信念与命运同在，我想则我得。
个子矮点就矮点，眼睛小点就小点，头秃点就秃点。
仔细想来当然是拥有的比没有的多，最好心大量宽的过。
觉得过不去非得想要那一样，行，那就自己努力去争取。
想显高就好好管理身材，认真研究穿搭。
想眼睛变大就攒钱找方法放大眼。
想有茂密的头发就找生发的方法，然后去落实行动去生发。
信念中真正想做的事真的没有做不到的。#情感语录##致自己##情感语录#
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蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
桑港非著名景點 之 鷺首公園
鷺首公園（Heron’s Head Park）在舊金山東南角，因形狀狹長，向東伸入舊金山灣中，形似大藍鷺的頭頸，因此得名。說是公園，其實主要就一條三四百米長的沙子路，走在路上，北邊是半廢不廢的碼頭，南邊是最寬不過幾十米的沿海濕地草澤，隔著一灣淺海遠望對岸小山包。公園景色雖乏善可陳，但一路走到鷺嘴尖，向東南遠眺舊金山灣，看看巨型貨輪排著隊駛來，仍不失為飯後溜達助消化之怡景——雖然周邊似乎沒有緊挨著的居民區。鷺嘴上還有一處奇觀：一座幾棵樹圍出的佛龕，龕內佛像面朝東邊，披珠戴玉，面前有佛牌、貝殼、盆栽等不知能不能稱之為供品的東西，座下的牌子上寫著跟天使有關的雞湯句子，頭上掛著大象風鈴和頗有藏地風情的哈達和旗幡，整體效果已不能用“混搭”概括，只能讚歎一句“怪誒！”
不過，鷺首公園最有趣之處，不在海景或佛龕，而在他這小小一片沿海草澤；從這一片草澤能以小見大，管窺舊金山城的一小段歷史。原本此處並不是公園、甚至不是陸地。舊金山自淘金熱以來，城市為擴張發展，填海造陸，將許多海灣淺灘都填成平地，建立住宅、商區和良港。鷺首公園的“頭頸”，本來也是這個用途：他本應建成一座棧橋，和北面的一片區域共同形成一個貨運碼頭。但這個碼頭最終並未建成，這條填海造出的“路”也隨之荒廢。多年的放置使得“棧橋”南岸逐漸形成小小一片濕地草澤，後來，舊金山港乾脆將這塊地重新規劃成公園，移除用來填海的建築廢料和石塊，並設立了一小片保護區域，使草澤免受人類侵擾。濕地雖小，但有一番自己的小天地。我路過時，有小到看不清的小鳥撲棱棱地劃過水面，有紅腿黑背的涉禽在近處水塘裡找吃的，遠處游過加拿大鵝一大家子，耳邊不時有好似海鷗又不太像海鷗的鳥鳴，沙子路上還有不太怕人的大烏鴉。舊金山灣是美洲西部候鳥遷徙的重要一站，在舊金山城這種人口稠密之地，這樣一處人煙稀少、風平浪靜、水草豐茂的小洞天自然是候鳥不可多得的寶地。公園也以此為榮，致力保護這一隅之地的生態——甚至今年下半年要關掉大半個公園做海岸整備工作，到時來客無法走到鷺嘴尖，只能從南岸北望，遠遠地觀察這一小片候鳥的避風港。
當然，這又頂什麼用呢？這一小片濕地，頂多一公頃大，能支撐多複雜的生態、餵飽多少候鳥？不過是杯水車薪、滿足深藍州深藍城市民的一點偽善虛榮罷了。這我不能否認。雖然公園看板上說這片濕地裡能看見一百多種鳥，但他一次最多能養育的估計不過幾種、幾群罷了，自然棲息地不是動物園、養雞場，所有動物都需要足夠的食物和活動空間才能繁衍生息，這樣想，鷺首公園確實只是人類的自我感動，除去對周圍居民的一點教育作用，對人口稠密的舊金山地區的生態沒什麼實質幫助。誠然，之所以這片區域可以變為公園和濕地，是因為舊金山早已不是西海岸最重要的港口，這裡已沒有開發成碼頭工業區的必要。但反過來說，即便是這麼一小片對大環境無關緊要的袖珍草澤，也有人清理、有人保護、有人認為還是維持濕地好，並且舊金山港和舊金山市認同了他們，這或許才是鷺首公園對於桑港人的最大價值。
由此，我不禁想起最近的鄱陽湖，和幾年前的小海坨。我們現在還沒錢沒閒玩這些高深的“環保”概念，而上層的決斷很多時候也超越了某些束縛。今年以來的種種事件讓人擔憂而迷茫，我們的“環境”就只能這樣了？為什麼有人想努力保護“環境”，卻好像什麼都做不到？我不知如何回答，但看舊金山灣的歷史，能帶來一些絕望和希望。從19世紀起，內華達山脈的採礦業、舊金山的淘金熱、以及整個灣區的快速發展，使大量砂石沉積、填埋到舊金山灣，整個灣區水域面積縮小了三分之一，生態環境急劇變化。到20世紀60年代，舊金山市才在有識之士的呼籲下停止填海造陸，並著手保護灣區生態，鷺首公園便是在此大背景下誕生的小小桃源。環保主義自上世紀中誕生到現在，才能廣泛在市民心中留下“這片濕地勿要侵擾”的印象，而大自然是寬容而強韌的，十幾年的功夫就能把工業荒地變成沿海草澤，水鳥庇護所。我雖然絕望這一過程太過漫長，可能奮鬥一生都看不到結果，但仍心懷希望，因為人類終究是向前走的，終有一天，每座城市都會有一座鷺首公園。
鷺首公園（Heron’s Head Park）在舊金山東南角，因形狀狹長，向東伸入舊金山灣中，形似大藍鷺的頭頸，因此得名。說是公園，其實主要就一條三四百米長的沙子路，走在路上，北邊是半廢不廢的碼頭，南邊是最寬不過幾十米的沿海濕地草澤，隔著一灣淺海遠望對岸小山包。公園景色雖乏善可陳，但一路走到鷺嘴尖，向東南遠眺舊金山灣，看看巨型貨輪排著隊駛來，仍不失為飯後溜達助消化之怡景——雖然周邊似乎沒有緊挨著的居民區。鷺嘴上還有一處奇觀：一座幾棵樹圍出的佛龕，龕內佛像面朝東邊，披珠戴玉，面前有佛牌、貝殼、盆栽等不知能不能稱之為供品的東西，座下的牌子上寫著跟天使有關的雞湯句子，頭上掛著大象風鈴和頗有藏地風情的哈達和旗幡，整體效果已不能用“混搭”概括，只能讚歎一句“怪誒！”
不過，鷺首公園最有趣之處，不在海景或佛龕，而在他這小小一片沿海草澤；從這一片草澤能以小見大，管窺舊金山城的一小段歷史。原本此處並不是公園、甚至不是陸地。舊金山自淘金熱以來，城市為擴張發展，填海造陸，將許多海灣淺灘都填成平地，建立住宅、商區和良港。鷺首公園的“頭頸”，本來也是這個用途：他本應建成一座棧橋，和北面的一片區域共同形成一個貨運碼頭。但這個碼頭最終並未建成，這條填海造出的“路”也隨之荒廢。多年的放置使得“棧橋”南岸逐漸形成小小一片濕地草澤，後來，舊金山港乾脆將這塊地重新規劃成公園，移除用來填海的建築廢料和石塊，並設立了一小片保護區域，使草澤免受人類侵擾。濕地雖小，但有一番自己的小天地。我路過時，有小到看不清的小鳥撲棱棱地劃過水面，有紅腿黑背的涉禽在近處水塘裡找吃的，遠處游過加拿大鵝一大家子，耳邊不時有好似海鷗又不太像海鷗的鳥鳴，沙子路上還有不太怕人的大烏鴉。舊金山灣是美洲西部候鳥遷徙的重要一站，在舊金山城這種人口稠密之地，這樣一處人煙稀少、風平浪靜、水草豐茂的小洞天自然是候鳥不可多得的寶地。公園也以此為榮，致力保護這一隅之地的生態——甚至今年下半年要關掉大半個公園做海岸整備工作，到時來客無法走到鷺嘴尖，只能從南岸北望，遠遠地觀察這一小片候鳥的避風港。
當然，這又頂什麼用呢？這一小片濕地，頂多一公頃大，能支撐多複雜的生態、餵飽多少候鳥？不過是杯水車薪、滿足深藍州深藍城市民的一點偽善虛榮罷了。這我不能否認。雖然公園看板上說這片濕地裡能看見一百多種鳥，但他一次最多能養育的估計不過幾種、幾群罷了，自然棲息地不是動物園、養雞場，所有動物都需要足夠的食物和活動空間才能繁衍生息，這樣想，鷺首公園確實只是人類的自我感動，除去對周圍居民的一點教育作用，對人口稠密的舊金山地區的生態沒什麼實質幫助。誠然，之所以這片區域可以變為公園和濕地，是因為舊金山早已不是西海岸最重要的港口，這裡已沒有開發成碼頭工業區的必要。但反過來說，即便是這麼一小片對大環境無關緊要的袖珍草澤，也有人清理、有人保護、有人認為還是維持濕地好，並且舊金山港和舊金山市認同了他們，這或許才是鷺首公園對於桑港人的最大價值。
由此，我不禁想起最近的鄱陽湖，和幾年前的小海坨。我們現在還沒錢沒閒玩這些高深的“環保”概念，而上層的決斷很多時候也超越了某些束縛。今年以來的種種事件讓人擔憂而迷茫，我們的“環境”就只能這樣了？為什麼有人想努力保護“環境”，卻好像什麼都做不到？我不知如何回答，但看舊金山灣的歷史，能帶來一些絕望和希望。從19世紀起，內華達山脈的採礦業、舊金山的淘金熱、以及整個灣區的快速發展，使大量砂石沉積、填埋到舊金山灣，整個灣區水域面積縮小了三分之一，生態環境急劇變化。到20世紀60年代，舊金山市才在有識之士的呼籲下停止填海造陸，並著手保護灣區生態，鷺首公園便是在此大背景下誕生的小小桃源。環保主義自上世紀中誕生到現在，才能廣泛在市民心中留下“這片濕地勿要侵擾”的印象，而大自然是寬容而強韌的，十幾年的功夫就能把工業荒地變成沿海草澤，水鳥庇護所。我雖然絕望這一過程太過漫長，可能奮鬥一生都看不到結果，但仍心懷希望，因為人類終究是向前走的，終有一天，每座城市都會有一座鷺首公園。
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