"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
中国经济的平行世界
作者：沈奇 杨政
1、一季度国有控股企业利润超预期大增
1—3月份，全国规模以上工业企业实现利润总额19555.7亿元，同比增长8.5%，其中，国有控股企业实现利润总额同比增长达19.5%。在41个工业大类行业中，24个行业利润总额同比增长，有15个行业下降，只有1个行业减亏，1个行业持平。
这组数据带来一种很魔幻的感觉。为什么我们明明感觉一季度经济下行压力大，企业利润特别是国有企业利润反而大增，是不是我们处于不同的平行世界?
2、第一个平行世界——大型企业与中小企业
根据4月29日国家统计局公布的中国制造业PMI数据为47.4%，较上月下降2.1%。其中，小型企业的PMI数据自2018年以来就长期在荣枯线以下;中型企业长期在荣枯线附近徘徊，近期大幅走弱;而大型企业表现较好，大体在荣枯线之上在4月才跌落至荣枯线下(上一次还是在疫情紧张的2020年3月)。
PMI是经济运行的先行指标，可见大型企业确实是景气度一直较高，与此同时，中小企业更先进入衰退。
3、第二个平行世界——制造业与服务业
相较于制造业，服务业受到疫情打击更为严重，4月服务业商务活动指数仅为40.0，比上月下降达6.7个百分点。从行业情况看，零售、道路运输、航空运输、住宿、餐饮、房地产、居民服务、文化体育娱乐等行业商务活动指数均低于临界点。
拿餐饮巨头海底捞为例，2021年11月海底捞在港交所发布公告实施“啄木鸟计划”，计划在2021年12月31日前逐步关停300家左右经营未及预期的海底捞门店。而在2021年，另一家连锁餐饮呷哺呷哺，关闭门店数也达到了200家。
4、第三个平行世界——金融与实体
根据截止到2022年4月29日的数据显示，2021年，A股上市公司分行业利润正增长情况中，金融行业均处在前五，而其中银行行业38家企业其中36家保持了正增长。而除去位居上游的黑色有色系之外，多数实体行业位居金融业之后。
作为制造业重要组成部分的汽车行业，在2020年基数很低的情况下，利润正增长的相关上市企业堪堪过半;而中农工建交五大行，净利润增速均超两位数，创2013年以来最快的年度利润增长纪录。
可见，即使是在疫情肆虐的今天，金融企业的日子也比实体企业好过得多。
5、平行世界的成因——传导难题
首先是宽货币向宽信用传导中面临很大阻碍。从2021年7月到2022年4月，央行已经进行3次降准，并在2021年12月与2022年1月两次降息，然而，宽信用迟迟没有到来。3月，根据央行数据，社会融资规模增量46500亿元，社融存量同比增速10.6%，创近8个月以来新高，但在结构方面呈现出企业偏强、居民偏弱，短期偏强、中长期偏弱的局面。其中在企业端，3月企业贷款同比多增了8800亿元，但多增的部分主要是短期贷款多增了4341亿元，票据融资多增了4712亿元，这不仅反映出企业部门对长期经济前景并不乐观，还反映出企业部门可能有很重的债务压力。根据wind数据，今年1-3月债券市场违约风险有所抬头，其中3月份违约企业数量7家，较2月增加5家。
其次，是ppi向cpi的传导效果的减弱。回顾近年的ppi向cpi的传导，显示出在2012年后，ppi向cpi的传导逐渐减弱，且ppi明显较cpi波动较大(cpi近期波动受猪周期影响更重)。
ppi涉及的行业偏向上游生产原材料与中间品的国企，会明显受到大宗商品市场的影响，而且由于国企为主，重资产且杠杆较高，进一步放大了这种影响。
此外，在2008年之后，经济下行压力开始逐渐变大，逆周期调节增多，而相关的经济刺激政策可以直接传导到上游ppi相关的行业，但对于事关下游众多中小企业的cpi，传导能力正展现出越来越弱，甚至可以说没有明显的相关性。
由于大型企业和中小企业，制造业和服务企业，金融和实体经济在宽货币到宽信用，PPI到CPI的传导机制中处于完全不同的地位，每轮危机过后，这些主体间差距变得越来越大。
6、经济面临下行压力的时候，大型企业和中小企业，制造行业和服务业，金融行业和实体经济是处于不同的位面，压力不同、痛感不同，大型企业应对成本上升的时候，中小企业可能已经在生死边缘苦苦挣扎了。
我们的政策制定如果更多依赖于宏观数据汇总，由于大型企业、金融企业、上游企业所占比重较大，使得大型企业与国有企业容易受到政策支持而摆脱危机，而中小企业则需要期望受惠于“涓流效应”。
希望应对经济下行的政策，多多支持中小企业，多多支持服务行业，多多支持实体经济。
（全文完）
作者：沈奇 杨政
1、一季度国有控股企业利润超预期大增
1—3月份，全国规模以上工业企业实现利润总额19555.7亿元，同比增长8.5%，其中，国有控股企业实现利润总额同比增长达19.5%。在41个工业大类行业中，24个行业利润总额同比增长，有15个行业下降，只有1个行业减亏，1个行业持平。
这组数据带来一种很魔幻的感觉。为什么我们明明感觉一季度经济下行压力大，企业利润特别是国有企业利润反而大增，是不是我们处于不同的平行世界?
2、第一个平行世界——大型企业与中小企业
根据4月29日国家统计局公布的中国制造业PMI数据为47.4%，较上月下降2.1%。其中，小型企业的PMI数据自2018年以来就长期在荣枯线以下;中型企业长期在荣枯线附近徘徊，近期大幅走弱;而大型企业表现较好，大体在荣枯线之上在4月才跌落至荣枯线下(上一次还是在疫情紧张的2020年3月)。
PMI是经济运行的先行指标，可见大型企业确实是景气度一直较高，与此同时，中小企业更先进入衰退。
3、第二个平行世界——制造业与服务业
相较于制造业，服务业受到疫情打击更为严重，4月服务业商务活动指数仅为40.0，比上月下降达6.7个百分点。从行业情况看，零售、道路运输、航空运输、住宿、餐饮、房地产、居民服务、文化体育娱乐等行业商务活动指数均低于临界点。
拿餐饮巨头海底捞为例，2021年11月海底捞在港交所发布公告实施“啄木鸟计划”，计划在2021年12月31日前逐步关停300家左右经营未及预期的海底捞门店。而在2021年，另一家连锁餐饮呷哺呷哺，关闭门店数也达到了200家。
4、第三个平行世界——金融与实体
根据截止到2022年4月29日的数据显示，2021年，A股上市公司分行业利润正增长情况中，金融行业均处在前五，而其中银行行业38家企业其中36家保持了正增长。而除去位居上游的黑色有色系之外，多数实体行业位居金融业之后。
作为制造业重要组成部分的汽车行业，在2020年基数很低的情况下，利润正增长的相关上市企业堪堪过半;而中农工建交五大行，净利润增速均超两位数，创2013年以来最快的年度利润增长纪录。
可见，即使是在疫情肆虐的今天，金融企业的日子也比实体企业好过得多。
5、平行世界的成因——传导难题
首先是宽货币向宽信用传导中面临很大阻碍。从2021年7月到2022年4月，央行已经进行3次降准，并在2021年12月与2022年1月两次降息，然而，宽信用迟迟没有到来。3月，根据央行数据，社会融资规模增量46500亿元，社融存量同比增速10.6%，创近8个月以来新高，但在结构方面呈现出企业偏强、居民偏弱，短期偏强、中长期偏弱的局面。其中在企业端，3月企业贷款同比多增了8800亿元，但多增的部分主要是短期贷款多增了4341亿元，票据融资多增了4712亿元，这不仅反映出企业部门对长期经济前景并不乐观，还反映出企业部门可能有很重的债务压力。根据wind数据，今年1-3月债券市场违约风险有所抬头，其中3月份违约企业数量7家，较2月增加5家。
其次，是ppi向cpi的传导效果的减弱。回顾近年的ppi向cpi的传导，显示出在2012年后，ppi向cpi的传导逐渐减弱，且ppi明显较cpi波动较大(cpi近期波动受猪周期影响更重)。
ppi涉及的行业偏向上游生产原材料与中间品的国企，会明显受到大宗商品市场的影响，而且由于国企为主，重资产且杠杆较高，进一步放大了这种影响。
此外，在2008年之后，经济下行压力开始逐渐变大，逆周期调节增多，而相关的经济刺激政策可以直接传导到上游ppi相关的行业，但对于事关下游众多中小企业的cpi，传导能力正展现出越来越弱，甚至可以说没有明显的相关性。
由于大型企业和中小企业，制造业和服务企业，金融和实体经济在宽货币到宽信用，PPI到CPI的传导机制中处于完全不同的地位，每轮危机过后，这些主体间差距变得越来越大。
6、经济面临下行压力的时候，大型企业和中小企业，制造行业和服务业，金融行业和实体经济是处于不同的位面，压力不同、痛感不同，大型企业应对成本上升的时候，中小企业可能已经在生死边缘苦苦挣扎了。
我们的政策制定如果更多依赖于宏观数据汇总，由于大型企业、金融企业、上游企业所占比重较大，使得大型企业与国有企业容易受到政策支持而摆脱危机，而中小企业则需要期望受惠于“涓流效应”。
希望应对经济下行的政策，多多支持中小企业，多多支持服务行业，多多支持实体经济。
（全文完）
说到闫学晶，想来大家都知道，她在《刘老根》这出戏中扮演的山杏，深受大伙儿的喜爱，在工作中也有一定的才干，在私生活中，大牌明星们往往更关心她，那么闫学晶隐藏了48年的“妈妈”，就是李静，其实李静并不是闫学晶的妈妈，这只是一个玩笑而已。
一九七二年，闫学晶出生在吉林一个普通家庭，自小多才多艺，性格十分开朗，期望能凭自己的努力改变人生，初中毕业后，她如愿以偿地考入了吉林戏剧学院，随后接触到了二人转，由于个人的突出表现，闫学晶经常在学校里出来表演，并且取得了很好的成绩，毕业后，她被派往舞蹈团，除了二人转外，她还兼有主持人和其他方面的表演，勤勤恳恳的心态也得到了领导干部的认可。
曾经在吉林省举办第一届“本山杯”二人转赛事时，闫学晶报名参加，没想到自己的专业表演一跃获胜，并且让本山记住了闫学晶这个名字，28岁那年，闫学晶参加吉林二人转市场推广活动，凭借二人转《皇帝梦》一炮而红，成为著名的二人转明星。
《二人世界》作品发展趋势非常好，多次在多个节目中都取得了不错的成绩。除了两人的演技不错之外，她的表演也非常值得人们赞叹，《刘老根》中她扮演的山杏给观众留下了深刻的印象，闫学晶这个名字也逐渐为观众所熟悉，她的表演也逐渐为观众所认同。在影视界，闫学晶的工作逐渐走向成熟。
此后，在《女人当官》中，闫学晶再次变身女村干部，她是闫学晶寻求的人物角色，由于闫学晶也是农村出身，自己的父亲是一个镇村干部，因此，闫学晶觉得自己对这个镇村干部非常熟悉，能够扮演这个人物。其实闫学晶是对的，她表现了杨桂花树的善良、热情、不怕困难。
怎么奈，两个人感情如此深厚，闫学晶坚持嫁给林越，谁都挡不住，只能让爸爸妈妈愿意。婚后，闫学晶对林越的女儿照顾备至，十分痛心，并很快又给林越添了一个大胖小子，名叫林傲霏。二子渐渐长大后，在父母的安排下也都是在娱乐圈工作，一家四口过着幸福快乐的生活。此后，林越的女儿也娶妻生子，做后妈的闫学晶也当过外婆，但这样年轻貌美的外婆却并不多见。
我国一直有“穷养娃，富养女”的叫法，闫学晶虽然对孩子严厉，但对自己这个老女人却是十分宠爱，工作忙的她经常陪女儿玩，每次与女儿在一起都面带笑容，一脸的慈祥，而比自己大25岁的亲妹妹林越菲对这个小姑娘也是十分疼爱。丈夫闫学晶家庭条件好，女儿则是带着金汤勺出世的孩子，不仅有爸爸妈妈的疼爱，还有哥哥的疼爱，自小就过着小公主般的生活。
《刘老根》2002年开播时，她还因“大辣椒”角色一炮而红，李静和闫学晶因全是二人行的知名演员，都出演过电视剧，如《刘老根》和《笑笑茶楼》，两人结下了深厚的友谊，私交特别好，经常在一起谈笑风生。
因为李静的丈夫也姓闫，所以外界一度还传出闫学晶是李静女儿的消息，其实两人就是很好的盆友，但是李静特别喜欢闫学晶的性格，为人。
因为在戏外闫学晶都说李静是个妈妈，所以网友才渐渐开始怀疑，后来李静才说闫学晶不是自己的亲女儿，因为李静看到自己年青时生的女儿和当初年青时很像，因为这件事，李静就对自己说，李静是自己年青时生的女儿，因为养不活自己，没想到会有这么大的一个女儿，于是网友们纷纷嘲笑李静。可是李静说，闫学晶这个女儿她认了，以后闫学晶就是她的干女儿，就是这样李静又有了一个小碗妈妈。
事实上，在此之前，李静曾用开玩笑的口吻说闫学晶是自己的女儿，但这只是一个玩笑而已，而且当时大伙儿也都以为，李静就是她的“妈妈”，要不就是个小碗大明星！但是事实上，他们并没有这种关联，只是私下里有着很好的感情！
从一个平凡平凡的普通人，到一位杰出的知名演员，闫学晶虽然经历了非常痛苦的事情，但现在还是快乐的。盼望以后，闫学晶能为大家出一大批作品，也可以好好地活着。
一九七二年，闫学晶出生在吉林一个普通家庭，自小多才多艺，性格十分开朗，期望能凭自己的努力改变人生，初中毕业后，她如愿以偿地考入了吉林戏剧学院，随后接触到了二人转，由于个人的突出表现，闫学晶经常在学校里出来表演，并且取得了很好的成绩，毕业后，她被派往舞蹈团，除了二人转外，她还兼有主持人和其他方面的表演，勤勤恳恳的心态也得到了领导干部的认可。
曾经在吉林省举办第一届“本山杯”二人转赛事时，闫学晶报名参加，没想到自己的专业表演一跃获胜，并且让本山记住了闫学晶这个名字，28岁那年，闫学晶参加吉林二人转市场推广活动，凭借二人转《皇帝梦》一炮而红，成为著名的二人转明星。
《二人世界》作品发展趋势非常好，多次在多个节目中都取得了不错的成绩。除了两人的演技不错之外，她的表演也非常值得人们赞叹，《刘老根》中她扮演的山杏给观众留下了深刻的印象，闫学晶这个名字也逐渐为观众所熟悉，她的表演也逐渐为观众所认同。在影视界，闫学晶的工作逐渐走向成熟。
此后，在《女人当官》中，闫学晶再次变身女村干部，她是闫学晶寻求的人物角色，由于闫学晶也是农村出身，自己的父亲是一个镇村干部，因此，闫学晶觉得自己对这个镇村干部非常熟悉，能够扮演这个人物。其实闫学晶是对的，她表现了杨桂花树的善良、热情、不怕困难。
怎么奈，两个人感情如此深厚，闫学晶坚持嫁给林越，谁都挡不住，只能让爸爸妈妈愿意。婚后，闫学晶对林越的女儿照顾备至，十分痛心，并很快又给林越添了一个大胖小子，名叫林傲霏。二子渐渐长大后，在父母的安排下也都是在娱乐圈工作，一家四口过着幸福快乐的生活。此后，林越的女儿也娶妻生子，做后妈的闫学晶也当过外婆，但这样年轻貌美的外婆却并不多见。
我国一直有“穷养娃，富养女”的叫法，闫学晶虽然对孩子严厉，但对自己这个老女人却是十分宠爱，工作忙的她经常陪女儿玩，每次与女儿在一起都面带笑容，一脸的慈祥，而比自己大25岁的亲妹妹林越菲对这个小姑娘也是十分疼爱。丈夫闫学晶家庭条件好，女儿则是带着金汤勺出世的孩子，不仅有爸爸妈妈的疼爱，还有哥哥的疼爱，自小就过着小公主般的生活。
《刘老根》2002年开播时，她还因“大辣椒”角色一炮而红，李静和闫学晶因全是二人行的知名演员，都出演过电视剧，如《刘老根》和《笑笑茶楼》，两人结下了深厚的友谊，私交特别好，经常在一起谈笑风生。
因为李静的丈夫也姓闫，所以外界一度还传出闫学晶是李静女儿的消息，其实两人就是很好的盆友，但是李静特别喜欢闫学晶的性格，为人。
因为在戏外闫学晶都说李静是个妈妈，所以网友才渐渐开始怀疑，后来李静才说闫学晶不是自己的亲女儿，因为李静看到自己年青时生的女儿和当初年青时很像，因为这件事，李静就对自己说，李静是自己年青时生的女儿，因为养不活自己，没想到会有这么大的一个女儿，于是网友们纷纷嘲笑李静。可是李静说，闫学晶这个女儿她认了，以后闫学晶就是她的干女儿，就是这样李静又有了一个小碗妈妈。
事实上，在此之前，李静曾用开玩笑的口吻说闫学晶是自己的女儿，但这只是一个玩笑而已，而且当时大伙儿也都以为，李静就是她的“妈妈”，要不就是个小碗大明星！但是事实上，他们并没有这种关联，只是私下里有着很好的感情！
从一个平凡平凡的普通人，到一位杰出的知名演员，闫学晶虽然经历了非常痛苦的事情，但现在还是快乐的。盼望以后，闫学晶能为大家出一大批作品，也可以好好地活着。
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