有幸被选中参与这次“炼狱蝰蛇V2 X极速版”的众测。收到之后在办公环境和游戏环境用了十几天，现在分享一下外观设计、握持、无线连接及续航方面的感受。
“炼狱蝰蛇V2 X极速版”像极了剪线的“炼狱蝰蛇”，无论外包装还是鼠标本体都和“炼狱蝰蛇”几乎一样。
纯黑磨砂的机身对硫酸手极其友好，再也不用担心橡胶件用久了沾灰或者沾手什么的。灯厂的经典灯效没有了，机身只剩下一个指示灯可以发光，确实让人遗憾。滚轮区域和logo的线条采用了黑色镜面材质，让鼠标外观看起来更具视觉层次感、更耐看。鼠标底部设置4块特氟龙脚贴，看惯了黑色的脚贴觉得这款白色的十分醒目。这款“炼狱蝰蛇V2 X极速版”的外观传承了经典，美中不足的是：取消了灯效。
握持体验方面，笔者的手比较小（掌长约18cm），之前惯用的鼠标是罗技G304，一开始使用这款雷蛇炼狱蝰蛇V2 X极速版的时候显得有点不适应，只能从以往的抓握改变趴握。但得益于它的外观延续了经典人体工程学设计，鼠标体积虽然比笔者之前用的大一圈，但手指位置下垂弧度也很自然很合理，掌心支撑饱满，用了大概一天就基本已经适应这款鼠标。
左右键采用一体式方案，按键感觉轻盈干脆，确认感清晰，回弹力度很足，没有明显的空键程，主按键手感表现上非常不错。
侧键布局十分合理，握持状态下拇指能轻松且准确地分别按到前进和后退键，按键较大，很少出现误触的情况。在浏览网页和翻文件夹的时候十分方便。雷云软件也为这两个按键注入了强大的自定义功能，让这两个按键发挥更大的作用。
DPI调节按键分布在左键的左边，动动食指就能直接按到，所以笔者也通过雷云软件将这两个键改成了其他快捷键。但是这两个按键由于体积限制没有采用微动开关，相对于常规按键来说，按键力度比较软，反馈力度也一般，也许只能作为辅助按键使用。
鼠标机身裸重约为77克，搭载5号电池重量约为100克，搭载7号电池约为88克，重量表现较为不错。握持体验笔者认为还是兼顾大部分人的办公日常使用及游戏娱乐的，值得推荐。
雷蛇炼狱蝰蛇V2 X 极速版有两种连接方式，蓝牙和2.4G，通过底部的切换按钮就可以轻松切换。掀开雷蛇炼狱蝰蛇V2 X 极速版的磁吸可拆卸上盖案，就可以看见接收器的收纳位置了，装回上盖时，要用对准定位桩，让上盖的微动导柱先就位再装上整个上盖比较好，直接装上的话，左右键会有卡住的现象，需大力按下才能消除。接收器采用了常见的NANO接收器造型，在顶部塑料印有对应的产品型号，辨识度高。同时能通过雷云软件进行HYPERSPEED极速多设备配对，有同类雷蛇设备时就可以省一个USB接口了。
无线连接模式，支持125Hz/500Hz/1000Hz三档轮询率，最高支持14000DPI及最多五档DPI设置，轻松对应不同的使用环境。HYPERSPEED无线连接技术连接稳定，延迟个人觉得和有线已经没有区别了。笔者在收到这个鼠标之后一直作为主力鼠标使用，日常使用中也没有出现卡顿、断连等问题。在游戏体验中，凭借5G光学传感器带来的出色定位精准性，及快速响应，堪称如虎添翼。
拨动切换按钮，进入蓝牙连接方式，笔者的手提电脑马上就收到配对消息，通过简单的确认就能轻松连上。但蓝牙连接模式下，不支持轮询率的调节，默认是125Hz，也不能使用鼠标宏等功能了，只能作为一只普通的鼠标使用。蓝牙模式也可以连接ipad等平板设备（也能连iPhone但操作没有反应），能一定程度提升平板设备的生产力。
炼狱蝰蛇V2 X极速版取消了尾灯，只保留一个指示灯，因此在续航方面表现很出息，在无线2.4G/蓝牙下的标称续航是235小时/615小时。装上了随机自带的电池，笔者在中强度使用2个星期之后，软件显示的电量也只是下降了一格，表现十分出色。要是追求极致续航的话，还可以在雷云软件内将轮询率降到最低。
相对于内置锂电池，笔者更喜欢这款鼠标采用的可替换电池方案，混合式电池仓提供了5号电池和7号电池仓位，在外勤环境使用下，再也不用担心找不到合适的电池了。磁吸式上盖能轻松拆下，降低了更换的电池的难度，也避免了卡扣断裂的风险。虽然是混合式电池仓，但由于两个仓位有干涉，仅支持一枚电池使用，如果是追求重量的使用者，我觉得可以在空的仓位上放置一些重物并固定，改变一下鼠标的手感。
不知知觉，炼狱蝰蛇V2 X极速版已经陪伴我网上冲浪、日常搬砖、冲锋陷阵十多天了，这款剪掉线的炼狱蝰蛇有着有线鼠标一般的稳定性，配合强大的雷云软件，能满足各种使用场景。加上要啥自行车的价格，和200多小时的无线续航，哪怕缺失了作为灯厂出品的光污染信仰，也不觉得让人太难受。
总得来说，这款鼠标无论从性价比方面、功能方面都是非常值得推荐。鼠标整体采用塑料磨砂设计，磁吸无卡扣上盖设计，也使耐用性上了一个台阶。出色的经典人体工学设计对于第一次使用这类型鼠标的非大手用户来说，可以说是非常友好。成熟的光学传感器、超顺滑脚贴的PTFE，加上几乎无空程感的按键，确实能给到笔者指哪打哪的感觉。
最后，再次感谢糖纸给我这次众测的机会，再次感谢各位读者！谢谢你们的支持！#糖纸众测#
“炼狱蝰蛇V2 X极速版”像极了剪线的“炼狱蝰蛇”，无论外包装还是鼠标本体都和“炼狱蝰蛇”几乎一样。
纯黑磨砂的机身对硫酸手极其友好，再也不用担心橡胶件用久了沾灰或者沾手什么的。灯厂的经典灯效没有了，机身只剩下一个指示灯可以发光，确实让人遗憾。滚轮区域和logo的线条采用了黑色镜面材质，让鼠标外观看起来更具视觉层次感、更耐看。鼠标底部设置4块特氟龙脚贴，看惯了黑色的脚贴觉得这款白色的十分醒目。这款“炼狱蝰蛇V2 X极速版”的外观传承了经典，美中不足的是：取消了灯效。
握持体验方面，笔者的手比较小（掌长约18cm），之前惯用的鼠标是罗技G304，一开始使用这款雷蛇炼狱蝰蛇V2 X极速版的时候显得有点不适应，只能从以往的抓握改变趴握。但得益于它的外观延续了经典人体工程学设计，鼠标体积虽然比笔者之前用的大一圈，但手指位置下垂弧度也很自然很合理，掌心支撑饱满，用了大概一天就基本已经适应这款鼠标。
左右键采用一体式方案，按键感觉轻盈干脆，确认感清晰，回弹力度很足，没有明显的空键程，主按键手感表现上非常不错。
侧键布局十分合理，握持状态下拇指能轻松且准确地分别按到前进和后退键，按键较大，很少出现误触的情况。在浏览网页和翻文件夹的时候十分方便。雷云软件也为这两个按键注入了强大的自定义功能，让这两个按键发挥更大的作用。
DPI调节按键分布在左键的左边，动动食指就能直接按到，所以笔者也通过雷云软件将这两个键改成了其他快捷键。但是这两个按键由于体积限制没有采用微动开关，相对于常规按键来说，按键力度比较软，反馈力度也一般，也许只能作为辅助按键使用。
鼠标机身裸重约为77克，搭载5号电池重量约为100克，搭载7号电池约为88克，重量表现较为不错。握持体验笔者认为还是兼顾大部分人的办公日常使用及游戏娱乐的，值得推荐。
雷蛇炼狱蝰蛇V2 X 极速版有两种连接方式，蓝牙和2.4G，通过底部的切换按钮就可以轻松切换。掀开雷蛇炼狱蝰蛇V2 X 极速版的磁吸可拆卸上盖案，就可以看见接收器的收纳位置了，装回上盖时，要用对准定位桩，让上盖的微动导柱先就位再装上整个上盖比较好，直接装上的话，左右键会有卡住的现象，需大力按下才能消除。接收器采用了常见的NANO接收器造型，在顶部塑料印有对应的产品型号，辨识度高。同时能通过雷云软件进行HYPERSPEED极速多设备配对，有同类雷蛇设备时就可以省一个USB接口了。
无线连接模式，支持125Hz/500Hz/1000Hz三档轮询率，最高支持14000DPI及最多五档DPI设置，轻松对应不同的使用环境。HYPERSPEED无线连接技术连接稳定，延迟个人觉得和有线已经没有区别了。笔者在收到这个鼠标之后一直作为主力鼠标使用，日常使用中也没有出现卡顿、断连等问题。在游戏体验中，凭借5G光学传感器带来的出色定位精准性，及快速响应，堪称如虎添翼。
拨动切换按钮，进入蓝牙连接方式，笔者的手提电脑马上就收到配对消息，通过简单的确认就能轻松连上。但蓝牙连接模式下，不支持轮询率的调节，默认是125Hz，也不能使用鼠标宏等功能了，只能作为一只普通的鼠标使用。蓝牙模式也可以连接ipad等平板设备（也能连iPhone但操作没有反应），能一定程度提升平板设备的生产力。
炼狱蝰蛇V2 X极速版取消了尾灯，只保留一个指示灯，因此在续航方面表现很出息，在无线2.4G/蓝牙下的标称续航是235小时/615小时。装上了随机自带的电池，笔者在中强度使用2个星期之后，软件显示的电量也只是下降了一格，表现十分出色。要是追求极致续航的话，还可以在雷云软件内将轮询率降到最低。
相对于内置锂电池，笔者更喜欢这款鼠标采用的可替换电池方案，混合式电池仓提供了5号电池和7号电池仓位，在外勤环境使用下，再也不用担心找不到合适的电池了。磁吸式上盖能轻松拆下，降低了更换的电池的难度，也避免了卡扣断裂的风险。虽然是混合式电池仓，但由于两个仓位有干涉，仅支持一枚电池使用，如果是追求重量的使用者，我觉得可以在空的仓位上放置一些重物并固定，改变一下鼠标的手感。
不知知觉，炼狱蝰蛇V2 X极速版已经陪伴我网上冲浪、日常搬砖、冲锋陷阵十多天了，这款剪掉线的炼狱蝰蛇有着有线鼠标一般的稳定性，配合强大的雷云软件，能满足各种使用场景。加上要啥自行车的价格，和200多小时的无线续航，哪怕缺失了作为灯厂出品的光污染信仰，也不觉得让人太难受。
总得来说，这款鼠标无论从性价比方面、功能方面都是非常值得推荐。鼠标整体采用塑料磨砂设计，磁吸无卡扣上盖设计，也使耐用性上了一个台阶。出色的经典人体工学设计对于第一次使用这类型鼠标的非大手用户来说，可以说是非常友好。成熟的光学传感器、超顺滑脚贴的PTFE，加上几乎无空程感的按键，确实能给到笔者指哪打哪的感觉。
最后，再次感谢糖纸给我这次众测的机会，再次感谢各位读者！谢谢你们的支持！#糖纸众测#
【韩国咖啡厅将对一次性纸杯收取保证金，返还时可退回】从6月10日起，韩国门店数量超过100家的各类连锁品牌店适用一次性杯（塑料杯或纸杯）保证金制度，覆盖全国3.8万余门店。消费者使用一次性杯购买饮品时除饮料价格外，还需缴纳保证金。若返还使用过的一次性杯时可退还保证金。预计每个杯子的保证金为200-500韩元（约合人民币1.07-2.67元）。
【内联外通，铺就高质量发展快车道！西海岸2021年交通项目建设交出亮眼成绩单】2022年初，西海岸新区交通项目建设再传捷报，继董梁高速横河桥连接线完工通车后，覆盖15处镇街的50条、93.64公里“四好农村路”工程也进入最后冲刺阶段，将为百姓交通出行、乡村振兴战略实施提供有力支撑。
2021年是“十四五”开局之年，区交通运输局当好“交通先行官”，把完善城市路网、服务百姓出行作为民生大事，加快国省道改造提升，推进在建高速公路建设，补齐城区道路基础设施短板，进一步优化道路交通环境。
西海岸着力构建便捷、高效、绿色的现代城市综合交通体系，为畅通国民经济循环、实现新区高质量发展奠定了坚实基础。
高速公路添“新军”
服务陆海联动发展
2021年11月16日，董梁高速董家口至沈海高速段项目正式通车，开放交通。对完善山东港口青岛港董家口港区综合交通运输体系，提高港口集疏运能力，改善区域交通运输条件，加强沿海与内陆地区经济协调发展具有重要意义。
董梁高速董家口至沈海高速段项目建成通车，济青中线明村至董家口高速公路则是一派火热的建设场景。打桩机、挖掘机等设备齐上阵，施工车辆往来穿梭，项目建设进入快车道。
明村至董家口高速公路是我省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“连四”线莱州至董家口公路的组成部分，位于青岛和潍坊之间，呈南北走向，途经青岛平度市、胶州市、西海岸新区和潍坊昌邑市、高密市、诸城市等6个市(区)。项目总长131.1公里，其中青岛段长27公里，设计时速120公里，计划于2023年12月完工。
2021年3月30日，明村至董家口高速公路施工启动，成为我省今年首条建设的高速公路。9月8日，项目首片T梁顺利浇筑完成，进入预制梁大规模生产阶段，项目建设按下了“快进键”。目前五合同段综合场站已全部完成，已开始投入使用，施工便道已完成10.9公里。
项目完工后，将为青岛、潍坊两市增加南北交通大通道，进一步完善全省高速路网主框架，提升路网整体效益，也为山东港口青岛港董家口港区新增一条重要的北向疏港高速通道，推动港口与高速公路更为便捷联通，服务陆海联动发展。
国省道改造提升
加速融入胶东经济圈
随着胶东经济圈一体化发展步伐加快，胶东五市毗邻市的“瓶颈路”改造工程提上日程，将进一步加强青岛与烟台、潍坊、日照等周边城市的互联互通，更好支撑胶东经济圈交通一体化发展。
国道204大场段是其中一个改造项目。这条纵贯南北、连接鲁苏沪的沿海交通大动脉，是新区经济社会发展的重要依托。但在公路等级上却存在差异，有的路段是一级标准，有的路段则是二级标准。“十四五”期间，青岛市计划将青岛段全线改造提升为一级公路。
国道204大场段改线工程是新区承接青岛市交通基础设施建设攻势的攻坚任务之一，能有效保证和改善国道204的主干道功能。2021年9月26日，国道204大场段改线工程建成通车。该项目起点位于国道204沙岭子村北，终点位于青岛日照界的国道204大石庙子村西南，线路全长13.5公里，由双向四车道提升为双向六车道，设计时速80公里，总投资为15.9亿元。该项目建设对促进胶东经济圈一体化发展、加强青岛与日照之间的联系具有重要意义。
根据规划，新区与潍坊诸城接壤的国道黄海线、与日照五莲毗邻的省道张海线，已逐步纳入拓宽改造规划，发挥胶东五市一体化发展、交通先行作用。
畅通城市“微循环”
市民出行更便捷
城市道路是城市的骨架。提升城市内部路网的通畅指数，是内联外通的基础，是提高道路通行能力的强力保障，也是改变城市面貌惠及民生的重要工程。2021年，一条条优质路的加快建设，为新区高质量发展提供了强力保障。
6月4日，新区首个互通式立交桥工程——长昆立交桥正式通车。区域周边通行能力大幅提高，有效缓解了昆仑山路和开城路交叉口道路拥堵问题，实现长江路与开城路直连直通，分流滨海大道通行车辆。
7月21日，黄张路客货分离改造三期工程顺利完工，正式开放交通并交付使用，黄岛石化区危化品运输再添专用通道。项目建成通车后，成为石化区封闭管理的重要交通基础设施，也是石化区应急抢险的辅助通道，对于完善石化区路网结构，改善区域交通条件，保障危化品运输安全发挥了重要作用。
11月21日，茂山路全线通车，作为城市主干路将王台、红石崖和黄岛3个街道相连，串联起沿线近20个自然村。对加速王台新动能产业基地开发，服务京东方等大项目配套建设，助力打造更具活力、更有品质、更加智慧的新区北部新城。
交通是现代化的开路先锋，是国民经济的脉络和文明的纽带。“十四五”期间，新区还将重点开展20余项道路新建、改扩建工程，总长度200余公里。不断完善的综合交通体系将助力西海岸新区充分融入胶东经济圈，加快区域一体化发展，加速构建“互联互通、一体融合、人享其行、物优其流”的现代综合立体交通运输体系。
2021年是“十四五”开局之年，区交通运输局当好“交通先行官”，把完善城市路网、服务百姓出行作为民生大事，加快国省道改造提升，推进在建高速公路建设，补齐城区道路基础设施短板，进一步优化道路交通环境。
西海岸着力构建便捷、高效、绿色的现代城市综合交通体系，为畅通国民经济循环、实现新区高质量发展奠定了坚实基础。
高速公路添“新军”
服务陆海联动发展
2021年11月16日，董梁高速董家口至沈海高速段项目正式通车，开放交通。对完善山东港口青岛港董家口港区综合交通运输体系，提高港口集疏运能力，改善区域交通运输条件，加强沿海与内陆地区经济协调发展具有重要意义。
董梁高速董家口至沈海高速段项目建成通车，济青中线明村至董家口高速公路则是一派火热的建设场景。打桩机、挖掘机等设备齐上阵，施工车辆往来穿梭，项目建设进入快车道。
明村至董家口高速公路是我省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“连四”线莱州至董家口公路的组成部分，位于青岛和潍坊之间，呈南北走向，途经青岛平度市、胶州市、西海岸新区和潍坊昌邑市、高密市、诸城市等6个市(区)。项目总长131.1公里，其中青岛段长27公里，设计时速120公里，计划于2023年12月完工。
2021年3月30日，明村至董家口高速公路施工启动，成为我省今年首条建设的高速公路。9月8日，项目首片T梁顺利浇筑完成，进入预制梁大规模生产阶段，项目建设按下了“快进键”。目前五合同段综合场站已全部完成，已开始投入使用，施工便道已完成10.9公里。
项目完工后，将为青岛、潍坊两市增加南北交通大通道，进一步完善全省高速路网主框架，提升路网整体效益，也为山东港口青岛港董家口港区新增一条重要的北向疏港高速通道，推动港口与高速公路更为便捷联通，服务陆海联动发展。
国省道改造提升
加速融入胶东经济圈
随着胶东经济圈一体化发展步伐加快，胶东五市毗邻市的“瓶颈路”改造工程提上日程，将进一步加强青岛与烟台、潍坊、日照等周边城市的互联互通，更好支撑胶东经济圈交通一体化发展。
国道204大场段是其中一个改造项目。这条纵贯南北、连接鲁苏沪的沿海交通大动脉，是新区经济社会发展的重要依托。但在公路等级上却存在差异，有的路段是一级标准，有的路段则是二级标准。“十四五”期间，青岛市计划将青岛段全线改造提升为一级公路。
国道204大场段改线工程是新区承接青岛市交通基础设施建设攻势的攻坚任务之一，能有效保证和改善国道204的主干道功能。2021年9月26日，国道204大场段改线工程建成通车。该项目起点位于国道204沙岭子村北，终点位于青岛日照界的国道204大石庙子村西南，线路全长13.5公里，由双向四车道提升为双向六车道，设计时速80公里，总投资为15.9亿元。该项目建设对促进胶东经济圈一体化发展、加强青岛与日照之间的联系具有重要意义。
根据规划，新区与潍坊诸城接壤的国道黄海线、与日照五莲毗邻的省道张海线，已逐步纳入拓宽改造规划，发挥胶东五市一体化发展、交通先行作用。
畅通城市“微循环”
市民出行更便捷
城市道路是城市的骨架。提升城市内部路网的通畅指数，是内联外通的基础，是提高道路通行能力的强力保障，也是改变城市面貌惠及民生的重要工程。2021年，一条条优质路的加快建设，为新区高质量发展提供了强力保障。
6月4日，新区首个互通式立交桥工程——长昆立交桥正式通车。区域周边通行能力大幅提高，有效缓解了昆仑山路和开城路交叉口道路拥堵问题，实现长江路与开城路直连直通，分流滨海大道通行车辆。
7月21日，黄张路客货分离改造三期工程顺利完工，正式开放交通并交付使用，黄岛石化区危化品运输再添专用通道。项目建成通车后，成为石化区封闭管理的重要交通基础设施，也是石化区应急抢险的辅助通道，对于完善石化区路网结构，改善区域交通条件，保障危化品运输安全发挥了重要作用。
11月21日，茂山路全线通车，作为城市主干路将王台、红石崖和黄岛3个街道相连，串联起沿线近20个自然村。对加速王台新动能产业基地开发，服务京东方等大项目配套建设，助力打造更具活力、更有品质、更加智慧的新区北部新城。
交通是现代化的开路先锋，是国民经济的脉络和文明的纽带。“十四五”期间，新区还将重点开展20余项道路新建、改扩建工程，总长度200余公里。不断完善的综合交通体系将助力西海岸新区充分融入胶东经济圈，加快区域一体化发展，加速构建“互联互通、一体融合、人享其行、物优其流”的现代综合立体交通运输体系。
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