【商标快讯】据企查查数据显示，小米近期集中以“侵害商标权纠纷”为由向多家第三方手机零售门店、网络平台发起诉讼，截止发稿时已经有多起案例进入开庭公告环节。
小米发起的诉讼缘由多以#商标# 未经授权被冒用为主，主要发生领域多为电子数码领域。
这些诉讼案例的起诉点多为深圳，开庭日期集中于3月9日、10日为主。
小米成立于2010年，主营业务为智能手机生产与制造，2013年11月，北京小米科技有限责任公司更名为小米科技有限责任公司，在知产保护方面小米一直很出色。
小米发起的诉讼缘由多以#商标# 未经授权被冒用为主，主要发生领域多为电子数码领域。
这些诉讼案例的起诉点多为深圳，开庭日期集中于3月9日、10日为主。
小米成立于2010年，主营业务为智能手机生产与制造，2013年11月，北京小米科技有限责任公司更名为小米科技有限责任公司，在知产保护方面小米一直很出色。
-----------科技基建，主要是三个方向：半导体（芯片、集成电路）、5G（从上游到下游应用）、汽车（特别是新能源汽车）。
---------------中环股份----半导体材料公司
司是半导体材料国家队，肩负硅片国产化的历史重任，未来有望成为国内最大的半导体大硅片生产厂商。
它是国资委领导下的半导体及光伏硅材料制造龙头，公司产品硅片是最重要的半导体材料，并由此衍生出半导体器件、光伏电站等业务。
大国崛起需要半导体国产化提速，随着5G、物联网、电动汽车等新兴技术的快速发展，应用于存储芯片、IGBT等半导体产品的硅片市场需求节节高涨。
------------------光伏半导体双业务格局
公司业务以单晶硅长晶技术为核心，从半导体产业切入新能源产业；其中半导体产业对技术研发投入要求较高，配合光伏产业搭建起成本优势，双业务搭配共振，持续引领行业技术进步。
公司主营业务围绕硅材料展开，以单晶硅为起点，纵向延伸半导体制造与新能源制造，横向拓展光伏发电板块与金融板块，产品覆盖新能源材料、电力、半导体材料、半导体器件等多个部分。
主导产品半导体区熔硅单晶硅片综合实力全球第三，国外市场占有率超过 18%，国内市场占有率超过 75%；光伏硅单晶研发水平全球领先。
主营业务
公司主要产品包括半导体材料、半导体器件、新能源材料、新材料的制造及销售。
主营业务围绕硅材料展开，专注单晶硅的研发和生产，以单晶硅为起点和基础，定位战略新兴产业，朝着纵深化、延展化方向发展。
纵向在半导体制造和新能源制造领域延伸，形成半导体板块，包括半导体材料、半导体器件、半导体封装；新能源板块，包括太阳能硅片、太阳能电池片、太阳能组件。
横向在强关联的其他领域扩展，围绕“绿色低碳、可持续发展”，形成光伏发电板块，包括地面集中式光伏电站、分布式光伏电站；金融及其他板块，包括融资租赁、新材料技术等。
-----------光伏：单晶硅片当前竞争格局最优，大硅片 2020 年加速
大尺寸、薄片化是硅片环节技术进步的主要方向。随着硅料成本的快速下降，薄片化对于成本下降的影响趋弱，大尺寸为降低光伏成本、提高发电效率的有效之举。
中环发布“夸父”系列产品，单晶硅片跨入 12 寸时代。
从表面积来看，M12 硅片相比传统 M2 硅片增大 80.5%，和最新的 M6 硅片项目，面积增加 61%。
相较于隆基股份的 M6 硅片，中环的M12硅片降本增效优势明显。从组件环节来看，大硅片的使用可以增加组件的有效发光面积，从而提高组件端转换效率，实现降本。
大尺寸硅片的推出进一步挖深硅片环节护城河，在助力制造企业获得更高收益的同时，加速平价上网进程。
2019年单晶硅片仍将加速替代多晶，全球单晶市占率将达到54.5%，首次超过多晶路线。2020 年单晶替代多趋势将再度提速，多晶生存空间被显著压缩。
单晶硅片环节集中度高，格局相对稳定。根据隆基股份公告，单晶硅片环节单位 GW 投资额高达 6 亿元，进入门槛较高。
目前隆基、中环在单晶硅片环节双寡头的格局已经形成。在全球平价周期开启后，海外新兴市场快速崛起，目前的单晶硅片产能将无法满足未来全球单晶的装机需求。
半导体：硅片市场空间较大，受益国产替换
半导体产业链的最上游是硅片制造厂，硅片是生产半导体所用的载体，是半导体最重要的上游原材料。
根据 SEMI 统计数据，2016 年至 2018 年，中国大陆半导体硅片销售额从 5.00 亿美元上升至 9.96 亿美元，年均复合增长率高达 41.17%，远高于同期全球增速。
未来，12英寸硅片受益于云计算、大数据、人工智能等技术导入，智能手机、数据中心等应用需求增加；8英寸硅片则受益于汽车电子、工业电子、物联网等应用需求增加。
根据 SUMCO 数据，未来 3-5 年内全球 12 寸硅片的供给和需求依旧存在缺口，并且缺口会随着半导体周期的景气程度回暖而越来越大， 到 2022 年将会有 100万片/月的缺口。
硅片生产线的建设周期一般为 2-3 年，且收回投资成本时间较长，投资回收期约为 6-7 年，在未来的一段时间内大硅片产能不具备快速提升的基础。
在需求快速增长的同时，大尺寸硅片市场将出现供不应求的局面。硅片价格将得益于各大硅片制造厂近年来的扩厂计划保守，而获得长期的支撑。
中环股份在电子级半导体硅片领域，为国内行业的领头企业，在市场占有率和技术方面均处于国内领先地位。
公司主导产品电力电子器件用区熔单晶硅片综合实力全球第三，仅次于日本信越和德国瓦克。国内主要分立器件供应商大部分为公司客户。
中环股份重点推进半导体材料产品结构向 8-12 英寸集成电路、功率半导体、微机械半导体应用方向的战略性升级，力争在三到五年内成为全球半导体材料产业的领先供应商之一。
借鉴日本Shin-Etsu、SUMCO国际硅片龙头发展路径，硅片产业链的完整性和协同性有利于提升硅片企业的竞争优势，中环股份协同晶盛机电共筑大硅片产业链。
中环股份集成电路用大硅片项目由浙江晶盛机电、中环股份及其全资子公司中环香港、无锡市人民政府下属公司三方共同投资组建，并设立中环领先半导体材料有限公司运营。
中环领先注册资本 50 亿元，其中浙江晶盛机电出资 5 亿占比 10%；中环股份出资 15 亿元（以现有半导体资产出资），占比 30%；中环香港出资 15 亿，占比 30%；无锡市人民政府下属公司出资 15 亿，占比 30%。
以上50亿的投资将通过在市场上募集得来。本次募投项目的实施将进一步提升公司产品中半导体材料的占比，公司产品结构将得到优化，产品构成将更加丰富。
总结
从公司的两大块业务来看：
光伏硅片业务：新材料业务是公司的主营业务，主要生产光伏硅片。公司作为硅片环节的双龙头之一，持续推进新产能拓展，公司 5 期之后所有产能均配置 M12 大硅片产能， M2 硅片环节预计到2019~2021 年底公司产能维持在 30GW。
随着 5 期项目的推进，预计 2020~2021 年，M12 硅片产能分别为 21GW 和 30GW。
预计公司 20-21 年分别出货66 和 80 亿片，硅片数量有望快速增长。
从价格看，光伏行业处于技术快速迭代的过程中，产品价格仍处于下降区间，预计20、21年硅片价格分别为3.05 和 2.95 元/片。
公司硅片业务以量补价，预计19、21年公司新能源业务营收分别为25.85、31.66 亿元。
从毛利率看，上游硅料价格处于下降区间，硅成本有望持续下降，考虑新产能投放后产品良率提升，非硅成本仍有下降空间，预计20、21年公司新能源业务毛利率分别为20.2%/21.1%/22.6%。
半导体材料：公司天津工厂基本处于满产状态，宜兴工厂今年下半年正式投产。2018 年12月建成了产量2万片的12寸试验线，预计19年底投产。
预计到2022年将实现 8英寸抛光片产能75万片/月，12英寸抛光片产能60万片/月的生产规模。
根据产能投放速度，预计中环股份半导体材料20、21 年收入将同比增长42%、23%。
前期受到产能爬坡和良率影响，公司半导体单晶硅业务毛利率偏低，随着验厂进度加快，产品持续放量毛利率已经提升到正常水平，后续保持稳定，因此预计半导体单晶硅20、21 年毛利率分别为32%、32.6%。
综合以上分析，预计公司20-21 年 EPS 分别为0.59、0.82 元， 可比公司 20 年平均 PE为 20.66，考虑到公司光伏和半导体技术处于领先水平，给予公司25倍 PE，可等待回落至16元左右再开始介入。
---------------中环股份----半导体材料公司
司是半导体材料国家队，肩负硅片国产化的历史重任，未来有望成为国内最大的半导体大硅片生产厂商。
它是国资委领导下的半导体及光伏硅材料制造龙头，公司产品硅片是最重要的半导体材料，并由此衍生出半导体器件、光伏电站等业务。
大国崛起需要半导体国产化提速，随着5G、物联网、电动汽车等新兴技术的快速发展，应用于存储芯片、IGBT等半导体产品的硅片市场需求节节高涨。
------------------光伏半导体双业务格局
公司业务以单晶硅长晶技术为核心，从半导体产业切入新能源产业；其中半导体产业对技术研发投入要求较高，配合光伏产业搭建起成本优势，双业务搭配共振，持续引领行业技术进步。
公司主营业务围绕硅材料展开，以单晶硅为起点，纵向延伸半导体制造与新能源制造，横向拓展光伏发电板块与金融板块，产品覆盖新能源材料、电力、半导体材料、半导体器件等多个部分。
主导产品半导体区熔硅单晶硅片综合实力全球第三，国外市场占有率超过 18%，国内市场占有率超过 75%；光伏硅单晶研发水平全球领先。
主营业务
公司主要产品包括半导体材料、半导体器件、新能源材料、新材料的制造及销售。
主营业务围绕硅材料展开，专注单晶硅的研发和生产，以单晶硅为起点和基础，定位战略新兴产业，朝着纵深化、延展化方向发展。
纵向在半导体制造和新能源制造领域延伸，形成半导体板块，包括半导体材料、半导体器件、半导体封装；新能源板块，包括太阳能硅片、太阳能电池片、太阳能组件。
横向在强关联的其他领域扩展，围绕“绿色低碳、可持续发展”，形成光伏发电板块，包括地面集中式光伏电站、分布式光伏电站；金融及其他板块，包括融资租赁、新材料技术等。
-----------光伏：单晶硅片当前竞争格局最优，大硅片 2020 年加速
大尺寸、薄片化是硅片环节技术进步的主要方向。随着硅料成本的快速下降，薄片化对于成本下降的影响趋弱，大尺寸为降低光伏成本、提高发电效率的有效之举。
中环发布“夸父”系列产品，单晶硅片跨入 12 寸时代。
从表面积来看，M12 硅片相比传统 M2 硅片增大 80.5%，和最新的 M6 硅片项目，面积增加 61%。
相较于隆基股份的 M6 硅片，中环的M12硅片降本增效优势明显。从组件环节来看，大硅片的使用可以增加组件的有效发光面积，从而提高组件端转换效率，实现降本。
大尺寸硅片的推出进一步挖深硅片环节护城河，在助力制造企业获得更高收益的同时，加速平价上网进程。
2019年单晶硅片仍将加速替代多晶，全球单晶市占率将达到54.5%，首次超过多晶路线。2020 年单晶替代多趋势将再度提速，多晶生存空间被显著压缩。
单晶硅片环节集中度高，格局相对稳定。根据隆基股份公告，单晶硅片环节单位 GW 投资额高达 6 亿元，进入门槛较高。
目前隆基、中环在单晶硅片环节双寡头的格局已经形成。在全球平价周期开启后，海外新兴市场快速崛起，目前的单晶硅片产能将无法满足未来全球单晶的装机需求。
半导体：硅片市场空间较大，受益国产替换
半导体产业链的最上游是硅片制造厂，硅片是生产半导体所用的载体，是半导体最重要的上游原材料。
根据 SEMI 统计数据，2016 年至 2018 年，中国大陆半导体硅片销售额从 5.00 亿美元上升至 9.96 亿美元，年均复合增长率高达 41.17%，远高于同期全球增速。
未来，12英寸硅片受益于云计算、大数据、人工智能等技术导入，智能手机、数据中心等应用需求增加；8英寸硅片则受益于汽车电子、工业电子、物联网等应用需求增加。
根据 SUMCO 数据，未来 3-5 年内全球 12 寸硅片的供给和需求依旧存在缺口，并且缺口会随着半导体周期的景气程度回暖而越来越大， 到 2022 年将会有 100万片/月的缺口。
硅片生产线的建设周期一般为 2-3 年，且收回投资成本时间较长，投资回收期约为 6-7 年，在未来的一段时间内大硅片产能不具备快速提升的基础。
在需求快速增长的同时，大尺寸硅片市场将出现供不应求的局面。硅片价格将得益于各大硅片制造厂近年来的扩厂计划保守，而获得长期的支撑。
中环股份在电子级半导体硅片领域，为国内行业的领头企业，在市场占有率和技术方面均处于国内领先地位。
公司主导产品电力电子器件用区熔单晶硅片综合实力全球第三，仅次于日本信越和德国瓦克。国内主要分立器件供应商大部分为公司客户。
中环股份重点推进半导体材料产品结构向 8-12 英寸集成电路、功率半导体、微机械半导体应用方向的战略性升级，力争在三到五年内成为全球半导体材料产业的领先供应商之一。
借鉴日本Shin-Etsu、SUMCO国际硅片龙头发展路径，硅片产业链的完整性和协同性有利于提升硅片企业的竞争优势，中环股份协同晶盛机电共筑大硅片产业链。
中环股份集成电路用大硅片项目由浙江晶盛机电、中环股份及其全资子公司中环香港、无锡市人民政府下属公司三方共同投资组建，并设立中环领先半导体材料有限公司运营。
中环领先注册资本 50 亿元，其中浙江晶盛机电出资 5 亿占比 10%；中环股份出资 15 亿元（以现有半导体资产出资），占比 30%；中环香港出资 15 亿，占比 30%；无锡市人民政府下属公司出资 15 亿，占比 30%。
以上50亿的投资将通过在市场上募集得来。本次募投项目的实施将进一步提升公司产品中半导体材料的占比，公司产品结构将得到优化，产品构成将更加丰富。
总结
从公司的两大块业务来看：
光伏硅片业务：新材料业务是公司的主营业务，主要生产光伏硅片。公司作为硅片环节的双龙头之一，持续推进新产能拓展，公司 5 期之后所有产能均配置 M12 大硅片产能， M2 硅片环节预计到2019~2021 年底公司产能维持在 30GW。
随着 5 期项目的推进，预计 2020~2021 年，M12 硅片产能分别为 21GW 和 30GW。
预计公司 20-21 年分别出货66 和 80 亿片，硅片数量有望快速增长。
从价格看，光伏行业处于技术快速迭代的过程中，产品价格仍处于下降区间，预计20、21年硅片价格分别为3.05 和 2.95 元/片。
公司硅片业务以量补价，预计19、21年公司新能源业务营收分别为25.85、31.66 亿元。
从毛利率看，上游硅料价格处于下降区间，硅成本有望持续下降，考虑新产能投放后产品良率提升，非硅成本仍有下降空间，预计20、21年公司新能源业务毛利率分别为20.2%/21.1%/22.6%。
半导体材料：公司天津工厂基本处于满产状态，宜兴工厂今年下半年正式投产。2018 年12月建成了产量2万片的12寸试验线，预计19年底投产。
预计到2022年将实现 8英寸抛光片产能75万片/月，12英寸抛光片产能60万片/月的生产规模。
根据产能投放速度，预计中环股份半导体材料20、21 年收入将同比增长42%、23%。
前期受到产能爬坡和良率影响，公司半导体单晶硅业务毛利率偏低，随着验厂进度加快，产品持续放量毛利率已经提升到正常水平，后续保持稳定，因此预计半导体单晶硅20、21 年毛利率分别为32%、32.6%。
综合以上分析，预计公司20-21 年 EPS 分别为0.59、0.82 元， 可比公司 20 年平均 PE为 20.66，考虑到公司光伏和半导体技术处于领先水平，给予公司25倍 PE，可等待回落至16元左右再开始介入。
疫情下超七成车企开启复工：生产基地复产率仅约32%
随着大部分省市限定的最早复工日的到来，全国各地企业开始逐步复工。2月12日，经济观察网记者统计40家整车企业的复工情况得知，有30家整车企业已经开始复工，占比高达75%，只有10家车企还未开启复工。此前，大部分省市规定区域内复工时间不得早于2月10日，疫情最为严重的湖北省要求不得早于2月14日复工。
多数车企对外传达的复工时间都是2月10日，不过目前多为部分复工，且采用云办公的形式。“我们是部分复工，技术中心10%的人在公司，其余部门5%左右的人在公司，其余的人都是在线办公。”上汽乘用车内部人士向经济观察网记者表示。广汽集团发布的消息也显示，广汽本田从2月10日开始复工，但仅管理技术人员上班且采取现场办公+在家办公双模式。
在线办公也意味着生产车间未能同步复工。有媒体报道称，北京现代工厂称将于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。“也没有（复工），还是基本停滞的状态，办公室职员有急事可以去公司。”一位北京现代生产制造部工作人员向经济观察网记者表示。广汽三菱也提出管理人员2月10日复工，工厂员工不早于2月17日复工。
疫情下超七成车企开启复工：生产基地复产率仅约32%
与企业管理体系的复工而言，对汽车企业来说，更重要的是让生产线运作起来，但中汽协统计数据显示，目前国内183个整车生产基地中，截至2月12日有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。车企仅能部分复工的现状与多重因素有关。一方面，部分车企的湖北籍员工春节返乡后暂不能出省，此外多个省份对于进省人员有着严格的管控和隔离措施。
“一部分人员在执行吉林省和集团要求的隔离措施，只能暂时在家办公。”一汽奔腾内部人士向经济观察网记者表示，公司已按计划在2月10日开启复工，各部门复工正陆续恢复。
此外，各省对于复工企业防疫管理措施的严格要求，也导致企业无法即时全面复工。从各大车企公布的信息来看，防疫甚至成为车企复工初期最重要的工作。目前，2月10日开始复工的上汽大众，研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经正式到岗，并且成立了一支约500人左右的志愿者队伍，分布在测量体温、心理疏导等防疫工作中。此外，上汽乘用车也组建了一支300人的防疫志愿者队伍。
2月10日正式复工的广汽集团总部，规定10-14日期间，为减少人员聚集，采取柔性办公方式，部分员工回司上班，部分员工居家办公，并且规定员工进入大堂及停车场前均需自觉接受体温检测，并用消毒洗手液消毒。电梯按键也定期消毒，并用保鲜膜覆盖，定期更换。与此同时，员工在食堂就餐也采用错峰就餐，以确保每张餐桌只坐一人，避免交叉感染。
出于响应地方政府要求和考虑员工安全，东风悦达起亚、长安马自达、海马汽车、华晨宝马等车企复工时间都推迟至2月17日。“公司已获得南京市企业复工复业的批准，基于疫情防控总体形势，为了员工的健康安全，确保安全有序复工。”长安马自达内部人士向经济观察网记者表示。计划的复工时间甚至晚于重疫区湖北省规定的复工时间——2月14日。
这或许意味着，湖北省企业的复工时间也将进一步推迟。“原计划2月14日，目前看来有难度，主要是政府通行的环节。”东风风神内部人士向经济观察网记者表示。此外，神龙汽车和东风本田内部人士也告诉记者，复工时间暂未确定。相应的，位于湖北省的零部件企业复工时间也不容乐观。
而其他大部分省市的零部件企业则在近期复工。“我们大部分工厂2月10日都开启复工了，湖北的工厂会根据当地政府的要求开展复工。”博世中国内部人士向经济观察网记者表示。潍柴动力近期也在互动平台上表示，公司发动机板块已经复工，并且制定了完备的应对方案。华域汽车也于2月9日全面检查了旗下子公司的复工生产准备情况。
“零部件供应商应该是上周末都已经恢复了，但是湖北地区会比较危险。不过对上汽来说，华域汽车的零部件体系是比较完整的，也有一定的库存周转，另外疫情下整体的销售也不会那么快，所以说（供应链）整体应该没有多大问题。”上述上汽乘用车内部人士表示。“现在的库存都够生产的，二月份肯定不受影响。”东风悦达企业内部人士诉经济观察网记者。
目前，多家整车企都表示在结合上下游产业链情况，调整生产经营计划。除了与零部件供应商协调生产，车企还通过给予补贴、不设2月份考核等措施帮助经销商渡过疫情难关，根据经济观察网记者此前的统计，全国85%的经销商都在2月延迟复工。与此同时，车企还以零接触售车、上门取送车、延长保修期等方式吸引“足不出户”的消费者线上购车。
而对于不能及时复工的车企而言，每延迟一天都将遭受巨额损失。以东风本田为例，2018年其实现产值近1200亿元，这意味着一日不开工其将损失约3亿元；而同样没能复工的上汽通用，其武汉基地2017年产值达到554亿元，东岳基地2018年产值为500亿元，仅这两个基地一日不开工带来的损失也接近3亿元。
与此同时，整车企业的延迟复工也将连带产业链遭致损失。国家统计局官网数据显示，2019年汽车制造业规模以上企业（主营业务收入为2000万元及以上的工业法人单位）营业收入为80846.7亿元，若按照整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将使整个产业减收150亿元。在此之外，非规模以上汽车企业造成的损失也不容忽视。中汽协调查结果显示，部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主），将面临破产倒闭的困境。据了解，我国非规模以上汽车零部件企业数量高达10万。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着大部分省市限定的最早复工日的到来，全国各地企业开始逐步复工。2月12日，经济观察网记者统计40家整车企业的复工情况得知，有30家整车企业已经开始复工，占比高达75%，只有10家车企还未开启复工。此前，大部分省市规定区域内复工时间不得早于2月10日，疫情最为严重的湖北省要求不得早于2月14日复工。
多数车企对外传达的复工时间都是2月10日，不过目前多为部分复工，且采用云办公的形式。“我们是部分复工，技术中心10%的人在公司，其余部门5%左右的人在公司，其余的人都是在线办公。”上汽乘用车内部人士向经济观察网记者表示。广汽集团发布的消息也显示，广汽本田从2月10日开始复工，但仅管理技术人员上班且采取现场办公+在家办公双模式。
在线办公也意味着生产车间未能同步复工。有媒体报道称，北京现代工厂称将于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。“也没有（复工），还是基本停滞的状态，办公室职员有急事可以去公司。”一位北京现代生产制造部工作人员向经济观察网记者表示。广汽三菱也提出管理人员2月10日复工，工厂员工不早于2月17日复工。
疫情下超七成车企开启复工：生产基地复产率仅约32%
与企业管理体系的复工而言，对汽车企业来说，更重要的是让生产线运作起来，但中汽协统计数据显示，目前国内183个整车生产基地中，截至2月12日有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。车企仅能部分复工的现状与多重因素有关。一方面，部分车企的湖北籍员工春节返乡后暂不能出省，此外多个省份对于进省人员有着严格的管控和隔离措施。
“一部分人员在执行吉林省和集团要求的隔离措施，只能暂时在家办公。”一汽奔腾内部人士向经济观察网记者表示，公司已按计划在2月10日开启复工，各部门复工正陆续恢复。
此外，各省对于复工企业防疫管理措施的严格要求，也导致企业无法即时全面复工。从各大车企公布的信息来看，防疫甚至成为车企复工初期最重要的工作。目前，2月10日开始复工的上汽大众，研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经正式到岗，并且成立了一支约500人左右的志愿者队伍，分布在测量体温、心理疏导等防疫工作中。此外，上汽乘用车也组建了一支300人的防疫志愿者队伍。
2月10日正式复工的广汽集团总部，规定10-14日期间，为减少人员聚集，采取柔性办公方式，部分员工回司上班，部分员工居家办公，并且规定员工进入大堂及停车场前均需自觉接受体温检测，并用消毒洗手液消毒。电梯按键也定期消毒，并用保鲜膜覆盖，定期更换。与此同时，员工在食堂就餐也采用错峰就餐，以确保每张餐桌只坐一人，避免交叉感染。
出于响应地方政府要求和考虑员工安全，东风悦达起亚、长安马自达、海马汽车、华晨宝马等车企复工时间都推迟至2月17日。“公司已获得南京市企业复工复业的批准，基于疫情防控总体形势，为了员工的健康安全，确保安全有序复工。”长安马自达内部人士向经济观察网记者表示。计划的复工时间甚至晚于重疫区湖北省规定的复工时间——2月14日。
这或许意味着，湖北省企业的复工时间也将进一步推迟。“原计划2月14日，目前看来有难度，主要是政府通行的环节。”东风风神内部人士向经济观察网记者表示。此外，神龙汽车和东风本田内部人士也告诉记者，复工时间暂未确定。相应的，位于湖北省的零部件企业复工时间也不容乐观。
而其他大部分省市的零部件企业则在近期复工。“我们大部分工厂2月10日都开启复工了，湖北的工厂会根据当地政府的要求开展复工。”博世中国内部人士向经济观察网记者表示。潍柴动力近期也在互动平台上表示，公司发动机板块已经复工，并且制定了完备的应对方案。华域汽车也于2月9日全面检查了旗下子公司的复工生产准备情况。
“零部件供应商应该是上周末都已经恢复了，但是湖北地区会比较危险。不过对上汽来说，华域汽车的零部件体系是比较完整的，也有一定的库存周转，另外疫情下整体的销售也不会那么快，所以说（供应链）整体应该没有多大问题。”上述上汽乘用车内部人士表示。“现在的库存都够生产的，二月份肯定不受影响。”东风悦达企业内部人士诉经济观察网记者。
目前，多家整车企都表示在结合上下游产业链情况，调整生产经营计划。除了与零部件供应商协调生产，车企还通过给予补贴、不设2月份考核等措施帮助经销商渡过疫情难关，根据经济观察网记者此前的统计，全国85%的经销商都在2月延迟复工。与此同时，车企还以零接触售车、上门取送车、延长保修期等方式吸引“足不出户”的消费者线上购车。
而对于不能及时复工的车企而言，每延迟一天都将遭受巨额损失。以东风本田为例，2018年其实现产值近1200亿元，这意味着一日不开工其将损失约3亿元；而同样没能复工的上汽通用，其武汉基地2017年产值达到554亿元，东岳基地2018年产值为500亿元，仅这两个基地一日不开工带来的损失也接近3亿元。
与此同时，整车企业的延迟复工也将连带产业链遭致损失。国家统计局官网数据显示，2019年汽车制造业规模以上企业（主营业务收入为2000万元及以上的工业法人单位）营业收入为80846.7亿元，若按照整车生产基地32.2%的复工率计算，每延迟一天复工将使整个产业减收150亿元。在此之外，非规模以上汽车企业造成的损失也不容忽视。中汽协调查结果显示，部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主），将面临破产倒闭的困境。据了解，我国非规模以上汽车零部件企业数量高达10万。
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