GLC刚刚面临了一次小的改款，车头以及车尾的造型都有着些许改动，全新的造型让GLC的视觉感受发生了些变化，气质上的提升是最为明显的。除此以外，对比起Q5L以及X3，GLC接近3米的轴距也让它在身材上显得最为魁梧。
新一代的X3似乎与老款并没有什么大的变化，更大的进气格栅、更具时代气息的全LED大灯组等会是重点变化，轮廓上依旧是我们熟悉的感觉。当然，值得赞扬的是，X3是今天这三款车中唯一原汁原味没有加长轴距的车型，这也让它的车身比例成为三车中最协调自然的。
Q5L换代车型给人的冲击感也并不大，只是在擅长的大灯组上做出了修改。作为这个细分市场里曾经的标杆车型，Q5L如今的外观设计依旧是中庸且耐看的，只是相比起老款的圆润，新一代车型的线条有所变化，让它多了份硬朗的感觉。
二、内饰
坐进GLC的车内，依旧是我们熟悉的样式，飞在内饰氛围的营造上，奔驰从来不会让我们失望，即使已经有些审美疲劳，但一旦与氛围灯搭配起来，你还是会赞叹那典雅的氛围感。在小改款过后，全液晶仪表盘以及MBUXNTG6.0交互系统的加入让它的竞争力再一次加强。
来到X3的车厢内部，一贯的宝马风格映入眼帘。虽然很多网友都会认为宝马的内饰在BBA中的竞争力是最弱的，但以目前X3给到的状态来看，不至于此。细节的变动以及元素的改变让内饰的豪华感明显加强，虽然整体轮廓样式不变，但人体感官上的变化是有提升的。装备部分，全液晶仪表盘如期而至，第六代的iDrive系统也加入了无线CarPlay等功能。
Q5L的车厢也算不上豪华。全新的家族化风格机械感十足、科技风满满，但对于部分偏爱豪华氛围的读者而言可能会对不上眼。依然是熟悉的全液晶仪表盘与MMI系统的搭配，使用起来便利性是足够的。关于Q5L的内饰部分，想特别提一点的是做工，尤其是按键的手感以及阻尼我认为会是三车中给人的质感最好的。
GLC的后排座椅人机工学部分是被吐槽的比较厉害的，主要会集中在坐垫长度上。如今的GLC已经为新车坐垫增加了30mm的长度，乘坐起来的感觉就舒适许多了，能让大腿获得更多的照顾。从人的主观印象上来说，GLC给人的绝对空间感是最强的，但人机工学的处理还不是最完善的。
X3的绝对空间值妥妥垫了底。座椅靠背拥有四个角度的调节、座椅乘坐区域宽大柔软、坐垫的长度也能对腿部形成较好的承托，它的人机工学处理是三辆车中最优秀的。唯一需要挑剔的地方，头枕太硬了，希望厂商能在后续车型予以改进。
Q5L作为曾经这个细分市场最先完成加长轴距的车型，两个大的问题：一方面座椅靠背的角度过于直立，且靠背角度为不可调的设计；另一方面座椅填充物比较的硬，乘坐起来的舒适性表现欠佳。但单论乘坐空间而言，Q5L会是仅次于GLC的一员。
三、驾驶
GLC全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校，其中低功率版本的最大输出功率为197马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为258马力、峰值扭矩输出370牛米，均匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱。匹配上，9AT变速箱会以平顺为主，日常驾驶很难让人察觉到它的存在；2.0T发动机的动力输出满足日常使用没有问题，急加速时能提供一个非常不错的加速力道；有进步空间的地方会在动力系统的响应性上，依旧是奔驰传统的慢半拍风格，不够积极。
X3全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为低中高三种不同功率版本，分别对应的最大输出功率为184马力、224马力以及252马力，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。相比起来，宝马的这套2.0T+8AT会是今天三款车型中给人好感度最高的一套。发动机的功率输出会主要集中在初中段，此时的动力储备最为充足，后段加速也不会有较为明显的疲软；变速箱十分听话且积极，与发动机之间有着比较完美的配合，综合起来油门的响应性是三辆车中最为出色的。
Q5L全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，共有高低功率两种调校，低功率版本的最大输出功率为190马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为252马力、峰值扭矩输出370牛米，匹配自家的7速双离合器变速箱。EA888（发动机代号）作为一代神机，动力的输出是绝对足够的，日常驾驶时的动力储备较为充裕，并且涡轮迟滞的现象也与上文中的X3不相上下，介入的感觉并不明显。双离合器变速箱的逻辑足够聪明，且换挡速度会是三车之最，但遗憾的是在2档与3档之间会有偶发顿挫出现。
欢迎加入奔驰微信群：19700842
新一代的X3似乎与老款并没有什么大的变化，更大的进气格栅、更具时代气息的全LED大灯组等会是重点变化，轮廓上依旧是我们熟悉的感觉。当然，值得赞扬的是，X3是今天这三款车中唯一原汁原味没有加长轴距的车型，这也让它的车身比例成为三车中最协调自然的。
Q5L换代车型给人的冲击感也并不大，只是在擅长的大灯组上做出了修改。作为这个细分市场里曾经的标杆车型，Q5L如今的外观设计依旧是中庸且耐看的，只是相比起老款的圆润，新一代车型的线条有所变化，让它多了份硬朗的感觉。
二、内饰
坐进GLC的车内，依旧是我们熟悉的样式，飞在内饰氛围的营造上，奔驰从来不会让我们失望，即使已经有些审美疲劳，但一旦与氛围灯搭配起来，你还是会赞叹那典雅的氛围感。在小改款过后，全液晶仪表盘以及MBUXNTG6.0交互系统的加入让它的竞争力再一次加强。
来到X3的车厢内部，一贯的宝马风格映入眼帘。虽然很多网友都会认为宝马的内饰在BBA中的竞争力是最弱的，但以目前X3给到的状态来看，不至于此。细节的变动以及元素的改变让内饰的豪华感明显加强，虽然整体轮廓样式不变，但人体感官上的变化是有提升的。装备部分，全液晶仪表盘如期而至，第六代的iDrive系统也加入了无线CarPlay等功能。
Q5L的车厢也算不上豪华。全新的家族化风格机械感十足、科技风满满，但对于部分偏爱豪华氛围的读者而言可能会对不上眼。依然是熟悉的全液晶仪表盘与MMI系统的搭配，使用起来便利性是足够的。关于Q5L的内饰部分，想特别提一点的是做工，尤其是按键的手感以及阻尼我认为会是三车中给人的质感最好的。
GLC的后排座椅人机工学部分是被吐槽的比较厉害的，主要会集中在坐垫长度上。如今的GLC已经为新车坐垫增加了30mm的长度，乘坐起来的感觉就舒适许多了，能让大腿获得更多的照顾。从人的主观印象上来说，GLC给人的绝对空间感是最强的，但人机工学的处理还不是最完善的。
X3的绝对空间值妥妥垫了底。座椅靠背拥有四个角度的调节、座椅乘坐区域宽大柔软、坐垫的长度也能对腿部形成较好的承托，它的人机工学处理是三辆车中最优秀的。唯一需要挑剔的地方，头枕太硬了，希望厂商能在后续车型予以改进。
Q5L作为曾经这个细分市场最先完成加长轴距的车型，两个大的问题：一方面座椅靠背的角度过于直立，且靠背角度为不可调的设计；另一方面座椅填充物比较的硬，乘坐起来的舒适性表现欠佳。但单论乘坐空间而言，Q5L会是仅次于GLC的一员。
三、驾驶
GLC全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两种调校，其中低功率版本的最大输出功率为197马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为258马力、峰值扭矩输出370牛米，均匹配奔驰自家的9速手自一体变速箱。匹配上，9AT变速箱会以平顺为主，日常驾驶很难让人察觉到它的存在；2.0T发动机的动力输出满足日常使用没有问题，急加速时能提供一个非常不错的加速力道；有进步空间的地方会在动力系统的响应性上，依旧是奔驰传统的慢半拍风格，不够积极。
X3全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为低中高三种不同功率版本，分别对应的最大输出功率为184马力、224马力以及252马力，匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。相比起来，宝马的这套2.0T+8AT会是今天三款车型中给人好感度最高的一套。发动机的功率输出会主要集中在初中段，此时的动力储备最为充足，后段加速也不会有较为明显的疲软；变速箱十分听话且积极，与发动机之间有着比较完美的配合，综合起来油门的响应性是三辆车中最为出色的。
Q5L全系均搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，共有高低功率两种调校，低功率版本的最大输出功率为190马力、峰值扭矩输出320牛米，高功率版本的最大输出功率为252马力、峰值扭矩输出370牛米，匹配自家的7速双离合器变速箱。EA888（发动机代号）作为一代神机，动力的输出是绝对足够的，日常驾驶时的动力储备较为充裕，并且涡轮迟滞的现象也与上文中的X3不相上下，介入的感觉并不明显。双离合器变速箱的逻辑足够聪明，且换挡速度会是三车之最，但遗憾的是在2档与3档之间会有偶发顿挫出现。
欢迎加入奔驰微信群：19700842
#我和我的父辈#
今年这部《我和我的父辈》，整体上差强人意，在三部曲系列中排最末。
全片四个单元，时间线贯穿过去到未来。
吴京的《乘风》，那就是手撕鬼子的加强版。内核不变，一样地不尊重敌人和观众的智商。
为了救群众，吴京将鬼子引向他儿子乘风的4人小分队。敌众我寡，结果可想而知，儿子及战友英勇牺牲。4人4骑，仅剩唯一的战马「大掌柜」，在如此密集的炮火攻势下，「大掌柜」身无重伤，竟能全身而退。且一路找回，寻到吴京并报信……
射人先射马，鬼子可不傻。好，冲出重围跑走，敌人也已知上当，但是老马识途啊，鬼子焉能不派兵跟踪探知大部队的方位，就这么放虎归山？
反正呢，不要管了，BUG放这里，直接弃疗。
后面是决战大场面，一番惨烈的热血厮杀，这一部分拍得很燃。吴京和骑兵团大杀四方，最后1 VS 1挑杀指挥官，亲手为子报仇。最最后，曾在逃难途中被救下的年轻孕妇，已诞下新的生命，一个也叫「乘风」的小男孩(这孩子一生下来，我就知道他会叫「乘风」)，吴京将小乘风抱在怀里，不禁感慨万千，抬眼望着不远处新入军的孩儿他妈，笑意盈盈，圆满了。
章子怡的《诗》篇，煽情部分并不为过。但是看着看着吧，容易让人当成《我的父亲母亲》。其实故事内容再扩一扩，单开一片也是可以的呀。
《鸭先知》虽然部分笑料有些尬，结尾还缺少一个情绪上的爆点。但是选材好，这个故事我最喜欢。徐峥人戏合一，角色非他莫属。鸭先知脑瓜子灵，人油滑，但不乏一点可爱。弄些啼笑皆非的事来，却又不囿于这些小打小闹。关键时候，眼光如炬，乃先知鸭本鸭是也，敢于下水。千辛万难经摔耐打，用尽一切办法也要达成目标，平凡中见不凡，是典型的小人物成大事，正面意义强。
御用小男主韩昊林，印象里还是那个冬冬。少年老成，会哭。三部曲三个角色差不多，希望戏路能拓宽。
《少年行》，那啥？
沈腾一出，笑是笑了，惯性而已，一次性的。有马丽张小斐也不行。
整个故事荒诞不经，情节幼稚，明显用来凑数。其功能性已经不言而喻，让沈腾作为新人导演出道练手，并携开心麻花成员集体亮相国庆档，务必要让每一位观众都笑！使劲儿笑！
今年这部《我和我的父辈》，整体上差强人意，在三部曲系列中排最末。
全片四个单元，时间线贯穿过去到未来。
吴京的《乘风》，那就是手撕鬼子的加强版。内核不变，一样地不尊重敌人和观众的智商。
为了救群众，吴京将鬼子引向他儿子乘风的4人小分队。敌众我寡，结果可想而知，儿子及战友英勇牺牲。4人4骑，仅剩唯一的战马「大掌柜」，在如此密集的炮火攻势下，「大掌柜」身无重伤，竟能全身而退。且一路找回，寻到吴京并报信……
射人先射马，鬼子可不傻。好，冲出重围跑走，敌人也已知上当，但是老马识途啊，鬼子焉能不派兵跟踪探知大部队的方位，就这么放虎归山？
反正呢，不要管了，BUG放这里，直接弃疗。
后面是决战大场面，一番惨烈的热血厮杀，这一部分拍得很燃。吴京和骑兵团大杀四方，最后1 VS 1挑杀指挥官，亲手为子报仇。最最后，曾在逃难途中被救下的年轻孕妇，已诞下新的生命，一个也叫「乘风」的小男孩(这孩子一生下来，我就知道他会叫「乘风」)，吴京将小乘风抱在怀里，不禁感慨万千，抬眼望着不远处新入军的孩儿他妈，笑意盈盈，圆满了。
章子怡的《诗》篇，煽情部分并不为过。但是看着看着吧，容易让人当成《我的父亲母亲》。其实故事内容再扩一扩，单开一片也是可以的呀。
《鸭先知》虽然部分笑料有些尬，结尾还缺少一个情绪上的爆点。但是选材好，这个故事我最喜欢。徐峥人戏合一，角色非他莫属。鸭先知脑瓜子灵，人油滑，但不乏一点可爱。弄些啼笑皆非的事来，却又不囿于这些小打小闹。关键时候，眼光如炬，乃先知鸭本鸭是也，敢于下水。千辛万难经摔耐打，用尽一切办法也要达成目标，平凡中见不凡，是典型的小人物成大事，正面意义强。
御用小男主韩昊林，印象里还是那个冬冬。少年老成，会哭。三部曲三个角色差不多，希望戏路能拓宽。
《少年行》，那啥？
沈腾一出，笑是笑了，惯性而已，一次性的。有马丽张小斐也不行。
整个故事荒诞不经，情节幼稚，明显用来凑数。其功能性已经不言而喻，让沈腾作为新人导演出道练手，并携开心麻花成员集体亮相国庆档，务必要让每一位观众都笑！使劲儿笑！
48小时时空挑战！传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8向独库公路进发#广汽传祺#
人们说，独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路，是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山，一路险峻，一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路，至少需要48小时的长途穿越，这不仅对驾驶员是一种挑战，对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过，纵使独库公路险峻万分，自驾难度五颗星，但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美，可谓“十里不同天，一天有四季”。
由北向南，第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后，切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷，峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原，生长着蒿类、针茅等。不过，最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”，造型神态各异，浑然天成，堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰，就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里，沿途的砂石山体上有着些许植被，更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开，置身于此仍如寒冬般凛冽，这就是独库公路的“冬季”。
继续前行，待到乔尔玛风景区，映入眼帘的不再是皑皑白雪，而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷，春意盎然。值得一提的是，乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路，十年间，累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶，穿过巩乃斯国家森林公园后，便抵达巴音布鲁克草原，位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中，四周为雪山环抱，是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中，巴音布鲁克意为“富饶的泉水”，地势平坦，水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源，还有优雅迷人的天鹅湖；上游是“九曲十八弯”的开都河，河谷开阔，蜿蜒绵长。夕阳西下，可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里，天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏，只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷，位于天山山脉南麓，由红褐色的山体群组成，被当地人称为克孜利亚（维吾尔语意“红色的山崖”）。峡谷南北走向，全长5000多米，由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成，是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁，凹凸相对，阳光落入峡谷之中，伴随光线明暗变化，岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分，红山崖便更加光彩炫目，如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌，紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌，被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”，其势险峻陡峭，大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前，连接南北疆的公路只有一条，从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁，五分之一的高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，驾驶难度不言而喻。
身体在地域，眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验，对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天，一天有四季。”在无比复杂的气候条件下，对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作，传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手，即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战，并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路，底气从何而来
挑战独库公路，对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段，亦或是不断爬坡，对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型，但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，配合爱信的6AT，0-100km/h加速时间为7.5s，综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言，切换至S挡，传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中，车辆能够提供较强的推背感，并保持很久，变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时，车辆没有出现丝毫顿挫感，但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪，可以感受到爱信6AT在积极工作，而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级，并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。
体现在赛道中，无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候，传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节，车身过弯姿态良好，能为驾驶者提供充足的信心，同时，转向力度也拿捏的恰到好处，属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础，穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱，通过场景化的设计思路，为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统，综合AI、AR、大数据和5G等信息，带来更高效智能的联网体验，让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是，作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造，相比上一代GS8，全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面，驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”（广汽自适应车辆动态控制系统），在驾驶过程中，“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度，当驾驶员踩下同样的油门深度，不同的路况下车辆加速度却并不相同，真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是，全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中，全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲，挡位切换更清晰、畅快；全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合，将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s，提速更极致；NEDC工况油耗为5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km......
总而言之，广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现，分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播，更多精彩，敬请期待。
人们说，独库公路处处都是美景
是一幅长达561公里的风景画长卷
独库公路，是连接南北疆的重要干线
它将原来南北疆的路程缩短了近一半
堪称中国公路建设史上的一座丰碑
横贯天山，一路险峻，一路惊艳
凝聚了人类精神和自然内涵
汇聚了一切令人震撼的新疆美景
独库公路之美
想要挑战独库公路，至少需要48小时的长途穿越，这不仅对驾驶员是一种挑战，对汽车本身也有着极为严苛的要求。不过，纵使独库公路险峻万分，自驾难度五颗星，但仍有不少自驾爱好者年复一年前往这里。只因独库公路太美，可谓“十里不同天，一天有四季”。
由北向南，第一站是独山子大峡谷。河水冲出天山后，切割独山子西南方向倾斜平原形成的神奇风光峡谷，峡谷两岸的阶地面上是荒漠草原，生长着蒿类、针茅等。不过，最引人注目的是两岸断崖上风化的“泥塑”，造型神态各异，浑然天成，堪比雕塑博物馆。
沿着独库公路翻越一座又一座山峰，就来到了海拔3400米的哈希勒根达坂。在这里，沿途的砂石山体上有着些许植被，更多的是覆盖在山体上的冰雪。尽管防雪走廊将路与冰雪隔离开，置身于此仍如寒冬般凛冽，这就是独库公路的“冬季”。
继续前行，待到乔尔玛风景区，映入眼帘的不再是皑皑白雪，而是冰雪融化万物复苏的“春季”。漫山遍野的新绿填满山谷，春意盎然。值得一提的是，乔尔玛风景区有一座烈山陵园。为了修筑这条天山公路，十年间，累计168名战士长眠于此。独库公路之险可见一斑。
一路向南行驶，穿过巩乃斯国家森林公园后，便抵达巴音布鲁克草原，位于巴音郭楞蒙古自治州和静县西北、天山山脉中部的山间盆地中，四周为雪山环抱，是仅次于鄂尔多斯草原的第二大草原。
在蒙古语中，巴音布鲁克意为“富饶的泉水”，地势平坦，水草丰盛。这里雪山环抱如世外桃源，还有优雅迷人的天鹅湖；上游是“九曲十八弯”的开都河，河谷开阔，蜿蜒绵长。夕阳西下，可以看到九曲十八弯之上的落日。在这里，天鹅、湖水、山峰、牛羊 、牧民、毡房......构成了一幅美丽的草原画。这便是独库公路的“夏季”。
“秋季”作为独库公路的压轴大戏，只因令人无比震撼的天山神秘大峡谷，位于天山山脉南麓，由红褐色的山体群组成，被当地人称为克孜利亚（维吾尔语意“红色的山崖”）。峡谷南北走向，全长5000多米，由风雨剥蚀、山洪冲刷而形成，是极为罕见的自然奇观。
纵观峡谷两侧的石壁，凹凸相对，阳光落入峡谷之中，伴随光线明暗变化，岩石色彩变幻无穷。待到傍晚时分，红山崖便更加光彩炫目，如火焰山一般炽热夺目。
独库公路之险
独库公路南端有着星罗棋布的喀斯特地貌，紧接着是山体被风蚀得千疮百孔的盐水沟地貌，被高耸的红褐色山峰朝拜般环抱着的“布达拉宫山地景观”，其势险峻陡峭，大气磅礴。但美景背后则意味着“险”。
独库公路开凿之前，连接南北疆的公路只有一条，从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，而独库公路省去近一半的路程。独库公路超过一半以上的地段都在崇山峻岭、深川峡谷中通过，很多地方要面临“猿猴欲度愁攀援”的危险地段。这其中包含三分之一的悬崖绝壁，五分之一的高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越终年积雪的四个冰达坂，驾驶难度不言而喻。
身体在地域，眼睛在天堂。独库公路不仅对身体是一种考验，对承载出行的车辆更是一次“大考”。毕竟“十里不同天，一天有四季。”在无比复杂的气候条件下，对车辆的要求极为苛刻。作为自主高品质SUV的进阶之作，传祺GS4 PLUS&全新第二代GS8携手，即将针对独库公路展开跨越四季的48小时时空挑战，并通过直播形式让更多用户共同见证。
挑战独库公路，底气从何而来
挑战独库公路，对车辆的动态性能要求极高。比如需要快速通过危险路段，亦或是不断爬坡，对变速箱换挡逻辑和发动机动力输出都有着更高要求。尽管多数A+级SUV都提供了2.0T车型，但传祺GS4 PLUS称得上是动力至强劲的一位，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，配合爱信的6AT，0-100km/h加速时间为7.5s，综合表现在同级车型中无出其右。
根据笔者此前试驾传祺GS4 PLUS的感受而言，切换至S挡，传祺GS4 PLUS的动力才会完全释放出来。在加速过程中，车辆能够提供较强的推背感，并保持很久，变速箱在此过程中发挥了很大作用。全油门加速时，车辆没有出现丝毫顿挫感，但通过仪表盘的升档显示以及发动机声浪，可以感受到爱信6AT在积极工作，而且车辆加速极为平顺、畅快。
悬架方面，传祺GS4 PLUS搭载前麦弗逊+后多连杆，相比传祺GS4，针对减震器、弹簧、稳定杆、村套材质方面进行了大量升级，并采用尺寸为235/50 R19的马牌轮胎，完全运动取向。
体现在赛道中，无论是在快速通过S型弯、夹角弯还是发夹弯的时候，传祺GS4 PLUS针对侧倾的设定更注重细节，车身过弯姿态良好，能为驾驶者提供充足的信心，同时，转向力度也拿捏的恰到好处，属于好操控的类型。
基于传祺GS4 PLUS强大的性能基础，穿越独库公路有着足够的底气。当然还有超感交互智能座舱，通过场景化的设计思路，为用户提供寻车、准备、驾驶中、停车、下车、离车6大阶段的全方位保障。并且内置ADiGO智能物联系统，综合AI、AR、大数据和5G等信息，带来更高效智能的联网体验，让穿越独库公路变得更加轻松愉悦。
值得一提的是，作为“老大哥”全新第二代GS8也毫不示弱。基于GPMA架构L平台打造，相比上一代GS8，全新第二代GS8在外观、内饰上都进行全面焕新。在动态表现层面，驾乘舒适性整体提升24%、转向响应提升28.3%、制动系统刚度提升30%、制动效能提升5%、四驱系统响应时间提升25%，操控性能也实现代际提升。
全新第二代GS8还搭载了广汽自主研发的“AVDC影子车手”（广汽自适应车辆动态控制系统），在驾驶过程中，“AVDC影子车手”可以设置5档可调的油门灵敏度，当驾驶员踩下同样的油门深度，不同的路况下车辆加速度却并不相同，真正做到为用户带来人车合一的驾乘体验。
更重要的是，全新第二代GS8还搭载了领先同级的动力组合。其中，全新第二代GS8燃油版具有“国产至强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成。动力输出更有劲，挡位切换更清晰、畅快；全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合，将车辆0-100km/h加速时间缩短至6.9s，提速更极致；NEDC工况油耗为5.3L/100km，综合工况节油率达到30%以上，一箱油可跑超过1000km......
总而言之，广汽传祺GS4 PLUS&第二代GS8“时空挑战·48小时阅四季”已经开始。此次穿越独库公路将通过4场直播呈现，分为“冬”、“春”、“夏”、“秋”。首场直播已于9月23日10:00正式开播，更多精彩，敬请期待。
✋热门推荐