赛道吸血之下,进攻型资金也不着急去,所以导致非常墨迹。
以上的矛盾点,需要洗盘去化解。所以指数调一调不是坏事。
当前阶段,需要注意的是,错过的也好,卖飞的也好,不要着急一涨就追,节奏一旦乱了,机会来了,可能心态也调整不过来。
三季度,机构会有惯例的调仓动作。低位的大金融、包括地产链、基建等会有切换的机会。赛道不会一直独舞。
但站在短线眼下的时间点。机构进攻型的主线还是光伏风电的新能源发电,和新能源车需求修复下带来的机会。
不过,任何逻辑说了两个月资金也说疲惫了,所以也需要调整洗一洗才能有参与的性价比了。
所以,短线的角度,明天周四也是分歧日。目前美股下跌,原油期货下跌。本周提醒过了,上游资源股的下跌才是本周最应该规避的风险点。
那么明天,认可指数的防守信号,耐心等待。后面还是可以观察券商板块的低吸。以及农林牧渔和低位医药的防守。
局部的家居、家电这些还会有短线机会,需要精选个股找买点。
进攻型赛道再找低吸机会依旧从电气设备板块中找涨势回踩的机会。
总之, 防守是为了更好的进攻,不悲观!
每当行情反弹到后半程,总有很多鬼故事就出来了。
今天消费电子的龙头歌尔由于一则某分析师的利空言论,直接跌停,把整个消费电子板块也带沟里去了。
对比上周的逆变器龙头之一的锦浪也是利空急跌,随后辟谣再涨回来。
再一次体现了,当前市场情绪的反复和多变。
这两天复盘文章也给大家提醒过了,情绪对消息面非常敏感。
那么应对上,不因消息而杀入,也不要因为消息而杀出。坚持回踩支撑买入,不追涨,以及有一定之规,那么才能在这个万变的市场中守好自己的一亩三分地。
【指数层面】
1、大盘昨天说过,大金融还不给力,就会来一波调整。毕竟昨天市场的人气指标收绿,已经给警示信号了。
我对大盘的看法是,筑底依旧,中期向好。在4月底讲过是难得的年内布局指数ETF的时机,如果知行合一的,可以忽略可能的调整,ETF继续拿。
目前大盘周线趋势转多,但日线趋势还是空。
这点上周重点讲过,明显的矛盾点,小周期走的比大周期慢,必然需要通过洗盘和调整来达成共振。小概率是日线继续走突破和周线共振,大概率是周线安全,日线调一波后最终两个周期再携手向上。目前就是在走大概率事件。
所以,调整不担忧,但结构性该防守要去防守。
对于当前板块的风险点,还是注意高位的上游涨价概念,比如石油和煤炭等,资金调仓不会一蹴而就,但反弹是跟着调仓的时机,不要想继续长拿。
大盘短线关注3240的支撑,留意大金融的低吸。
2、创业板指,更强一些。人气指标翻绿,但短期资金的强度还在,可以留意明日能否反包。从空间上来看,本周本身就是沪指在等创业板指的补涨,但之前讲过,创业板指本周只有收在2730(周线主跌浪1.618)之上,才能进一步打开空间。
【游资题材】
今天的短线情绪变化依旧跟抽风一样,连板家数从昨天的12只,又增加到了22只,高度板还在汽车链是9板。
那么情绪反复之下,要留意可能的高位股补跌风险。
明天如果情绪继续加强也不能追涨了,容易直接过热。而如果短线个股补跌,那么注意这次情绪分歧下来,是否还会走5月份以来的情绪分歧,机构方向承接的剧本,如果机构方向承接,谁承接,跟随谁。而如果没有承接方向,那么会形成指数和情绪的共振下杀,就耐心等待情绪分歧完毕了。
【机构线】
今天当前市场的矛盾点:
比如之前分析过的,机构炒作上游原材料降价带来的中下游制造业修复的逻辑。
为什么不少板块涨两天就调整,持续性很差呢?因为他们属于“以后会好,但现在不好”
意思是,原材料降价还仅仅是预期,不能体现到当前的业绩中来。中报成绩由于上半年原材料价格整体高企,会非常差。所以资金超跌低吸一把,就没劲了,不愿意接力。
而成长赛道,虽然业绩确定性高,毕竟5月份以来反弹的空间不少了,场外资金不好下手,场内的一有风吹草动就很容易兑现。
再看,涨价概念板块,业绩确定性最高,属于“现在很好,但未来可能不好”的类型。导致部分资金已经在美联储加息后开始调仓了。参与的资金也不敢长拿。
低位的大金融、地产线,位置和估值都很低,但被赛道吸血之下,进攻型资金也不着急去,所以导致非常墨迹。
以上的矛盾点,需要洗盘去化解。所以指数调一调不是坏事。
当前阶段,需要注意的是,错过的也好,卖飞的也好,不要着急一涨就追,节奏一旦乱了,机会来了,可能心态也调整不过来。
三季度,机构会有惯例的调仓动作。低位的大金融、包括地产链、基建等会有切换的机会。赛道不会一直独舞。
但站在短线眼下的时间点。机构进攻型的主线还是光伏风电的新能源发电,和新能源车需求修复下带来的机会。
不过,任何逻辑说了两个月资金也说疲惫了,所以也需要调整洗一洗才能有参与的性价比了。
所以,短线的角度,明天周四也是分歧日。目前美股下跌,原油期货下跌。本周提醒过了,上游资源股的下跌才是本周最应该规避的风险点。
那么明天,认可指数的防守信号,耐心等待。后面还是可以观察券商板块的低吸。以及农林牧渔和低位医药的防守。
局部的家居、家电这些还会有短线机会,需要精选个股找买点。
进攻型赛道再找低吸机会依旧从电气设备板块中找涨势回踩的机会。
总之, 防守是为了更好的进攻,不悲观!
#infp[超话]# 就是说求助一下
马上中考学校组织自愿答疑可以在家也可以来学校 我被老师硬留下来了 老师还想让我找完英语之后去找一下数学老师 可是数学老师身边有和我不对付的 关系比较次的人 我很想拒绝但是老师这个语气让我不太好意思总觉得有点对不起他 我该怎么办好纠结 救救我救救我救救我[泪][苦涩]
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