年终纪事2019|中国主流ADAS应用报告
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自主品牌SUV迎来新王者！长安欧尚X7即将加冕桂冠
知名外卖平台饿了么正在孵化一个名叫“饿鲜达”的新项目，这个与菜场合作运营的尝试项目在饿了么新零售体系，它的口号是“在家就能逛菜场”，直指生鲜配送领域。饿鲜达目前试水北、上、深、苏州、南京等城市，开店20家上下，数量在变化中。
外卖平台的出现可以说切中了消费者的“痛点”，引爆了一个新的市场增长点，可见把握消费者脉搏的重要价值；在汽车消费领域，当下最大的“痛点”可以说是对高性价比精品车型的需求，自主品牌长安欧尚汽车正是看准这一趋势，隆重推出了“大美都市精品SUV”——长安欧尚X7，以极高的性价比征服了众多消费者。
车市新"三好" 3.0时代全“五标”
中国汽车工业起步晚，在核心技术方面曾与合资存在差距。但是随着自主品牌快速崛起，以长安汽车为代表的自主车企，以过硬技术和产品迎来拥有绝对实力对抗合资的3.0时代。长安汽车是中国军工企业的代表之一，百年军工品质打造下的汽车产品深受国人的喜爱和信任，作为长安汽车自主乘用车业务发展两翼之一，长安欧尚汽车承接长安汽车军工品质，"以用户为主导"为核心理念，以更人性、更实用的配置满足用户需求，打造"大众普惠性能控 "，长安欧尚X7就是这样的代表车型。
作为车市的新"三好生"，长安欧尚X7拥有好颜、好值、好操控的出色品质，以超越期待的产品力、全新的驾驶感受，满足用户3.时代购车注重"颜值、品质、品牌、配置、价值"的五新标准。
长安欧尚X7仿生自然大美外观荣获2019国际CMF 设计奖，高颜值赢得业内外点赞及肯定，并且在看不见的"铁皮"外观下拥有真材实料。新车座舱采用360°软包呵护，使用100% 环保材料（如低气味的PP粒子、面料气味2.5级的门板总成），并且博世等全球顶尖供应商提供零部件为品质护航，不惜重金的用料让内在体验和性能更超值。
核心“三大件” 动力新体验
长安欧尚汽车共享长安汽车全球研发资源，尤其在决定汽车操控性能的核心三大件上，长安欧尚X7更是直接搭载了长安汽车"地表超强"蓝鲸动力系统——1.5TGDI中国心十佳发动机+蓝鲸7速湿式双离合自动变速器。以"骨子里的技术男"实力还原媲美合资品质的真实价值。其中1.5TGDI发动机最大功率131kW，最大马力178Ps，最大扭矩265N·m。与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，拥有100%的自主知识产权，品质及性能值得信赖，具备传动效率高、换挡迅捷平顺的特点，与1.5TGDI发动机配合的可谓炉火纯青，累计超过800万公里综合性能测试，远超同级别车型。这台变速器还在11月14日英国伯明翰长安英国研发中心全球首发亮相进行了首次海外直播拆解，在多名中外专业汽车媒体面前毫无保留地展示了它的硬核品质，可见长安汽车对自家产品技术的信心。长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，搭载前优化麦弗逊后独立多连杆悬架以及同级别唯一柔性副车架，采用柔性连接，进一步提升舒适度。国际水准的专业调校让长安欧尚X7行驶表现可以媲美合资车型，兼具舒适与操控感。
良心高配置 科技感丰富
如果说出色的外观、优异的核心三大件、铁皮下的真材实料为长安欧尚X7夯实了性能基础，那可感知的智能化配置、超值的预售价格，则进一步助力长安欧尚X7成就当红车型。
长安欧尚X7不计成本投入，配备了比肩15万级的、实用性最高的智能配置和驾辅配置，包括全系标配的全车 LED 灯组、人性化P档自动驻车、行业领先的 APA 5.0 一键全自动泊车系统等，并搭载行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，行业首发的兼容5G智能车机芯片——IMX8，驾控智能豪华感堪比合资汽车品牌。
（长安欧尚X7APA5.0一键全自动泊车系统界面）
这一套高性能、高质价比的组合拳，让长安欧尚X7快速收获众多用户的认可，但这还不是全部。10月8日启动预售时，还首开行业先河承诺预售用户可享受双免优惠，即终身免费真质保、终身免费基础保养。购车保终身，完全解决了用户用车的后顾之忧，体现出长安欧尚汽车用户利益至上和对自身产品力的自信，助力新车预售15天订单突破10000辆，截至11月17日订单已突破17000辆。
长安欧尚X7在预售订单量破万后，应广大用户要求增加了"双免"政策名额，为践行"用户为主导"的品牌理念，长安欧尚汽车将"双免"政策延续到11月29日北京人民大会堂上市发布当天24:00，以满足更多用户需求。
拥有长安家族的优秀基因，让长安欧尚X7在外观设计、空间结构，动力性能和科技配置等方面展现出远远超越同级选手的实力，而超高的性价比更是为竞争力加码，这几个方面也正是其在预售阶段就表现优异的原因，我们有理由相信，长安欧尚X7未来必将引领紧凑型SUV市场，而这一时刻也即将到来，11月29日长安欧尚X7荣登北京人民大会堂正式发布上市，想要亲临发布活动现场的消费者只需前往长安欧尚StyleApp下定长安欧尚X7就有机会参加，激动时刻指日可待！
知名外卖平台饿了么正在孵化一个名叫“饿鲜达”的新项目，这个与菜场合作运营的尝试项目在饿了么新零售体系，它的口号是“在家就能逛菜场”，直指生鲜配送领域。饿鲜达目前试水北、上、深、苏州、南京等城市，开店20家上下，数量在变化中。
外卖平台的出现可以说切中了消费者的“痛点”，引爆了一个新的市场增长点，可见把握消费者脉搏的重要价值；在汽车消费领域，当下最大的“痛点”可以说是对高性价比精品车型的需求，自主品牌长安欧尚汽车正是看准这一趋势，隆重推出了“大美都市精品SUV”——长安欧尚X7，以极高的性价比征服了众多消费者。
车市新"三好" 3.0时代全“五标”
中国汽车工业起步晚，在核心技术方面曾与合资存在差距。但是随着自主品牌快速崛起，以长安汽车为代表的自主车企，以过硬技术和产品迎来拥有绝对实力对抗合资的3.0时代。长安汽车是中国军工企业的代表之一，百年军工品质打造下的汽车产品深受国人的喜爱和信任，作为长安汽车自主乘用车业务发展两翼之一，长安欧尚汽车承接长安汽车军工品质，"以用户为主导"为核心理念，以更人性、更实用的配置满足用户需求，打造"大众普惠性能控 "，长安欧尚X7就是这样的代表车型。
作为车市的新"三好生"，长安欧尚X7拥有好颜、好值、好操控的出色品质，以超越期待的产品力、全新的驾驶感受，满足用户3.时代购车注重"颜值、品质、品牌、配置、价值"的五新标准。
长安欧尚X7仿生自然大美外观荣获2019国际CMF 设计奖，高颜值赢得业内外点赞及肯定，并且在看不见的"铁皮"外观下拥有真材实料。新车座舱采用360°软包呵护，使用100% 环保材料（如低气味的PP粒子、面料气味2.5级的门板总成），并且博世等全球顶尖供应商提供零部件为品质护航，不惜重金的用料让内在体验和性能更超值。
核心“三大件” 动力新体验
长安欧尚汽车共享长安汽车全球研发资源，尤其在决定汽车操控性能的核心三大件上，长安欧尚X7更是直接搭载了长安汽车"地表超强"蓝鲸动力系统——1.5TGDI中国心十佳发动机+蓝鲸7速湿式双离合自动变速器。以"骨子里的技术男"实力还原媲美合资品质的真实价值。其中1.5TGDI发动机最大功率131kW，最大马力178Ps，最大扭矩265N·m。与之匹配的是蓝鲸7速湿式双离合自动变速器，拥有100%的自主知识产权，品质及性能值得信赖，具备传动效率高、换挡迅捷平顺的特点，与1.5TGDI发动机配合的可谓炉火纯青，累计超过800万公里综合性能测试，远超同级别车型。这台变速器还在11月14日英国伯明翰长安英国研发中心全球首发亮相进行了首次海外直播拆解，在多名中外专业汽车媒体面前毫无保留地展示了它的硬核品质，可见长安汽车对自家产品技术的信心。长安欧尚X7底盘来自长安底特律研发中心，搭载前优化麦弗逊后独立多连杆悬架以及同级别唯一柔性副车架，采用柔性连接，进一步提升舒适度。国际水准的专业调校让长安欧尚X7行驶表现可以媲美合资车型，兼具舒适与操控感。
良心高配置 科技感丰富
如果说出色的外观、优异的核心三大件、铁皮下的真材实料为长安欧尚X7夯实了性能基础，那可感知的智能化配置、超值的预售价格，则进一步助力长安欧尚X7成就当红车型。
长安欧尚X7不计成本投入，配备了比肩15万级的、实用性最高的智能配置和驾辅配置，包括全系标配的全车 LED 灯组、人性化P档自动驻车、行业领先的 APA 5.0 一键全自动泊车系统等，并搭载行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统，行业首发的兼容5G智能车机芯片——IMX8，驾控智能豪华感堪比合资汽车品牌。
（长安欧尚X7APA5.0一键全自动泊车系统界面）
这一套高性能、高质价比的组合拳，让长安欧尚X7快速收获众多用户的认可，但这还不是全部。10月8日启动预售时，还首开行业先河承诺预售用户可享受双免优惠，即终身免费真质保、终身免费基础保养。购车保终身，完全解决了用户用车的后顾之忧，体现出长安欧尚汽车用户利益至上和对自身产品力的自信，助力新车预售15天订单突破10000辆，截至11月17日订单已突破17000辆。
长安欧尚X7在预售订单量破万后，应广大用户要求增加了"双免"政策名额，为践行"用户为主导"的品牌理念，长安欧尚汽车将"双免"政策延续到11月29日北京人民大会堂上市发布当天24:00，以满足更多用户需求。
拥有长安家族的优秀基因，让长安欧尚X7在外观设计、空间结构，动力性能和科技配置等方面展现出远远超越同级选手的实力，而超高的性价比更是为竞争力加码，这几个方面也正是其在预售阶段就表现优异的原因，我们有理由相信，长安欧尚X7未来必将引领紧凑型SUV市场，而这一时刻也即将到来，11月29日长安欧尚X7荣登北京人民大会堂正式发布上市，想要亲临发布活动现场的消费者只需前往长安欧尚StyleApp下定长安欧尚X7就有机会参加，激动时刻指日可待！
走过6月的疯狂，厂商如何应对2019的下半场？
根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。
从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的
国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。
进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。
从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。
抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。
7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机
走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。
1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。
此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？
会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：
第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；
第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；
第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。
第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。
下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌
对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。
另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：
第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。
第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。
第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。
第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。
写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。
汽车质量家：www.autoqa.cn
根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。
从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的
国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。
进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。
从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。
抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。
7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机
走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。
1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。
此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？
会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：
第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；
第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；
第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。
第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。
下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌
对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。
另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：
第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。
第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。
第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。
第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。
写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。
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