#碳中和##双碳目标##低碳##碳达峰#
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
【碳中和：凭“空”制出液态燃料】
“云里铜乌风作籁，天边金掌露成霜。”这句宋诗是对金铜仙人承露盘的生动描述，表明在古代人们就懂得从空气中“捕获”所需成分——水了。
两千多年后的今天，人们依然致力于研究如何有效利用空气。只不过如今的研究大大增加了科技含量，其中的趋势之一是注重空气中碳的转化与利用。例如，微藻生物固碳技术，利用空气中的二氧化碳生产燃料、化学品和食物等；二氧化碳甲烷化技术，通过金属催化，将二氧化碳转化为天然气，实现二氧化碳资源化利用。
今天，让我们关注——
瞄向空气中碳的转化利用
有人可能会问：为什么要重视空气中碳的转化和利用呢？这主要从两点考虑——
首先是从物质上看。作为碳基生命，生物都需要碳，所以很自然地想要把空气里的碳转化为食物。
其次是从能量上看。供能所需的有机物都含有碳，而它们释放能量后会变成二氧化碳散发到空气中。如果把这些二氧化碳再转化为储能物质，就可实现碳中和，即碳的收支相抵，减轻温室效应。
去年，中国科学家在实验室中首次实现从空气中的二氧化碳到淀粉分子的全合成，为应对粮食危机和气候变化提供了一条很有前景的策略。这是受光合作用启发，人类智慧对自然智慧的一种模仿。
无独有偶，近日瑞士苏黎世联邦理工学院的科研团队设计了一套利用阳光和空气直接生产液态烃或甲醇燃料的装置，为吸收和利用二氧化碳提供了又一条光明之路。
据顶级学术期刊《自然》杂志报道，这种装置在日常条件下运行，能在一天7小时的工作时间内生产32毫升甲醇。
众所周知，自然界有一条重要定律，那就是质量守恒。物质在化学反应过程中，原子种类不变，数目不增不减，只是发生重新结合，从一种连接方式转化为另一种连接方式。就像一个班级调换座位后重新划分小组一样，又进行重组，但班里的人没有变。
如果我们想要得到甲醇或其他液态烃类燃料，那么制备它们的原料也应含有同样元素，即碳、氢、氧。空气属于混合物，里面含有氮气、氧气、稀有气体、二氧化碳以及其他物质。其中二氧化碳约占0.04%，水蒸气和其他杂质约占0.002%。
这就为以空气为原料生产液体燃料提供了可能：经由空气捕获装置收集和纯化，可得到较为纯净的二氧化碳（纯度98%）和水（污染物低于千万分之二）。
接下来的任务，就是把二氧化碳和水转化为燃料。
鉴于直接转化比较困难，一种权宜之计就是先把它们制备成合成气，即氢气和一氧化碳。这是制备许多化工原料的原料气。这套实验装置采用的方法是利用太阳能，驱动二氧化碳和水蒸气与三氧化二铈发生氧化还原反应，二氧化碳和水分别被还原为一氧化碳和氢气，而三氧化二铈被氧化为二氧化铈。氧化产物二氧化铈还可通过吸热，还原为氧气和三氧化二铈，便于再次循环利用。
市面上，三氧化二铈价格大约为1万元/吨，称不上昂贵，且可循环利用。合成气一氧化碳和氢气进入反应设备后，生成目的产物液态烃或甲醇，也就是空气燃料。
说到这里，大家或许会想到，二氧化碳合成淀粉的路线里，也有合成甲醇这一步，但那里用的是氢气还原，而这里用的是三氧化二铈还原。
“质”“量”兼优的能源利用方式
这条以空气为原料制备液态燃料的路线，理论上可行，实际上是否行得通呢？
首先让我们看一下产量。研究人员发现，该装置在正常工作条件下一天运行7小时，通过连续17次氧化还原循环，共获得96.2升的合成气。这些合成气，可在装置中进一步加工成甲醇。
装置测得的合成气单程摩尔转化率为27%，产生的甲醇纯度为65%。
剩余未转化的合成气经过6次循环转化后，最终总摩尔转化率为85%。一天运行7小时后，就得到了上述所提到的纯甲醇32毫升。这个产量的燃烧热和一盏功率为9瓦的日光灯照明15小时消耗的电量相当。
当然，这种设备并非只生产甲醇，通过选择具体的合成工艺，也可定制其他烃类燃料。
研究者认为，如果该项成果投入商业应用，将会创造巨大收益。例如，商业规模的太阳能燃料工厂可使用10个定日镜场，假设每个定日镜场收集100兆瓦的太阳辐射热能，系统总体效率为10%，那么每天就可生产95000升煤油，足够为一架载有325名乘客的空中客车提供从伦敦到纽约往返一趟的燃料。
这样看来，产量算是可观，那么这些燃料的质量如何呢？
我们和常规的航空燃料对比一下：目前生产航空煤油的常规方式是重油加氢裂化，产物中会不可避免地带有含硫化合物、含氮化合物、稠环芳烃、重金属等空气污染物。而通过该太阳能氧化还原装置生产出来的喷气燃料，通过燃烧测试表明，有害物质排放显著减少。相比之下，优势明显。另外，石油属于不可再生能源，而空气可源源不断地获取，从长远来看也更有前景。
在这个太阳能氧化还原装置里，二氧化碳和水在太阳能作用下会转化为液体燃料，而当液体燃料投入使用后又会生成二氧化碳和水。从物质角度考虑，碳排放和消耗相等，所以研究者称其为“碳中和的里程碑”。
从能量角度考虑，在燃料制备过程中，能量大多来自太阳能，而后续燃料燃烧又可根据需要转化为其他形式的能量。因此，这相当于间接利用了清洁能源。
面向未来发掘“清风”潜力
谈到这里，有人可能会质疑：为什么不直接制备氢气做燃料？这样就不再产生二氧化碳了呀！
其主要原因有两个：一是氢气作燃料，虽可减排，但不能吸收大气中已有的二氧化碳；二是限于目前的储氢技术，氢能在交通、家居等场景的普及还不现实。
其实，这项成果对未来最大的意义，并不是提供一个终极的能源生产方式，而是提供一个比较有性价比的固碳乃至碳中和手段，同时有望缓解碳氢燃料短缺且不可再生的危机。
此外，研究者算了一笔账：基于当前太阳能燃料系统的工作性能，空气捕获装置捕获量每年达到10万吨二氧化碳时，大约需要4500平方米的占地面积。假设系统总体效率为10%，那么这样一个太阳能燃料工厂每年将生产约3400万升燃料。相比之下，2019年全球航空煤油消耗量为4140亿升，若要完全满足全球需求，所有太阳能发电厂的总占地面积约为45000平方公里，相当于撒哈拉沙漠面积的0.5%。在人迹罕至的荒漠里，除了“大漠孤烟直，长河落日圆”的胜景之外，还可平添几分科技氛围。
这样看来，太阳能燃料系统原料易得、环境友好、占地面积并不大，似乎很容易推广。而实际上面临着诸多挑战：太阳能热化学燃料的初始投资成本很高，每升常规喷气燃料的成本通常不超过1美元，每升太阳能喷气燃料的成本却到了10美元。所以，其在短期内并不占优。
鉴于此，研究者拿出方案：呼吁政策支持，为第一代商用太阳能燃料发电工厂创造一个短期市场；实现自我提升，通过规模效应和流程优化，降低关键部件的生产成本，从而提升市场竞争力。
从质量守恒的角度来看，碳虽不会消失，但可转化为一种有益的存在形式，不管是淀粉还是燃料。这些转化途径都不是终极方式，也不是非此即彼。碳中和不会就此止步，未来会出现更多脱碳途径，各自发挥不同作用、适用不同条件。
“惟江上之清风，与山间之明月，耳得之而为声，目遇之而成色，取之无禁，用之不竭。是造物者之无尽藏也”。说出此话的北宋文学家苏轼尽管很有洞察力，但他或许想不到清风不仅能为“无米炊”，还能化作“万金油”。的确，到目前为止，我们还不知道二氧化碳究竟蕴藏着多大的转化潜力、存在多少种可能的用途。这一切，均取决于人类的想象力，这正是创新和改变的源泉。
约书亚树国家公园,这公园很大很荒凉，我们从棕榈泉度假村驾车到它的核心景区差不多2小时。
这公园最大特点就是约书亚树(后面几图),还有仙人掌和巨石构成的超现实沙漠景观[色]
那些巨石真是太突兀太巨大了,就像一堆堆巨人国的鹅卵石,看看我们人和它们的对比就知道它们有多巨大。
我疑惑这些巨石是从哪里来的---陨石?去看了解释说明才知道这些都是亿万年前火山喷发出来的岩浆凝结而成,这让我想到最近的汤加火山爆发,人类真是渺小啊[汗]
儿子一个人爬到最最高的巨石山顶上我都不知道,他下来了才告诉我。
本以为沙漠腹地会很热,我特地穿了夏装,没想到风奇大,吹得我打哆嗦,幸好车上有外套[笑cry] https://t.cn/Ry8w1Kr
这公园最大特点就是约书亚树(后面几图),还有仙人掌和巨石构成的超现实沙漠景观[色]
那些巨石真是太突兀太巨大了,就像一堆堆巨人国的鹅卵石,看看我们人和它们的对比就知道它们有多巨大。
我疑惑这些巨石是从哪里来的---陨石?去看了解释说明才知道这些都是亿万年前火山喷发出来的岩浆凝结而成,这让我想到最近的汤加火山爆发,人类真是渺小啊[汗]
儿子一个人爬到最最高的巨石山顶上我都不知道,他下来了才告诉我。
本以为沙漠腹地会很热,我特地穿了夏装,没想到风奇大,吹得我打哆嗦,幸好车上有外套[笑cry] https://t.cn/Ry8w1Kr
【“吃鸡”阿斯顿马丁DB5终于来了，外观像老爷车，曾在比赛出现】
不知道还有没有玩家记得“LuckyMan”这个名字了，还记得从2020年的年初，突然出现了1位“国外爆料大神”。
从那个年初开始，LuckyMan陆续爆料了将近大半年的新军需、新玩法，并且几乎逐一应验。请注意，当年光子还没有像现在这样，提前将模型加入到客户端里面的。
还记得2020年7月，LuckyMan突然爆料了全新的特斯拉载具皮肤，除了Model3和ModelX之外，它还展示了1款“阿斯顿马丁DB5”的模型，并注明是小轿车的皮肤。
然而当年特斯拉转盘上架后，却并没有出现这款DB5，所以它也慢慢地被玩家遗忘了，还有玩家因此觉得LuckyMan的爆料不准确。也就是在那之后，LuckyMan慢慢停止了爆料。
但事实上，阿斯顿马丁DB5这款载具，是真实存在的。我也找到了当年，有玩家通过“解包”发现的阿斯顿马丁DB5载具，可以看到不仅有名字，而且图片也是有的。
然而直到后来，光子真的官宣与阿斯顿马丁联动，并且推出了DBS和DBX系列，这款DB5都没有上架。再加上它的外观，与现有的跑车是格格不入，所以基本也没有玩家去提它了。
但也许有玩家不知道的是，其实这款阿斯顿马丁DB5，在某次职业比赛中，是曾经出现过的。当时有1位选手贴了1个从来没见过的皮肤，让很多玩家都觉得奇怪。
所以这也证明，DB5其实一直存在于游戏里面，然而光子却并没有将它上线，也许是觉得它和DBS、DBX系列相比，实在是没有什么竞争力吧。
不过让我颇感意外的是，这天游戏进行了一波小更新，客户端内居然出现了这款来自1年半以前的阿斯顿马丁BB5，而且已经是有模型了，然而描述居然写的还是“玛莎”。
可以看到，这款载具的外观相比于现有的载具皮肤，的确是普通了点，甚至隔远了看，都很容易看成是原皮肤的小轿车。
在游戏内的效果，个人感觉也一般般。不过它的特点还是挺明显的，就是车身看上去特别的长，感觉和沙漠图的肌肉跑车造型有点相似。
事实上，这款阿斯顿马丁DB5，在现实中有很多人称它为“古董车”或者是“老爷车”，因为它怎么看都像是上个世纪的产物。
至于这款载具皮肤是否会上线，其实就完全取决于光子了。但我可以肯定的是，和现有的跑车载具相比，喜欢这种“老爷车”的玩家应该不多，入手也只是图个乐。
不过这天光子突然把这款载具加入客户端，自然是有他的原因的，我猜测，这款载具有可能会作为某种活动的奖励，例如前段时间很火的主播“和平小店”。
不知道还有没有玩家记得“LuckyMan”这个名字了，还记得从2020年的年初，突然出现了1位“国外爆料大神”。
从那个年初开始，LuckyMan陆续爆料了将近大半年的新军需、新玩法，并且几乎逐一应验。请注意，当年光子还没有像现在这样，提前将模型加入到客户端里面的。
还记得2020年7月，LuckyMan突然爆料了全新的特斯拉载具皮肤，除了Model3和ModelX之外，它还展示了1款“阿斯顿马丁DB5”的模型，并注明是小轿车的皮肤。
然而当年特斯拉转盘上架后，却并没有出现这款DB5，所以它也慢慢地被玩家遗忘了，还有玩家因此觉得LuckyMan的爆料不准确。也就是在那之后，LuckyMan慢慢停止了爆料。
但事实上，阿斯顿马丁DB5这款载具，是真实存在的。我也找到了当年，有玩家通过“解包”发现的阿斯顿马丁DB5载具，可以看到不仅有名字，而且图片也是有的。
然而直到后来，光子真的官宣与阿斯顿马丁联动，并且推出了DBS和DBX系列，这款DB5都没有上架。再加上它的外观，与现有的跑车是格格不入，所以基本也没有玩家去提它了。
但也许有玩家不知道的是，其实这款阿斯顿马丁DB5，在某次职业比赛中，是曾经出现过的。当时有1位选手贴了1个从来没见过的皮肤，让很多玩家都觉得奇怪。
所以这也证明，DB5其实一直存在于游戏里面，然而光子却并没有将它上线，也许是觉得它和DBS、DBX系列相比，实在是没有什么竞争力吧。
不过让我颇感意外的是，这天游戏进行了一波小更新，客户端内居然出现了这款来自1年半以前的阿斯顿马丁BB5，而且已经是有模型了，然而描述居然写的还是“玛莎”。
可以看到，这款载具的外观相比于现有的载具皮肤，的确是普通了点，甚至隔远了看，都很容易看成是原皮肤的小轿车。
在游戏内的效果，个人感觉也一般般。不过它的特点还是挺明显的，就是车身看上去特别的长，感觉和沙漠图的肌肉跑车造型有点相似。
事实上，这款阿斯顿马丁DB5，在现实中有很多人称它为“古董车”或者是“老爷车”，因为它怎么看都像是上个世纪的产物。
至于这款载具皮肤是否会上线，其实就完全取决于光子了。但我可以肯定的是，和现有的跑车载具相比，喜欢这种“老爷车”的玩家应该不多，入手也只是图个乐。
不过这天光子突然把这款载具加入客户端，自然是有他的原因的，我猜测，这款载具有可能会作为某种活动的奖励，例如前段时间很火的主播“和平小店”。
✋热门推荐