#大连战疫# #聚焦大连# 【关于调整核酸检测筛查工作安排的通告】为高效统筹疫情防控和经济社会发展，科学精准做好疫情防控工作，根据国务院联防联控机制对口岸城市疫情防控要求和我市疫情防控形势，市新冠肺炎疫情防控总指挥部决定对核酸检测筛查工作安排作动态优化，现就有关事项通告如下：
一、调整社会面低风险人群核酸检测筛查频次，将每人每周检测一次调整为每个家庭的成员或机构单位的关联人员每周检测一次。对家庭单元，为方便广大市民具体把握参加检测的时间，原则上仍采取家庭成员中的男性市民、女性市民错时采样，隔一周交替检测的方式。
二、为兼顾不同市民群体的时间需求，每周周五（工作日）、周六（休息日）提供免费核酸检测服务，从下周开始执行。6月28日（周二）、6月30日（周四）的核酸检测调整为7月1日（周五）、7月2日（周六）6:00-20:00，为家庭成员中的男性市民集中采样。之后的下一周周五、周六为家庭成员中的女性市民集中采样。以此类推，交替循环。
三、人员集中的机构单位，考虑不同行业特点，人员性别结构分布不均衡（如有的行业一线员工多数是男性市民或女性市民），结合各自实际，根据场所人员聚集分布（如机关办公室、企业生产车间等），将每个单元人员分成两批次，每批次交替参加每周的核酸检测，实现对人员聚集场所潜在风险每周排查一次。
四、特殊行业从业人员等重点人群，按照相关要求和规定频次，在相应的核酸检测采样点参加采样检测。
五、域外来（返）连人员做好自主报备，抵连后即进行一次免费核酸检测。因特殊情况实现不了“入域即检”的，在抵连24小时内就近到社会面核酸采样点进行免费检测。
大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部
2022年6月26日
一、调整社会面低风险人群核酸检测筛查频次，将每人每周检测一次调整为每个家庭的成员或机构单位的关联人员每周检测一次。对家庭单元，为方便广大市民具体把握参加检测的时间，原则上仍采取家庭成员中的男性市民、女性市民错时采样，隔一周交替检测的方式。
二、为兼顾不同市民群体的时间需求，每周周五（工作日）、周六（休息日）提供免费核酸检测服务，从下周开始执行。6月28日（周二）、6月30日（周四）的核酸检测调整为7月1日（周五）、7月2日（周六）6:00-20:00，为家庭成员中的男性市民集中采样。之后的下一周周五、周六为家庭成员中的女性市民集中采样。以此类推，交替循环。
三、人员集中的机构单位，考虑不同行业特点，人员性别结构分布不均衡（如有的行业一线员工多数是男性市民或女性市民），结合各自实际，根据场所人员聚集分布（如机关办公室、企业生产车间等），将每个单元人员分成两批次，每批次交替参加每周的核酸检测，实现对人员聚集场所潜在风险每周排查一次。
四、特殊行业从业人员等重点人群，按照相关要求和规定频次，在相应的核酸检测采样点参加采样检测。
五、域外来（返）连人员做好自主报备，抵连后即进行一次免费核酸检测。因特殊情况实现不了“入域即检”的，在抵连24小时内就近到社会面核酸采样点进行免费检测。
大连市新冠肺炎疫情防控总指挥部
2022年6月26日
华谊兄弟王中磊：内容是元宇宙的核心！#元宇宙#
2022年6月23日-30日,第十二届北京国际电影节相关活动首届“元宇宙电影论坛”在线上举办。谈及影视行业对于元宇宙的探索，王中磊认为，影视行业作为内容的创作者和产出者，必然也是数字化内容创作的主力军之一。从数字人到数字藏品，影视业也正在逐步探索与元宇宙的接入方式，并正打开新的想象空间。电影人已经开始踏上了虚拟现实电影的旅程，像圣丹斯、戛纳以及博尔德等国际电影节已经开始了虚拟现实电影的相关奖项，北京国际电影节也开始了有关的论坛环节，这必将成为未来的趋势。虚拟现实电影拥有从第一个画面开始就让人深度沉浸并产生临场感的优势，当前它正打破各种技术限制飞速成长。 此外，元宇宙发展的核心不是技术，而是内容。技术离开了内容的话,就没有温度，也没有感情了。他认为，元宇宙是人类不断追求创新，不断开拓新领域的产物，而内容同样是在不断地引领创新。
2022年6月23日-30日,第十二届北京国际电影节相关活动首届“元宇宙电影论坛”在线上举办。谈及影视行业对于元宇宙的探索，王中磊认为，影视行业作为内容的创作者和产出者，必然也是数字化内容创作的主力军之一。从数字人到数字藏品，影视业也正在逐步探索与元宇宙的接入方式，并正打开新的想象空间。电影人已经开始踏上了虚拟现实电影的旅程，像圣丹斯、戛纳以及博尔德等国际电影节已经开始了虚拟现实电影的相关奖项，北京国际电影节也开始了有关的论坛环节，这必将成为未来的趋势。虚拟现实电影拥有从第一个画面开始就让人深度沉浸并产生临场感的优势，当前它正打破各种技术限制飞速成长。 此外，元宇宙发展的核心不是技术，而是内容。技术离开了内容的话,就没有温度，也没有感情了。他认为，元宇宙是人类不断追求创新，不断开拓新领域的产物，而内容同样是在不断地引领创新。
华为已经通过零部件供应商、HUAWEIInside、华为智选三种模式，全方位切入智能网联新能源汽车赛道。和主机厂合作先后有小康、北汽、长安、广汽、奇瑞……
【奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市 - 原创：德新 编辑：闫小瑜 XEV研究所 2022-06-23 18:19 发表于北京】
新品牌定位在星途之上
近日，36氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV研究所进一步获悉，华为与奇瑞的合作，正在后者内部的多个品牌上展开，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及筹备中的高端智能电动品牌。
其中，奇瑞的高端智能电动品牌与华为的合作尤其值得关注。
奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，全新的高端智能电动品牌将基于代号E0X的平台打造，车型代号包括E03、E0Y、E05等。
据接近此项目的业内人士透露，高端智能电动品牌定位高于现有的捷途、星途等，至少在「30 - 40万元以上」的价格区间。奇瑞计划最快于2023年下半年推出新品牌首款车，一款B级纯电轿车。
从销量上看，奇瑞现有的高端品牌「星途」并不「灿烂」。奇瑞希望借助华为等供应商的深度合作，形成在高端化、智能化和电动化上的突破。
同时，与长安 - 华为 - 阿维塔、小康 - 华为 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定。
新品牌的一部分车型会与华为合作，另一部分车型则会由其他的第三方软硬件公司作为供应商。奇瑞希望在加速智能电动车开发的同时，保持一定的「自主性」。
与已经和华为推出量产车的金康赛力斯、北汽极狐相比，奇瑞作为一家销量快速增长的自主品牌，其百万辆级的销量、千亿级的营收规模以及研发实力都更强，因此奇瑞 - 华为合作也更具看点。
2021年，奇瑞汽车集团全年销量96.19万辆，营收超过1500亿元，销量和营收规模都在国内车企集团中排名前列。
但从销量构成来看，除了合资公司奇瑞捷豹路虎，大部分销量来自于平价车型：
奇瑞品牌全年销量65.68万辆，主力车型瑞虎8家族占了其中的16万辆，瑞虎8主要定位于8 - 18万元的价格区间；
捷途品牌，全年15.4万辆，覆盖6.5 - 16万元的价格区间。
这两个品牌的销量加起来，占到奇瑞汽车集团总销量的80%以上。
奇瑞在2018年发布定位更高的「星途」品牌，但星途的冲高之旅并不顺利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下车型的销量分别是1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。
同时期，长城的魏牌、吉利的领克已经分别进入年销10万辆和20万辆的阶段。
在新能源领域，奇瑞目前的主销车型是大蚂蚁、小蚂蚁和艾瑞泽e三款车型，其中A0级电动车小蚂蚁占了其新能源销量的70%以上。
无论从高端化还是新能源化的角度，高端智能电动车都是对奇瑞现有产品线的重要补充。
据XEV研究所了解，高端智能电动车项目在奇瑞内部目前由公司执行副总经理、星途品牌总经理高新华牵头，高同时还兼任奇瑞工程研发总院院长。
高端智能电动车平台代号E0X，其规划的前两款车E03和E0Y分别是一款纯电轿车和一款SUV车型。目前已知，这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身篇；智能化方面，E0X平台在设计规划时，车型将搭载大算力计算平台，具备城市场景的辅助驾驶能力。
E03最早将有可能在2023年下半年发布。
E0X平台车型的定位，将大幅高于星途品牌，目前星途最贵车型是揽月400T星尊Pro，定价23.39万起。
今年2月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞总部所在的芜湖方面公布了一项针对新能源乘用车领域，总金额210元的投资计划。官方称其为「HW产业链合作项目」，也在当时掀起了一波人们对奇瑞-华为合作的猜测。
我们查询安徽省的重点项目投资计划发现，这210亿的投资包括：
投资130亿元的奇瑞智能网联未来一工厂，主要生产全新高性能的新一代奇瑞4.0产品和T1X平台核心产品瑞虎8系列等共计10款以上产品，年初这个项目正在桩基工程阶段；
70亿元的新能源汽车绿色技术应用示范基地项目，总建筑面积7.6万平方米，包括厂房、研发中心、销售展示中心等；
10亿元的PHEV整车研发及产业化项目，建成后将形成年产3万台PHEV乘用车的生产能力。
高端智能电动车项目属于新能源汽车绿色技术应用示范基地，也称奇瑞新能源四期项目。项目规划有5款高端智能纯电动新车型的设计与开发。
XEV研究所从一位接近奇瑞高端电动车项目的供应链人士获悉，奇瑞的高端智能电动车项目已经与供应商侧谈了一年多时间，「华为一直在里面」。
华为方面对奇瑞的合作高度重视，前述供应链人士表示，「余承东已经去了好几趟奇瑞（总部），华为方面对这个项目好像“志在必得”。」
与华为的合作同步，奇瑞的高端智能电动品牌，也在寻求行业内头部的芯片以及软件方案公司的合作。奇瑞有可能将E0X平台的车型分为2部分，一部分与华为合作，另一部分则采用第三方作为供应商。
在核心的智能化技术如自动驾驶上，奇瑞希望高端智能电动品牌的车型具备城区自动驾驶能力，但同时要求供应商在应用层和Framework层开放。
在高端智能电动车项目之外，奇瑞与华为的合作也在前者的多个品牌上开展。
2021年在上海车展上，华为车BU COO王军透露，奇瑞已定点华为iDVP（智能数字汽车平台）。
同年7月，捷途品牌昆仑架构的首款车型捷途X-1亮相，官方称其搭载了「华为iDVP高阶L3自动驾驶」，这款车后续正式定名为捷途大圣。
不过我们从内部人士获悉，捷途大圣搭载的iDVP高阶L3自动驾驶并非大家熟悉的华为高阶自动驾驶方案ADS，也不是华为的自动驾驶计算平台MDC，可以理解为支持软件定义汽车的电子电气架构。此外，这款车还搭载了华为的4D毫米波雷达。
除此之外，奇瑞目前还有与立讯精密的合资合作，双方的合资公司由奇瑞主导。不过奇瑞方面已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能电动品牌中，立讯的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。
随着奇瑞高端智能电动品牌入场，在国产智能化供应商的推动下，高端新能源车市场明年将迎来一场洗礼。除了奇瑞之外，还有比亚迪、路特斯、长城沙龙、上汽智己等品牌都将在高端电动车领域出牌。
『奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市』https://t.cn/A6ab0OGx
【奇瑞、华为联手打造高端智电品牌，首款B级轿车2023年上市 - 原创：德新 编辑：闫小瑜 XEV研究所 2022-06-23 18:19 发表于北京】
新品牌定位在星途之上
近日，36氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV研究所进一步获悉，华为与奇瑞的合作，正在后者内部的多个品牌上展开，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及筹备中的高端智能电动品牌。
其中，奇瑞的高端智能电动品牌与华为的合作尤其值得关注。
奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，全新的高端智能电动品牌将基于代号E0X的平台打造，车型代号包括E03、E0Y、E05等。
据接近此项目的业内人士透露，高端智能电动品牌定位高于现有的捷途、星途等，至少在「30 - 40万元以上」的价格区间。奇瑞计划最快于2023年下半年推出新品牌首款车，一款B级纯电轿车。
从销量上看，奇瑞现有的高端品牌「星途」并不「灿烂」。奇瑞希望借助华为等供应商的深度合作，形成在高端化、智能化和电动化上的突破。
同时，与长安 - 华为 - 阿维塔、小康 - 华为 - AITO的合作不同，奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定。
新品牌的一部分车型会与华为合作，另一部分车型则会由其他的第三方软硬件公司作为供应商。奇瑞希望在加速智能电动车开发的同时，保持一定的「自主性」。
与已经和华为推出量产车的金康赛力斯、北汽极狐相比，奇瑞作为一家销量快速增长的自主品牌，其百万辆级的销量、千亿级的营收规模以及研发实力都更强，因此奇瑞 - 华为合作也更具看点。
2021年，奇瑞汽车集团全年销量96.19万辆，营收超过1500亿元，销量和营收规模都在国内车企集团中排名前列。
但从销量构成来看，除了合资公司奇瑞捷豹路虎，大部分销量来自于平价车型：
奇瑞品牌全年销量65.68万辆，主力车型瑞虎8家族占了其中的16万辆，瑞虎8主要定位于8 - 18万元的价格区间；
捷途品牌，全年15.4万辆，覆盖6.5 - 16万元的价格区间。
这两个品牌的销量加起来，占到奇瑞汽车集团总销量的80%以上。
奇瑞在2018年发布定位更高的「星途」品牌，但星途的冲高之旅并不顺利。2019、2020、2021年，星途品牌旗下车型的销量分别是1.43万辆、1.83万辆和3.72万辆。
同时期，长城的魏牌、吉利的领克已经分别进入年销10万辆和20万辆的阶段。
在新能源领域，奇瑞目前的主销车型是大蚂蚁、小蚂蚁和艾瑞泽e三款车型，其中A0级电动车小蚂蚁占了其新能源销量的70%以上。
无论从高端化还是新能源化的角度，高端智能电动车都是对奇瑞现有产品线的重要补充。
据XEV研究所了解，高端智能电动车项目在奇瑞内部目前由公司执行副总经理、星途品牌总经理高新华牵头，高同时还兼任奇瑞工程研发总院院长。
高端智能电动车平台代号E0X，其规划的前两款车E03和E0Y分别是一款纯电轿车和一款SUV车型。目前已知，这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身篇；智能化方面，E0X平台在设计规划时，车型将搭载大算力计算平台，具备城市场景的辅助驾驶能力。
E03最早将有可能在2023年下半年发布。
E0X平台车型的定位，将大幅高于星途品牌，目前星途最贵车型是揽月400T星尊Pro，定价23.39万起。
今年2月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞总部所在的芜湖方面公布了一项针对新能源乘用车领域，总金额210元的投资计划。官方称其为「HW产业链合作项目」，也在当时掀起了一波人们对奇瑞-华为合作的猜测。
我们查询安徽省的重点项目投资计划发现，这210亿的投资包括：
投资130亿元的奇瑞智能网联未来一工厂，主要生产全新高性能的新一代奇瑞4.0产品和T1X平台核心产品瑞虎8系列等共计10款以上产品，年初这个项目正在桩基工程阶段；
70亿元的新能源汽车绿色技术应用示范基地项目，总建筑面积7.6万平方米，包括厂房、研发中心、销售展示中心等；
10亿元的PHEV整车研发及产业化项目，建成后将形成年产3万台PHEV乘用车的生产能力。
高端智能电动车项目属于新能源汽车绿色技术应用示范基地，也称奇瑞新能源四期项目。项目规划有5款高端智能纯电动新车型的设计与开发。
XEV研究所从一位接近奇瑞高端电动车项目的供应链人士获悉，奇瑞的高端智能电动车项目已经与供应商侧谈了一年多时间，「华为一直在里面」。
华为方面对奇瑞的合作高度重视，前述供应链人士表示，「余承东已经去了好几趟奇瑞（总部），华为方面对这个项目好像“志在必得”。」
与华为的合作同步，奇瑞的高端智能电动品牌，也在寻求行业内头部的芯片以及软件方案公司的合作。奇瑞有可能将E0X平台的车型分为2部分，一部分与华为合作，另一部分则采用第三方作为供应商。
在核心的智能化技术如自动驾驶上，奇瑞希望高端智能电动品牌的车型具备城区自动驾驶能力，但同时要求供应商在应用层和Framework层开放。
在高端智能电动车项目之外，奇瑞与华为的合作也在前者的多个品牌上开展。
2021年在上海车展上，华为车BU COO王军透露，奇瑞已定点华为iDVP（智能数字汽车平台）。
同年7月，捷途品牌昆仑架构的首款车型捷途X-1亮相，官方称其搭载了「华为iDVP高阶L3自动驾驶」，这款车后续正式定名为捷途大圣。
不过我们从内部人士获悉，捷途大圣搭载的iDVP高阶L3自动驾驶并非大家熟悉的华为高阶自动驾驶方案ADS，也不是华为的自动驾驶计算平台MDC，可以理解为支持软件定义汽车的电子电气架构。此外，这款车还搭载了华为的4D毫米波雷达。
除此之外，奇瑞目前还有与立讯精密的合资合作，双方的合资公司由奇瑞主导。不过奇瑞方面已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能电动品牌中，立讯的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。
随着奇瑞高端智能电动品牌入场，在国产智能化供应商的推动下，高端新能源车市场明年将迎来一场洗礼。除了奇瑞之外，还有比亚迪、路特斯、长城沙龙、上汽智己等品牌都将在高端电动车领域出牌。
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