#赋能低碳生活# #双碳时代绿色生活#【助力“双碳”，氢能产业还需加把劲】氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，对助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重要意义。不久前，国家发展改革委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，首次对我国氢能产业进行中长期规划，氢能产业迎来重大发展机遇。
当前，我国多地纷纷制定氢能产业政策文件，布局建设加氢站等基础设施。然而，在燃料电池汽车推广如火如荼的同时，加氢站相对稀少、建设较为滞后的问题进一步凸显。如何聚焦短板弱项，破题发力，成为提升氢能产业竞争力和创新力的重要一步。
中国年制氢量、建成加氢站量均居世界第一
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，全球氢能发展正步入快速产业化阶段。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。纵观世界，有超过30个国家和地区已制定或正在制定氢能发展路线图。近年来，我国相关部委和地方政府已出台近200个政策文件推动氢能在能源转型、科技创新、“双碳”行动等方面发挥更大作用，尤其是燃料电池汽车示范应用在北京、上海、广东、河南和河北5大城市群的开展，直接推动了氢能的产业化发展。
从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨。我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。目前，我国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。氢燃料电池汽车已成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。
而加氢站是氢能产业重要的基础设施。当前，加氢站在全球的建设正势如破竹。据不完全统计，截至2021年底，全球共有659座加氢站投入运营，分布在33个国家或地区。其中，东亚地区（中国、日本和韩国）、欧洲和北美在营加氢站分别达到420座、173座和54座。2019年，亚洲地区在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距，连续三年位居全球首位。2022年，全球范围内更预计将新增252座加氢站。
目前，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量在全球首次实现三个“第一”，首批入选的5个燃料电池汽车示范应用城市群拥有加氢站数量占比超过50%。
加氢站建设仍滞后 相关立法空白
我国目前的燃料电池车辆以商用车为主，保有量接近1万辆。根据全国燃料电池汽车示范应用5大城市群的目标规划，到2025年，5地燃料电池汽车示范推广规模超过3万辆。另据相关规划，2025年我国燃料电池车辆保有量将达约5万辆，2030年预计氢燃料电池汽车保有量将达100万辆。与之相对应的是，中国氢能联盟发布的白皮书预测，2025、2030年中国加氢站将分别建成300、1000座。
大多数加氢站的日服务能力在100~200辆，而从布局来看，我国氢燃料电池汽车主要集中在示范应用的5大城市群和北方地区，加氢站却分散分布在全国数十个城市。这意味着，2030年前，示范应用的5大城市群和北方地区加氢站将处于紧平衡或紧缺状态。加氢不便利，将严重制约氢能产业化发展。
究其原因，一是缺乏上位法依据，加氢站审批难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，但由于上位法长期缺位，氢的能源属性尚无法律支撑，影响了产业的管理和监督。根据我国《危险化学品管理条例》，氢气被列为危险化学品，制氢和加氢装置只能建在化工园区等特定区域，通常地处偏远，不仅氢气用量有限，项目审批流程也很长，极大地限制了氢能项目的布局和应用。
二是现有建设标准指导性不强。我国加氢站建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》，该标准编制时间较早，已不适应当前实际。对比欧美、日本，有的技术指标是国外相应指标的几倍甚至10余倍。我国标准制定中采用的汽油和氢气的能量当量换算法计算出的安全空间过大，在一定程度上也制约了加氢站的发展。
三是建设运营成本高，加之加氢不便利，使得盈利难。从加氢站建设的角度来看，针对其外部安全防护距离的要求使得加氢站占地面积较大，选址难、土地成本高，这也使氢能难以大规模在城市的核心区域布局，而布局在郊外的配套成本高、单独建站成本高昂。从加氢站运营的角度来看，多数加氢站加氢不便利，运行负荷不高，因此难以实现盈利。
加快立法立规 基础设施应先行
当前，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，支撑产业发展的基础性制度相对滞后，面对新机遇，亟须加强统筹谋划，补齐短板。
首先，应尽快出台加氢站建设运营管理办法，加快立法立规。从法律上明确氢气的能源属性，在按危险化学品管理的基础上，更好地以能源形式予以管理；还需明确加氢站的管理职能和监管机构、管理办法。目前，武汉、济南、潍坊、保定等地已参照《城镇燃气管理条例》对加氢站经营许可进行管理创新。成都市则发布了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）》，创新性地将加氢站纳入成都市特许经营权目录予以管理。
其次，应尽快修订加氢站建设国家标准。对加氢站定量风险评价、氢安全事故后果及预防等开展基础研究，结合国内外实践经验和技术水平，在确保安全的情况下，尽快修订完善现行加氢站标准，指导加氢站建设，降低作为危化品管理时面临的不必要的安全管理成本。
再次，要统筹规划，“以需定站，以站定车”。加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。从国际经验来看，氢能产业初期基本上都是走基础设施优先的道路。为防止一哄而上造车或建设加氢站，应统筹规划氢燃料电池车发展和加氢站布局，以加氢站建设引导氢燃料电池车的消费。
最后，应逐步提高加氢“绿色度”，减少氢能碳足迹。对于单纯加氢站，应逐步提高绿氢的采购比例。对于站内制氢加氢一体站，应逐步提高绿电比例，提高制氢效率。此外，还应加强社会宣传引导。由于氢气作为能源使用时间尚短，关于氢安全的宣传仍不到位，社会对氢的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氢能知识的科普宣传，更加积极地宣传未来氢社会的蓝图和价值，营造良好的安全用氢氛围，加快氢能进入居民能源消费终端，发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。（光明日报）
当前，我国多地纷纷制定氢能产业政策文件，布局建设加氢站等基础设施。然而，在燃料电池汽车推广如火如荼的同时，加氢站相对稀少、建设较为滞后的问题进一步凸显。如何聚焦短板弱项，破题发力，成为提升氢能产业竞争力和创新力的重要一步。
中国年制氢量、建成加氢站量均居世界第一
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，全球氢能发展正步入快速产业化阶段。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。纵观世界，有超过30个国家和地区已制定或正在制定氢能发展路线图。近年来，我国相关部委和地方政府已出台近200个政策文件推动氢能在能源转型、科技创新、“双碳”行动等方面发挥更大作用，尤其是燃料电池汽车示范应用在北京、上海、广东、河南和河北5大城市群的开展，直接推动了氢能的产业化发展。
从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨。我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。目前，我国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。氢燃料电池汽车已成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。
而加氢站是氢能产业重要的基础设施。当前，加氢站在全球的建设正势如破竹。据不完全统计，截至2021年底，全球共有659座加氢站投入运营，分布在33个国家或地区。其中，东亚地区（中国、日本和韩国）、欧洲和北美在营加氢站分别达到420座、173座和54座。2019年，亚洲地区在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距，连续三年位居全球首位。2022年，全球范围内更预计将新增252座加氢站。
目前，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量在全球首次实现三个“第一”，首批入选的5个燃料电池汽车示范应用城市群拥有加氢站数量占比超过50%。
加氢站建设仍滞后 相关立法空白
我国目前的燃料电池车辆以商用车为主，保有量接近1万辆。根据全国燃料电池汽车示范应用5大城市群的目标规划，到2025年，5地燃料电池汽车示范推广规模超过3万辆。另据相关规划，2025年我国燃料电池车辆保有量将达约5万辆，2030年预计氢燃料电池汽车保有量将达100万辆。与之相对应的是，中国氢能联盟发布的白皮书预测，2025、2030年中国加氢站将分别建成300、1000座。
大多数加氢站的日服务能力在100~200辆，而从布局来看，我国氢燃料电池汽车主要集中在示范应用的5大城市群和北方地区，加氢站却分散分布在全国数十个城市。这意味着，2030年前，示范应用的5大城市群和北方地区加氢站将处于紧平衡或紧缺状态。加氢不便利，将严重制约氢能产业化发展。
究其原因，一是缺乏上位法依据，加氢站审批难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，但由于上位法长期缺位，氢的能源属性尚无法律支撑，影响了产业的管理和监督。根据我国《危险化学品管理条例》，氢气被列为危险化学品，制氢和加氢装置只能建在化工园区等特定区域，通常地处偏远，不仅氢气用量有限，项目审批流程也很长，极大地限制了氢能项目的布局和应用。
二是现有建设标准指导性不强。我国加氢站建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》，该标准编制时间较早，已不适应当前实际。对比欧美、日本，有的技术指标是国外相应指标的几倍甚至10余倍。我国标准制定中采用的汽油和氢气的能量当量换算法计算出的安全空间过大，在一定程度上也制约了加氢站的发展。
三是建设运营成本高，加之加氢不便利，使得盈利难。从加氢站建设的角度来看，针对其外部安全防护距离的要求使得加氢站占地面积较大，选址难、土地成本高，这也使氢能难以大规模在城市的核心区域布局，而布局在郊外的配套成本高、单独建站成本高昂。从加氢站运营的角度来看，多数加氢站加氢不便利，运行负荷不高，因此难以实现盈利。
加快立法立规 基础设施应先行
当前，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，支撑产业发展的基础性制度相对滞后，面对新机遇，亟须加强统筹谋划，补齐短板。
首先，应尽快出台加氢站建设运营管理办法，加快立法立规。从法律上明确氢气的能源属性，在按危险化学品管理的基础上，更好地以能源形式予以管理；还需明确加氢站的管理职能和监管机构、管理办法。目前，武汉、济南、潍坊、保定等地已参照《城镇燃气管理条例》对加氢站经营许可进行管理创新。成都市则发布了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）》，创新性地将加氢站纳入成都市特许经营权目录予以管理。
其次，应尽快修订加氢站建设国家标准。对加氢站定量风险评价、氢安全事故后果及预防等开展基础研究，结合国内外实践经验和技术水平，在确保安全的情况下，尽快修订完善现行加氢站标准，指导加氢站建设，降低作为危化品管理时面临的不必要的安全管理成本。
再次，要统筹规划，“以需定站，以站定车”。加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。从国际经验来看，氢能产业初期基本上都是走基础设施优先的道路。为防止一哄而上造车或建设加氢站，应统筹规划氢燃料电池车发展和加氢站布局，以加氢站建设引导氢燃料电池车的消费。
最后，应逐步提高加氢“绿色度”，减少氢能碳足迹。对于单纯加氢站，应逐步提高绿氢的采购比例。对于站内制氢加氢一体站，应逐步提高绿电比例，提高制氢效率。此外，还应加强社会宣传引导。由于氢气作为能源使用时间尚短，关于氢安全的宣传仍不到位，社会对氢的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氢能知识的科普宣传，更加积极地宣传未来氢社会的蓝图和价值，营造良好的安全用氢氛围，加快氢能进入居民能源消费终端，发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。（光明日报）
【『换电标准将统一 换电重卡成主流』https://t.cn/A6X2NW78 - 原创 赞军 绿色重卡 2022-04-29 19:53】
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
#彭山身边事# 【“投资洼地”正崛起为“产业高地” 彭山区抢抓机遇加快产业布局，延伸产业发展链条】不久前，四川省同城办发布了《成德眉资同城化发展暨#成都都市圈建设# 2022年重大项目清单》，在《清单》纳入的194个项目中，涉及眉山的制造业类项目共7个，位于彭山区的项目占了其中之三。
“杉杉锂电、深圳研一、美国雅保，这些都是彭山去年签下的大单，也是我们抢抓发展机遇，根据全市‘1+3’产业主导方向，向新能源新材料领域发力的表现。”彭山区相关负责人说。
项目落户，是一场“双向奔赴”。去年，彭山区出台《关于推动制造业高质量发展的实施意见》，锚定高端装备制造、新能源新材料主导产业招大引强，发展产业集群，先后引进杉杉科技、中创新航、美国雅保、天赐材料、深圳研一等百余个优质项目，一大批品牌效益好、带动能力强的项目正落地生根、加速发展。
“我们看好彭山的发展，更看中这里良好的营商环境。”正如一位选择在彭山区投资的企业代表所说，企业家们用“真金白银”为彭山投票：置身于“圈中圈”“核中核”，彭山抓住发展机遇，一片“投资洼地”正在崛起为“产业高地”。
△布局
在“新能源新材料”瞄准“锂电池及材料产业”
今年年初，国内负极材料龙头杉杉股份旗下的杉杉科技眉山20万吨锂电池负极材料一体化基地项目在彭山经开区开工。同一园区内，美国雅保、中创新航、天赐材料等一大批国内外锂电龙头企业投资的项目也开工在即。
“预计十四五期间全区锂电产业产值将突破500亿，真正实现再造一个工业彭山！”彭山区相关负责人表示。
从“湿电”到“锂电”，彭山的“工业布局”，始于一年前。2021年3月，彭山区两会提出，坚定不移实施“工业强区”战略，再造一个工业彭山。以省级园区彭山经开区为重要引擎，聚焦发展新能源新材料和高端装备制造两大主导产业。
这是对时代的回应——随着绿色低碳发展成为当今时代科技革命和产业变革的鲜明特征，成为推动我国经济社会高质量发展的内在要求，中央作出“双碳”重大战略部署，省委十一届十次全会作出以实现碳达峰碳中和目标为引领推动绿色低碳优势产业高质量发展的决定，市委五届二次全会将绿色低碳高质量发展的重点放在“1+3”先进制造业上。彭山需要一手抓绿色产业新动能培育，一手抓优势产业绿色低碳转型，走出一条服务国省战略全局、顺应全市发展大势、支撑全区未来发展的绿色低碳发展之路。
蓝图已经绘就！彭山区明确，到2025年，全区将实现制造业“54311”目标，即制造业总产值突破500亿元以上，制造业增加值占GDP比重40%以上，实现就业3万人以上，规上企业达到100户以上，实现税收10亿元以上。初步建成成渝高新产业聚集区。
△发力
以大视野串起锂电全产业链
实体产业尤其是制造业，是城市发展最深沉、最持久的动力。一直以来，彭山区坚定不移抓产业、促发展，特别是在制造业方面，更是创造了独有的辉煌。过去一年，彭山区锂电产业发展更是势头猛进，表现亮眼。
数据显示，彭山区2021年新引进锂电产业优质项目11个，投资金额超过230亿元。该区也助力眉山成为四川省四大锂电材料生产基地之一。
然而如何打造锂电池材料产业聚集区，融入宜眉成遂锂电产业带？答好这道题，需要大格局的视野和胸怀。
立足实际面向未来，彭山区按照全市“1+3”主导产业布局，全力争当“制造强市”先锋。该区结合产业优势延伸细分行业，积极招引电解液上游溶剂、溶质和导电剂、铝塑膜等锂电辅材中技术力量强、资金实力雄厚、市场占有率高的优质企业落户，带动既有产业加速发展。
抓牢风口快速发展，彭山区利用锂电材料集群成链发展基础和优越的区位条件，重点围绕锂离子动力电池生产行业龙头企业开展精准招商，不断提升彭山区在新能源产业中的地位，打造锂电全生命周期产业链。
2021年8月，总投资100亿元的杉杉科技年产20万吨锂电池负极材料一体化基地项目成功签约，实现了彭山百亿工业项目的历史性突破；
同年10月，美国雅保公司投资5亿美元的雅宝新时代锂电池材料工厂项目成功签约，成为去年四川省引进的单体投资最大的外商直接投资制造业项目；
此后一段时间，广州天赐、中创新航投资的锂电项目也先后落地彭山，锂电四大主材中的3个门类——中正极、负极、电解液均在彭山有了项目支撑；
此外，彭山还有多个锂电辅材及锂电池回收类项目。这些项目一环扣一环，串起锂电全产业链，让产业聚集效应逐步凸显。
△冲刺
抢抓机遇再掀发展高潮
“双城”“同城”机遇叠加，城市新中心乘势而上。彭山，迎来了跨越发展的最佳时机。但机遇之中蕴藏挑战，在环天府新区经济带高手如林的环境中，经济总量偏小的彭山面临着发展速度被赶超、差距逐渐被拉大的不利局面。
“跑还不行，必须使出全力！”一种发展的使命感和紧迫感萦绕在全区党员干部心中。
奔跑，怀揣细心服务的态度和实干拼搏的冲劲——彭山区持续深化“放管服”改革，深入推进扩权提效。在企业服务方面，实施专班跟进、“一企一策”，集中力量解决审批备案、土地供应、手续办理等环节的难题，确保项目及早开工建设。
今年一季度，全区集中开工重大项目的投资总额达到了131.7亿元，年度投资额达到了25.1亿元，投资总额排名全市首位。
奔跑，带着久久为功的韧性和踔厉奋发的激情——彭山区掀起招商引资“春季攻势”，聚焦长三角、珠三角、京津冀、成渝地区等，围绕优势产业，全面梳理目标企业及对接项目清单，积极“走出去”“请进来”，高位推进招商引资。
围绕新能源新材料、高端装备制造业等全区主导产业，截至目前，已签约项目2个，赴北京、江苏拜访重点目标企业5家，已邀请4家企业到彭考察。同时，针对彭山锂电优势产业再次进行了梳理，形成各个环节产业链招商图谱，梳理行业龙头、细分冠军等目标企业10余家。
“从一期项目运行情况来看，我们对眉山的服务十分满意。”苏州珂玛材料技术有限公司负责人修振洲说。2017年，苏州珂玛材料技术有限公司一期项目落户彭山区，2021年，该公司二期项目——泛半导体核心零部件加工制造项目也在全市制造业招商引资“百日攻坚”行动期间顺利签约，预计今年6月开工建设。
“彭山优质的服务、良好的区位和广阔的前景打动了我们。”修振洲说，让他印象深刻的是，5年前，四川珂玛刚刚成立之时，公司所在的彭山经开区新材料企业大大小小不过十余家，主要企业都集中在工业大道上；5年后，园区新能源新材料企业集聚，道路铺展延伸，仿佛一幅壮阔的画卷铺展在众人眼前。
“杉杉锂电、深圳研一、美国雅保，这些都是彭山去年签下的大单，也是我们抢抓发展机遇，根据全市‘1+3’产业主导方向，向新能源新材料领域发力的表现。”彭山区相关负责人说。
项目落户，是一场“双向奔赴”。去年，彭山区出台《关于推动制造业高质量发展的实施意见》，锚定高端装备制造、新能源新材料主导产业招大引强，发展产业集群，先后引进杉杉科技、中创新航、美国雅保、天赐材料、深圳研一等百余个优质项目，一大批品牌效益好、带动能力强的项目正落地生根、加速发展。
“我们看好彭山的发展，更看中这里良好的营商环境。”正如一位选择在彭山区投资的企业代表所说，企业家们用“真金白银”为彭山投票：置身于“圈中圈”“核中核”，彭山抓住发展机遇，一片“投资洼地”正在崛起为“产业高地”。
△布局
在“新能源新材料”瞄准“锂电池及材料产业”
今年年初，国内负极材料龙头杉杉股份旗下的杉杉科技眉山20万吨锂电池负极材料一体化基地项目在彭山经开区开工。同一园区内，美国雅保、中创新航、天赐材料等一大批国内外锂电龙头企业投资的项目也开工在即。
“预计十四五期间全区锂电产业产值将突破500亿，真正实现再造一个工业彭山！”彭山区相关负责人表示。
从“湿电”到“锂电”，彭山的“工业布局”，始于一年前。2021年3月，彭山区两会提出，坚定不移实施“工业强区”战略，再造一个工业彭山。以省级园区彭山经开区为重要引擎，聚焦发展新能源新材料和高端装备制造两大主导产业。
这是对时代的回应——随着绿色低碳发展成为当今时代科技革命和产业变革的鲜明特征，成为推动我国经济社会高质量发展的内在要求，中央作出“双碳”重大战略部署，省委十一届十次全会作出以实现碳达峰碳中和目标为引领推动绿色低碳优势产业高质量发展的决定，市委五届二次全会将绿色低碳高质量发展的重点放在“1+3”先进制造业上。彭山需要一手抓绿色产业新动能培育，一手抓优势产业绿色低碳转型，走出一条服务国省战略全局、顺应全市发展大势、支撑全区未来发展的绿色低碳发展之路。
蓝图已经绘就！彭山区明确，到2025年，全区将实现制造业“54311”目标，即制造业总产值突破500亿元以上，制造业增加值占GDP比重40%以上，实现就业3万人以上，规上企业达到100户以上，实现税收10亿元以上。初步建成成渝高新产业聚集区。
△发力
以大视野串起锂电全产业链
实体产业尤其是制造业，是城市发展最深沉、最持久的动力。一直以来，彭山区坚定不移抓产业、促发展，特别是在制造业方面，更是创造了独有的辉煌。过去一年，彭山区锂电产业发展更是势头猛进，表现亮眼。
数据显示，彭山区2021年新引进锂电产业优质项目11个，投资金额超过230亿元。该区也助力眉山成为四川省四大锂电材料生产基地之一。
然而如何打造锂电池材料产业聚集区，融入宜眉成遂锂电产业带？答好这道题，需要大格局的视野和胸怀。
立足实际面向未来，彭山区按照全市“1+3”主导产业布局，全力争当“制造强市”先锋。该区结合产业优势延伸细分行业，积极招引电解液上游溶剂、溶质和导电剂、铝塑膜等锂电辅材中技术力量强、资金实力雄厚、市场占有率高的优质企业落户，带动既有产业加速发展。
抓牢风口快速发展，彭山区利用锂电材料集群成链发展基础和优越的区位条件，重点围绕锂离子动力电池生产行业龙头企业开展精准招商，不断提升彭山区在新能源产业中的地位，打造锂电全生命周期产业链。
2021年8月，总投资100亿元的杉杉科技年产20万吨锂电池负极材料一体化基地项目成功签约，实现了彭山百亿工业项目的历史性突破；
同年10月，美国雅保公司投资5亿美元的雅宝新时代锂电池材料工厂项目成功签约，成为去年四川省引进的单体投资最大的外商直接投资制造业项目；
此后一段时间，广州天赐、中创新航投资的锂电项目也先后落地彭山，锂电四大主材中的3个门类——中正极、负极、电解液均在彭山有了项目支撑；
此外，彭山还有多个锂电辅材及锂电池回收类项目。这些项目一环扣一环，串起锂电全产业链，让产业聚集效应逐步凸显。
△冲刺
抢抓机遇再掀发展高潮
“双城”“同城”机遇叠加，城市新中心乘势而上。彭山，迎来了跨越发展的最佳时机。但机遇之中蕴藏挑战，在环天府新区经济带高手如林的环境中，经济总量偏小的彭山面临着发展速度被赶超、差距逐渐被拉大的不利局面。
“跑还不行，必须使出全力！”一种发展的使命感和紧迫感萦绕在全区党员干部心中。
奔跑，怀揣细心服务的态度和实干拼搏的冲劲——彭山区持续深化“放管服”改革，深入推进扩权提效。在企业服务方面，实施专班跟进、“一企一策”，集中力量解决审批备案、土地供应、手续办理等环节的难题，确保项目及早开工建设。
今年一季度，全区集中开工重大项目的投资总额达到了131.7亿元，年度投资额达到了25.1亿元，投资总额排名全市首位。
奔跑，带着久久为功的韧性和踔厉奋发的激情——彭山区掀起招商引资“春季攻势”，聚焦长三角、珠三角、京津冀、成渝地区等，围绕优势产业，全面梳理目标企业及对接项目清单，积极“走出去”“请进来”，高位推进招商引资。
围绕新能源新材料、高端装备制造业等全区主导产业，截至目前，已签约项目2个，赴北京、江苏拜访重点目标企业5家，已邀请4家企业到彭考察。同时，针对彭山锂电优势产业再次进行了梳理，形成各个环节产业链招商图谱，梳理行业龙头、细分冠军等目标企业10余家。
“从一期项目运行情况来看，我们对眉山的服务十分满意。”苏州珂玛材料技术有限公司负责人修振洲说。2017年，苏州珂玛材料技术有限公司一期项目落户彭山区，2021年，该公司二期项目——泛半导体核心零部件加工制造项目也在全市制造业招商引资“百日攻坚”行动期间顺利签约，预计今年6月开工建设。
“彭山优质的服务、良好的区位和广阔的前景打动了我们。”修振洲说，让他印象深刻的是，5年前，四川珂玛刚刚成立之时，公司所在的彭山经开区新材料企业大大小小不过十余家，主要企业都集中在工业大道上；5年后，园区新能源新材料企业集聚，道路铺展延伸，仿佛一幅壮阔的画卷铺展在众人眼前。
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