新一代奔驰C级在国内上市了大半年了，可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了，从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言，他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化，再也不像上一代只是个样子货了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
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转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
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