【#巴奴大战海底捞# 战火蔓延至安徽】有消息称，今年5月#巴奴毛肚火锅#将要在合肥万象城开设首家门店，目前门店正在装修中，这也将是巴奴在安徽的首个门店。一部分安徽吃货感叹终于能在安徽吃上巴奴了，也不少安徽的消费者笑谈合肥也要出现“店长日记”了。
之所以发出这种笑谈的原因是最近巴奴的一位员工，不小心把该店铺的“店长日记”错发到了顾客群，这篇含“海底捞”词汇过多的文件引发了一众群友的激烈讨论，成了近期火锅圈的热事。
原本就是一个区域内两家店铺之间的竞争，但万万没想到吃货眼中无小事，此事一度上了微博热搜。有消费者表示更喜欢巴奴的产品，也有消费者表示就是更喜欢海底捞，觉得这就是在给巴奴打广告，更有中立这表示都无所谓，主要是要把吃的整得色香味美，一时间争论不休。
巴奴与海底捞的争论热闹，但他们竞争背后的原因与结果更值得消费者关注。
极致的产品主义与极致的服务主义：不想当将军的士兵不是好士兵
巴奴，作为火锅品类细分化打法的发起者和代表者，凭借它的“毛肚”“菌汤”“产品主义”，目前在全国拥有85家直营店，覆盖北京、上海、西安、苏州、南京、郑州等20多个城市，如今已是高端火锅代表。因为一路高光，所以向来备受关注。
翻看它的品牌发展史，就好比一部和海底捞的“纠缠史”。
巴奴老大杜中兵公开表示巴奴学过3年海底捞，但估计是这几年的模仿中，巴奴发现同样的路线没法赶上甚至超越海底捞，进而开始了由模仿到对标的差异化竞争路线。
与海底捞极致的服务主义相对立，巴奴提倡极致的产品主义，光是这两个截然不同的发展方向，就注定这两家要天天“摩擦”了，毕竟根本上发展方向不同，承认对方就意味着否定自己。
而且巴奴之前的“服务不是巴奴的特色，毛肚和菌汤才是”、“服务不过度，样样都讲究”等标语，也处处透露着对标海底捞的意味，可以说这十几年的竞争中，巴奴与海底捞之间的比较早已屡见不鲜了。
而且巴奴与海底捞的竞争也并非单项的，比如当初闹得沸沸扬扬的“鸭血”之争，海底捞先发推文表示《为什么海底捞只卖血旺？》，针对巴奴原创的鲜鸭血展开攻势，而后巴奴也回应《巴奴为什么能卖鲜鸭血？》予以回击。
还有“海底捞被质疑抄袭巴奴”，能说海底捞也碰瓷？都不是，本质上就是服务主义和产品主义的对碰，很正常的商业竞争。
根据海底捞发布的2021年财报数据显示，海底捞报告期内亏损了41.6亿元，市场反应就是去年的大规模关店。
在海底捞节节败退期间，越来越多的火锅品牌脱颖而出，这一众火锅品牌们都在盯着这行业第一的宝座，你有所失误有所败退，而消费者对于火锅的消费需求持续上涨，行业整体亦呈现上升趋势，自然有越来越多的火锅品牌们顶上。
可以说无论从过去的发展还是日后的趋势上来看，海底捞、巴奴这些火锅品牌们相互竞争都是常态，尤其是接近头部的领域，竞争就更加地白热化，这群搞餐饮的老板们就算再不懂兵法，也当知晓敌方弱势之时，便是进军最好的东风。
企业“内卷”的方向是向上的
在这次的热搜中，一众“吃瓜群众”都在感叹如今火锅圈也“内卷”起来了，不少吃货们都是一副看热闹不嫌事大的态度。
诚然，近几年不断“内卷”的态势让很多消费者被动地置身其中，最近也是频频传出各大龙头企业们裁员的消息，各行各业的员工们都要感叹一句生活不易，纷纷大呼“躺平”。
可此次事件当中，卷的不再是消费者们，而是企业们，那对于这些深受“内卷”迫害的年轻消费者而言，自然是大声叫好，甚至还嫌“不过瘾”。
毕竟对于消费者而言，企业“内卷”的直接受益者就是自己，企业们“内卷”的越严重，就越说明自身处在优势阶段的买方市场，这些火锅龙头们挤破头要的是自己去消费，自然待价而沽，谁做得更好去谁家。
就好比以前学校食堂一直推崇以整个食堂为整体，以窗口为单位独立经营，本质上就是为了避免一家独大带来的餐品懈怠，不少报道中的学校餐品质量、价格等问题的根源就是一家承包整个食堂带来的懈怠。
而且餐饮行业本质上与其他领域不同，它就是很直白地靠产品与服务去解决消费者饮食刚需的产业，没有太复杂的经营模式。且坚持长期主义的品牌餐饮，不像网红餐厅做的是一次性的流量生意，他们做的做的是翻台率、要的是复购率，是从数量到质量，从拉新到留存的全生态。
也正因如此，越是龙头的餐饮品牌就越需要“内卷”，它们的店铺选址都是客流量的集中地，都是低头不见抬头见的“邻居”，谁家生意更好一目了然，也自然而然更能发现对方的优点所在。
如今“内卷”的不再是消费者，而是企业们，那么作为消费者的一方完全可以称得上是比“躺平”更舒服的“躺赢”，只需按照自己的偏好进行选择，自有企业为了你的喜好而自我改进，不断进步。
就像前面的用户评价一般，如今很多用户对巴奴不了解还是在于身边没有近距离的巴奴店铺，但随着巴奴店铺的不断铺开，巴奴与海底捞的正面交锋将会演变为服务与品质的白刃战，带给当地消费者的只会是竞争带来的产品与服务升级。
比如说巴奴接下来在合肥店铺的铺开，自然而然会在合肥与海底捞再度上演攻坚战，届时合肥的消费者们线下感受到的产品与服务，可比这线上的一些小风波来的酣畅。 https://t.cn/Rt5qRxf
之所以发出这种笑谈的原因是最近巴奴的一位员工，不小心把该店铺的“店长日记”错发到了顾客群，这篇含“海底捞”词汇过多的文件引发了一众群友的激烈讨论，成了近期火锅圈的热事。
原本就是一个区域内两家店铺之间的竞争，但万万没想到吃货眼中无小事，此事一度上了微博热搜。有消费者表示更喜欢巴奴的产品，也有消费者表示就是更喜欢海底捞，觉得这就是在给巴奴打广告，更有中立这表示都无所谓，主要是要把吃的整得色香味美，一时间争论不休。
巴奴与海底捞的争论热闹，但他们竞争背后的原因与结果更值得消费者关注。
极致的产品主义与极致的服务主义：不想当将军的士兵不是好士兵
巴奴，作为火锅品类细分化打法的发起者和代表者，凭借它的“毛肚”“菌汤”“产品主义”，目前在全国拥有85家直营店，覆盖北京、上海、西安、苏州、南京、郑州等20多个城市，如今已是高端火锅代表。因为一路高光，所以向来备受关注。
翻看它的品牌发展史，就好比一部和海底捞的“纠缠史”。
巴奴老大杜中兵公开表示巴奴学过3年海底捞，但估计是这几年的模仿中，巴奴发现同样的路线没法赶上甚至超越海底捞，进而开始了由模仿到对标的差异化竞争路线。
与海底捞极致的服务主义相对立，巴奴提倡极致的产品主义，光是这两个截然不同的发展方向，就注定这两家要天天“摩擦”了，毕竟根本上发展方向不同，承认对方就意味着否定自己。
而且巴奴之前的“服务不是巴奴的特色，毛肚和菌汤才是”、“服务不过度，样样都讲究”等标语，也处处透露着对标海底捞的意味，可以说这十几年的竞争中，巴奴与海底捞之间的比较早已屡见不鲜了。
而且巴奴与海底捞的竞争也并非单项的，比如当初闹得沸沸扬扬的“鸭血”之争，海底捞先发推文表示《为什么海底捞只卖血旺？》，针对巴奴原创的鲜鸭血展开攻势，而后巴奴也回应《巴奴为什么能卖鲜鸭血？》予以回击。
还有“海底捞被质疑抄袭巴奴”，能说海底捞也碰瓷？都不是，本质上就是服务主义和产品主义的对碰，很正常的商业竞争。
根据海底捞发布的2021年财报数据显示，海底捞报告期内亏损了41.6亿元，市场反应就是去年的大规模关店。
在海底捞节节败退期间，越来越多的火锅品牌脱颖而出，这一众火锅品牌们都在盯着这行业第一的宝座，你有所失误有所败退，而消费者对于火锅的消费需求持续上涨，行业整体亦呈现上升趋势，自然有越来越多的火锅品牌们顶上。
可以说无论从过去的发展还是日后的趋势上来看，海底捞、巴奴这些火锅品牌们相互竞争都是常态，尤其是接近头部的领域，竞争就更加地白热化，这群搞餐饮的老板们就算再不懂兵法，也当知晓敌方弱势之时，便是进军最好的东风。
企业“内卷”的方向是向上的
在这次的热搜中，一众“吃瓜群众”都在感叹如今火锅圈也“内卷”起来了，不少吃货们都是一副看热闹不嫌事大的态度。
诚然，近几年不断“内卷”的态势让很多消费者被动地置身其中，最近也是频频传出各大龙头企业们裁员的消息，各行各业的员工们都要感叹一句生活不易，纷纷大呼“躺平”。
可此次事件当中，卷的不再是消费者们，而是企业们，那对于这些深受“内卷”迫害的年轻消费者而言，自然是大声叫好，甚至还嫌“不过瘾”。
毕竟对于消费者而言，企业“内卷”的直接受益者就是自己，企业们“内卷”的越严重，就越说明自身处在优势阶段的买方市场，这些火锅龙头们挤破头要的是自己去消费，自然待价而沽，谁做得更好去谁家。
就好比以前学校食堂一直推崇以整个食堂为整体，以窗口为单位独立经营，本质上就是为了避免一家独大带来的餐品懈怠，不少报道中的学校餐品质量、价格等问题的根源就是一家承包整个食堂带来的懈怠。
而且餐饮行业本质上与其他领域不同，它就是很直白地靠产品与服务去解决消费者饮食刚需的产业，没有太复杂的经营模式。且坚持长期主义的品牌餐饮，不像网红餐厅做的是一次性的流量生意，他们做的做的是翻台率、要的是复购率，是从数量到质量，从拉新到留存的全生态。
也正因如此，越是龙头的餐饮品牌就越需要“内卷”，它们的店铺选址都是客流量的集中地，都是低头不见抬头见的“邻居”，谁家生意更好一目了然，也自然而然更能发现对方的优点所在。
如今“内卷”的不再是消费者，而是企业们，那么作为消费者的一方完全可以称得上是比“躺平”更舒服的“躺赢”，只需按照自己的偏好进行选择，自有企业为了你的喜好而自我改进，不断进步。
就像前面的用户评价一般，如今很多用户对巴奴不了解还是在于身边没有近距离的巴奴店铺，但随着巴奴店铺的不断铺开，巴奴与海底捞的正面交锋将会演变为服务与品质的白刃战，带给当地消费者的只会是竞争带来的产品与服务升级。
比如说巴奴接下来在合肥店铺的铺开，自然而然会在合肥与海底捞再度上演攻坚战，届时合肥的消费者们线下感受到的产品与服务，可比这线上的一些小风波来的酣畅。 https://t.cn/Rt5qRxf
新纪元-路特斯 Eletre
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
引言：既是品牌的新纪元，也是高性能 SUV 物种的新纪元
尽管一些不负责任的“媒体”又在路特斯纯电动智能HYPER SUV Eletre 发布前偷跑了官方照，但有一点可以肯定的，这些只为流量的“媒体”是不会理解在北京时间30日凌晨2点30分所发布的路特斯 Eletre 为什么能称得上“新纪元“。而鲸跃认为，这不仅是路特斯的新纪元，也是高性能智能纯电 SUV 物种的新纪元。
路特斯自去年发布 Emira 后，已经公布了包括 Type 132、Type 133、Type 134 以及 Type 135 的产品计划，这四款新车均是采用纯电动，Type 132 就是我们今天凌晨所见到的纯电智能高性能 SUV-Eletre，明年的Type 133 将是一款纯电动四门轿跑，Type 134是中型SUV，而Type 135 将是 Elise 的精神续作，一款双门纯电小跑车。
看了这个计划，你便会理解：这是路特斯借助自身在过往几十年的积累、吉利集团的资源以及电气化时机进行及时转型，成为新时代高端跑车品牌，路特斯的策略就是这么清晰、明了。 如果用接地气的说话，那就是路特斯期望成为新时代的保时捷。
从这个角度去分析，你变不难理解为什么路特斯在发布会前要花那么大的力气讲述 AeroKing 的故事，地面效应也好，孔隙设计也好，都是要带出 Eletre 的与众不同。唯一性和稀缺性是豪华品牌能够长久地保持更高品牌溢价的重要法宝。
售价 240 万英镑的 Evija，只卖130台，也是基于这逻辑。不过，没有品牌能靠那几乎不值一提的产能长久地保持盈利，包括布加迪，也包括法拉利，更包括路特斯。这就是 Evija 后这几台纯电动车的商业逻辑。
Eletre 作为首台量产（比起 Evija 的产量）的纯电动高性能智能SUV，必然要在品牌核心价值以及新领域上作出平衡。这种平衡度，可以看出路特斯的雄心。
首先，你们所看到的 Eletre，是由路特斯位于考文垂的路特斯科技创意中心（LTCC）负责人 Ben Payne 率领的团队负责 Eletre 的外观设计，除 Type 132 项目外（Eletre 的内部名称），所有生活化的电动车（跑车以外）均由这一团队设计。
这就区别于曾经设计 Evora 以及纯电超级跑车 Evija 的 Russell Carr 团队，后者主力负责跑车设计以及路特斯工程的顾问工作。两个团队都是在吉利全球高级副总裁彼得霍布里的领导下工作，未来包括 T133、T134两款车型的造型设计由考文垂负责，而T135 则由 Russell Carr 团队负责。
我很理解这种分工，跑车需要的是极致，对空间绝不妥协，而生活化用车，譬如Eletre，譬如明年亮相的四门纯电轿跑，这往往导致工程、造型和比例的南辕北辙。
“作为一款拥有两个以上座位的生活形态轿车，这是一个艰难的设计挑战，既要忠实于品牌，又要迈向未来”
因为纯电平台的缘故，路特斯得以充分释放前“引擎舱”的空间，并且把座舱前移，加之“孔隙设计理念”，它的风阻系数仅有0.26，堪比一台家用小轿车。在整个长达一小时的发布会当中，路特斯让设计总监 Russell Carr 以及 Eletre 的主设计师反复谈及空气动力对设计的影响，用意就是让大家清楚，路特斯的其中一项核心优势，是对空气动力的把握。
空动设计的作用，不仅在于你在风洞吹出了怎么漂亮的一个数字，而是有着多重的实际效用-减阻、增强下压力，并对续航里程、对 NVH、对性能表现，均有着重要的正向影响。Eletre 的孔隙设计让它拥有了7条气流走向(包括前舱盖、D柱两侧、前保险杠两侧以及主动进气格栅)，你可以想象这些顺着孔隙进出的气流丝滑地流过Eletre 表面而不至于产生明显的湍流。
在实现气动功能的同时，也造就了独一无二的外观设计，没有任何量产的SUV 像 Eletre 那样，在车身线条上具有如此高的辨识度，哪怕是张牙舞爪的Urus。
Eletre 的内饰，同样诠释了品牌极致与生活化的充分糅合。内饰设计师 Matt Hill 表示：在我们的生活形态产品中，有一个很好的平衡，即性能并不是仅仅“为司机服务”。有些地方采用的是静谧的设计语言，有些地方则让人眼前一亮。轿车配备了乘客屏幕，对于司机则配有抬头显示器（HUD），创造了平等的体验，细长型显示器则体现了品牌调性。一举手，一抬头，都可以实现操作。
在内饰方面，应用了超耐久复合面料，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，匠心编织呈现大理石般高级表面质感。这种材料是，来自可持续发展技术全球领先的供应商Kvadrat。
Eletre 将会同时提供四座以及五座版本，行李箱容积分别是406L以及450L，前舱提供额外的46L 行李容积，可以用来放充电线缆。
三电系统的亮点
路特斯从来并不会制造一些光有外观而缺乏灵魂的样子货，这与硬核的品牌理念是背道而驰的。在 Eletre 身上，我看到了一些有趣的事实。目前能够完全确认的是紧凑的电驱动系统（电机集成控制器与减速器），采用800V电气系统，支持350kW 充电功率，充电20分钟，行驶400km（WLTP）。不过，发布会上并没有公布这台车的性能和具体参数，外媒在解析视频中则表示Eletre 拥有600马力以及100kWh 的电池容量、540km左右的WLTP续航里程，可根据我们的了解，未来的国产车电池容量达120kWh，而百公里加速时间仅为2.95秒，0-200km/h小于12秒。我们必须在这里声明，基于Eletre 尚未量产，一切皆有可能，并不排除中规车型定位高于欧规车型的可能性。
车身与底盘
Eletre 的车身采用铝与高强度钢的混合车身结构，这也是目前高端SUV 的主流做法。根据我们获得的信息，Eletre 的目标车重在 2430kg，与 Model X Plaid 几乎一致（2455kg）。Eletre 将标配10活塞碳陶瓷复合刹车，后驱带双速变速器（与Taycan一致）并可选配后轮转向。搭配赛道级轮胎，稳态过弯加速度为1.1g，ESC介入也将更柔和。
展车与量产车的区别
全球首发的Eletre 虽然已经非常接近量产车型，但在真正的量产版本上，经设计师确认，还是有一些区别：展车上位于B 柱的摄像头将移至充电口下方、后方可升降的激光雷达将变为固定式、碳纤维牌照架将会变为亮黑色、后尾灯将变得更大、前灯的内部构造将不一样。
最后，祝路特斯好运，我是认真的。
一张纸折成的壁虎，墙上的壁虎。
不仅仅是折得像，还极好地寓意了“壁虎耐心地伏击猎物，用伪装色与墙面融为一体”，这几乎称得上是“颇有意境”了。
所以折纸究竟是游戏还是艺术？这实在是有些迷离的。
而这也正是“艺术起源”的一个重要理论：艺术起源于游戏，是有审美的游戏活动诞生了艺术。
的确，在艺术的许多种定义里，“投入许多精力却不是为了实用的，就称为艺术”，是极有影响的一个。然而游戏也是同样的，投入了许多精力却不为了实用。
也难怪那么多艺术家，把自己从事的活动，称为“玩儿”。
不仅仅是折得像，还极好地寓意了“壁虎耐心地伏击猎物，用伪装色与墙面融为一体”，这几乎称得上是“颇有意境”了。
所以折纸究竟是游戏还是艺术？这实在是有些迷离的。
而这也正是“艺术起源”的一个重要理论：艺术起源于游戏，是有审美的游戏活动诞生了艺术。
的确，在艺术的许多种定义里，“投入许多精力却不是为了实用的，就称为艺术”，是极有影响的一个。然而游戏也是同样的，投入了许多精力却不为了实用。
也难怪那么多艺术家，把自己从事的活动，称为“玩儿”。
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